建筑给工程标准规范建筑给工程标准规范TB10016-2002铁路工程节能设计规范.pdf

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1、UDC中 华 人 民 共 和 国 行。，T BTB 1 0 0 1 6-2 0 0 2 J 1 5 6-2 0 0 2铁路工程节能设计规范C o d e f o r d e s i g n o f e n e r g y-s a v i n g o f r a i l w a y e n g i n e e r i n g2 0 0 2-0 3-1 6 发布2 0 0 2-0 7-0 1 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路工程节能设计规范0】kf o r d e s i g n o f e n e r g y-s a v i n g o f r a i l w a y e

2、n g i n e e r in gT B 1 0 0 1 6-2 0 0 2 J 1 5 6-2 0 0 2主编单位:铁道第王勘察设计院批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2 0 0 2 年 7 月 1日中国铁道出版社2002年 北京关于发布 铁路工程节能设计规范等 1 2 个铁路工程建设标准的通知铁建设 2 0 0 2)2 4号 铁路工 程节 能设计规范(T B 1 0 0 1 6-2 0 0 2),铁路生产污水处理设计规范(T B 1 0 0 7 9-2 0 0 2),铁路特殊路基设计规褂(T B 1 0 0 3 5-2 0 0 2)、铁路隧道喷锚构筑法技术规范(T B1 0 1 0

3、 8-2 0 0 2),(铁路瓦斯隧道技术规范(T B 1 0 1 2 0-2 0 0 2)、铁路路基施工规 范(T B 1 0 2 0 2-2 0 0 2)、铁路桥涵施工规范汽 B 1 0 2 0 3-2 0 0 2),铁路隧道施工规范(T B 1 0 2 0 4-2 0 0 2)、铁路给 水排水施工规范(T B 1 0 2 0 9-2 0 0 2),铁路客车车辆设备设计规范(T B 1 0 0 2 9-2 0 0 2),铁路电力牵引变电 所所用电系统设计规范(T B 1 0 0 8 0-2 0 0 2),铁路通信光纤用户接人网工程施工规范(T B 1 0 2 2 2-2 0 0 2)等 1

4、 2 个铁路工程建设标准，经审查现予发布，自2 0 0 2年 7 月 1日起施行。届时原 铁路工程设计节能技术规定(T B J 1 6-8 6),铁路特殊土路基设计规则(T B J 3 5-9 2),铁路隧道喷锚构筑法技术规则(T B J1 0 8-9 2),铁路路基施工规范(T B J 2 0 2-8 6，含1 9%年局部修订版)、铁路桥涵施工规范(T B J 2 0 3-8 6,含1 9 9 6 年局部修订版)、铁路隧道施工规范(T B J 2 0 4-8 6，含1 9%年局部修订版)、铁路给水排水施工规范(T B J 2 0 9-8 6，含 1 9 9 6 年局部修订版)及 铁路客车技术

5、整备所设计规则(T B J 2 9-9 0)同时废止。对工程延续项目 勘测设计中 新老规范衔接问题，按 关于实施新发布设计规范有关问题的 通知(建技 1 9 9 9)8 8 号)办理。以上标准由部建设管理司负责解释，由中国铁道出版社和铁路工程技术标准所组织出版发行。中华人民共和国铁道部=00二年三月十六日月 U舀 本规范是根据 关于下达 1 9 9 9年铁路工程建设标准规范等三大部类编制计划的通知(铁建设函 1 9 9 9)5 0 号)的要求，在 铁路工程节能技术规定(T B 1 6-8 6)的基础上，全面修订而成的。本规范共分8 章，主要内 容有:总则，线路与 牵引动 力，机务、车辆设备与机

6、械动力，电力牵引，电力，给水、排水，房建、暖通，通信、信号。本规范修订的主要内容有:(1)删除了 与蒸汽机车有关的 节能规定。(2)增加了线路与牵引动力选择方面的节能要求。(3)机务、车辆设备增加了采用高红外、远红外、等离子、感应加热等节能技术要求，增加了 对机械动力的 冷却水回 用率的规定。(4)增加了电 力、电力牵引采用无功补偿措施，供电网 络采用远动、集中调度，对能耗大的设备的启动、调速采用电子技术的要求。5)增加了旅客列车给水设施应采用集中控制或自动控制的要求。(6)房建暖通增加了维护结构、热电联产区域供热或区域供热、空调系统节能的有关要求。在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，

7、认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院(天津市河北区中山 路1 0 号，邮政编码:3 0 0 1 4 2)，并抄送铁路工程技术标准所(北京市海淀区羊坊店路甲 8 号，邮政编码:1 0 0 0 3 8)，供今后修订时参考。3 本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编 单位:铁 道第三 勘察 设计院。本规范主要起草人:宋扔德、陆淳辉、李同禧、郭卫忠、刘玉发、杨莉、林锦煌、王英、许红、陈新、吴波、田嫂、门广盛、阴同。目次1 总则 .12 线路与 牵引 动力 ，23 机务、车辆设备与机械动力 3 3.1 一般规定 3 3.2 机务、车辆设备

