《电力机车题库》word版.doc

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1、2012年上半年非正常行车规章复习考试题库（货-电力）一、判断题：1.列车尾部摘下机车或车辆且停留时间超过20min时，可不进行列车制动机的试验。（ ）X172.关门车总辆数超过列车总辆数6%时，应计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交给司机。（ ）X233.中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部三辆之内不得编挂关门车。（ ）X234.中间站利用本务机车调车作业时，对不超过三钩的计划，亦须书面布置。（ ）X355.禁止使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。（ ）X376.调车信号的确认,必须由近至远依次逐架确认。（ ）X407.非集中联锁的车站，遇机车越过警冲标时，司机凭调车指挥人的起动信号即

2、可动车，不需要执行要道还道制度。（ ）X408.越出站界调车，只准牵引；必须推进时，应接通部分软管。（ ）X509.使用跟踪(出站)调车通知书时，在有效时间内不受次数限制。（ ）X50、X5110.调移专运车、公务车时，机车附挂的车辆，必须全部接通软管，并进行自动制动机的简略试验。（ ）X5411.使用半自动闭塞法行车，遇出站信号机不能开放时发出列车，进入区间的行车凭证为路票。（ ）X5812.司机凭路票进入自动闭塞区间，区间内通过信号机视为无效。（ ）X5813.既有线线路所通过信号机显示红色灯光时，列车必须在该信号机前停车，再按其显示要求运行。（ ）X5914.自动闭塞区段，出站信号机故障

3、时发出列车，进入闭塞分区的行车凭证为路票。（ ）X5915.向封锁区间开行路用列车的行车凭证为调度命令。（ ）X5916.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车的行车凭证为绿色许可证。（ ）X5917.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，出站信号机仍能开放时发出列车的行车凭证为出站信号显示的进行信号。（ ）X5918.既有线在双线双向自动闭塞区间设备良好且反方向行车时，占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号和进路表示器显示的白色灯光。（ ）X5919.既有线自动闭塞区段双线反方向行车时遇出站信号机故障，应发给司机反方向行车和停基改电的调度命令，占用区

4、间的行车凭证为路票。（ ）X5920.自动闭塞区间，遇出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车（调度集中区段，由列车调度员办理接发列车时除外），列车调度员不发布行车调度命令。（ ）铁运2008235号铁路运输调度规则21.单机进入封锁区间挂取遗留车列时的行车凭证为调度命令。（ ）X5922.在半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车的行车凭证为路票。（ ）X6123.变更列车径路的调度命令准许使用列车无线调度通信设备向值乘司机发布、转达。（ ）X68 24.进站信号机临时故障使用引导接车的调度命令准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6825.临时变

5、更或恢复原行车闭塞法的调度命令准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6826.具备双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车的调度命令准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6827.旅客列车、军用列车进站停车后，为对准装卸货位等原因必须移动列车时，司机应按规定鸣笛，得到车站(助理)值班员准许移动的调车手信号后，方可移动。（ ）X7828.列车因接行车凭证或行车凭证未接上，司机主动停车，待取得行车凭证后，车站应重新发车。（ ）X7929.列车司机在接车进路信号机前停车，待停车原因消除后，即可自行起动，不需发车信号。（ ）X7930.自动闭塞区段，当出站信号机及发车进路信号机均

6、发生故障时，而经由的车场未配有值班员，准许一次交给司机一张绿色许可证。（ ）X110 31.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即报告车站值班员、列车调度员并按规定做好防护、防溜措施，请求救援。（ ）X11732.列车在区间内车钩发生分离时，如检查为钩舌损坏时，可用列车前后端的钩舌更换，重新进行连挂、试风后按规定开车。（ ）X11933.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火。（ ）X12134.司机发现路票(调度命令除外)上未盖有站名印、行车专用章时，应立即停车。（ ）X12235.双线改按单线行车时，路票上不加盖“反方向行车”章。（ ）X

7、12236.司机发现路票上车次错误或占用区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时，应立即停车。（ ）X12237.双线区间反方向使用路票行车时，司机发现路票上未盖有“反方向行车”章应立即停车。（ ）X12238.两线、多线区间行车，司机发现路票上未盖有线别图章或盖有错误的线别图章时(按规定不盖线别图章时除外)应立即停车。（ ）X12239.司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报告车站值班员(已使用列车无线调度通信设备报告时除外)。（ ）X12240.遇开放的出站(进路)信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，在自动闭塞区间对越过出站信号机列车，应使

