水中支架方案.doc

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1、水中支架方案水中支架方案 目 录 第一章 编制概述 3 一、编制说明 3 二、编制根据 3 三、编制原那么 3 第二章 工程概况 4 一、工程概况 4 二、设计标准 6 第三章 水中墩施工支架平台方案 7 一、文海河水文及地质情况 7 二、水中墩平面位置情况 9 三、水中墩施工支架和平台总体设计方案 9 四、水中墩施工支架和平台主要施工方案和受力检算 15 1、钢管桩、型钢支架打桩法 15 2、栈桥+钢管桩、型钢打桩支架法 21 3、水中打桩支架结合上部现浇连续梁支架法 30 4、拉森钢板桩围堰 31 5、水中钢栈桥、平台施工工艺 32 五、水中钻孔桩施工方法 36 六、水中系梁、承台施工方法

2、 49 第四章 平安保证措施 51 一、平安保证体系 51 二、平安组织机构 51 三、平安保证措施 51 四、施工应急预案 52 第五章 文海河排涝、环境保护措施 56 一、环境影响概述 56 二、环境管理目的 56 三、环保机构设置 57 四、水下根底施工防洪排涝、环保技术措施 58 五、主要污染环境保护措施 58 第六章 文明施工保证措施 60 一、文明施工体系 60 二、文明施工措施 60 第七章 附 件 61 一、第三方验算资料 61 二、附图 61 附图一：广明高速陈村至西樵第一合同段水中墩桥施工平台、围堰、栈桥平面图 61 附图二：Z76钢板桩围堰+型钢平台构造图 61 附图三：

3、SM匝道施工栈桥1及打桩支架构造图 61 附图四：型钢栈桥构造图 61 附图五：JF匝道50m跨现浇箱梁水中打桩支架布置图 61 附图六：JF匝道50m跨现浇箱梁水中打桩支架断面图 61 附图七：JF匝道50m跨现浇箱梁水中支架平面布置图 61 附图八：JF3钢板桩围堰构造图 61 第一章 编制概述 一、编制说明 广明高速陈村至西樵第一合同段水中构造施工方案，是根据广明高速公路陈村至西樵段两阶段施工图设计和现场实际情况以及我公司现有施工才能进展编制的，详细阐述了本合同段水中桩根底、承台、系梁施工支架、栈桥、围堰的施工设计方案和必要的构造简算。二、编制根据 1、广东省公路勘察规划设计院关于广明高

4、速S01、SG09两阶段施工图设计。2、中铁十三局集团关于广明高速公路陈村至西樵段工程施工第一合同段投标文件和施工合同。3、现行的国家有关方针政策，以及国家和交通部颁发有关标准、标准。4、广东省现行有关设计、施工标准、规那么、标准。5、佛山市中策广明高速公路工程工程管理手册。6、公路桥涵工程施工技术标准JTG/TF50-2022。7、钢构造设计标准 (GB 50017-20_3)。8、工程测量标准GB50026-20_7。9、公路基桩高应变动力检测规程(JTG/TF810120_4)。10、施工现场临时用电平安技术标准JGJ46-20_5。11、建筑机械使用平安技术规程GJ33-20_1。12

5、、路桥施工计算手册。13、实用建筑五金手册。14、广东省高速公路建立标准化管理规定。15、广明高速双标管理文件汇编。16、本承包人对工程现场的施工调查所搜集的信息与资料。17、本公司拥有的施工装备与类似工程施工经历。三、编制原那么 1、满足业主对工期、质量、平安、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。2、综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务。第二章 工程概况 一、工程概况 广明高速陈村至西樵第一合同段林岳-林岳-吴家围互通立交位于佛山市顺德区陈村镇及南海区三山管委会，是实现广明高速与广珠西线之间交通的快捷转换通道。林岳-吴家围互通立交分为广明广州

6、段第SG09段和广明佛山段第S01合同段。施工范围如下表。广明广州段第SG09合同段 备注 桥名 起点墩号 终点墩号 起点桩号 终点桩号 主线左幅 Z27 Z60 K29+260.146 K30+169.565 主线右幅 Y29 Y58 K29+309.775 K30+047.275 SJ匝道 SJ1 SJ12 K0+152.490 K0+425.649 FJ匝道 FJ0 FJ39 K0+145.322 K1+136.892 JF匝道 JF1 JF18 K0+140.560 K0+629.715 JS匝道 JS1 JS61 K0+140.538 K1+575.179 广明佛山段第S01合同段