8、，4 3.3 机械动力 。44 电力牵引 ，“65 电力 .7 5.1 供配电和 设备 ，“7 5.2 变配电所 ，8 5.3 动力和 照明 。86 给水、排水 ，1 0 6.1 一般规定 1 0 6.2 给水系统 ，1 0 6.3 排水系统 1 27 房建、暖通 1 3 7.1 一般规定 1 3 7.2 围护结构 1 3 7.3 暖通空调 1 48 通信、信号 ，】1 7 8.1 通信 .1 7 8.2 信号.1 7本规范用词 说明 1 8 铁路工程节能设计规范条文说明 ，1 91 总则1.0.1 为 贯彻 中 华人民共和国节约能源法和国家节约能源的方针、政策，统一铁路工程建设中的节能设计标

9、准，制定本规范。1.0.2 本规范适用于新建、改建铁路工程设计。1.0.3 新 建、改 建铁 路工程设计应认真贯彻国家能源政策，从铁路工程建设的 实际出发，做到因地制宜、统筹规划、设施布局合理。1.0.4 铁路建设工程项 目在设计与设备选型中，应采用低能耗、高效率的新技术、新工艺、新材料、新设备。严禁采用国家明令淘汰的高耗能产品和设备、落后的生产能力和工艺。1.0.5 各种能源的 输送和 使用系 统均应设置计量仪表。1.0.6 铁路工程用能，应根据国家优化能源结构的总体部署及所在地区的资源条件，结合地域优势，合理开 发利用太阳能、风能和地热等能源和可再生能源。1.0.7 铁路工程节能设 计，除

10、应符合本规范外，尚 应符合国 家现行的有关强制性标准的规定。2 线路与牵引动力2.0.1 线路走向的选择和主要技术标准的确定应把节能作为主要因素之一。2.0.2 牵引动力的 选型应结合地区自然条件和能源分布特点，在满足牵引力、计算速度及线路能力的要求下选择能耗低的电力或内燃机车。2.0.3 相同的牵引定数下，在单机可以牵引的区段上，不宜采用同种机车或其他机车双机牵引。2.0.4 设计中应减少开行欠重、欠轴的列车。2.0.5 设计中宜组织直达列车，减少零担、摘挂列车，均衡上下行车流。3 机务、车辆设备与机械动力3.1一 般 规 定3.1.1 机务、车辆段(所)选 址宜 靠近车站。3.1.2 机务

11、、车辆段(所)总 平面 布置，应结合场地自 然条件，在满足整备、检修工艺、交通运输条件的同时，亦应符合节能要求。3.1.3 机务、车辆段等段、站、所的 建筑物位置及朝向 宜充分利用自然采光和自然通风。3.1.4 机务、车辆段(所)油库的储运工艺流程应流向合理，力求简化，减少周转，并宜利用地形实现自流发放。3.1.5 机务、车辆段(所)动力车间 应靠近负荷中心，动力车间与负荷中心之间的各种管线应短、直，走向合理。3.1.6 工艺管道设计中 管材、壁厚、管径以 及管道附件的选择，应根据管道的工作压力、工作温度、输送介质的性质和阀件的阻力损失等经计算后确定。3.1.7 专用设备应合理配置电 机功率和

12、台数。3.1.8 电加热、干燥设备选型应符合下列要求:1 宜采用高红外、远红外、等离子、感应加热等节能技术;2 应安装温度自 控装置;3 设备的电能利用率应符合现行国家标准 工业电热设备节能监测方法(G B/1 1 5 9 1 1)中的有关规定。3.1.9 锻造炉、热处理炉应采用节能型的加热炉。其能耗指标应符合国家现行标准 机械工业炉窑能耗分等标准(Z B J 0 1)中的有关规定。3.1.1 0 机务、车辆段(所)清洗间的 煮洗设备热效率应符合现 3 行W家标准 蒸汽加热设备节能监测方法(G B/T 1 5 9 1 4)中的有关规定。3.1.1 1 废油和废水的处理、回收应符合下列要求:I

13、机车车辆外皮清洗、零部件冲 洗等用水应重复 利用;2 机务、车辆段等段、站、所应设废油回收装置，对生产、试验、洗刷等油脂应及时回收，并宜再生利用;3 内 燃机务段 检修车间 宜设底油沉淀罐和 废油 罐。3.1.1 2 机务、车辆段及其他场所应按现行国家标准 企业能源计量器具配备和管理导则)(G B/F l 7 l 6 7)的有关规定配置计量仪表。3。2 机务、车辆设备3.2.1 机务设备设置应采用长交路、集中修理的方式，合理确定机务设备的布局和规模。3.22 机务段油料使 用系统应设计量 装置。3.23 寒冷地区的内 燃机务段宜设置机车待班停留 库或地面预热保温装置。3.2.4 机务段(所)应

