城市轨道交通行车闭塞法研究.pdf

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1、学习文档仅供参考综合实践能力训练题目：所属教研室：专业班级：学生：李红东指导教师：年月日注：此处按照实际情况填写，要求填全不漏项。题目不得超过20 个汉字。要求上下各行对齐，并尽量居中。字体：宋体，字号：小三，行距：固定值 50 磅。阅后删除此文本框。学习文档仅供参考摘要城市轨道交通采用的闭塞方式按各种不同的分类方式可以有不同的分类，各城市轨道公司因技术特点及运营管理特点的不同，一般采取不同的闭塞方式，主要有移动闭塞法，自动站间闭塞法，联系法和闭塞法四种闭塞方式。而闭塞法是一种简便而有效的降级运营模式，也是地铁运营人员必须掌握的行车组织方法。通过对闭塞法的特点及天津地铁闭塞法行车组织的分析，使

2、地铁行车工作人员标准掌握信号系统设备发生故障以后的行车组织方法，确保行车安全有序地进行。关键词：轨道交通；行车闭塞法；闭塞；行车组织文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10

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9、一章 城市轨道交通闭塞区间概述第二章 城市轨道交通所采取的闭塞方式2.1.移动闭塞法2.2.自动站间闭塞法联系法2.4 闭塞法闭塞法使用条件2.4.2 闭塞法适用范围第三章 天津地铁闭塞法行车组织天津地铁概况3.2 天津地铁闭塞法行车组织规则3.3 天津地铁闭塞法的作业流程3.3.1 闭塞法启动流程3.3.2 实施闭塞法的作业流程:3.3.3 取消闭塞流程3.5 发现错误路票及行车凭证丧失的规定3.6 折返站闭塞法行车组织3.6.1 基本要求3.6.2 折返站各岗位职责3.6.3 列车站前折返请求及同意闭塞条件3.6.4 手摇道岔作业规定参考文献致谢文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O

10、10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1

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17、“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”按照不同的标准，城市轨道交通简称城轨可以划分成不同的类型。如按轨道空间位置划分，可分为铁道、地面铁路和高架铁路；按铁道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路；按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路等。由于目前各国对城市轨道交通的划分尚未有统一的标准，造成城市轨道交通的类型也不是很明确。所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。闭塞是铁路或地铁上防止列车对撞或追撞追尾的方式，是保障行车安全的一个较主要的方法。区间也有不

18、同的分类，我们把车站与车站之间的区间叫做站间区间，把车站与线路所之间的区间叫做所间区间，把自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。闭塞分区是自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。1.2 城市轨道交通闭塞区间的组成闭塞技术从各个角度划分可以分成许多类型，但是无论闭塞技术如何变化，必须满足以下条件：为了保证列车在区间内行车安全，列车由车站驶向区间的条件：一要验证区间空闲；二要有进入区间的凭证；三要实行区间闭塞。1.2.1 从人工介入程度可以分为:1、人工闭塞：包

19、括电报闭塞和闭塞、电气路签和电气路牌闭塞。1、闭塞和电报闭塞。区间两端车站值班员用或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。目前，中国铁路只在基本闭塞设备停用或发生故障时，将闭塞作为代用闭塞法使用。2、电气路签牌闭塞。只在单线铁路早期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。区间两端车站装设同一型闭塞机各一台称为一文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 Z

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26、C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3学习文档仅供参考组，彼此有电气锁闭关系。当一组闭塞机中存放路签牌总数为偶数时，经双方协同操作，发车站可取出一枚路签脾，递交司机作为行车凭证。在列车到达前即路签、路牌未放入闭塞机以前，这一组闭塞机中不能再取出第二枚路签牌。电气路签牌闭塞的缺点为：办理手续繁琐，向司机递送签牌费时费事，签牌还有可能丧失和损坏；区间通过能力低。中国铁路上电气路签牌闭塞已处于逐步淘汰之中。2、半自动闭塞：区间两端车站各装设

27、一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空间时，双方办理闭塞手续后双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签牌闭塞法提高区段通过能力，改善劳动条件。但到达列车是否完整，仍须通过人工检查才能确定。故称“半自动闭塞”，半自动闭塞是现在中国单线铁路区

28、间闭塞的主要类型。3、自动闭塞：将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式，完全不需要人工参与的闭塞。可以分为自动站间闭塞和分区自动闭塞。1.2.2 从闭塞空间间隔可以分为：1、站间闭塞：站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。站间闭塞包括:闭塞、路签闭塞，路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。自动站间闭塞：在有区间占用捡查的条件下，随着办理发车进路自动办理闭塞手续，列车凭出站信号机开放显示为行车凭证，发车后，出站信号机自动关闭列车到达接车站，自动确认列车到达和自动恢复闭塞。其特征为：有区间占用捡查设备；站间或所间区间只准走行一

29、列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。2、分区闭塞：利用通过信号机把区间划分为假设干个闭塞分区，将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。分区闭塞的优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而提高区间通过能力。其特征为：把站间划分为假设干闭塞分区，有分区占用捡查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX

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31、1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编