7、备注 桥名 起点墩号 终点墩号 起点桩号 终点桩号 主线左幅 Z60 Z83 K30+169.565 K30+831.691 主线右幅 Y58 Y84 K30+047.275 K30+831.691 MS匝道 MS1 MS15 K0+103.680 K0+486.243 MF匝道 MF1 MF44 K0+195.409 K1+305.674 FM匝道 FM0 FM18 K0+466.055 K0+900.655 SM匝道 SM0 SM45 K0+079.593 K1+122.228 SG09合同段主线桥梁长0.738Km,匝道桥梁长3.27Km。S01合同段主线桥梁长0.784Km，匝道桥梁长

8、2.91Km。第SG09合同段桥梁设置一览表 序 号 桥 名 中心桩号 桥 跨组 合孔-m交角() 桥梁全长m构造类型 上部构造 1 主线左幅桥 LK29+714.856 (3_25)+(3_25)+(3_25)+(2_25)+(25+24.456)+(24.994+3_24.995)+(4_24.996)+(3_27.5)+(30+2_27.5)+(3_27.5)+(3_45)+(4_27.5)+(3_25)+(4_25)+(3_27.5)+(43+45+41.385)+(3_27.5)+(3_27.5) 90 1522 预应力砼连续小箱梁 +T梁 2 主线右幅桥 RK29+678.525

9、(3_25)+(3_25)+(3_25)+(3_25)+(3_25)+(4_25)+(4_30)+(2_22.5+25)+(2_25+22.5)+(40+45+37.624)+(4_27.5)+(2_25)+(4_25)+(2_25)+(2_27.5)+(43+45+43.792)+(3_27.5)+(3_27.5) 90 1522 预应力砼连续小箱梁 +T梁 3 SJ匝道桥 SJK0+289.069 (4_24.5)+(25+25.159+25)+(4_25) 90 273.2 连续箱梁 4 JF匝道桥 JFK0+385.137 (2_29.8)+(50)+(2_26)+(26+23.556

10、)+(5_26.8)+(27+3_30+27) 90 489.2 连续箱梁+T梁 5 JS匝道桥 JSK0+757.509 (24.582+24.5+24)+(3_24.5)+(26.5+29+26.5)+(24.5+3_27)+(3_26+23.171)+(31.129+46.693+31.016)+(23.992+3_26.2)+(4_25)+(4_25)+(4_25)+(21+22.5+20.781)+(5_20.281)+(5_20.281)+20.165 90 1374.6 连续箱梁 6 FJ匝道桥 FJK0+641.107 (5_20)+(5_26)+(5_26)+(3_26+2_

11、25)+(30+45+30)+(3_27)+(4_27)+(20.57+23+22)+(3_24)+(3_24) 90 991.6 连续箱梁 7 MF匝道桥 MFK0+750.542 (27.406+2_27.5+25)+(2_25+24)+(3_25)+(3_26+21)+(2_29.5+29)+(30+45+30)+(3_23)+(28+3_25)+(4_25)+(19.858+20)+(3_24)+(26+28+24)+(4_25) 90 1110.2 连续箱梁 8 MS匝道桥 MSK0+294.962 21.563+23+21)+(36+45+36)+(4_25)+(4_25) 90

12、382.5 连续箱梁 9 SM匝道桥 SMK0+640.946 19.994+(4_20)+(7_20)+(23.571+2_22.5)+(6_22.5)+(3_25)+(4_25)+(29+29.5+29)+(28+32.5+28)+(3_24)+(4_24) 90 982.6 连续箱梁 10 FM匝道桥 FMK0+683.355 5_20)+(2_26.5+25)+(3_27.2)+(4_25)+(3_25) 90 434.6 连续箱梁 二、设计标准 主线设计速度为：100Km/h, SM匝道设计速度为35Km/h,其余匝道设计速度为40Km/h 设计荷载：公路-级 设计洪水频率：特大桥1

