“中国物流顽疾quan635.docx

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1、1楼从5月9日开始，cctv2“经济半小时”和“今日观察”将会对“中国物流顽疾”的调查做7天的连续报道，希望大家密切关注，并发表自己的意见！节目预告5月10日 交通罚款乱字难治 根源何在5月10日 物流不能承受罚款之重5月11日 进城难 物流死在最后一公里5月11日 从菜地到餐桌 菜价怎样降下来5月12日 进场费 一个中国式的商业怪胎5月12日 从鼠标到仓库 网购怎样降低成本5月13日 高效智能物流新潮流5月13日 重复收税 物流难题待解5月14日 歧视性定价策略 你愿给别人的傲慢买单吗视频地址：近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱

2、收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道经济半小时、今日观察等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。以下为5月9日经济半小时播出物流围城，商品价格坐上直升机的节目实录。物物流围城城，商品品价格坐坐上直升升机一一件商品品从离开开工厂，最最后到消消费者手手中，要要经过哪哪些环节节？它的的成本是是如何层层层递加加的？从从河南的的天价过过路费，到到广东高高速路超超长年限限收费，运运输成本本高岂被被广为诟诟病。最最近产地地蔬菜价价格暴跌跌，一些些品种的的蔬菜在在田间地地头的收收购价才才5、66分钱，

3、但但城镇菜菜市场和和超市的的价格依依然维持持在2块块多钱的的高价。一一系列的的问题让让我们思思考，问问题究竟竟出在哪哪里？按按照目前前的价格格，这样样的西葫葫芦在山山东产地地价格是是5分钱钱一斤。那那么西葫葫芦到了了北京的的社区菜菜市场后后，价格格又会变变成多少少呢？记记者在北北京市的的几家社社区菜店店发现， 每斤售售价是一一元。西西葫芦从从产地到到市场，价价格竟然然翻了220倍。蔬蔬菜价格格到底是是怎么涨涨上去的的？我们们来看看看这张蔬蔬菜进京京的路径径图：山山东的西西葫芦经经过长途途运输后后来到北北京的新新发地，这这是位于于北京五五环外的的一个蔬蔬菜批发发市场，当当初五分分钱一斤斤的西葫葫

4、芦加上上运输费费用和新新发地市市场的费费用，这这时批发发价格已已变成了了每斤两两毛五左左右。菜菜贩子告告诉记者者，他们们拉一车车菜顶多多能赚一一二百，有有时候还还赔本。虽虽然知道道城里的的西葫芦芦能卖一一块钱一一斤，但但这位山山东菜贩贩也只能能在新发发地卖两两毛五，因因为他的的运菜货货车进不不了城。如如同接力力赛一般般，另外外一些菜菜贩子把把蔬菜从从五环外外的新发发地贩运运进了四四环内的的岳各庄庄蔬菜市市场，虽虽然距离离不远，但但加上来来回的搬搬运费、摊摊位费，这这时每斤斤西葫芦芦已经涨涨到了三三毛五左左右，涨涨幅高达达30%。在北北京市内内的社区区卖菜的的菜贩舒舒先平告告诉记者者，他们们的菜

5、就就是在北北京岳各各庄蔬菜菜市场批批发的，虽虽然新发发地的菜菜价更便便宜，但但是他却却很少去去那里进进货，因因为按照照北京市市交管部部门的规规定，拉拉菜的货货车只能能在晚上上12点点半到凌凌晨6点点之间上上路。舒舒先平说说，这几几个小时时的时间间根本不不够跑新新发地买买菜的。因因为新发发地市场场太大了了，每个个菜的品品种之间间相差一一二里地地，他想想买200多个品品种根本本不可能能。玩一一会来得得晚了，遇遇上罚款款的交警警，怎么么也得罚罚一二百百，两天天的生意意就白做做了。在在北京市市海淀区区的这个个菜市场场附近，这这条不足足两百米米的道路路两旁，停停靠着数数百辆拉拉菜的小小面包车车。这些些车

6、窗户户上都贴贴了黑膜膜，车厢厢内所有有的座椅椅也被拆拆掉了。记记者发现现，很多多菜贩子子用这种种面包车车，人货货混装运运输蔬菜菜。除了了菜市场场，在几几家大型型超市和和商场的的卸货区区，记者者也看见见不少改改装的金金杯、面面包车在在送菜和和其他商商品。不不过，由由于面包包车人货货混装违违反交通通法，菜菜贩子们们被交警警罚款的的频率很很高。在在社区卖卖菜的杨杨大姐告告诉记者者，蔬菜菜进城太太难，每每次都是是提心吊吊胆，而而且环节节太多，青青菜的损损耗很大大。除此此之外还还有摊位位费、卫卫生费、水水电费等等等，每每个月都都得两千千多元，这这些最终终都摊进进了菜价价。北京京市物流流协会专专门做了了一

