宁杭高铁“钢筋瘦身”_这个问题不是偷工减料这么简单.docx

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1、宁杭高铁“钢筋瘦身”_这个问题不是偷工减料这么简单 最近看到一则新闻：记者发现宁杭高铁其中一家施工企业使用“瘦身钢筋”，企业工人将钢筋拉长拉细后制作高铁护栏。据工人介绍，100多米的钢筋经过拉扯后，长度能增加近40米。经过测量，原本应该是8毫米的钢筋，实地测量只有6.88毫米，而这应该是6.5毫米的，也只有5.80毫米。随后记者举报了此家企业。在质监局和警方进行查扣时，工人用汽车堵住路口，对执法人员进行围殴。 新闻里面提到的钢筋是高铁护栏使用的光圆钢筋，这个不简单的是偷工减料，钢筋冷拉是施工工艺的要求，但是冷拉有拉伸率的要求，查过拉伸率就不属于偷工减料。 一、首先了解什么是钢筋冷拉 光圆钢筋进

2、场一般都是盘条钢形式，需要先进行拉直才能使用。这个在土木专业上的术语就是冷拉。冷拉：是在常温条件下，以超过原来钢筋屈服点强度的拉应力，强行拉伸钢筋，使钢筋产生塑性变形以达到提高钢筋屈服点强度和节约钢材为目的。经过冷拉，钢筋的塑性发生了变化，塑性小了，硬度大了，钢筋的强度得到提高，这一现象叫“变形硬化”。 对于冷拉，混凝土验收规范对冷拉率有所规定，混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）：HPB235冷拉率不宜大于4%，HRB335、HRB400、RRB400不宜大于1%。 二、新闻中钢筋冷拉是否超标 这个新闻中100m钢筋冷拉后长度增肌40m，这个明显严重超标。新闻里面记者对

3、现场钢筋直径进行了抽查，经过测量，原本应该是8毫米的钢筋，实地测量只有6.88毫米，而这应该是6.5毫米的，也只有5.80毫米。 热轧光圆钢筋进场收货允许偏差612mm直径的允许偏差是0.3mm，按照进场允许偏差最小值，那就是6.5mm的就是6.2mm,8mm个的就是7.7mm.进场后有4%的冷拉率，按照钢筋冷拉率是长度比，冷拉后体积不变的原则，得出了一个钢筋冷拉的计算公式，最后计算出： R冷拉后=R冷拉前/（1+4%）的开方 6.5mm的最后允许最低值为6.07mm，8mm的最后允许最低值为7.55mm 这说明两个钢筋冷拉均超过了规范允许偏差 三、这个是行业潜规则 土木行业中施工单位的利润已

4、经被压低到最低点了，施工单位只能通过各种方法来创造利润，其中通过超标冷拉钢筋来增加利润是其中之一。也许有人认为施工单位是冷拉了钢筋来赚了钢筋的钱，那其实是错误的。盘圆钢进场后要拉直，如果这个工作交给钢筋工来做的话有很大一批加工费，但是如果交给外面专门的加工厂，那么加工厂不但不要加工费，有的地方甚至还要给施工单位交钱，施工单位其实就是省去了钢筋的加工费，至于节约的钢筋由加工厂赚去了。 其实施工单位都有内部的钢筋冷拉率极限值规定，这个是行业潜规则，全国百分之百的工程都存在这个现象，不管是政府单位的质监站、甲方、监理单位还是施工单位内部质检都知道有一个默认的允许偏差，这个偏差比国家规范稍微偏大一般都是比规范的稍微大个0.1mm，超过的话是不会应用到结构中的，至少不会引用到受力部位。