高中地理4.2山地的形成学案新人教版必修1.doc

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1、第四章地表形态的塑造第二节山地的形成学习目标1.掌握褶皱山、断块山与火山的概念、成因和形态。2.掌握背斜与向斜的判断方法。3.掌握断层的成因和判别方法。4.结合实例,理解山地对交通运输的影响。重点与难点1.背斜和向斜的判定方法。2.背斜成谷、向斜成山的原因分析。课前预习【主干知识梳理】 (可结合教材)1.什么是褶皱?褶皱有哪两种基本形态?2.从岩层形态和岩层新老关系两方面,如何判断背斜与向斜?3.未被侵蚀和侵蚀后,背斜与向斜分别形成什么地貌?4.断层的成因是什么?如何判断断层?5.断层形成了什么样的地貌?6.火山的结构是怎样的?7.山地对交通运输有什么影响?课堂探究1.列表比较背斜和向斜的相关

2、知识褶曲形态背斜向斜岩层形态(画图说明)岩层新老关系地形(只受内力作用)地形倒置(内外力共同作用)地理意义2.读教材P73最后一段和图4.10地球岩石圈板块示意,回答下列问题:(1)根据测量,亚洲和非洲之间的红海在不断扩张,而欧洲和非洲之间的地中海却在不断缩小。为什么?(2)请预测一下,千万年后红海和地中海可能会发生什么变化?(3)用板块构造理论解释喜马拉雅山脉、阿尔卑斯山脉的形成。3.如何评价火山活动对人类的影响?教材P74活动题(学生分组讨论,教师适时点拨)根据断层的动画演示及所学知识,讨论回答:(1)断层和断裂是相同的吗?(2)断层处可能存在哪些特征?(3)修筑大型重要的工程(如水库、隧

3、道等)为什么要避开断层?在断层附近能找到水源吗?教材P76活动题第12题。1.表4.1修建公路和铁路的最大限制坡度(见教材P76)。表4.2在山地地区与在平原、丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比。(1)表4.1和表4.2分别说明了什么问题?(2)根据上面两个表格的数据写一段话,阐述在山地地区优先发展公路而不是铁路的理由。2.根据教材P76图4.16分析回答问题。课堂练习1.读“某区域地质剖面简图”,图中甲、乙、丙三处的地质构造分别是()A.断层、向斜、背斜B.断层、背斜、向斜C.向斜、断层、背斜D.背斜、向斜、断层2.有关褶皱的叙述,正确的是()A.褶曲构成褶皱,又分背斜和向斜两种形态B.从

4、形态上看,向斜一般是岩石向上拱起C.从岩层的新老关系来看,背斜的中心部分岩层较新,两翼较老D.在地貌上,背斜都发育成山岭读下表资料,回答34题。表1修建公路和铁路的最大限制坡度交通运输干线类型最大限制坡度公路7%9%铁路3%表2在山地地区与在平原、丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比项目土石方桥梁与隧道总长度造价山地/平原1.527112.23山地/丘陵1以上231.53.下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是()A.对最大限制坡度来说,铁路比公路要求高B.山地地区相对高度大,地表崎岖,修建交通干线,不仅难度较大,而且工程量大,成本高C.山区经济落后,运输需求小D.山区修建公路比铁

5、路不仅难度较小,而且工程量较小,成本较低4.关于山区公路的分布和走向的叙述正确的是()山区的公路主要分布在山间盆地和山间谷地山坡上没有公路分布山坡上的公路走向呈“之”字形,以降低坡度山区公路为了减小工程量,多呈直线分布山区公路要避开陡坡和陡崖山间谷地的公路多远离聚落分布()A.B.C.D.5.读“某地地质和等高线图”,回答下列问题。(1)该地区的地貌是,判断依据是什么?(2)该地区地质构造是,判断依据是什么?参考答案课前预习1.在地壳运动产生的强大的挤压作用下,岩层会发生塑性变形,产生一系列的波状弯曲,叫做褶皱。褶曲是褶皱的一个弯曲。褶皱分为背斜和向斜两种基本形态。2.背斜的岩层向上拱起,向斜

