城市轨道交通工程项目背景.doc

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1、城市轨道交通工程项目背景1.1.1项目名称市轨道交通一期工程可行性研究报告1.1.2承办单位概况市地下铁道公司1.1.3可行性研究报告编制依据（1）关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发200381 号）（2）关于优先发展城市公共交通的意见（建城200438 号）（3）国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发200546 号）（4）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）（5）地铁设计规范（GB50157-2003）（6）市城市总体规划（20042020）（7）市城市综合交通规划（20062020）（8）市城市公共交通发展纲要（9）市国民经济和

2、社会发展第十二个五年规划纲要（10）2011年市国民经济和社会发展统计公报（11）市地下铁道公司下达的可研报告编制委托（12）2011年统计年鉴1.1.4项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）1）过程改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的

3、公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。由于市现在飞速发展，现有的交通已经不能满足人们生活工作的需要，综合考虑各个因素，最终提出了该项目。下面将市城市总体规划（20042020）中第八章的城市道路交通规划的内容简单摘录如下，以供参考：第五十五条 城市道路交通发展策略：明确道路职能，加强快速路网建设，完善城市路网；限制摩托车发展，实行公交优先原则；加强市内停车设施建设；加强各类道路交通设施衔接，形成快速便捷的一体化交通网络。第五十六条 规划城市道路分为4级：城市快速路、主干道、次干道、支路。规划城市快速路、主、

4、次干道总长为709.6公里，密度为4.83公里/平方公里。远期城市组团间通过快速路、主干路两大体系衔接，远景增加轨道交通联系。第五十七条 快速路规划城市快速路红线控制宽度为3560米。1环山快速路共设13处立交与城市主要干路连接。2南北向快速路共4条，依次为3号快速路、青岛路青威高速路、疏港路、机场快速路（威石路）。3东西向快速路共4条，依次为烟威高速环山快速路、齐鲁大道S302、S201、S303。第五十八条 主干路规划城市主干道红线控制宽度为3560米，总长约80.2公里，道路密度为2.17公里/平方公里。第五十九条 次干路规划城市主干道红线控制宽度为2530米，总长约310.4公里，道路

5、密度为2.11公里/平方公里。第六十条 城市主要交叉口1平面交叉口主次干道交叉口尽量渠化设计，增加进出车道。 2立体交叉口规划立体交叉口33处，每处占地约46公顷；规划跨线交叉口17处。第六十一条 客运枢纽站规划安排4个客运枢纽站，分别为：扩建南部城区汽车客运新站，占地4.3公顷；规划西部城区客运站布置于火炬路南侧，占地1.5公顷；在张村镇环翠路与黄河路结合处布置张村汽车客运站，占地1.6公顷；规划布置羊亭客运站，占地1.4公顷。 第六十二条 城市停车泊位城区大型公共设施停车按照1平方米建筑面积/人的标准配置。规划布置主要社会公共停车场14处（分别位于大操场、小轮码头、海滨公园、政府东侧、体育

6、中心、火炬广场、国际浴场、侨乡广场、空中客车、公园、会展中心、火车站、新世纪广场、草庙子客货站）。鼓励在公共中心和居住区建设多层停车库（楼）。居住区达到户均0.51.2个停车位，根据城市发展需要，可适当提高停车实施标准。第六十三条 公共交通1发展目标规划公交线路覆盖全部城市主干道。长途客运站、火车站、客运码头等主要出入口50米范围内应设置公交车站。2公交专用道规划设置青岛路、海滨路、世昌大道、文化路、沈阳路、蓬莱路、科技路等多条城市主干路公交专用车道。3公共汽车车辆预测至2020年城市总人口发展到130万人，公交车总量将达到2300辆左右。4公交保养场采取高级保养集中、低级保养分散的模式布置车

7、辆保养场。按高级保养600900辆考虑，并与公共交通停车场相结合。完善经区、西门、高区、荷花湾、火车站等保养场设施，并在羊亭、草庙子、初村等城市外围发展片区布置新公交保养场。5枢纽站规划在老汽车站、火炬大厦、环球广场-大世界、西门农贸市场等地区新规划布置四处公共交通枢纽站，同时布置附属调度、保洁、休息等配套设施。6停车场每个保养场对应35个停车场，停车场对应承担车辆的运营、停车和低级保养工作。停车与保养相结合站场规模按100250辆考虑。7首末站规划在各组团新设置若干首未站，每个站的用地面积宜在1200-1500平方米左右，在用地紧张的条件下，考虑回车的要求，用地面积最小不应低于1000平方米