14、充分利用日 光晒砂，设干 砂、输砂设备的 段 所)应选择自 动 化程度高的 节能设备。3.2.5 客车技术整备所或站 修所与车 辆段宜合建;机械保温车辅修车间与 机械保温车 段修车间宜合 建。3.2.6 在满足检修工艺要求和使用功能的条件下，检修库(棚)与其他检修间宜联建。3.2.7 锻压设备应选用电 液锤。3.3 机 械 动 力3.3.1 压缩空 气站设计应 符合下列要求:1 压 缩空 气站位置应布 局合 理，并使其处于用气负 荷中心。吸气、送气管道应短直，并少变向。压缩机吸气Q应安装在背阳、无热源的场所。2 合理选 择空气压缩机组，应采用高效率、低能耗的节能产品，并应选择适当排气压力的压缩

15、机，避免不必要的高压。3 驼峰场转辙机和调速设备的动力源宜统一设置，并能够蓄能。4 空压机系统冷却水的重复利用率应大于9 0 9 6。有条件的地方也可采用空气冷却代替水冷却。5 压缩空气输送管道宜采用辐射状布置，管径设计合理，压缩空气流速应为8 一 1 2 m/s a 6 单机排气量等于或大于1 0 尸/m i n 的空压机应采用变频调速或软启动装置。单机排气量小于1 0 m 3/m i n 的空压机，经经济比较，也可采用变频调速或软启动装置。7 新建压缩空 气站设计能耗分等，当单机公称排气量大于或等于1 0 衬/m i n 的 应达到二等，小于1 0 耐/m。的 应达到一等。3.3.2 制冰

16、、加冰 所设计应符 合下列要求:1 根据加冰 所所处地域位置，应采用蓄冷节能，充分利用天然冷源冻冰和储冰，代替或补充加冰所所 需的加冰 量。2 管道及设备保温应符合现行国家标准 设备及管道保冷技术导则(G B 1 1 7 9 0)中的有关规定。3 制冰冷凝器冷却水应采用封闭循环，冷凝器冷却水重复利用率 应大于9 0%.3.3.3 采石场设计应符合下列要求:1 采石场工艺布置应利用山地和坡地等地形。破 碎、筛分厂房宜布置在陡坡上;破碎机原石仓宜靠近开采区采石场应充分利用副产品，做好尾矿分类，综合利用。根据石碴产品的规格、要求，应合理配置和选择破碎、，1筛分及运输设备。4 电 力 牵 引4.0.1

17、 牵引 供电系 统当 功率因 数较低时，应采取无功补偿措施。补偿后，牵引变电所一次侧平均功率因数应达到0.9以上。4.0.2 牵引 变压器结线型 式的 选择宜优先采用单相结线。4.0.3 双 线区 段的 接触网 应在分区 所实 现上下行并联供电一A T供电 方式供电臂中部的分段式开闭所宜采用纽接方式。4.0.4 牵引 变压器、动力变压器及供电 段检修试验设备应选用低损耗节能型产品。4.0.5 牵引 变电 所、分区 所、开闭所、自 祸变压器所等的照明电源，应设电度计量装置。接于三相电源的单相照明负荷，宜使其均衡。4.0.6 高压断路器宜采用液压操作机构或弹簧储能操作机构。5电力5.1 供配电和设

18、备5.1.1 电源 设计应 符合下列要求:1 应优先采用地方电源。无地方电源的边远地区宜采用太阳能、风力发电设备或利用其他技术成熟且无污染的新能源和可再生能源发电的设备供电。在电气化区段，技术经济合理时可在牵引变电所设动力变压器提供电源。2 根据用电设备的负荷等级、容量和分布情况合理选择电压等级。5.1.2 供电 方式设计应符合下列要求:1 变配电 设备，宜靠近负荷中 心;2 应选用经济合理的运行方式，减少中间变电环节，避免迂回供电;3 厂内车间变电所之间宜设低压联络;4 生产用电与生活用电应采用分开的供电方式。5.1.3 3 5 k V 及以上的导线、1 0 k V 配电所的电 源线路应按经

19、济电流密度校验。5.1.4 合理调整线路布局，降低线损，线损率应达到国家规定的标准。5.1.5 合理分配和平 衡负荷，提高负荷率，用电 应均 衡化。5.1.6 供电网络宜采用远动技术，进行集中调度和管理，或设计预留采用远动技术的条件。5.1.7 无功补偿设计应符合下列要求:1 在提高自 然功率因数的基础上，合理配置无功补偿设备。功率因数高压应达到0.9 以上，低压应达到0.8 5 以上。73 0 k W以上及功率因数较低的 设备，可采取就地补偿的电力变压器的选择应符合下列要求:应选用国家推广采用的低损耗电力变压器;应根据用电负荷，正确选择和配置变压器的容量和台数，山000侧1，自 法L 方东合