32、码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N

33、7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L

34、6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10

35、O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C

36、1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3学习文档仅供参考列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。1.3 城市轨道交通闭塞区间的功能所谓区间，是指两个车站之间(或线路所、或最小运行间隔)的轨道线路。相邻两站之间的区间称为站间区间。根据区间的线路数目，分为单线区间、区间、及多线区间如三线区间。区间的界线，在单线铁路，以两个车站的进站信号机柱

37、的中心线或端墙为车站与区间的分界线，在双线或多线铁路上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线或端墙为车站与区间的分界线。地铁的移动闭塞里采用大区间闭塞时，并非所有的车站都是闭塞区间的分界点，通常根据作业需要将些大站(或重要车站)设置为闭塞区车站，两闭塞区车站之间的线路区段称为大区间，其他车站则为大区间内的闭塞分区分界点。采用移动闭塞时，是以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动闭塞区间的分界线。列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量重、制动距离长，又不能避让。鉴于上述特点，列车由车站向区间发车时，必须确认区间分区内，或在最小运行间隔内没有列车，并需遵循一定的规律组织

38、行车，以免发生列车正面冲突或追尾事故。这种按照一定规律组织列车在区间内行车的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。实现闭塞方式的设备叫做闭塞设备。闭塞基本原理：在同一区间分区，或在最小运行间隔内，只准许一列列车运行，一旦列车占用区间分区，或最小运行间隔，即实行闭塞，在闭塞解除之前，不准许其它列车驶入。1.4 城市轨道交通闭塞区间的发展19 世纪中叶出现火车之后，为了保证列车的安全，采用人骑马作为列车运行先导，以后又用过在一定距离设置导运人员，挥旗来表达列车可否安全前行。随着列车速度提高、密度增加，上述方法被淘汰，如何保障一个区间只能运行一列列车的闭塞概念被提出，1832 年莫尔斯电报机发明后，很快就

39、引入到铁路。1841年英国人提出闭塞电报机专利，并于 1851年在英国铁路获得普及应用。1876年发明了，又实现了闭塞，电报闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878 年英国人泰尔(Tyres)发明电气路牌机，即两相邻车站各有一个路牌机，它们之间有电气联接，两站之间有列车运行，一定要领到一个路牌才能作为运行的凭证，而在平时，在一个时间内只允许有一个路牌从中取出，这样保证了行车安全。1889 年英国人韦布和汤姆森(webb and Thomson)发明了电气路签机，它工作原理与电气路牌机相似，即平时在一组路签机中只能取出一枚路签供运行的列车司机作为行车凭证。早期的闭塞问题主要是

40、防止列车对向相撞问题，随着铁路繁忙起来，为了提高运输效率，人们希望同一方向可以发追踪列车，因此，要保证列车的安全，不文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 Z

41、X1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8

42、W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档

43、编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1

44、N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7

45、L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU1

46、0O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3学习文档仅供参考仅要防止对向相撞问题，还要有防止列车

47、尾追。最初采用的闭塞制度是时间间隔法，即前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法。当先行列车出发后经过一定的时间，才允许后续列车出发。由于先行列车可能在途中减速或因故停留在区间，有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。故此方法很不可靠。1842 年英国人库克提出了空间间隔法，空间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。一般以相邻两车站之间作为一个区间，或将区间的铁路线路划分为假设干个独立的区间(称为“闭塞分区”)，一个区间或一个闭塞分区同时只能允许一列列车运行，因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。轨道电路的出现，为空间间隔法奠定了基

48、础，首先是将两车站之间的整个区间分成假设干个段，每一段成为一个闭塞的分区间在闭塞分区设置轨道电路，在闭塞分区始端设有信号，这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；并且规定：一旦有一个列车占用了此区间，就不再允许有第二个列车进入此闭塞区间，此时闭塞分区段始端的信号出现禁止信号显示绿灯，要求后续列车在此闭塞分区的始端信号前完全停车。形成了原始的自动闭塞。自动闭塞解决了列车追踪的安全间隔控制问题，但是固定分区的自动闭塞条件下，为了保证足够的安全间隔距离，通常在前行列车与追踪列车之间保留的一定距离，这个距离过小，无法保证列车安全，距离过大，影响了行车密度。随着列车运行自动控制技术特别是无线通信技术

49、的发展，近些年准移动闭塞及移动闭塞技术得到快速发展。以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动区间的闭塞。行车闭塞制式大致经历了：电报或闭塞路签或路牌闭塞半自动闭塞固定分区自动闭塞-准移动闭塞-移动闭塞的发展过程。部分城市的地铁已开始应用移动闭塞技术。第二章城市轨道交通所采取的闭塞方式2.1 移动闭塞法随着列车的行驶能进行不断地移动和调整，采用速度-举例控制模式，追踪目标点是前方冲突点，留有一定安全距。闭塞区间不固定，同一区间允许多列车运行。2.2 自动站间闭塞法在正常情况下，根据ATC 系统自动控制列车运行，由OCC 负责控制列车的安全间隔和运行速度。两列列车运行时，必须保持

50、一个区间及以上的间隔。列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。列车占用区间文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W1X3文档编码:CW1N7L7X7L6 HU10O10V8C1W5 ZX1V4R8W