8、。第六十四条 岸线码头市区港口码头分为旅游码头和客货运码头两类。规划海滨旅游码头共11处，沿海岸线由西至东分别为：双岛湖码头（渔港改造）、小石岛码头（渔港改造）、远遥嘴码头（新建）、猫头山码头（新建）、半月湾码头（渔港改造）、市中心码头（滚装船码头改造）、刘公岛码头（保留现状）、金线顶码头（船厂码头改造）、公园码头（新建）、杨家湾码头（新建）、泊于码头（新建）。客货运港口、码头沿海岸线由西至东分别为：远遥渔港码头、港客运码头、新港码头、华能电厂码头、厂码头、皂北咀深水码头、大宇船厂码头。下面再将市城市综合交通规划（2006-2020）中第六章客运系统规划中的相关内容摘录如下，以供参考：第三十五

9、条 规划目标1、建立快速公共交通为主体的公共交通系统，形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的等级功能合理的地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率，达到合理的出行方式结构；2、培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台；3、优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统，同时推进新城、新区建设。4、根据战略规划的研究，至2020年公共交通承担约84万人次的出行需求，占居民出行比例的25。第一节 轨道交通概念规划第三十六条 轨道交通建设必要性1、建设城市轨道交通是实现“轴向组团”城市布局的基础条件；2、建设城市轨道交通是生态化宜居城市目

10、标实现的基础条件；3、超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。第三十七条 线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，市区远景轨道网规模宜按照5070公里左右的规模来进行规划用地控制。第三十八条 线网布局从支持城市发展走廊和适应交通需求的角度出发，市城市轨道交通线网形态将形成以“X”放射状线网布局。放射线均位于城市的主要客流走廊并与城市发展轴一致，以引导城市新区的开发。1、一号线为高区环翠中心区经区草庙子，沿途联系了高区、经区、中心区和草庙子的分区中心以及火车站、展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市的南向发展轴和青岛路的南北向、文化路的东西向市区客流走廊。2

11、、二号线为孙家疃环翠中心区高区张村，沿途联系了高区、中心区和张村的分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市的东向发展轴和世昌大道的东西向市区客流走廊。3、三号线为火车站经区崮山泊于，沿途联系了经区、崮山泊于的分区中心和火车站、城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山泊于新区开发起到了交通引导的作用。2）理由21世纪的中国需要环渤海地区的崛起。如果说我国改革开放的头两个十年成就了珠三角和长三角，那么随着环渤海地区的加快发展，以青岛为核心，包括烟台、日照等城市的山东半岛东部可能迎来快速发展的黄金时期。城市的发展离不开产业的支撑。山东半岛制造业基地、区域教育科研基地、旅游度假地和修造船基地是市

12、建设的重点。规划借助日韩经济向山东半岛大规模转移这一历史机遇，立足传统工业、特色渔业、农业资源以及旅游资源等基础优势，争取通过规划引导，促进市加工制造、教育科研、农产品加工和旅游度假等产业均衡发展。经济快速发展必然带来城市规模迅速扩大。的环境资源优势已经初步得到中国和世界的认可，但由于经济和城市加速发展带来的环境压力日益增加，本次规划在合理安排长远发展框架的同时，将城市景观和生态环境的营建作为重要规划内容，在城市近期和远期规划建设中，给予重点解决。因此，制定和完善城市发展方向、空间布局、产业发展重点等，有利于抓住新的发展机遇，促进市经济跨越式发展，以适应市实现现代化建设战略目标的需要。改革开放

13、以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。轨道交通建设是一项重大的市政基础设施工程，深入了解城市的总体发展情况与社会经济发展状况，是开展轨道

14、新线研究工作的重要内容。市轨道交通一期工程的建设对于改善城市道路交通状况、改善城市交通环境具有重要意义，并能促进沿线地区的土地开发，改造与建设。 其必要性在于：1是缓解交通紧张局面、实现城市交通发展战略的需要2 是实现城市总体规划的需要3 是城市建设和经济持续快速发展的迫切需要4 是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要5 地铁是城市人防工程系统的重要组成部分3）意义第一，将有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。国内外城市发展轨道交通的经验表明，地铁以其快速、大容量、舒适方便、经济安全的优势，成为现代城市特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。第二，有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展。第三，将拉动地方经济发展。虽然城轨建设本身投资巨大、经济效益较低，但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域的开发，对房地产和商业地产产生巨大的增值效应。