20、理分配负荷，达到变压器经济运行;3 当主变压器容量较大，负荷具有明显的昼夜、季节特征时，宜增设小容量变压器，采用轻载切除装置，实行自动切换。5.2 变 配 电所52.宜 变配电所一次设备应选用少油、无油设备。保护、控制、管理宜采用计算机技术。5.2.2 电力设计应采用峰谷分时技术，有条件的地方可采用电力负 荷控制技术。5.2.3 变配电所及自动控制装置的信号显示、继电器、仪表，宜选用节电产品。52.4 高压开关柜断路器的操作机构宜选用弹簧储能型。53 动力和照明5.3.1 动力，照明负荷分配宜做到三相平衡。动力与照明宜分开供电。5.3.2 电 焊机的配电、控制应符 合下列要求:1 每台电 焊机

21、 应单独设 控制 设备;2 多台单相电焊机宜均匀地设在三相线路上;3 空载 运行次 数较多的中小型电 焊机可 装设空载自 停装置。53.3 风机、泵类、空调、电热器等大量使用的耗能设备的启动、调速宜采用电子节能技术。5.3.4 照明设计中应选用节能型综合照明方式。并应选用国家推荐的节能电光源。5.3.5 8选用气体放电灯、荧光灯的场所，宜采用电容器补偿。5.3.6 除有装饰或特殊需要外，应优先选用直射光通比例高、控光性能合理的高效灯具。室内 用灯具效率不宜低于7 0%，装有格栅时不宜低于 5 5%。室外用灯具效率不宜低于 4 0%，投光灯灯具不宜低于5 5 0 6 05.3.7 照明用镇流器应

22、符合现行国家标准 管型荧光灯用交流电子镇流器性能要求(G B/1 1 5 1 4 4)的有关规定。5.3.8 室内外照明灯具应根据功能要求合理选用和配置控制开关，并应符合下列要求:1 生活、办公类房间宜采用一灯一控或两灯一控的方式;2 大面积照明的场所应设适当数量的单控灯;3 室 外照明除设少量单控灯外，宜设光电自 动控制或时控开关集中控制;4 生活、办公楼等建筑物内的楼梯间、走廊等公共通道，应选用定时开关、双控开关、红外线、声光控、微波开关或计算机控制。5.3.，用电 计量应符合 下列要求:1 生 产与生活用电 应分开计量;2 生 产、办 公房屋的动力、照明用电 应分开计量，宜按经济核算单位

23、、车间班组分别设置电度表计量;3能耗 丈的设各应单 独装设 电度表计量6 给水、排水6.1一 般 规 定6.1.1 给水排水工程设计应统筹规划，配套建设，开源与节流并重。给水排水系统应因地制宜、合理布局。6.1.2 排水系统应合理规划，维护生态平衡.做到雨污分流、生产与生活分流，减少污水排放量和提高污水处理设备的运行效率。污水处理宜人工与天然净化相结合。6.1.3 应采用循环用水、污水处理综合利用技术，提高水的重复利用率，降低用水消耗量。生产工艺用水的重复利用率应符合国家规定的要求。6.1.4 应采用稳定、质量可靠、高效、低耗的给水排水设备。6.1.5 给水及污水处理调控系统宜采用自 动控制设

24、备。6.1.6 给 水厂、给水所、加压泵站及污水处理厂、站的位置应全面规划，合理布局。引水、输水工程宜利用天然地面坡度及地形，选用重力自流或局部加压送水方案，减少抽升次数。6.1.7 水源特别困难地区，可收集雨水作为水源。6.2 给 水 系统6.2.1 给水工程设计方案的 选择应根据各用户对水量、水质和水压的要求，经全面技术经济比 较后，分别采用统一、分区、分质或分压的 给水系统。水塔和高位水池宜采用扬配兼用的管道。局部高压用水点应采用局部加压供水。62.2 水源 选择应合理，就近取水时应符合现行国家 标准(室外给水设计规范(G B J 1 3)水源选择的 有关 规定。1 0，6.23 给水厂

25、、给 水所及加压泵站设计应符合下列要求:t 给水厂及给 水所宜靠近取水地点，减少原水及水厂自 耗水量输送距离;2 水处理过程中产生的废渣应作适 当处理，废水宜回收利用;3 选用高效节能型水泵，应采取措施使单台 或多台组合机组，在平均扬 程时能在高效区运行;4 水泵安装应缩短吸水管长度，降低水泵吸上高度，保持管道 顺坡，减少吸水管水头损失;5 扬水管布置 应顺畅，宜安装多功能水泵控制阀，减少阀门数量。6.2.4 给水处理设备设计应结合净水构筑物不同型式的特点，选择节能的r艺流程和构筑物。6.2.5 管网 设计应符合下列要求:2 优化水利条 件，管道中流 速应控制在经济流速范围内;2 应采用符合国