7、个调调查，发发现蔬菜菜从批发发市场到到零售市市场的这这最后一一公里，流流通成本本比从山山东寿光光拉到北北京的费费用至少少高出1150%。肖和和森副秘秘书长告告诉记者者，批发发价格跟跟收菜价价格对比比，高1100%，甚至至2000%，但但第二个个阶段从从批发市市场到超超市这个个环节，价价格大幅幅上升，从从圆白菜菜来看，产产地收购购价格是是四分钱钱每斤，到到了批发发的环节节，新发发地批发发市场价价格到一一毛五，但但是到了了超市的的时候就就达到了了八毛钱钱，从超超市到批批发这个个环节跃跃升了44倍多，最最终零售售价是产产地价格格的200倍。路路难行 车难停停 城市市配送遭遭遇物流流围城蔬蔬菜进城城遭

8、遇物物流围城城，价格格跟着水水张床高高。那么么城市里里其他的的商品配配送，又又会经历历怎样的的过程呢呢？上午午八点，在在北京东东五环的的这个仓仓库，配配送人员员正在分分装从全全国各地地运过来来的服装装、鞋袜袜，配送送到北京京市中心心的各家家卖场。货货车司机机老寇接接到的任任务是去去中关村村送货。按按照北京京市的规规定，货货车进入入四环需需要货运运通行证证，但是是老寇的的车没有有通行证证。货车车司机李李春今天天要去王王府井的的六个大大商场送送货。他他的车有有货运通通行证，但但是即使使有证，上上午7点点到9点点，下午午4：000到晚晚上8点点，这两两个时间间段，货货车同样样不能进进入四环环，有这这

9、个时间间的限制制，李春春每天送送货都是是分秒必必争。他他告诉记记者，干干这活就就得急性性子，慢慢性活干干不了，要要不然到到限行时时间，就就回不去去了。出出发后，老老寇选择择了绕行行五环，他他告诉记记者，走走四环近近一点，但但是随时时有可能能会遇到到交警。他他每年下下来光罚罚款就得得交10000多多。上午午九点，路路上行驶驶着大大大小小许许多进城城送货的的车。此此时的李李春，被被堵在了了王府井井商业区区。他说说，周一一、周三三，周五五是最堵堵得厉害害。一堵堵就是两两个小时时。九点点半，一一路绕行行的老寇寇进入了了中关村村地区，这这个区域域的许多多路段全全天禁止止货车驶驶入，看看见周围围没有执执勤

10、的交交警，老老寇几乎乎没有犹犹豫，就就直接开开进了禁禁行路段段。上上午十点点多，老老寇和李李春都到到达了各各自的目目的地开开始卸货货。俩人人都遇到到了同一一个麻烦烦，没有有地方停停车。李李春告诉诉记者，每每一次来来王府井井工美大大厦送货货，都只只能这样样停在路路边，虽虽然这个个商场也也有地下下停车场场，但地地下停车车场限高高1.88米，两两三米的的货车根根本开不不进去。担担心警察察来贴条条、罚款款，李春春一步也也不敢离离开车子子。老寇寇送货的的商场门门口停了了不少卸卸货的厢厢式货车车，几乎乎占据了了整个路路面，来来送货的的司机和和搬运工工不少，中中午十二二点，有有来卖盒盒饭的，很很快被抢抢购一

11、空空，老寇寇和李春春都没顾顾上吃饭饭。记者者给他们们买了水水，他们们没有喝喝，原来来是担心心上厕所所，车没没有人看看，也耽耽误时间间。下午午一点，老老寇还有有六家商商场没送送，李春春还有44家没送送，距离离限行的的四点还还有三个个小时，俩俩人都开开始担心心货送不不完。因因为下午午两点，一一般的卖卖场忙着着营业，就就没有时时间收货货了。而而且万一一在限行行时间之之前，送送不完货货的话，他他们就得得在市里里面等到到八点才才能回去去。李春春说他们们经常被被困在城城里面回回不去，不不得不待待到天黑黑。最近近北京的的停车费费涨了，但但是每送送一家商商场，货货主给他他25元元，但是是在黄金金地段，停停车费

12、都都在每小小时155元以上上，一旦旦到了时时间出不不了城，单单停车费费就需要要1000元左右右，如果果一天送送六个点点，刨去去1000元油费费，他不不仅挣不不到钱还还要亏钱钱。北北京德利利得物流流总公司司运营总总监恽绵绵告诉记记者，李李春和老老寇送货货的王府府井、中中关村，都都是货物物流通量量比较大大的商业业区，也也是对货货车限制制最多的的地方，怎怎么把货货送进这这些区域域一直是是北京的的物流企企业最头头疼的问问题。城城市配送送的最后后一公里里，一个个是路不不畅，很很多城市市担心交交通拥堵堵，对货货车限行行，还有有一部分分地区是是货车禁禁行。还还有一个个是车难难停，现现在的货货运的车车辆几乎乎