13、/300，路基及大、中、小桥涵1/100 路基宽度：主线桥为双向六车道高速公路，整体式路基宽度为34.5m，别离式路基宽度为17.25m。，单向单车道匝道标准路基宽为8.5m，单向双车道路基宽度为10.5m。地震动峰值加速度值0.1g。第三章 水中墩施工支架平台方案 一、文海河水文及地质情况 文海河设计为级航道，通航宽度20m，根据现场调查根本没有船通过本合同段桥梁施工范围内河段。文海河水面宽度80100m，最高水位6.3m，常水位5.0m，水流速度约2m/s。河床面平坦，起伏变化较小。钻孔桩位置岩土力学指标见下表。钻孔桩岩土力学指标建议值表 层号 岩土名称 桩侧摩阻力标准值 承载力根本容许值

14、 岩石饱和抗压强度MPa备注 qikkPafa0kPa范围值 标准值 1 素填土 35 120 1-1 杂填土 35 120 3-1 淤泥 20 60 3-2 淤泥质粉质粘土 25 70 3-3 粉砂 25 80 3-4 细砂 30 100 4-1 粉质粘土 45 20_4-3 粉砂 25 80 4-4 细砂 30 100 5-2 淤泥质粉质粘土 25 70 5-2-1 淤泥质粘土 25 70 5-3 粉质粘土 40 120 5-3-0 粘土 40 120 5-4 粉砂 25 80 5-5 细砂 30 120 6-0 粘土 45 230 6-1 粉质粘土 45 230 6-3 粉砂 30 90

15、 6-4 细砂 35 150 8-3-2 粉质粘土 50 250 11-1-1 全风化泥岩 65 300 11-1-2 全风化泥质粉砂岩 70 300 11-1-7 全风化细砂岩 75 320 11-2-1 强风化泥岩 90 380 11-2-2 强风化泥质粉砂岩 90 400 11-2-7 强风化细砂岩 100 450 11-3-1 中风化粉砂质泥岩 900 8.39.7 5 11-3-2 中风化泥质粉砂岩 1000 5.311.8 6.6 11-3-3 中风化粉砂岩 1000 8 11-3-6 中风化砾岩 120_18.532.0 20 11-3-7 中风化细砂岩 120_9.419.4

16、12.6 11-4-1 微风化粉砂质泥岩 1500 5.013.0 8.2 11-4-2 微风化泥质粉砂岩 1500 8.119.8 12.2 11-4-3 微风化粉砂岩 1500 15 11-4-6 微风化砾岩 20_ 44.5 25 11-4-7 微风化砂岩 20_ 18.035.4 20 以主线桥43#墩为例介绍地质情况，主线桥43#墩位置河床标高约2.54m，对应地质钻孔编号为WJW39，地质情况见下表: WJW39地质状况表 岩土名称 岩土编号 层底标高 岩土层厚 桩侧摩阻力标准值qik(Kpa) 承载力根本容许值fao(kpa) 淤泥 3-1 1.04 1.5 20 60 淤泥质粉

17、质粘土 3-2 -2.86 3.9 25 70 粉质粘土 8-3-2 - 11.96 9.1 50 250 强风化泥质粉砂岩 11-2-2 -17.06 5.1 65 300 其它位置：河床标高均高于2.54；主要持力层粉质粘土8-3-2、强风化泥质粉砂岩11-2-2土层厚度大于WJW39位置土层厚度。钢管桩承载力按WJW39位置最不利地质情况验算。施工过程中详细核对所施工位置的地质情况，地质情况变化时及时调整施工方案。二、水中墩平面位置情况 林岳-吴家围互通立交桥主线桥在K29+620K29+755位置跨越文海河后根本沿文海河河岸局部在水中走向顺德方向，文海河在桥址设计位置有多条支流分出，匝

18、道桥屡次跨越文海河及其支流，水中墩位置分布如下：主线桥在K29+620K29+755位置跨越文海河后，沿河岸布置局部桥墩位于水中；JF匝道桥在JF0+164.5JF0+296.3、JF0+507JF0+540位置跨越文海河；JS匝道在JS0+303.5JS0+343、JS0+542JS0+570、JS0+850JS0+923位置跨越文海河；FJ匝道在FJ0+475FJ0+560、FJ0+655FJ0+665位置跨越文海河；MF匝道在MF0+195MF0+620.7、MF0+658.3MF0+670.6、MF0+799.2MF0+863位置跨越文海河；SM匝道在SM0+697.3SM0+937.