26、家标准的优质管材、阀门;3 在起伏较大的 压力管道上，应在每个制高点设置排气阀，在低洼点设置排泥阀，长距离输水管应在长顺坡段道上，每 隔一定距离应设置排气阀。6.2.6 给水厂、给水所设置监测、计量设备及仪表，应符合下歹 要求:t 水塔、水池的 水位显示及扬水设备宜采用自动或集中 控制;2 扬水管上应设置计量装置;3 按经济核算单位装设总水表;4 配备管 道检 漏设备;5 用水车间、用水设备应装水表。6.2.7 旅客列车 给水设施应采用集中控制或自动控制，并应设置计量装置。6.3 排 水 系 统6.3.1 同一站区或地区的污水应集中处理。污水处理方案的选择，应结合所在地区的 用水条件、水源情况

27、和生产工艺等要求，通过技术经济比 较确定。污水的排放宜选择经简单处理排入城市排水管网或排人当地环境保护部门同意的沟渠。6.3.2 污水处理厂、站位置的 选择应考虑地形、地质及技术经济等因素。其平面布置应使构筑物紧凑、工艺流程顺畅、管理方便、减少抽升，且应根据需要设置计量和化验设备。6.3.3 污水处理设备在满足工艺要求及运营维护的前提下，应选择节能型设备。污水抽升设备应在合理的工况下进行选型。6.3.4 污水处理过程中产生的污泥、废渣宜综合利用。有条件时可利用污泥、粪便制造沼气提供热能，不能利用时，应妥善处置。6.3.5 经过处理后的污水，可根据用水条件、水源情况、生产要求等采取一 水多 用或

28、循环 使用等措施。大量的工业废水宜通过深度处理后，回收利用。7 房建、暖通7.1 一 般 规 定7.1.1 铁路房屋朝向宜采用南北向或接近南北向，主要房间宜避开冬季主导风向。7.1.2 采暖地区的房屋布置应紧凑、集中、合理，同 一地区性质相近的生产办公房屋应集中修建综合楼，房屋的体型应简单，减小建筑物外表面积及体型系数。7.1.3 严寒和寒冷地区的旅客站房、乘务员公寓及公共福利建筑的出人口，应设前室或门斗。通行机车、车辆的车库大门在严寒地区应设门斗;在寒冷地区宜设门斗。7.1.4 夏热冬冷、夏热冬暖地区房屋宜利用 自然通风，并采取有效措施提高房屋隔热、保温性能。7.2 围护 结 构7.2.1

29、采暖要求较高的铁路房屋围护结构，应按所在地区依照国家 建筑节能标准及政策制定的地方性节能实 施细则的规定，采用在“二阶段”节能目标基础上编制的地方性标准和图集进行设计。7.2.2 采暖要求较高的铁路房屋各部分围护结构的传热系数 K”值，应符合 民用建筑节能设计标准(采暖居住部分)OG J 2 6)及所在地区“二阶段”节能标准的规定。7.2.3 采暖房屋围护结构易产生“热桥”的部位，应采取保温措施。7.2.4 围护结构应因地制宜，选用高效、保温、节能的新型材料，外 墙宜采用节能复合墙体，单一材 料外墙可 采用空 心砖、空 1 3I L I 砌块、粉煤灰制品、加气混凝土砌块等节能材料。不宜采用实心

30、勃土砖。7.2.5 外墙应使用安全可 靠、切实可行的节 能保温 技术。7.2.6 屋面保温层应采用容重轻、吸水率低、导热系数小的高效保温材料。7.2.7 严寒地区 采暖要求较高的房屋周边直接接触土壤的外墙和地面应采取保温措施。7.2.8 高架候车厅地板、不采暖地下室上部的地板以及有骑楼、过街楼的房屋地板均应加设保温层。7.2.9 门 窗的 设计应符合下列要求:1 在满足采光和通风的情况下，窗户面积不宜过大，应合理确 定窗 墙面 积比;2 严寒地区宜采用三 玻窗或三层窗;寒冷地区宜采用双玻璃或双层窗;3 严寒地区应采用防寒保温外门;寒冷地区可根据需要采用防 寒保温外门;4 宜采用塑钢窗或其他高效

31、保温节能门窗;5 门 窗应有良 好的气密性。7.2.1 0 夏热冬冷、夏热冬暖地区向阳面应合理设计窗户挑檐，采取遮阳措施;夏热冬冷地区宜采用活动式遮阳措施。，.3 暖 通 空 调7.3.1 新建或改建 铁路房屋采暖，应纳人热电联产区 域供热或采用集中 供热，对于无集中供热条件的 铁路沿线房屋可根据当 地能源政策和能源供应条件采用其他方式供热。7.3.2 锅炉选型应根据能源、环保节能政策，进行综合技术经济比 较，并应符合下列要求:1 确定锅炉容量时应计人热负荷的同时使用系数;2 应能 使燃料 有效地燃烧;3 锅炉的出力、台 数和其 他性能应适应热负 荷的变化。1 4 7.3.3 锅炉配套辅机容量