13、没有专专门的停停车位。在在城市里里，出租租汽车、公公交车、旅旅游车等等多种车车辆都有有停车的的地方，而而唯独很很少有货货车停车车的地方方。城市市配送陷陷入物流流围城，恰恰恰是最最需要物物流的地地方，物物流的通通行是最最困难的的地方。 上上海城市市配送 货物坐坐着的士士跑刘刘华仓是是上海一一家物流流公司的的货车司司机，他他每天要要负责市市中心55至6家家大卖场场货物的的配送，早早上七点点，刘华华仓早早早发车去去市区送送货。他他告诉我我们，上上海市内内道路通通行规定定，如果果没有通通行证，早早点至至晚八点点货车禁禁止在市市区内环环内通行行，他他的车只只能绕行行。早早上8点点钟不到到，卫平平锁的货货

14、车到达达了第一一家卖场场，不过过卖场的的停车场场已经停停满了送送货车辆辆，这么么多车挤挤在一起起排队，这这家卖场场至少要要等上三三个小时时才能开开始点货货。而平平时5.6点钟钟，卖场场就不收收货了，他他也曾经经多次被被困在城城里。这这天，卫卫平锁一一直等到到晚上八八点，才才把六家家卖场的的货物送送完。第第二天，卫卫平锁到到上海繁繁华的中中山公园园商业区区送货，这这个商业业区周边边路段货货车不能能通行，但但是今天天的客户户催得急急，公司司只好打打出租车车把货送送过去。送送一次1100百百元，但但是车很很小，货货物分了了多次才才送完，卫卫平锁花花了4000元。采采访过程程中，记记者发现现，为了了避

15、开货货车限行行，很多多物流公公司放弃弃货车，用用客车改改货车运运输。在在物流公公司的院院子里，停停放了大大大小小小二十多多辆改装装的面包包车，专专门用来来拉货。担担心被警警察抓住住罚款，司司机们都都窗帘拉拉了下来来。不过过司机告告诉我们们，将乘乘用车改改为客货货混装，成成本其实实挺高的的。以一一辆载重重2吨的的厢式货货车为例例，它的的运输量量需要44辆轻型型客车才才能完成成，所需需花费的的汽车购购置费用用、油费费、道路路通行费费、工人人工资同同样都要要上升44倍。上上海利丰丰物流有有限公司司 运输输部总监监王杰对对此很苦苦恼，因因为上海海市货车车限行，目目前看来来问题很很难解决决。两两万面包包

16、车人货货混装遭遭遇100万罚单单 车主主弃车而而去 早早上六点点，记者者跟随执执法车辆辆来到济济南市郊郊，一辆辆运载着着物资的的红色货货车被交交警扣留留了证件件，按照照济南市市规定，在在晚222点到次次日7点点这个时时间段内内，禁止止货车进进入主城城区。司司机需要要到执法法队缴纳纳2000元罚款款后才能能取回自自己的证证件。早早晨6点点40分分，记者者又来到到了济南南市机场场路和虞虞山大道道交叉口口，交通通局稽查查人员正正在执勤勤。有几几辆面包包车因为为人货混混装被暂暂扣了证证件。看看见有交交警查车车，很多多驾驶员员在交叉叉路口前前停住了了，记者者注意到到，一辆辆红色油油罐车开开进加油油站后迟

17、迟迟没有有开走，盯盯着不远远处的交交通稽查查。而稽稽查人员员此时一一面留意意着过往往车辆，一一面观察察着加油油站内的的这辆红红色油罐罐车。加加油站的的工作人人员说，这这里每天天都会上上演交警警和司机机的拉锯锯战。这这样的局局面僵持持了200多分钟钟，油罐罐车终于于向出口口开去。靠靠近出口口时，稽稽查立刻刻挥手把把它叫停停。这辆辆货车需需要到稽稽查大队队的停车车场接受受处罚。上上午十点点左右，记记者乘坐坐一辆运运送建筑筑材料的的面包车车经过济济南市零零点立交交桥，被被交通局局稽查人人员截住住了。司司机小刘刘和同伴伴被要求求去稽查查大队接接受进一一步处理理。小刘刘担心被被发现，希希望记者者不要跟跟

18、随。大大约十几几分钟后后，小刘刘兄弟俩俩从稽查查大队出出来了。因因为人祸祸混装，他他们需要要接受33110万元元的罚款款。但是是，小刘刘这一趟趟运输的的货物价价值才值值1000元，而而且他们们的面包包车不过过也才两两万元。采采访的时时候我们们注意到到，院子子里不少少司机都都在形色色紧张的的打电话话，小刘刘说，这这些人都都是因为为各种原原因来接接受处罚罚的，都都在打电电话找关关系想办办法。记记者注意意到，小小刘运输输的货物物价值不不足1000元，但但是罚单单的数额额是三万万到十万万，这个个罚款额额是怎么么确定的的呢？记记者到交交通稽查查部门进进行了了了解。济济南市交交通局稽稽查大队队的王政政委告