19、3位置跨越文海河；MS匝道在MS0+103.7MS0+290位置跨越文海河。跨越文海河桥梁的下部构造大局部采用桩基+承台系梁+墩柱构造型式，也有桩基+墩柱的构造型式，上部构造主线桥为先简支后连续预制梁，匝道桥为现浇连续箱梁或先简支后连续预制梁。三、水中墩施工支架和平台总体设计方案 根据水中墩的分布情况，水中墩施工采用搭设水中支架平台施工桩基；采用拉森钢板桩围堰施工水下承台及系梁；采用钢管桩，贝雷片及型钢搭设9座施工栈桥。水中墩栈桥施工支架主要有以下三种设计方案：1、钢管桩、型钢支架平台打桩法。2、栈桥+钢管桩、型钢支架平台打桩法。3、水中打桩支架结合上部现浇连续梁支架法本方案只验算贝雷支架局部

20、，上部现浇支架局部在现浇梁施工专项方案验算。由于本工程水中桥根底构造类型较多，水中支架设计以水中最大根底设计，统一采用一样型式支架平台，保证同时满足大根底和小根底施工要求，综合考虑承台、系梁、墩柱及现浇支架等后续施工，合理布置水中桥施工支架。经过复核设计图纸和施工现场实地考察，根据水中桥墩的分布情况，水中桥施工支架、围堰平面布置见 附图一：广明高速陈村至西樵第一合同段水中墩施工支架、围堰平面图。水中墩施工支架平台、围堰、栈桥统计见下表。水中墩支架、围堰统计表 桥名 编号 桩位 编号 桩径 m承台尺寸m系梁断面尺寸m承台系梁底标高m水中支架 尺寸m围堰尺寸 my41# 41#-a 1.6 11.

21、6 4.994 613.3 4.87.8 41#-b 1.6 y42# 42#-c 1.8 2.96.72.7 2.3 613.7+610.2 5.28.9 42#-d 1.8 z43# 43#-a 2.0 3.27.73.0 2.0 618.1 5.29.9 43#-b 2.0 y43# 43#-d 1.6 2.65.92.3 2.3 616 4.88.1 43#-c 1.6 z44# 44#-a 1.8 2.96.72.7 2.3 613.7+69 5.28.9 44#-b 1.8 y44# 44#-d 1.8 2.96.72.7 2.3 613.7+6 11.9 5.28.9 44#-c

22、 1.8 z45# 45#-a 1.6 2.65.92.7 2.7 612.9 4.88.1 45#-b 1.6 y45# 45#-d 2.0 3.27.72.7 2.0 621.9 5.29.9 45#-c 2.0 Z46# 46#-a 1.8 2.96.72.7 2.3 613.7 5.28.9 46#-b 1,8 Y46# 46#-d 1.8 2.96.72.7 2.3 616.9 5.28.9 46#-c 1.8 Z47# 47#-a 1.6 11.6 4.198 615.7 4.87.8 47#-b 1.6 Z48# 48#-a 1.8 1.21.8 6.275 67.6 4.87.

23、8 Z51# 51#-a 1.8 1.21.8 3.817 614.4 4.88 51#-b 1.8 Y51# 51#-a 1.8 1.21.8 2.948 610 4.88 51#-b 1.8 Z52# 52#-a 1.8 1.21.8 3.7 614.6 4.88 52#-b 1.8 Y52# 52#-a 1.8 1.21.8 4.538 614.8 4.88 52#-b 1.8 Z57# 53#-a 2.0 3.28.23.0 2.5 614.1 613.1 616.1 5.210.2 8.3+15.54.8 53#-b 2.0 Y58# 58#-a 1.8 1.21.8 3.7 58#

24、-b 1.8 58#-c 1.8 58#-d 1.8 Z73# 73#-a 1.8 1.21.8 3.766 618.3 4.88 73#-b 1.8 Z74# 74#-a 1.8 1.21.8 4.7 629.9 4.828 74#-b 1.8 74#-c 1.8 74#-d 1.8 Z75# 75#-a 2.0 3.27.73.0 3.885 626.9 4.89.9 +5.29.9 75#-b 2.0 75#-c 2.0 3.27.73.0 3.885 75#-d 2.0 Z76# 76#-a 2.0 3.27.73.0 4.333 621.1 5.29.9 +5.24.7 76#-b