32、及台数的选择应适应锅炉热负荷的变化。锅炉循环水泵的性能曲线应与循环管路性能曲线相匹配。7.3.4 锅炉给水需经水处理，水质应符合现行国家标准 低压锅炉水质(G B/I 1 5 7 6)的有关规定。7.3.5 锅炉水处理系统、循环系统、给水系统、燃烧系统宜设置自动调节装置;单台容量1 0 t/h 及以上的蒸汽锅炉或7.0 MW及以上的热水锅炉应设置微机控制系统。7.3.6 在蒸汽供热系统中，用汽设备产生的凝结水，在技术可行、经济合理的前提下应回收，凝结水回收率不得小于6 0%,凝结水回 收不得采取自 然冷却或超量混冷水冷却方式。7.3.7 站区，技术作业及办公房屋的小区采暖用热应以热水为热媒;大

33、型生产房屋采暖用热经技术比 较宜以 热水为热媒;生产用热应根据工艺要求确定热媒，宜采用热水为热媒。7.3.8 集中供热宜 采用终端节能，实行建筑采暖热计量，采暖系统形式应与采暖热计量相适应，并应设置可调节装置。7.3.9 在适宜的工业建筑中可采用燃气红外辐射采暖，在适宜的民 用建筑及工区 建筑中 宜采用地板辐射采暖。7.3.1 0 采暖房间有不保温采暖管道时，管道散热量应在散热器散热量中予以扣除。7.3.1 1 室外供热管网 及室内 采暖系统布置应有利于水力平衡，并进行水力计算，应设置水力调节装置。7.3.1 2 室外供热管网 应采用经济合理的敷设方式，管网热效率应不小于9 0%，在适宜的条件

34、下宜采用直埋敷设。7.3.1 3 合理确定供热半径，供热半径较大的管网经过经济比较后，可在合理的位置设中继加压泵站。7.3.1 4 锻工间、热处理间、空压机间、锅炉间等散发余热的车间，应充分利用有组织的自然通风排除余热。当作业区采用自然通风达不到卫生标准时，应辅以机械通风或局部降温设备。7.3.1 5 对产生有害物的 工艺设备，宜采用局部通风方式。7.3.1 6 在技术可行经济合理的前提下宜采用排风热回收措施。1 5 7.3.1 7 制冷机的 选择，应根据建筑物的 用途、布局、所需制冷量、冷媒参数以及电源、热源、水源、燃料的供给情况，通过综合技术经济比较确定。7.3.1 8 空调系统的选择，应

35、根据空调房间的面积、层高、位置、各房间要求的 参数、冷源、新风量的 大小等条件，经技术经济比较确定。7.3.1 9 空调系统的设计应符合以 下要求:1 空调冷冻水循环系统应采用闭式循环，冷却水循环系统宜采用闭式循环;2 过渡季节空调系统应最大限度利用新风;3 空调房间应确定合理的气流组织形式;4 有条件的 工程中 宜采用变水量、变 风量的空调方 式。7.3.2 0 电网实行峰谷分时计价的地区，当技术经济比 较合理时可采用蓄冷式空调系统;在适宜的自 然条件下可采用空气源、水源、地源热泵式空调系统。7.3.2 1 大型集中 式空调系统宜设微机自 动控制、自动检测系统。7.3.2 2 热力设备、管道

36、及其附件的保温应符合现行国家标准 设备及管道保温设计导则(G B 8 1 7 5)的有 关规定;制冷设备及空调管道的 保冷 应符合 现行国家标准 设备及管道 保冷设计导则)(G B 1 5 5 8 6)的有关规定。8 通信、信号8.1 通信8.1.1 通信设备的选型，在满足设计要求、质量可靠的条 件下，应选择耗电量较小的产品。8.1.2 通信站或耗能大的通信机械室的设备布置除考虑技术条件上的要求外，还应使通信电源配线最短;直流电源馈线的截面选择，应经能耗计算确定。8.1.3 通信电 源设备应采用智能化电源设备，对通信设备集中供电。换流设备应采用高频开关型模块化电源，其效率值应大于0.8 5 0

37、8.1.4 长途通信线路应以光缆为主要传输方式，地区通信线路经技术经济比较后，可采用光缆。8.2 信号8.2.1 信号设备应选用高效节能型产品。8.2.2 电 路设计中，对经常吸起的 继电 器宜采用高阻继电器。8.2.3 供电设备的容量应经计算确定。在满足信号设备用电要求和预留发展的条件下，应减少电源屏种类和数量。8.2.4 室外用低压电源宜就地整流或变压。8.2.5 在无交流电源地区，信号设备宜采用蓄电池。当技术经济合理时，经批准亦可采用其他能源供电。本规范用词说明 执行本规范条文时，对于要求严格程度的 用词说明 如下，以便在执行中区 别对待。(1)表示很严格，非这样做不可的用词:正面词采用

38、“必须，;反面词采用 严禁”。(2 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词:正面词采用“应，;反面词采用“不应”或“不得”。(3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词:正面词采用 宜，;反面词采用“不宜，:表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可气 铁路工程节能设计规范 条 文 说 明 本条文说明是对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文1.0.6 按照国 家优化能源结构的总体部署，近期仍以煤炭为基础能源，但必须积极推广应用洁净煤技术，除符合国家规定的特殊需要外，禁止燃用石油产品。有条件的地区可应用天然气、