19、诉诉我们，虽虽然小刘刘一车就就拉了1100块块钱的货货，但是是按照中中华人民民共和国国交通法法的规定定，罚款款数额确确实是33万元以以上，110万元元以下。记记者从交交通稽查查部门了了解到，小小面包车车的非法法营运和和大型车车辆超载载性质不不同，所所以比起起超载，属属于完全全无证经经营，所所以在罚罚款力度度上也远远远大于于超载。王王政委表表示，车车才2万万来块钱钱，罚款款三万甚甚至十万万，很多多车主干干脆就把把车丢了了。他们们前两年年查处了了八九十十部小货货车，无无人认领领，只好好通过法法院走法法律程序序，全部部销毁了了。55元钱的的货运通通行证身身价翻了了5000倍路路难行、车车难停，是是采

20、访中中所有司司机面临临的困境境，每一一次冒险险其实都都是以违违法为代代价的，为为了规范范货车，各各大中城城市市对对进入市市区的配配送车辆辆采取限限制措施施，颁发发货运通通行证，但但是大部部分的车车都没有有这个证证件，通通行证成成了紧俏俏资源。但但是没有有门路根根本办不不了。货货车司机机老寇一一直想办办个货运运通行证证，但在在北京市市内通行行证有名名额限制制，如邮邮政、运运送肉蛋蛋菜奶的的货车，或或是搬家家公司的的货车，以以及市内内施工工工地需要要的货车车，以及及拥有十十辆车以以上的“绿绿色车队队”才能能办理。一一般的物物流公司司或者货货运司机机达不到到这样的的条件。记记者以物物流公司司的名义义

21、，给北北京市交交通局咨咨询办理理通行证证的事，被被告知目目前没有有指标，无无法办理理。货货车司机机李春告告诉记者者，按规规定通行行证每三三个月换换一次，工工本费其其实只有有5元，但但是基本本办不下下来，去去年他办办货运通通行证托托了关系系，每个个季度要要花费110000多元。今今年的行行情又涨涨了将近近10000元，算算下来一一年仅通通行证就就要花将将近一万万块钱，这这还不包包括托人人情的开开销。记记者从上上海市交交警总队队了解到到，上海海的车子子是按照照比例来来核发的的。5%比例，也也就是说说1000辆车子子5套货货运车通通行证。上上海利丰丰物流公公司是上上海市内内最大的的卖场商商品配送送物

22、流企企业，每每天有440辆货货车，为为上海内内环内445家卖卖场配送送商品，但但是，公公司的市市内通行行证只有有3套，根根本不够够用。总总经理王王杰说，他他们经常常不得不不租用别别人的通通行证。租租证的费费用是一一个小时时50块块钱，去去市内跑跑一趟总总归半年年到一天天，就需需要几百百块租证证的费用用。最最后一公公里物价价坐上直直升机 物流围围城如何何突围物物流公司司负责人人恽绵告告诉我们们，在国国内的很很多大中中城市，物物流围城城的现象象普遍存存在，现现实情况况是，相相当一部部分商品品是通过过各种违违法的方方式运进进城的。虽虽然违法法但是符符合市场场的需求求，因为为市场要要求必须须去做。北北

23、方交通通大学教教授张小小东曾经经针对城城市配送送难题进进行过专专门的调调研，他他发现，北北京市每每年货运运量2.9亿吨吨，800%是进进城的货货要求货货运能力力很高，而而目前车车证少，需需要以货货代货，或或者客货货混装。如如果没有有这一部部分车来来运货，770%-80%的超市市将不得得不停业业。张张小东算算了这样样一笔账账：即使使是最小小的货车车它的载载货量是是12立立方，相相当于44两金杯杯车的载载货量。从从现实来来看，货货车禁行行后，上上路的面面包车多多了，其其实并没没有减轻轻拥堵压压力，反反而加剧剧了拥堵堵。而且且，一辆辆货车所所占的道道路资源源远远小小于四辆辆金杯，尾尾气排放放也远小小

24、于4辆辆金杯车车。此外外，目前前的城市市配送不不畅，实实际上增增加了商商品的流流通成本本。包括括时间成成本，财财务成本本等等。这这也是最最后一公公里，物物价坐上上直升机机的关键键原因。、不不过，有有很多同同样面临临交通拥拥堵困扰扰的国家家和地区区，对货货车进城城采取了了不同的的管理措措施。在在中国香香港，物物流业是是支柱产产业之一一，不少少跨国企企业也都都选择香香港作为为储存、管管理和运运送产品品及获取取增值服服务的理理想基地地，作为为亚洲重重要的金金融、商商贸中心心。这里里人口密密集、车车水马龙龙，但是是在香港港却并没没有对货货车进行行限制，对对于车辆辆进城（市市中心）的的时间可可以244小

