无砟轨道长轨精调作业指导书(19页).doc

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1、-无砟轨道长轨精调作业指导书-第 15 页 新建铁路西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DKDK253+434）CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年 月 日目 录1编制目的12 编制依据13施工准备13.1 CPIII控制网复测13.2 人员设备13.3 轨道长钢轨作业条件及各项检核24 轨道长钢轨精调2轨道长钢轨精调概述24.2 轨道几何状态及不平顺性34.3 长钢轨精调作业操作流程54.4 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求54.5 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求54.6 影响轨道几何状态测量仪测量数

2、据精度因素65 轨道静态模拟调整65.1 轨道静态模拟调整的基本要求65.2 长钢轨精调作业平顺性允许偏差75.3 轨道静态模拟调整的方法75.4 扣件调整量说明105.5 长钢轨扣件调整13CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。2 编制依据2.1高速铁路无砟轨道精调作业技术指南（铁建设函2009674号）；2.2 高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设2009218号）；2.3 无砟轨道施工组织设计；2.4 设计文件；2.5 轨道几何状态测

3、量仪使用说明；3施工准备3.1 CPIII控制网复测为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。3.2 人员设备（1）人员配备一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。（2）设备配备表1 一个作业面长轨精调设备配置1全站仪1台对钢轨位置进行绝对坐标测量；2轨道几何状态测量仪 1台测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；3测量手薄1台运行轨道几何状态测

4、量软件4气象测试仪1只 采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正 5数传电台1只 用于全站仪与测量手薄通信的外接数传电台 6外置电池2块 为数传电台和全站仪提供外接供电电源 7球型棱镜1个 作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜 8专用数据连接电缆1根 作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆 9轨距检校尺1把用于检校轨距测量单元10塞尺2把用于检查扣件缝隙紧密程度11内燃扳手 1(2)台松开和紧固扣件螺栓12起道机1(2)台提起轨道，以便进行轨道扣件调整3.3 轨道长钢轨作业条件及各项检核（1）轨道长钢轨精调应在扣件锁定以及长钢轨应力放散完后进行。（2）轨道几何状态测量仪在使用前应在规定

5、的地点进行检核校准。（3）轨道几何状态测量仪每天使用前应对轨距及倾角，利用仪器自带检校设备及功能进行检校。4 轨道长钢轨精调长钢轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力放散并锁定后，测量轨道几何参数，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满足高速行车要求。无砟轨道两股钢轨应分别调整，通过扣件调整实现，调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高低与水平（超高）的关系。轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整，将轨道绝对几何参数和相对几何参数调整到验标以内，使轨道满足高速联调联试条件；轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复

6、，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性全面达到高速行车条件。4.2 轨道几何状态及不平顺性轨道几何状态五要素：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡。轨道五大不平顺性：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲。详见下图图1 方向不平顺图2 轨距不平顺图3 高低不平顺图4 水平不平顺图5 扭曲不平顺图6 作业流程 4.3 长钢轨精调作业操作流程（见图6）4.4 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求（1）检查CPIII点，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPIII 点，要及时发现处理，

7、认真核对输入数据； （2）必须保证测量数据真实可靠：定期检校全站仪、轨检小车；现场重点控制好测量环境、设站精度、棱镜安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决；对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。 （3）测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查， 钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺(0.2mm),扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 消除扣件与轨距挡块中间不密贴、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。不密贴控制在0.3mm以内；塞尺逐个检查。 （4）承轨台编号：根据CRTSI板板号从小里程往大里

8、程逐一进行编号。例如84555601，代表左线板号为45556的这块板，自小里程往大里程的第一对承轨台。94228709，代表右线板号为42287的这块板，自小里程往大里程的第九对承轨台。需要注意的是板号不连续或者补偿板的地段的编号。4.5 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求（1）以轨道控制网的CPIII控制点（8个）为测量基准。对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量。（2）测量方向宜为单方向测量 。（3）全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜保持在3m60m之间。（4）测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气。（5）换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进行复测，同一点位的横向和高程的

9、相对较差均不应超过2 mm。（6）标段与标段、工区与工区、不同轨道几何状态测量仪之间的搭接长度为30m。4.6 影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素（1）轨道几何状态测量仪因素：轨道几何状态测量仪的制造精度、测量单元精度、测量重复性等。（2）全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况（3）设站因素：CPIII控制网精度，后方交会精度、换站偏差影响。（4）人员因素：测量人员使用熟练程度、是否按规程操作等。因此在日常作业中对影响测量精度的各种因素要引起高度重视，严格按照规定进行作业，确保数据的真实性、可靠性。5 轨道静态模拟调整5.1 轨道静态模拟调整的基本要求（1）轨道调整应遵循“重检慎调”的原

10、则，重视轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理的精调方案。（2）以调整相对精度和平顺性为主。（3）明确基准轨：平面位置高轨为基准，高程以低轨为基准；（4）绝对精度一般能够满足规范要求，在长钢轨精调阶段基本上不受控制，但必须监控变化率，即平顺性控制。（5）应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线性调整。（6）轨道横向调整量应考虑0.5mm的余量。（7）严格控制周期不平顺性，特别注意轨向、水平1020m周期不平顺性控制。（8）动态精调阶段，加强对动检波形图的分析，判断添乘晃车点和波形图之间的对应关系，确认晃车点里程，之后在动检晃车点前后至少50米范围内进行静态检测；5.2 长钢轨精调作业平