8、列车退回发车线重新办理发车。（ ）X12441.对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。（ ）X12642.在防洪、防台期间，夜间若机车头灯、标志灯均故障时，应减速运行至前方停车站进行修复。（ ）X12743.向封锁区间发出的救援列车，返站时列车可凭调度命令直接进站。（ ）F-1244.列车运行中，当司机发现严重晃车时，应减速慢行(或采取停车措施)，并将晃车里程数记录于司机手册,并使用列车无线调度通信设备通知车站值班员转报列车调度员。（ ）F-2245.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。（ ）J18146.列车在运行中发生制动软管分离经处理完毕后，开车前不需进行制动机简略试

9、验。（ ）J21347.使用无线调车灯显设备进行调车作业，当设备发生故障时，应改用手信号作业。（ ）J22048.中间站利用本务机车调车作业，遇一张调车作业通知单不超过三钩或变更计划不超过三钩时可用口头方式布置。（ ）J22649.调车作业变更股道时必须停车传达。（ ）J22650.列车在区间通过信号机前停车，立即向两端站车站值班员、列车调度员、运转车长(车辆乘务员)报告停车位置和停车原因。（ ）51.使用电话闭塞法行车时的行车凭证为路票。（ ）J25652.列车运行途中遇列车无线调度通信设备发生故障时，应在前方停车站停车报告。（ ）J27053.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入不挂车的单机

10、应在进站信号机外停车联系后，再以调车方式将列车领入站内。（ ）J28354.使用引导手信号接车时，当列车接近，司机鸣笛回示后引导人员即可收回引导手信号。（ ）J285 55.司机主动在站内临时停车，应立即报告车站值班员，待停车原因消除后可自行起动列车。（ ）J28956.司机主动在站内临时停车，应立即报告车站值班员，待停车原因消除后，按车站发车信号起动列车。（ ）J28957.车站(助理)值班员使列车在站内停车时，待停车原因消除后，司机可自行起动列车。（ ）J28958.列车在区间内因运转车长拉车长阀停车，待原因消除后，运转车长可使用列车无线调度通信设备通知司机开车。（ ）J28959.当出站

11、信号机的进路表示器不良时，由办理发车人员通知司机后,列车可凭出站信号机的显示出发。（ ）J29160.列车在区间被迫停车不能继续运行时，列车前方的防护由司机负责。（ ）J29261.对已请求救援的列车，不得再行移动，并对列车做好防护、防溜措施。（ ）J29262.防护人员设置的响墩待停车原因消除后应立即撤除响墩。（ ）J29463.遗留车辆无人看守时不准分部运行。（ ）J29564.采取措施后可整列运行时不准分部运行。（ ）J29565.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时不准分部运行。（ ）J29566.列车无线调度通信设备发生故障时不准分部运行。（ ）J295 67.司机接到关于车辆发生抱闸或

12、激热的通知后，均应立即采取紧急制动停车。（ ）J29968.司机接到关于车辆发生强热的通知后，应维持运行至前方站内停车处理。（ ）J29969.向封锁区间开行救援列车，如调度命令内容不清、停车位置不明确时，不准动车。（ ）J30270.运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（ ）J36071.调车作业指挥机车向显示人方向来的信号：昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动。（ ）J36372.调车作业指挥机车向显示人方向去的信号：昼间展开的绿色信号旗在上下摇动。（ ）J36373.途中降弓信号的鸣示方式为一短一长声。（ ）J38374.在无人、集控站停留超过20min的列车，开车前不需要

13、试风。（ ）75.操纵司机必须亲自试风并注意充、排风时间是否正常，以检查折角塞门是否被关。（ ）76.列车运行途中，司机发现列车制动力明显不足时应立即采取列尾排风或投入动力制动等紧急制动措施，并报告车站值班员(列车调度员)。（ ）上铁机函2012150号77.在双线和多线区间列车运行中发生不明原因的被迫停车时，司机应立即使用列车无线调度通信设备将停车时间和地点报告两端站车站值班员（列车调度员）。（ ）上铁运函2008903号78.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车为一般D7事故。（ ）SG79.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上为一般D21事故。