25、时都都送货。而而且大部部分商场场、超市市在夜间间也会收收货。张张小东说说，在香香港，各各种卖场场，大型型商业区区的规划划当中，一一层基本本都是停停车的，二二三层才才是商超超，它的的城市交交通跟商商贸环境境，跟物物流体系系连接地地非常好好。这也也给城市市物流创创造了条条件。不不过香港港物流协协会的会会长郑会会友说，当当物流公公司在送送货期间间遇到塞塞车、车车辆坏了了等突发发的事件件时，据据香港物物流协会会会长郑郑会友表表示，物物流公司司一般会会通过重重新调配配、拆散散处理等等多种措措施去解解决。比比如遇到到塞车，物物流公司司一般会会马上通通知供应应商，使使用另一一架车避避开塞车车路线送送去目的的

26、地。或或者使用用摩托车车分批、分分散送货货。日日本东京京同样没没有对城城市配送送的货车车进行限限行，货货运车作作为城市市的公共共交通，和和公交车车一样享享受财政政补贴。日日本的配配送车辆辆，特别别是百姓姓必需品品，基本本上是借借用公交交快车道道那种专专用车道道。那么么，同样样是一个个交通拥拥堵的城城市，东东京是如如何解决决城市货货物配送送难题的的呢？专专家告诉诉我们，日日本的城城市配送送，采用用共同配配送的办办法，为为同一区区域的商商家设立立共同配配送中心心，统一一调配运运送货物物。而且且日本的的商业区区一般有有专门的的卸货平平台，商商家用小小的搬运运工具把把货物从从卸货平平台运回回去。货货物

27、停的的时间非非常短，这这种组织织规模化化的物流流，会提提升物流流配送效效率，而而商家也也会自己己在重视视自己整整个物流流的组织织。中中国物流流与采购购联合会会发布的的最新数数据显示示，20010年年中国物物流总费费用占国国内生产产总值比比重约118%左左右，比比发达国国家高出出一倍，过过高的物物流成本本是商品品价格畸畸高的重重要因素素。行车车难、停停车难，物物流围城城最终推推高了商商品价格格。有资资料显示示，国内内商品990%以以上的时时间都用用在仓储储、运输输、包装装、配送送等环节节上，这这导致物物流效率率低下且且价格高高岂。缓缓解交通通拥堵、规规范货车车运输的的本意是是为了让让大多数数人享

28、受受到现代代文明带带来的方方便与快快捷。当当需求遭遭遇交通通瓶颈，城城市管理理者应该该更多采采取疏导导的方式式而不是是围追堵堵截的方方式，解解决最后后一公里里物流难难题，还还需要更更加人性性化的管管理措施施。（一）顽强强的买路路钱，吸吸走三分分之一运运费主主持人：晚上好好，欢迎迎收看经经济半小小时。今今天我们们继续聚聚焦物流流顽症。半半年前发发生在河河南的“天天价过路路费”案案件相信信很多人人都还记记忆犹新新，为了了逃掉高高速通行行费，河河南省禹禹州市的的一位农农民购买买两辆大大货车后后，拿着着两套假假军车牌牌照疯狂狂营运，88个月的的时间里里免费通通行高速速公路223611次，偷偷逃过路路费

29、3668万余余元，获获利200多万。这这一事件件被媒体体报道后后引发了了热烈讨讨论，大大家争议议我们的的过路过过桥费究究竟合不不合理？能不能能降下来来？在“五五一”期期间，我我们的记记者专门门行程近近30000公里里，从广广东到东东北，体体验了一一下沿途途的收费费状况。一一起来看看记者调调查。44月277号，记记者在广广东结识识了长途途货车司司机吴忠忠耀师傅傅，今年年36岁岁的吴师师傅家住住东北，现现在常年年跑从广广东到辽辽宁的专专线，这这也是目目前国内内直达运运输最长长的线路路之一。吴吴忠耀 长途货货车司机机 记记者：现现在买卖卖怎么样样？吴吴忠耀：不怎么么样。记记者：怎怎么讲呢呢？吴吴忠耀

30、：最起码码遭罪，担担风险，还还不挣什什么钱，不不干还得得干。吴吴忠耀师师傅告诉诉记者，那那台车是是他20009年年贷款220多万万买的，买买来后就就一直跑跑广东、辽辽宁专线线，现在在只能是是勉强维维持。那那么长途途货运的的真实情情况到底底如何呢呢？在征征得了吴吴师傅的的同意后后，4月月27号号中午，记记者开始始了实地地体验。中中午一点点半，货货车离开开了装货货地点广广东省佛佛山市，此此时里程程表显示示是20093330公里里，车辆辆由吴师师傅和他他的搭档档孙师傅傅轮流驾驾驶。几几分钟后后，货车车就驶入入了收费费公路，广广珠西线线，行驶驶5公里里，交费费12元元；广州州环城高高速，55公里交交费