25、2.0 76#-c 2.0 3.27.73.0 4.333 76#-d 2.0 Z77# 77#-a 1.8 2.96.73.0 4.472 619.5 5.28.9 +5.25.2 77#-b 1.8 77#-c 1.8 2.96.73.0 4.472 77#-d 1.8 Z78# 78#-a 1.8 1.21.8 5.28 616.1 4.814.2 78#-b 1.8 z79# 79#-a 1.8 1.21.8 5.197 616.4 4.814.2 79#-b 1.8 Z80# 80#-a 1.8 1.21.8 5.19 613.6 4.811.4 80#-b 1.8 Z81# 81#

26、-a 1.8 1.21.8 5.293 611.6 4.810.2 81#-b 1.8 Z82# 82#-a 1.8 1.21.8 5.468 610.7 4.810.2 82#-b 1.8 JF匝道2# 2#-a 1.5 0.91.5 3.42 157(13+16)/2 4.88.8 2#-b 1.5 JF匝道3# 3#-a 2.0 3.37.73 3.0 5.69.9 3#-b 2.0 JF匝道4# 4#-a 2.0 3.37.73 3.0 5.69.9 4#-b 2.0 JF匝道5# 5#-a 1.6 11.6 3.4 4.89.9 5#-b 1.6 JF匝道14# 14#-a 1.3

27、0.81.3 4.2 4.9+9.1/28.3 4.88.5 14#-b 1.3 JF匝道15# 0.81.3 4.786 5.57.1 4.88.5 15#-b 1.3 JS匝道 8# 8#-a 2.0 11.548 44 JS匝道 9# 9#-a 1.5 0.91.5 2.684 4.87.8 9#-b 1.5 JS匝道17# 17#-a 1.8 11.530.1 44 JS匝道28# 28#-a 1.5 0.91.5 2.5 614.7 4.89.2 28#-b 1.5 JS匝道29# 29#-a 1.5 0.91.5 2.5 614.7 4.89.2 29#-b 1.5 JS匝道30#

28、 30#-a 1.5 0.91.5 2.5 614.7 4.89.2 30#-b 1.5 JS匝道31# 31#-a 1.3 0.81.3 3.691 6.26 4.89 JS匝道32# 32#-a 1.3 0.81.3 3.912 6.66 4.89 JS匝道33# 33#-a 1.3 0.81.3 3.428 67 4.89 JS匝道34# 34#-a 1.3 0.81.3 2.856 6.96 4.89 JS匝道35# 35#-a 1.3 0.81.3 3.944 4.86 4.89 FJ匝道21# 21#-a 2.0 3.28.33 3.86 610.2 5.210.4 21#-b 2

29、.0 FJ匝道17# 17#-a 1.5 0.91.5 3.5 9311.5 4.87.8 17#-b 1.5 FJ匝道16# 16#-a 2.0 5.0 44 FJ匝道15# 15#-a 1.5 0.91.5 2.5 4.87.8 15#-b 1.5 FJ匝道14# 14#-a 1.5 0.91.5 3.7 4.87.8 14#-b 1.5 MF匝道2# 2#-a 1.5 0.91.5 0.8 18.16+ 11.921.4 4.88.2 2#-b 1.5 MF匝道3# 3#-a 1.5 0.91.5 0.8 22.66+ 21.612.4 4.88.8 3#-b 1.5 MF匝道4# 4#

30、-a 1.5 0.91.5 0.98 19.36+ 21.413.1 4.89.6 4#-b 1.5 MF匝道5# 5#-a 1.6 11.6 2.12 216+19.214.8 4.810.7 5#-b 1.6 MF匝道6# 6#-a 1.6 11.6 0.812 22.76+ 19.316.5 4.812.2 6#-b 1.6 MF匝道7# 7#-a 1.5 0.91.5 1.972 22.76+ 19.118.3 4.814.3 7#-b 1.5 7#-c 1.5 MF匝道8# 8#-a 1.5 0.91.5 1.972 23.76+ 2320.8 4.88.6+9.78#-b 1.5