39、液化气和城市煤气，鼓励用电。铁路地面用能设施要选择经济合理的多元化能源配置方式。在新能源和可再生能源的开发、利用中，尤应注重太阳能热利用，太阳光电转换、风力发电、地热开发以及生物 质能 转换等技术成果的应用。2.0.1 线路走向应结合主要技术标准，在照顾沿线重要的政治、经济中心的同时，选择 线路直短、拔 起高度小的 方案，缩短运输距离和时间，降低机车的能耗。同时亦应兼顾到与公路、航运、管道等运输方式的衔接，与城市规划的配合，做好能量平衡测算，采用综合社会经济效益最佳的方案。限制 坡度是影响线 路方案的主要 技术标准。它 不仅对线路走向、长度和车 站分布有 很大的 影响，而且直接影响 运输能力、

40、行车安全、工程费与运营费。在选择限坡时，应合理发挥牵引动力的 作用，运营与工 程建 设结合，通过具体计算，选出 机车运行能耗较少，换算工程运营 费最小的 经济限 坡，同 时应考虑到铁路的长远发 展，结合其他因 素综合选择。曲 线半径对工程费 及运营费等经济指标有一定的影响。地形 1 9 困 难地段，采用小半径曲 线可更大限 度地适应地表，减少工程量及投资，但由 于线路增长，增加了 机车的 能量消 耗，从而增大 运营支出。在一定的 地形条件和 运输需求下，存在经济 合理的 最小曲线半径(经济半径)。故应全面权衡得失，经技术经济比选，并考虑发展的因素，合理选用。2.0.2 铁道部 节能技术政策大纲

41、第 9.1.1 条确立了牵引动力的 发展方向，即 大力发展电 力牵引，合理发展内 燃牵引，加快淘汰蒸汽机车。在目 前全路定型生产S S 1,S S 3,S S a,S S四种电 力机车中，相同的牵引 定数下吨公里耗能从小到大依次为S S,S S 4,S S 3,S S。在目 前全路定型生产的D F a,D F 4 B,D F 4 c,D F 8,D F 7 D 五种内燃机车中，相同的牵引定数下吨公里耗能从小到大依次为D F 7 D(单机)、D F 4 B,D F 4 C,D F 8,D F,，设计中应结合其他因素，依次优先采用。本结论基于在相同的 牵引 定数，相同的 坡段上，对全路定型生产的各

42、种机车耗能进行检算。检算采用了均衡速度法，并对均衡速度法计算的耗能指标与实际发生的能耗进行了验证。均衡速度法是以列车在各个坡道上，以相应的均衡速度运行，计算列车的运行时分、能耗。采用均衡速度法确定各个坡道上公里耗能指标后，用该指标计算了黔桂线柳州南一金城江、湘桂线冷水滩一桂林北、湘黔线凯里一贵阳南、贵昆线贵阳南一六盘水、沪宁线南翔一南京东的能耗，并与实际能耗做了比较。该方法已经在铁路工程项目建设标准能耗指标中通过铁道部建设司组织的鉴定。依据均衡速度法确定各个坡道上、不同的 机车、相同的 牵引定数下吨公里耗能指标后，在项目 设计中 应结合牵引 力、计算速度及线路需要能力情况，根据节能的原则，依次

43、优先采用。2.0.3 相同的牵引 定数下，在单机可以 牵引的区 段上，采用任何一种机车双机牵引，耗能都远大于 单机牵引。2 0 2.0.4 欠重、欠 轴列车的 开行，造成了 机车牵引力的浪费，吨公里耗能增加。2.0.5 开行直达 列车，减少零担、摘挂列车将减少列车在站停留时间，减少机车自身耗能。3.1.1 站段间 距离过长会增加机车走行时分，相应增加机车能耗。3.1.2 交通运 输与 工艺流程相一致，可避免物料往返、迂回运输，降低运输成本。反之，工艺流程如果不顺畅，将会引起交叉干扰，导致能耗的增加。总平面布置还应考虑其他因素，如环境保护、防火、安全、卫生等，并把节能作为重要因素考虑。3.1.3

44、 本条除适用机务、车辆段(所)外，还适用于本章范围其他场所。如空压机站、制冰、加冰所、工务修配所及各类工区维修所等建筑物的位置与朝向。3.1.5“动力车间”是指锅炉房、空压机间等。靠近负荷中 心或负荷较集中的 处所可减少布点，提高 设备利用率，从而降 低工程投资，减少沿途能耗损失。“各种管线，是指压缩空气管线、蒸汽管线和 热水管线。各 种管 线铺设短、直、走向合 理，不仅节约投资，还可减少运营费用。3.1.6 管道设计中阀件的阻力损失不容忽视，不同的阀门造成系 统能量损耗差别很大，一般全通径球阀、闸阀,蝶阀能耗较小，截止阀、旋塞阀能耗较大，设计中 应根据管道的输送距离、输送介 质、工作压力、工