31、100元；广广清高速速、广州州北二环环高速，220公里里交费445元；然后进进入京珠珠高速，开开往江西西方向。记记者注意意到，除除了他们们现在走走的那条条路线以以外，货货车也还还可以走走粤赣高高速进入入江西，并并且路程程还近些些。但吴吴师傅告告诉记者者，他在在那条路路被路政政多次罚罚过款，现现在再也也不敢走走了。吴吴忠耀：就是说说超吨了了，超一一吨，罚罚了8000，5500元元钱的卸卸货费，在在这抓住住罚没卸卸货，交交了5000块钱钱卸货费费，拉倒倒了。晚晚上八点点，货车车抵达广广东梅关关收费站站，即将将进入江江西。还还没到收收费站，吴吴师傅远远远就看看到了警警车，连连忙让孙孙师傅把把车倒回回

32、来，选选了一条条离交警警最远的的通道。运运气不错错，交警警忙于检检查其它它车辆，忽忽略了吴吴师傅的的货车。那那段路行行驶3111公里里，收费费6655元，收收费站电电子屏还还显示，吴吴师傅的的车总重重49.3吨，没没有超重重，那为为什么没没有超重重，吴师师傅还那那么紧张张呢？吴吴忠耀：超高，超超吨是不不超，超超高。记记者：超超了多少少？吴吴忠耀：具体条条文也不不知道，他他说不能能超4米米，那集集装箱还还四米四四，俺这这装四米米四就不不行，你你怎么说说好呢？吴吴师傅告告诉记者者，他拉拉的那车车是零担担货运，也也就是各各种发往往同一目目的地的的不同货货物，主主要是小小家电、灯灯具。那那车货没没有超

33、重重，但总总高度达达到了44.5米米。根据据道路路交通安安全法实实施条例例：重重型、中中型载货货汽车，半半挂车载载物，高高度从地地面起不不得超过过4米。吴吴师傅说说，自己己的车超超高了00.5米米，如果果被查到到肯定罚罚款，但但要想拉拉到活，不不可能不不超载。吴吴忠耀：不超也也不行，我我的车限限四米高高，集装装箱4米米4，我我车限四四米，拉拉什么货货？收回回货（的的钱）都都给你也也不够，拉拉四米费费用也是是那些钱钱，过道道费和油油是死的的，跑空空车跑广广州也得得一万几几千块钱钱，这一一车货，两两万块钱钱收的，能能给你两两万二、两两万三吗吗？躲躲过了这这第一关关，吴师师傅心情情不错，笑笑声也多多

34、了起来来。在江江西境内内，行驶驶6066公里，交交费11106元元。然后后经过湖湖北，进进入安徽徽。288号上午午，在行行驶了220个小小时后，货货车到了了安徽，江江苏交界界处的吴吴庄收费费站，远远远地，吴吴师傅又又一次看看到了交交警，但但没关系系，轻车车熟路的的吴师傅傅早有准准备。记记者：现现在打算算怎么办办？吴吴忠耀：我给他他50块块钱看行行不行，试试一试。记记者：你你这钱塞塞哪呀？吴吴忠耀：到时我我的车号号你可别别整出去去，整出出去我可可惨了。吴吴师傅拿拿出了一一份空的的驾驶证证的封皮皮，熟练练地拿出出50块块钱装了了进去，收收费站旁旁边的一一位交警警接下了了装着550元的的驾驶证证封皮

35、后后，扬手手放行，吴吴师傅的的车顺利利地开了了过去。记记者：给给了？吴吴忠耀：拿走了了。记记者随后后在吴庄庄收费站站补拍镜镜头时发发现，每每个收费费口都有有一名警警察，所所有的货货车都无无处可躲躲。吴师师傅告诉诉记者，只只要主动动给交警警个人递递上500元就会会顺利通通过，而而正常处处罚得2200元元。记者者注意到到，送出出去那一一本后，吴吴师傅的的驾驶室室里还有有驾驶证证的封皮皮，都是是为交罚罚款准备备的。而而在吴师师傅的一一位同行行那里，记记者注意意到，那那些驾驶驶证还有有行车证证的封皮皮都从中中间撕成成两半，那那位师傅傅告诉记记者，有有人专门门卖那些些旧的封封皮，他他买来后后就撕成成两半

36、当当两份用用，还能能省几毛毛钱。记记者：还还有专门门卖那东东西的？孟孟师傅：老了就就卖这些些玩意，一一元钱给给你四个个、五个个，撕两两半就用用一扇（当当整个用用）记记者：要要是正规规买不会会这么便便宜吧？孟孟师傅：正规买买的贵了了，质量量还好，买买破的，这这就是塞塞钱用的的。88号下午午，货车车进入江江苏，4420公公里，交交费8665元。随随后从山山东烟台台港乘轮轮渡抵达达辽宁大大连。山山东境内内3777公里，交交费5770元。229号晚晚上7点点，抵达达终点站站沈阳，在在辽宁境境内交费费5200元。此此时里程程表显示示是21119006公里里，将近近三天两两夜，记记者和吴吴师傅一一行，经经