31、8#-c 1.5 MF匝道9# 9#-a 1.5 0.91.5 5.371 14.16+ 19.111.5 4.87.8 9#-b 1.5 MF匝道10# 10#-a 1.5 0.91.5 4.045 10.26+ 8.99.9+ 9.9+7.7/210.3 4.87.8 10#-b 1.5 MF匝道11# 11#-a 1.5 0.91.5 2.4 96+19.16.6 4.87.8 11#-b 1.5 MF匝道12# 12#-a 1.5 0.91.5 3.9 75.7+713.5 4.87.8 12#-b 1.5 MF匝道13# 13#-a 1.5 0.91.5 2.86 227.5 4.8

32、7.8 13#-b 1.5 MF匝道14# 14#-a 2.0 3.798 桩顶高程 2611 44 MF匝道15# 15#-a 1.5 0.91.5 3.5 2111 4.87.8 15#-b 1.5 Mf匝道16# 16#-a 2.2 5 桩顶高程 29.511 4.44.4 MF匝道17# 17#-a 1.5 0.91.5 3.5 29.511 4.87.8 17#-b 1.5 MF匝道19# 19#-a 2.0 3.28.33.0 2.81 11.56.2 5.210.5 19#-b 2.0 MF匝道24# 24#-a 1.5 0.91.5 3.3 8211.5 4.87.8 24#-

33、b 1.5 MF匝道25# 25#-a 1.5 0.91.5 3.578 4.87.8 25#-b 1.5 MS匝道 2# 2#-a 1.6 5 桩顶高程 87.84-203.569.5 44 MS匝道 3# 3#-a 1.6 5 桩顶高程 44 MS匝道 4# 4#-a 1.5 0.91.5 3.5 4.88.7 4#-b 1.5 MS匝道 5# 5-a 1.8 2.96.72.7 2.3 5.28.9 5-b 1.8 MS匝道 6# 6#-a 2.2 5.0 桩顶高程 4.44.4 MS匝道 7# 7#-a 1.5 0.91.5 3.5 4.88.7 7#-b 1.5 SM匝道 29# 2

34、9#-a 1.2 0.71.2 5.567 13.46 4.88.5 29#-b 1.2 SM匝道 30# 30#-a 1.3 0.81.3 3.7 13.46 4.88.5 30#-b 1.3 SM匝道 31# 31#-a 1.3 0.81.3 3.7 13.46 4.88.5 31#-b 1.3 SM匝道 32# 32#-a 1.3 0.81.3 3.7 13.46 4.88.5 32#-b 1.3 SM匝道 33# 33#-a 1.3 0.81.3 5.211 13.4+5/255.8 5+3.6/228.6 3.6+12.2/230.1 43.410 4.88.5 33#-b 1.3

35、SM匝道 34# 0.81.3 5.385 4.88.5 34#-b 1.3 SM匝道 35# 0.91.5 2.689 4.88.5 35#-b 1.5 SM匝道 36# 36#-a 2.0 5.0 桩顶高程 4.88.3 SM道 37# 37#-a 1.6 11.6 3.4 4.88.3 37#-b 1.6 水中桩数量合计 157根 施工栈桥1 695=570 施工栈桥2 681.3=487.8 施工栈桥3 664.6=387.6 施工栈桥4 6134.9=809.4 施工栈桥5 6136.5=819 施工栈桥6 6176=1056 施工栈桥7 656=336 施工栈桥8 654=324

36、施工栈桥9 640=240 栈桥合计 5029.8 水中支架合计 16860.11 钢板桩围堰长度合计 2404.2m 四、水中墩施工支架和平台主要施工方案和受力检算 根据水中构造分布情况，水中支架平台面积较大，施工时尽量避开洪水顶峰期，根据征地拆迁情况，合理安排施工顺序，采取分段错开施工。水中墩施工支架和平台主要有以下几种施工方法。1、钢管桩、型钢支架打桩法 (1)钢管桩、型钢支架平台打桩法设计方案及构造简介 本方法适用条件为水中墩位于文海河中，距岸边的间隔 较近，采用529钢管桩做支架根底，钢管桩长度18m,钢管桩横向设置2根,间距550500cm括号内数值用于桩顶为系梁构造，括号外数值用