6、岩层向下弯曲。背斜中心岩层老,两侧岩层新,向斜中心岩层新,两侧岩层老。背斜形成山岭,向斜形成谷地。3.未被侵蚀时,背斜成岭,向斜成谷。侵蚀后,背斜成谷,向斜成山。4.当地壳运动产生的强大压力和张力,超过了岩石的承受能力时,岩体就会破裂。岩体发生破裂后,如果两侧的岩体沿断裂面发生明显的位移,就形成了断层。5.相对下降的岩块形成谷地和低地,如渭河平原和汾河谷地;相对上升的岩体会形成山岭和高地,如华山、庐山和泰山等。6.火山由火山口和火山锥两部分组成。7.对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大。课堂探究1.褶曲形态背斜向斜岩层形态(画图说明)岩层向上拱起岩层向下弯曲岩层新老关系背

7、斜中心部分岩层较老,两翼岩层较新向斜中心部分岩层较新,两翼岩层较老地形(只受内力作用)背斜形成山岭向斜形成谷地地形倒置(内外力共同作用)形成谷地。背斜顶部因受到张力,易被侵蚀形成谷地形成山岭。向斜槽部受到挤压,不易被侵蚀,形成山岭地理意义背斜是良好的储油构造。背斜适合建隧道,因为背斜呈拱形,施工安全,不易坍塌、漏水向斜为储水构造2.(1)红海处于生长边界,所以在不断扩张。地中海位于消亡边界,所以在不断缩小。(2)红海扩大变成大洋,而地中海缩小甚至会消失。(3)板块碰撞挤压,地壳隆起而形成喜马拉雅山和阿尔卑斯山脉。3.火山活动能带来滑坡、泥石流等危害,火山灰污染空气,影响交通运输,当然火山活动不

8、单给人类带来灾难,同时也可能带来丰富的地热、温泉、肥沃的土壤等资源,许多火山地区已成为旅游和疗养胜地,例如日本富士山、我国长白山天池等。火山活动还为我们制造陆地。夏威夷群岛与冰岛就是海底火山喷发长期堆积形成的,火山爆发所形成的火山灰云层会在爆发后一段时间内阻挡该区太阳光,使该区的平均温度下降,起到调节气温的作用。合作探究一(1)甲是向斜,乙是背斜。(2)甲地是向斜,向斜槽部受挤压,不易被侵蚀,反而形成山岭。乙地是背斜,背斜顶部受张力,岩石破碎,易被侵蚀成谷地。(3)如果在这里修建一条东西走向的地下隧道,应该选在乙地,因为背斜的岩层走向类似于石拱桥,能保证工程的安全稳定,而且不利于地下水储存,便

9、于施工。合作探究二(1)不相同。岩石受力破裂,并沿断裂面有明显相对错动、位移(即发生错位)的断裂构造叫断层。断层必须是沿断裂面有明显位移。(2)地形特征:断层面陡崖;断层线岩石破碎易被风化侵蚀成沟谷、泉、或湖泊;相对上升的岩块山岭或高地;相对下降的岩块谷地。(3)断层处岩石破碎疏松,地基不稳。断层附近修建水库、隧道容易造成大坝塌毁,诱发地震、滑坡、渗漏等。断层线附近岩石破碎,容易有地下水的出露。合作探究三(1)从表4.1分析,铁路的最大限制坡度远远小于公路,说明铁路对地形的要求高。从表4.2分析,山地地区修建铁路的工程量和造价均比平原、丘陵地区高。综合分析来看,在山地地区修建铁路不仅成本高,难度也比较大,为了降低修建成本和难度,在山地地区,人们通常优先修建成本较低、难度较小的公路,其次才是铁路。(2)公路选线时考虑了地形、河流、沼泽等自然因素。公路尽量走地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,尽量走缓坡,在陡坡上呈“之”字形弯曲;避开沼泽;跨越河流需要修建桥梁。山区人口主要集中在山间盆地和河谷地带,公路选线时要尽可能多地联系居民点,方便人们出行,说明人口和聚落等人文因素也是要考虑的。课堂练习1.B2.A3.C4.C5.(1)盆地等高线的数值中间低,四周高。(2)背斜中间的岩层老,两侧的岩层新。