37、过广东东、江西西、湖北北、安徽徽、江苏苏、山东东、辽宁宁七个省省份，陆陆地行程程25776公里里，交费费48778元，平平均每公公里交费费1.889元。轮轮渡费用用41000元，总总共花费费通行费费89778元。（二二）高速速公路收收费暴利利，超石石油、房房产、金金融、证证劵主主持人：为了完完成这段段拍摄，记记者跟随随吴师傅傅整整跑跑了两天天三夜。在在这个过过程当中中，我们们深深感感受到了了吴师傅傅和他搭搭档的辛辛苦。一一路上，两两人几乎乎一分钟钟都不舍舍得休息息，连上上厕所都都是一路路小跑。开开车是司司机，停停下来是是装卸工工，车坏坏了就是是修理工工。身兼兼数职、疲疲于奔命命的目的的就是为为

38、了多赚赚点钱。那那么，这这2天33夜能给给吴师傅傅带来多多少收益益呢？从从27号号中午上上路，吴吴师傅和和他的搭搭档就一一直忙碌碌着。货货车由两两人轮流流驾驶，无无论白天天晚上，一一人在开开车的时时候，另另一人马马上睡觉觉，醒来来后再接接替搭档档，只要要不是加加油和交交费，车车轮永远远是在转转动当中中。277号下午午，为了了照顾记记者一行行，两位位师傅在在服务区区坐下来来各自吃吃了一碗碗方便面面，这也也是旅途途中他们们唯一一一次在地地面上吃吃饭。228号夜夜里，货货车在路路上出现现了故障障，两人人又当起起了修理理工，忙忙了一个个多小时时才修好好车辆。到到达卸货货地点后后，他们们又当起起了装卸卸

39、工，那那么这一一趟能挣挣多少钱钱呢？吴吴忠耀 长途货货车司机机吴吴忠耀：毛利就就是七千千块钱。吴吴师傅说说，这一一趟拉了了32吨吨货，运运费2775000元，油油费80080元元，过路路过桥费费和轮渡渡费用889788元，孙孙师傅工工资10000元元，每趟趟保险、轮轮胎折旧旧、机油油等费用用20000元，自自己能赚赚70000元左左右，但但现在从从辽宁往往广东方方向运费费压得极极低，只只有2110000元左右右，有时时甚至是是亏本行行驶。这这样算下下来，正正常情况况下，从从辽宁到到广东一一个来回回，将近近60000公里里也就是是赚六到到七千元元，每个个月在辽辽宁、广广东之间间能跑两两个半来来回

40、，总总共能赚赚120000到到150000元元，去掉掉每个月月还车贷贷120000元元，最多多能剩下下两三千千元。翟翟学魂 中国物物流与采采购联合合会常务务理事翟翟学魂：任何一一个有钱钱的资本本家，谁谁会去做做一个投投资几十十万，一一个月回回报率两两千到三三千的这这样投资资呢？所所以资本本家不会会投这个个钱的。为为什么在在这个成成本结构构下，中中国的运运输都是是小老板板，都是是农民，就就是连城城市人，这这个生意意给你做做，你肯肯定不敢敢做，因因为出一一件事，三三年全白白干了。翟翟学魂长长期关注注物流成成本构成成，他告告诉记者者，根据据交通部部门提供供的数字字，目前前中国有有货运营营运车辆辆90

41、77万台，全全部物流流市场中中，车辆辆在十台台以上的的公司，比比例不到到10%，车辆辆在1000台以以上的公公司，比比例不到到3%，只只拥有一一台车的的个体运运输户，比比如像吴吴师傅那那样，占占了将近近40%。小、散散、弱、差差的现状状决定了了公路货货运基本本上还是是依靠价价格进行行竞争。仅仅以近五五年为例例，每吨吨公里运运费从三三毛钱左左右降到到了两毛毛钱。翟翟学魂：前面货货主很强强势，因因为（车车主）一一大堆都都很小，后后面石油油公司、高高速公路路公司、交交警、路路政，没没有一个个可以讨讨价还价价的，天天花板不不断地下下落，地地板不断断地上升升，这个个行业怎怎么可能能会很发发达呢。翟翟学魂