37、于桩顶为承台构造，钢管桩纵向间距450cm。横向钢管桩间在非承台系梁位置用双【16做剪刀撑连接，纵向钢管桩间每间隔两跨用双【16做剪刀撑连接，剪刀撑之间及剪刀撑与钢管桩之间连接采用焊接。钢管桩顶纵向设置一根350_350cmH型钢，H型钢上设置I45b横梁，横梁间距50cm，横梁上铺设20b做工作平台面板。20b与I45b横梁连接采用焊接，I45b横梁与350_350cmH型钢纵梁连接采用M16U型螺栓连接，350_350cmH型钢纵梁与钢管桩间连接采用焊接。以Z76墩为例，钢管桩、型钢支架打桩平台平面布置见附图二Z76钢板桩围堰+型钢平台平面图(2)钢管桩、型钢支架打桩法受力验算 打桩支架主

38、要考虑钻机、10m3砼罐车和50T履带吊三种情况荷载。350_350H型钢纵梁受力验算 A、验算钻机荷载 假设钻机及其他荷载平均作用于4.5m长2根H型钢上，钻机荷载150KN,其他荷载100KN。q=1.2.5_250KN/4.5=33.3KN/m。计算简图如下：l=4.5m,350_350H型钢截面几何征:W=2300cm3, I=40300cm4,t=12mm。350_350H型钢力学性能：=205mpa，=120 mpa， E=2.1_105mpa M=1/8_ql2=84.375KN.m。=M/W=8437.5_100/2300=366.8kg/cm2=36.7mpa210KN。采用

39、DZ60振动锤，其激震力为486KN。钢管桩承载力满足要求! 2、栈桥+钢管桩、型钢打桩支架法 适用条件为：连续多排墩柱位于主河道中，河道较宽，且距岸边间隔 较远，有水中系梁或承台，上部构造为先简支后连续预制梁或现浇连续箱梁，为施工交通需要及钢筋安装、砼浇筑、支架安装撤除设置施工栈桥。林岳-林岳-吴家围互通立交桥施工布置9座施工栈桥，施工栈桥1对应SM匝道SM29#、SM30#、SM31#、SM32#水中墩，下部构造为钻孔桩+系梁+墩柱+盖梁，上部构造为预制先简支后连续小箱梁；施工栈桥2对应JS匝道JS28#、JS29#、JS30#水中墩，下部构造为钻孔桩+系梁+墩柱+盖梁，上部构造为预制先简

40、支后连续小箱梁；施工栈桥3对应主线桥Z51、Z52、Y51、Y52水中墩，下部构造为钻孔桩+系梁+墩柱+盖梁，上部构造为预制先简支后连续小箱梁；施工栈桥4对应JF匝道桥2#、3#、4#、5#墩，下部构造为钻孔桩+承台系梁+墩柱+盖梁，上部构造为现浇连续箱梁；施工栈桥5对应MF匝道13#、14#、15#、16#、17#墩，下部构造为钻孔桩+承台系梁+墩柱，上部构造为现浇箱梁；施工栈桥6对应MS匝道2#、3#、4#、5#、6#、7#墩，下部构造为钻孔桩+承台系梁+墩柱，上部构造为现浇箱梁；施工栈桥7对应MF匝道24#、25#墩，下部构造为钻孔桩+承台系梁+墩柱，上部构造为现浇箱梁。施工栈桥8对应主

41、线桥Z57、Y58。施工栈桥9对应SM匝道桥36#、37#墩现浇箱梁。根据周转材料情况，可以采用贝雷梁钢栈桥或型钢钢栈桥其中一种方案，下面以SM匝道29#、30#、31#、32#水中墩及对应的施工栈桥1为例，分别介绍两种施工平台设计方案及构造简介。(1)贝雷梁栈桥+钢管桩、型钢打桩支架施工平台设计方案及构造简介 设计方案及构造简介 通航方案：根据现场调查：文海河林岳-林岳-吴家围互通立交桥施工段根本没有船只通行，且主线桥、匝道桥频繁跨越河道，特别是广珠西线跨越文海河位置，有既有广珠西线、同时又有新建MS、MF、FJ、JS、SM匝道桥六座桥跨越，施工期间因施工栈桥、水中打桩支架及现浇梁支架的布置