14、（ ）SG80.错误操纵、使用行车设备耽误列车为一般D15事故。（ ）SG81.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车的为一般D10事故。（ ）SG82.运行途中货物列车在时速250公里客运专线运行区段发生本务机车空转时，司机应及时将发生空转的地点和里程向就近车站值班员报告并作好记录。（ ）上铁运发20081147号83.电力机车被迫停在接触网分相无电区时，司机应立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援并及时报告车站值班员(列车调度员)。（ ）X14984.自动过分相系统停用或恢复使用时准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6885.电力机车司机应加强了望，

15、严禁在禁停标标注的区域内停车。（ ）上铁师发2010252号86.电力机车被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即降下受电弓，请求救援牵引出禁停区域。（ ）上铁师发2010252号87.电力机车带电进入停电区为一般C19事故。（ ）SG88.电力机车错误进入无接触网线路时为一般D19事故。（ ）SG89.非高速铁路和非客运专线区段，司机接到行车人员关于“XX次司机停车，运行前方占用车次丢失或运行前方设备故障”的通知后，应采取措施实施制动停车，不论车载和地面信号显示何种方式，在未得到行车人员“XX次司机恢复运行，运行前方站间区间空闲”的通知前不得动车。（

16、）上铁运发201285号90.列车运行中司机接到临时限速的调度命令与核对站车站值班员核对不一致时，应在进入限速运行地点前的车站停车并向车站值班员报告。（ ）上铁运发201285号二、填空题：1.列车机车与第一辆车连挂，由机车乘务员负责；列车机车与第一辆的车钩摘解、软管摘结，无列检作业时，由机车乘务员负责(单班单司机值乘除外)；重联机车间的车钩、制动软管的连接由机车乘务员组负责。X162.电力、内燃机车的牵引电动机故障或转动性能不良，未作处理和确认时，禁止附挂列车回送。X223.在影响调车人员安全和了望困难的地点，调车人员不在司机侧推进运行时的速度不得超过15km/h；机车乘务员应不间断地进行了

17、望，并严格执行呼唤应答制度。X374.单机连挂车辆时，可不显示停留车距离信号，但调车指挥人应显示连结、稍行移动、停车等信号。X375.要道还道时，一律出路要出路、进路要进路。X406.非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度。X407.调车作业驶向道岔前，须确认扳道人员显示的股道号码与道岔开通信号或开放的调车信号机。X418.调车作业时，没有信号(指令)，计划不明，严禁动车；接到计划，准备动车；有了信号(指令)，立即动车；信号(指令)不清，立即停车。X419.调移专运车、公务车、乘坐有旅客的车辆及向旅客列车进行摘挂作业时，接近被连挂车辆前应一度停车。X54

18、X5610.自动闭塞区段，发车进路信号机故障停用时，应交付司机绿色许可证，对通过列车应显示通过手信号，预告司机在本场通过。X5911.自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上发出列车，必须有调度命令，其行车凭证为绿色许可证。X5912.列车发生火灾时，应将着火车辆尽量移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。X12113.旅客列车发生火灾时，首先疏散着火车辆内的全部旅客并及时采取措施使列车尽快停车。 X12114.发生挤岔后，应立即停车，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。X12515.列车运行中如遇车辆抱闸，对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去副风缸余风，并检查轮轴部分

19、无碍后，方可继续运行。X12616.二等站及其以上集中联锁的车站调车作业，遇调车压岔、压轨道(超限)绝缘节、穿越正线、长期轨道电路分路不良处所作业时，必须执行“问路式”调车。17.三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业都必须执行“问路式”调车。18.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。J15819.调车人员不足2人，不准进行调车作业。J22820.调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。J22921.中间站调车作业第一钩没有调车指挥人的起动信号，不准动车。J22922.调动乘坐旅客

20、的车辆、装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过15km/h。J23023.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。J232 24.列车运行区间与车站的分界线以进站信号机柱或站界标的中心线为间隔。J24325.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应迅速使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或两端站转报列车调度员，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。J29226.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。J29427.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有