42、说说，根据据他的调调研，现现在物流流行业毛毛利润率率只有110%左左右，夹夹缝中的的物流业业成长缓缓慢，拿拿吴师傅傅所在的的零担运运输业来来说，全全中国最最大的三三家零担担货运公公司占全全部市场场份额还还不到22%。高高昂的过过路过桥桥费成为为物流业业沉重的的负担，中中国物流流与采购购联合会会副会长长戴定一一曾就此此进行过过调研。戴戴定一 中国物物流与采采购联合合会副会会长戴戴定一：如果说说除了油油钱以外外，可能能最显著著的费用用就是路路桥费，那那么长途途的呢，可可能能占占到百分分之二三三十，过过路费这这个问题题，现在在对于很很多物流流企业来来讲是一一个沉重重的负担担。戴戴定一说说，20010

43、年年，中国国货物运运输总量量3200亿吨，其其中将近近75%由公路路承担，过过路过桥桥费占到到了运输输成本的的20%到300%。而而根据中中国物流流信息中中心提供供的数据据，以物物流费用用率，就就是物流流费用与与物流物物品价值值之间的的比值来来说，220100年，我我国物流流费用率率是9.9%，而而日本只只有4.8%。戴戴定一：这个路路桥费问问题，我我觉得它它是一个个在整个个物流的的流程中中，起到到了一种种利益分分配不公公的这样样一个问问题，也也就是说说，在这这个过程程中，利利润过多多地向路路政部门门，或者者管路的的，或者者经营路路的这些些部门去去倾斜了了。那么么在路上上跑的，无无论是客客户，

44、还还是客户户经营商商、司机机，实际际上他们们的利润润都在向向路桥的的经营方方在转移移，这样样一个过过程，这这样过程程使得社社会的分分配不公公，就影影响了正正常的运运转，影影响了社社会的公公平、效效率。物物流行业业毛利润润率只有有10%，那么么高速公公路公司司利润率率又如何何呢？在在深市和和沪市上上市的路路桥业公公司共有有19家家，记者者随机选选择了一一家上市市公司现现代投资资进行了了调查，那那是一家家由湖南南省高速速公路建建设开发发总公司司发起并并控股的的公司，公公司经营营高速公公路2446公里里，是湖湖南省经经营高等等级公路路的重要要企业。220100年，那那家公司司的净利利润率443.44

45、2%。净净利润率率是扣除除所有成成本费用用和企业业所得税税的利润润率，是是反映公公司盈利利能力的的重要指指标。那那么这一一净利润润率和其其它行业业相比如如何呢？20110年，万万科净利利润率为为14.36%，中国国银行净净利润率率37.72%，中石石油净利利润率99.544%，中中兴证券券40.70%。我们们可以详详细地看看一下，这这19家家高速公公路上市市公司的的净利润润率：粤粤高速，338.776%，湖湖南投资资26.11%，东莞莞控股555.447%，海海南高速速19.87%，华北北高速225.553% 皖通高高速377.111%,中中原高速速22.22%, 福福建高速速27.32%，楚

46、天天高速441.336%，重重庆路桥桥38.95%，赣粤粤高速331.558%，山山东高速速31.75%，宁沪沪高速336.777% 五洲交交通599.666%，深深高速332.339%, 四川川成渝 41.96%，龙江江交通331.775%,吉林高高速233.599%。证证券日报报曾评评比过220099年上市市公司三三大暴利利行业，路路桥业荣荣登榜首首，金融融保险业业位居次次席，房房地产业业只能敬敬陪末座座。翟翟学魂：说实话话，高速速公路公公司都还还是按照照非常国国企方式式在管理理，层层层科室一一大堆，成成本居高高不下。就就在这种种情况下下，人家家的盈利利率非常常好，那那种盈利利率都超超过了

47、一一般消费费品公司司盈利率率。本来来高速公公路公司司在国外外应该是是用最低低的资本本成本，上上市公司司是最高高的资本本成本，股股民要挣挣钱的，然然后要有有利润，所所以咱们们是政府府绑着上上市公司司一起，就就是说我我们叫做做：alll mmoneey nno wworkk，就是是所有的的钱挣走走了，然然后什么么活不干干，坐在在那儿收收钱了，就就是这么么一个现现状，所所以这个个格局不不打破，这这个行业业就一直直会发展展得很缓缓慢。翟翟学魂说说，根据据交通部部门提供供的数据据，19984年年，国务务院出台台了“贷贷款修路路、收费费还贷”政政策，现现有的公公路网中中，955%的高高速公路路，611%的一一级公路路，422%的二二级公路路都是依依靠收费费公路政政策建成成的。所所有收费费公路建建设总投投资当中中，接近近80%都是通通过银行行贷款和和集资所所获得的的。在美美国，公公路建设设和管理理则采取取联邦资资助、地地方所有有的分权权式体制制，联邦邦政府资资助各州州境内州州际公路路的建设设，建成成后由各各州进行行管理和和养护。联联邦资助助是美国国发展高高速公路路的主要要资金来来源，一一般情况况下，联联邦政府府资金在在项目投投资中占占 900%左右右，州政政府资金金占 110%。维维护费用用则通过过征收燃燃油税、轮轮胎税、卡卡车