11、顺性允许偏差表2 长轨精调作业平顺性允许偏差序号 项 目 平顺度允许偏差（mm） 检测方法1 轨 距 1轨道几何状态测量仪 2 高 低 弦长30 m 2/15m 弦长300m 10/150m 3 轨 向 弦长30 m 2/15m 弦长300m 10/150m 4 扭 曲 基长3 m 2 5 水 平 1 6轨距变化率1/1500在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为 +4 / -6 mm，紧靠站台为 +4 / 0 mm 。5.3 轨道静态模拟调整的方法在长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联调联试之前对轨道的几何形位进行调整。调整方式保证轨道的相对平顺性为主。超限部位需更换方向扣件和

12、轨下垫板。模拟调整方法：先轨向、后轨距;先高低、后水平。通过轨距挡板调整轨向和轨距。通过轨下垫片和调高垫板调整高低和水平。（1）轨道静态模拟调整先轨向，后轨距在10-20米范围内出现的周期不平顺，如图7图7 10-20米范围内出现的周期不平顺先将左右钢轨的轨向进行削峰填谷，使其平顺性满足要求，如图8图8 左右钢轨的轨向进行削峰填谷再根据轨距变化率或水平的平顺性进行二次调整，如下图图9 二次调整轨向、轨距调整满足要求，如下图图10 轨向、轨距调整满足要求（2） 轨道静态模拟调整先高低，后水平在10-20米范围内出现的周期不平顺图11 周期不平顺先将左右钢轨的高低进行削峰填谷，使其平顺性满足要求图

13、12 将左右钢轨的高低进行削峰填谷（3）模拟调整完后，生成模拟扣件调整报表，供现场调整使用。图13 轨道平顺性分析数据报表5.4 扣件调整量说明（1）横向调整单股钢轨横向调整量2mm以内时，调换不同规格的绝缘轨距块，具体配置表如下：表3 2mm以内横向调整单股钢轨调整量（mm）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡块绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡块-271177-17108707997178107277117单股钢轨横向调整量大于2mm时，调换不同规格的绝缘轨距块和轨距挡块，具体配置表如下：表4 大于2mm横向调整单股钢轨调整量（mm）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡块绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡块-5101174-4101

14、084-3109940799734991044810105471110（2）高低调整通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道承轨面间垫入铁垫板下调高垫板来实现钢轨高低位置的调整。以下配置表中负数为高于设计值，正数为低于设计值。a.通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm0mm调整，具体配置表如下：表5 -4mm0mm高低调整钢轨高低调整量（mm）轨下垫板厚度（mm）轨下微调垫板总厚度（mm）铁垫板下调高垫板厚度（mm）-4200-3300-2400-15000600b.通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现0mm+26mm调整，具体配置表

15、如下：表6 0mm+26mm高低调整钢轨高低调整量（mm）轨下垫板厚度（mm）轨下微调垫板总厚度（mm）铁垫板下调高垫板厚度（mm）0600+1+66160+73010+84010+95010+106010+11+1661610+173020+184020+195020+206020+21+26616205.5 长钢轨扣件调整（1）分析检测数据并模拟调整量，调整方案经技术主管审核后，输出表报，交现场技术负责人。（2）技术人员核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。（3）轨下微调垫板的垫入。轨下微调垫板应靠近铁垫

16、板挡肩一侧放入，放入后移到中间位置。首先将轨下微调垫板只有一个边耳的一端紧靠铁垫板挡肩，并沿挡肩插入，直到有边耳的一端卡住铁垫板的小凸台；其次把轨下微调垫板放平，使另一侧的两耳边卡住铁垫板的小凸台。轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入的块数不得超过2块，总厚度6mm。（4）铁垫板下调高垫板的垫入。a.调高垫板必须放在铁垫板下的弹性垫板和轨道板的承轨台之间，两块成幅使用，不得摞叠。b.从承轨台的侧面放入，调高垫板圆弧凸台应放入承轨台的凹槽内。c.当调高量大于15mm时，道钉螺栓应采用S3型。（5）现场检查无误后，更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，采用内燃扭矩扳手上紧扣件，标

17、准扭矩160NM。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。（6）现场更换扣件时建议一次松开扣件，一并完成调整平面和高程完成，减少分开调整时相互影响。（7）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开12个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能够达到预期目的平滑过渡。扣件更换结束后，必须核对调整量和扣件规格，确认无误后按照规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件。（8）更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道并确认不影响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。一般扣件拆除只要连续不超过5 根轨枕，不会影响行车安全。如果单股钢轨连续超过5根轨枕正在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔4 个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过5 根轨枕，除每根钢轨先隔4 个上紧一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距挡块先安装上（扣件可以不紧固），防止列车经过时轨距不能保证而掉道。 （9）扣件更换结束后， 现场技术员核对调整量和扣件规格，检查调整效果然后做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查；回收调整下来的扣件，清扫道床表面。