21、关行车人员必须严格执行。J33028.特定引导手信号显示方式：昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。J36229.单机或牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出“站界”时，必须严格控制速度；此时，机车应在最外方道岔处一度停车，确认站界标(进站信号机)位置，再以不超过5km/h速度运行。上铁机发200926号30.越区、转场调车作业时，机车应在越区、转场调车信号机前适当位置一度停车（站细规定一次办理的除外），机班俩人在信号机一侧“探头了望、手比呼唤”确认，并按监控装置“定标”键打点。上铁机发200926号31.出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度

22、员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。上鉄运函2007186号32.机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。上鉄运函2007186号33.移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。CG-934.降弓手信号显示方式：昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动。J36735.升弓手信号显示方式：昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动。J36736.列车在无人站停车，当出发信号开放或接到行车凭证后，司机凭出站信号机显示或行车凭证直接开车，

23、车站不发车。37.司机出乘前应认真阅读运行揭示内容，切实开展预想预防，熟练掌握非正常行车办法、监控装置当前版本号及操作方法和安全注意事项。38.中途站利用正线调车(转线)时，必须注意反向进站信号机位置。39.始发站和中间站挂车后，单阀制动，司机必须检查机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态，并确认状态良好。40.“十六字”的呼唤要求：彻底瞭望；确认信号；高声呼唤；手比眼看。41.单机或调车牵引运行时,严禁仅凭调车指挥人的起动信号盲目越过调车信号机。42.调车(含单机)作业，第一架信号的确认：必须执行探头瞭望，手比呼唤确认。43.调车作业：没有计划、计划不清，不准动车；变更计划必须停车

24、传达；信号中断或不清，应立即停车。44.调车司机未看到调车指挥人的起动信号，不得缓解车列制动；推进运行前，必须进行试拉。45.在自动闭塞区段运行的单机在区间停车(包括两辆及以上单机重联、专列回送的机车)，必须先防护，后报告。46.未安装列尾装置（含列尾装置故障）的货物列车开车后，应根据线路坡度、电分相等实际情况选择合适地点进行试闸，当列车运行速度不低于45km/h时，司机实施自阀减压50Kpa，确认列车制动降速不少于5km/h时方可缓解。特殊情况列车起动后无法满足“试闸”条件时，应在通过第一临时限速地点或停车前，提前使用空气制动机进行制动调速。47.旅客列车开车后，选择合理时机(列车运行速度接

25、近45km/h)与运转车长进行车机联控，减压50kPa施行列车管贯通试验。认真确认减压量、排风时间和速度值，速度下降不少于3km/h后方准缓解。运行途中发现列车制动力不足时，司机要立即通知运转车长拉下紧急制动阀，并同时报告就近车站值班员。48.在我局管内运行的旅客列车司机遇列车需在车站停车前应主动呼叫运转车长进行核对风压；如呼叫3遍以上无应答，应将情况报告前方站车站值班员(集控站、无人站为助理调度员)，并转报列车调度员查明原因。49.列车运行中，遇列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，司机应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时

26、采取停车措施。50.安装列尾装置的货物列车在制动机试验完毕后须进行列尾装置排风试验。51.货物列车挂有列尾装置且正常使用的列车完整性，由司机负责检查。列尾司机控制盒的查询键不能连续按压，司机按下查询键后，主机没有立即回音时，必须等待30秒后再按压查询键，经3次查询主机仍无回音时，司机才能报告列尾装置故障，改按无列尾装置运行办法办理。52.挂有列尾装置列车进站前、开车后，司机必须通过列尾装置确认列车制动管尾部风压，并作好记录。53.运行中发生机车故障时，应在确保安全的前提下，尽量维持至前方站停车处理，禁止盲目强迫运行，禁止盲目越站，造成在区间被迫停车；若一时（10min）无法判断故障原因时，应及