45、 作温度等 综合 考虑，并 结合各种阀门自身特点选 用。3.1.8 在应用远红外技术时，应遵从波谱匹配原理，且加热温度低于1 5 0 时不宜采用。电 加热干燥应推广采用高红外技术与设备。感应加热比电 阻炉、周期盐浴炉的能源利用率可提高一倍。对轴承等 零件的 加热装配 可采用感应加热器，机车 轮箍加热器适宜采用工频、中频感应加热炉。2 t3.2.1 采用长 交路时由于辅助机车走行减少及机车运用效率的提高而节能。3.2.3 寒冷地区的内燃机务段，在经技术经济比较后可选择设置机车待班停留库或地面预热保温装置。地面预热保温装置一般有两种方法，一种是在待班台位设置外接电源，利用车上预热锅炉循环加热;一种

46、是在待班台位附近设置地面热水循环加热设备，加热车上的机油和冷却水系统。3.2.5 客车技术整备所或站修所与车辆段，机械保温车辅修车间与机械 保温车段修车间合建在一起，可以减少设备重复设置，提高设备利用率。3.2.6“其他检修间”是指钩缓、配件加修、轮轴、滚动轴承、锻工、机 械钳工、木工间等。检修库(棚)与其他检修间联建，以便在生产过程中联系方便，运输距离短，减少干扰。3.3.1 本条规定了压缩空气站设计的有关内容:1 使输送压缩空气的阻力越小越好，压降减少到最低值。设备能力与使用要求相匹配，减少压力浪费。采用合理的辐射状布置，将有利于调配和节能管理，并，5减少管道漏损。6 按铁路节能技术政策要

47、求，通过调查、计算，按1 0 矽/m i n 空压机配置一套变频调速技术，在编组场驼峰空压系统工况下，节能效益为 2-3年左右可收回成本。7 按 空 压机组及供气系统节能监测方法(G B/1 1 6 6 6 5-1 9 9 6)及 压缩空气站能耗分等(Z B J 0 1 0 0 9-8 7)计算分等。3.3.3 本条规定了 采石场设计的 有关内 容:1 利用地形高差的有利条件，可以缩短工艺流程及运输距离，减少输送能耗。2 依规格生产多品种的产品，充分利用原材料，可以分摊各产品的能耗，使每种产品的单耗降低。3 使机械设备和生产该产品所要求的机械性能合理配套，可防止大马拉小车，减少不必要的能耗。2

48、 2 4.0.1 目 前铁路牵引负荷绝大部分为硅整流机车，功率因数较低，牵引变电 所低压侧功率因数在0.8 2-0.8 3 左右，高 压侧在0.7 8-0.7 9 左右，不仅影响电 力系统功率发挥而且增大无功损耗，因此应采取无功补偿措施。一般采取在牵引变电所装设并联电 容补偿装置。同 时在电容 补偿回 路中串 接电抗器，可达到一 定的滤波效果，以减小高次谐波流人电力系统。为尽量做到不过补和欠补，无功补偿安装容量应根据近期年运输量计算。待运输量增加较多时，再随之增加，这样比 按远期选择更为经济合 理。4.0.2 单相结线变压器具有接线简单、投资 省、变压器容量利用率高等优点。由于牵引负荷是单相负

49、荷，对于目前广泛运用的交一直型电力机车，采用单相结线变压器对电力系统的负序影响较其他结线型式的牵引变压器大，但是单相结线变压器对先进的节能型(具有再生制动、高功率因素)的交 一直 一交型电 力机车适应性最好。另外，按目前国家对电气化铁道的两部电价政策，牵引变压器安装容量小，则可节省基本电费支出。因此在满足电力系统要求的条件下，宜优先选用单相结线牵引变压器。4.0.4 牵引变压器应从结构设计和材料选择上力求降低铁损和铜损，绕组导线材质宜采用铜导线;铁心应采用高标号低损耗冷轧矽钢片。动力变压器及供电段检修试验设备选用国家推广采用的低损耗系列产品。4.0.5 牵引变电所、分区所、开闭所、自 祸变 压

50、器所的照明回路单独设置电度计量，一则便于照明考核，二则动力用电与照明用电电费标准不同。4.0.6 高 压断路器的操作机构，合闸瞬时冲击电流大，使母线电压降增大。如电压降低于用电设施的允许工作电压，则电压质量就不能满足要求，这样蓄电池容量就增大。所以宜选用冲击电流小的操作机构为好。如用于1 1 0 k V侧的断路器操作机构，合闸线圈电压都为2 2 0 V，则电磁型C D 3-X G 合闸冲击电流为1 7 0 A o液压 操作型C Y 3-Y合闸冲 击电 流为2 A。弹簧操作型C T 2-X G合闸冲击电流为1 A o 2 35.1.1 本条规定了电 源设计的 有关内 容:1 地方电源指由电 业部