42、，很难保证20m宽度的通航要求，建议施工期间实行通航管制：施工期间制止通航。考虑吊车需要在栈桥上吊运钢管桩、钢筋笼和其它材料，桥面宽度设计为6m。SM匝道施工栈桥1与钢管桩、型钢打桩支架布置图见附图三SM匝道桥施工栈桥1及打桩支架布置图。栈桥跨径：计算跨径为12m。栈桥高度：栈桥贝雷梁底标高为6.6m，栈桥桥面标高8.38m。栈桥构造 栈桥根底：栈桥根底采用52910mm钢管桩，横向设置3根，间距2.5m，纵向间距12m；为加强根底的整体性，每排横向钢管桩采用双16槽钢做剪力撑。横、纵梁：钢管桩顶用6m长的双I32b工字钢做下横梁。下横梁上纵桥向布置两组1.50m高、每组两片装配式贝雷桁架主梁

43、，贝雷桁架采用0.45m支撑架连接。贝雷梁上用I32b型工字钢分配横梁，纵向间距0.5m。分配梁上采用20号槽钢铺装成桥面。栈桥两侧设置栏杆，栏杆高1m，主架采用48钢管焊接成三角竖向支撑杆、间距1.5m；纵向焊接48钢管两层底层高于桥面0.55m，顶层高于桥面1m。栏杆采用0.35m红白相间夜光漆进展油刷。平台各主要部件的受力计算 A、桥面铺装层计算 根据现有材料，桥面铺装设计为20号槽钢。20槽钢受力情况与前面钢管桩、型钢打桩支架受力情况一样，本节不再重复计算。B、32b分布梁受力计算 以10m3罐车验算 其计算简图如下：C、d跨中最大弯矩Mma_=1/80.13.052+1/414.73

44、.05=11.323t.m。分布梁为32b工字钢，考虑一根工字钢承受一个后轴荷载，其截面抵抗矩W=726cm3,I=11262cm4,腹板厚度d=11.5mm。所以横梁的最大应力ma_= Mma_/w =1132300/726=1558Kg/cm2 =155.8Mpa=215mpa 抗剪才能计算：V=14.7/2+0.13.05/2=7.503t = V/bh=75030/32011.5=20.4MPa =125Mpa。挠度计算 Fma_=PL3/48EI+5qL3/384EI=147000_30503/48_2.1_105_11262_104+5_1_30503/384_2.1_105_11

45、262_104=3.6mmf=3050/400=7.6mm。32b工字钢抗弯、抗剪、挠度均满足要求。C、贝雷桁架纵梁受力计算 一跨贝雷片及上部构造自重：q1=927kg/m 考虑最大荷载50t履带吊跨中位置吊重20t。履带吊履带长度4.5m,分布荷载 q2=1.2_70000/4.5/2=9333.3kg/m。计算简图如下。贝雷架的跨中弯矩最大值Mma_=1/89333.3122+1/8927122-1/29333.33.752=119020kg.m=1190.2kn.m 双排贝雷片容许弯矩为1567.4t.m。满足要求。双排贝雷片剪力为: (9.3333_4.5+0.927_12)/2=26

46、.56t=265.6kn。双排贝雷片的允许剪力为490.5t，贝雷片抗剪可以满足要求。桁架容许内力表 桥型 容许内力 弯矩KN_M剪力KN不加强 单排单层 788.2 245.2 双排单层 1576.4 490.5 三排单层 2246.4 698.9 双排双层 3265.4 490.5 三排双层 4653.2 698.9 加强 单排单层 1687.5 245.2 双排单层 3375 490.5 三排单层 4809.4 698.9 双排双层 6750 490.5 三排双层 9618.8 698.9 贝雷桥梁几何特性表 构造构造 W(cm3) I(cm4) 单排单层 不加强 3578.5 250497.2 加强 7699.1 577434.4 双排单层 不加强 7157.1 500994.4 加强 15398.6 1154868.8 三排单层 不加强 10735.6 751491.6 加强 23097.4 1732303.2 双排双层 不加强 14817.9 2148588.8 加强 30641.7 4596255.2 三排双层 不加强 22226.8 3222883.2 加强 45962.6 6894382.8 挠度计算 Fma_= 5q1+2