27、时请求救援。54.电化区段在接触网未停电并接地的情况下严禁登高作业。55.中间站停车检查机车要注意邻线车辆，遇有列车通过时不得在邻近邻线一侧作业 。56.运行中的机车非操纵端门窗必须锁闭牢固；中间站停车乘务员应坚守岗位，严禁擅自离开机车。57.信号是机车乘务员的命根子；确认信号要做到：车动集中看；瞭望不中断；严禁臆测行车；不清不动。58.机车乘务员必须牢固树立“信号是命根子”的责任意识，强化对地面信号的确认。59.加强对地面信号的瞭望，坚决杜绝依赖机车信号；依赖监控装置；盲目臆测行车的现象。60.列车侧线进站通过，司机应加强对地面列车信号的确认，在距出站(进路)信号机200米处再次呼唤确认，并

28、实施监控确认打点操作。61.运行中遇地面限速要求与监控器、运行揭示和车站列车无线调度通信设备通知要求不一致时，以导向安全的最低的限速速度控制列车运行，并立即向行车调度员(车站值班员)汇报，同时与派班室取得联系，说明情况。62.电力机车遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。CG-2163.电力机车司机在运行中发现接触网有异状可能刮弓时，应立即降弓并鸣示途中降弓信号。X14064.运行中，机车乘务员要加强了望，密切注意接触网的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，采取停车措施，并将现场情况及时汇报车站值班员(列车调度员)。X15065.电力机车乘务员需要登机车顶部处理故

29、障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。机运函200627号66.电力机车距接触网终端标应有10m的安全距离，防止进入无电区。67.凡未安装列尾装置（含列尾装置故障）的货物列车司机在得到车站值班员“xx(次)排风试验”通知后，应于列车充风完毕，并将自阀手柄移至最小减压位，待列车管风压稳定后，通知试风作业人员“xx(次)排风试验”。试风作业人员在得到“排风试验”通知后，应徐徐打开列车尾部车辆折角塞门，司机确认列车管压力下降不少于50Kpa后通知试风作业人员关闭折角塞门。68.多机重联与车辆连挂时实行“双确认”制度。机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机

30、负责；连挂后，本务司机须确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。三、选择题：1.单机挂车的辆数，线路坡度超过12的区段不得超过（ B ）。X13A.10辆 B.5辆 C.15辆 2.调车人员在不在司机一侧显示信号时，推进的速度不得超过（ C ）。X37A.30km/h B.40km/h C.15km/h3.调车作业(转线)按进路半开通信号运行时，速度不得超过（ B ）。X40A.5 km/h B.10 km/h C.15 km/h 4.跨进站信号机装卸路料时，可按（ B ）办理。 X50A.跟踪出站调车 B.越出站界调车 C.电话闭塞法5.采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解

31、间隙为（ C ）。J131A.13mm B.24mm C.48mm6.使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障停用时发出列车，占用区间的行车凭证为（ A ）。X58A.路票 B.绿色许可证 C.车站书面通知书7.发出需由区间返回的列车，占用区间的行车凭证为（ B ）。X59A.调度命令 B.路票 C.出站信号机显示的进行信号 8.自动闭塞区段下列哪种信号机故障时，不使用绿色许可证作为行车凭证的是（ B ）。X59A.发车进路 B.接车进路 C.出站9.救援列车进入封锁区间的行车凭证为（ B ）。X59A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票 10.路用列车进入封锁区间的行车凭证为（ B ）。X5

32、9A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票11.路用列车进入区间的行车凭证为（ A ）。A.出站信号机显示的进行信号 B.调度命令 C. 绿色许可证12.自动闭塞区段的车站，发车进路信号机故障时发出列车，行车凭证为（ C ）。X59A.路票 B.车站书面通知 C.绿色许可证13.自动闭塞区段线路所通过信号机故障停用时发出列车，占用区间的行车凭证为（ C ）。X59A.路票 B.调度命令 C.线路所绿色许可证14.当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（ B ）的速度运行并报告车站。X88A20km/h B.25km/h C.15km/h15.汛期暴风雨天气行车,如遇塌方，线路路基、桥梁、道床冲空，水

33、淹道床或钢轨时，应（ A ）。X88A.立即停车 B.减速运行 C.正常运行16.不得已情况下，已具备退行条件且必须退入站内的列车，未得到后方站值班员同意时，应在（ C ）外停车。X95A.进站信号机 B.站内第一副道岔 C.预告标、接近信号机、预告信号机17.货物列车分部运行时，如遗留车辆停留时间超过1小时，遗留车辆看守人员应拧紧人力制动机与停留车辆数量的比例为（ A ）。X118A.1:4 B.1:6 C.4:118.列车车钩发生破损时的破损品，应带往（ B ）。X119A.机务段 B.前方列检所 C.前方站19.双无货物列车在区间内发生冲突，在事故调查处理委员会到达前，由（ B ）负责统

34、一指挥事故救援。X120A.车站站长 B.司机 C.车站值班员20.列车在电气化铁路发生火灾时如超过4m以上的，在未停电的情况下可以使用水灭火，但严禁向接触网带电部分喷射，并保持水流与接触网带电部分（ A ）以上距离。X121A.2m B.4m C.10m21.关门车在列车中连续连挂不得超过（ A ）。J202A.二辆 B.三辆 C.四辆22.关门车在列车中不得挂于机车后部（ C ）之内。J202A.五辆 B. 四辆 C. 三辆23.中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部( B )之内不得编挂关门车。X23A.四辆 B.三辆 C.二辆24.双线自动闭塞区间正方向第一闭塞分区空闲，（ B ）后

35、，方可越出站界调车。J238A.发给司机出站调车通知书 B.经车站值班员口头准许并通知司机 C.发给司机调度命令25.单线半自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，司机凭（ A ）方可越出站界调车。J238A.出站调车通知书 B.车站值班员口头准许 C.调度命令26.双线自动闭塞区间反方向越出站界调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，司机凭（ A ）出站调车。J238A.出站调车通知书 B.车站值班员口头准许 C.调度命令27.列车的列车管压力（ A ）漏泄不得超过20kPa。J270A.一分钟内 B.每分钟 C.两分钟28.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（ C ）

36、处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。J294A.300m B.800m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置29.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（ A ）处防护。J294A.300m B.800m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置30.电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方（ C ）处防护。J294A.300m B.800m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置31.列车退行的限制速度为（ C ）。J301A.30km/h B.25km/h C.15km/

37、h32.放置响墩防护的位置应从列车运行方向按（ B ）间隔20米摆放。J360A.左一右二 B.左二右一 C.左一右一33.固定直股进路上使用特定引导手信号接车时，列车运行速度不得超过（ A ）。XFR-20A.60km/h B.40km/h C.20km/h34.使用引导手信号接车时，列车运行速度不得超过（ C ）。XFR-20A.60km/h B.40km/h C.20km/h35.单机在自动闭塞区间停车后，值乘司机须立即使用轨道电路短接线，在机车后端短路轨道电路(避开调谐区)，然后立即向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置，再将机车移动不少于（ B ）(不得停在调谐区)。A.10m B

38、.15m C.5m36.向封锁区间挂取遗留车列时的行车凭证为（ B ）。F-12A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票37.单机返岔停车位置受线路条件限制不足（ A ），看不到信号显示时，司机应下机车确认调车信号。机运2006214号A.10m B.15m C.20m38.机车乘务员出勤时，要认真核对运行揭示，对所担当的本次列车临时限速地点、速度要做到心中有数。当列车运行接近临时限速地点前（ B ），监控显示屏尚未出现临时限速信息，要按监控显示器【定标】键进行“打点”。机测201015号A.13km B.46km C.23km39.电气化区段接触网的额定工作电压为（ A ）。J154A.25k

39、V B.27.5 kV C.19 kV40.发出在区间装卸料的列车，占用区间行车凭证为（ C ）。X59A.路票 B.调度命令 C.出站信号机显示的进行信号41.9号菱型道岔侧向通过最高速度为（ B ）。X93A.25km/h B.30km/h C.35km/h42.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（ C ）。J204A.65mm B.70mm C.75mm43.更换机车或更换乘务组、列车停留时间超过20min、单机附挂车辆时，应对列车制动机进行（ B ）试验。J213A.全部 B.简略 C.持续一定时间的全部44.最远不得越出站界500米的是（ B ）。J239A.越出站界调车 B.跟踪出站调车 C.越出站界调车和跟踪出站调车45.列车接入站内尽头线，自进入该线起限速（ B ）。J275A.20km/h B.30km/h C.25km/h 46.列车在区间装卸车完毕后，由（ B ）后司机开车。J312A.运转车长发车 B.卸车负责人通知 C.车辆乘务员通知47