船舶水路运输应急保障措施方案.pdf

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1、船舶水路运输应急保障措施方案1.1 编制应急预案（1）编制目的为了及时应对水路运输突发事件及其他紧急情况，保障水路运输畅通，顺利完成 xx 公司的原油运输委托任务。（2）工作原则统一指挥，合理组织成立应急工作领导小组，由应急工作领导小组统一领导下组织实施。科学决策，快速反应原油应急运输工作应根据突发事件的具体情况，统筹安排，保证重点，快速应对。密切合作，安全高效各级工作人员根据各自职责，积极参与、密切配合，保证原油应急运输的安全、高效。1.2 临时增加需求量保障措施正常状况下，我公司将按照xx 公司要求的量和时间运输原油。如果xx 公司临时增加需求量， 我公司将召集公司领导和相关技术人员召开应

2、急会议，合理安排人员和船只完成运输任务，此外，还需密切与xx 码头、xxxx 公司码头相关工作人员沟通， 在安全的情况下达至最高效率完成每载任务。我公司曾多次完成每船每月6 航次 xx 至 xx 的水路运输的工作任务，足以满足本项目的的运载要求。如果临时增加的运输量超过预期计划，我公司可以调派公司所属的其他原油运输船舶，确保完成xx 公司临时增加的原油运输量，完成原油运输任务。1.3 枯水期航行保障措施（1）枯水期的特征枯水期船舶航行的重中之重是防搁浅，特别是行径洪水期过后发生突变而未预见的航道。船舶驶入不适航浅水区时，船舶和水表面会发生一些现象，这就说明船舶已经驶入不适航的浅水区。驾引人员要

3、留神观察水势、水花，察听水声和经过浅区的各种反应，以避免发生搁浅事故。这些现象包括：“听” ：流水声失常（船员俗称“流水无声” ） ；“看” ：螺旋桨转速下降，船尾泥沙翻滚，船尾后面出现“拉流”；船首向深水一侧偏转（船员俗称“跑舵” ）等；“感觉”：船体下沉并发生节律性振动；操纵不灵，舵效降低，旋回形下降；船舶冲程减少，阻力增加等。（2）枯水期航行做到三个“防止”防止搁浅驾引人员要密切注意航行通告、航道通电，及时了解水深变化。根据航道水深严格控制吃水，留足富裕水深。航行中要正规瞭望，注意航标调整、移位、漂流和失明，航经易变航道和枯水期出浅航道时，必须深测并慢车通过，防止洗浅或搁浅。防止浪损防止

4、浪损是船舶安全工作的重要内容之一。由于枯水期水面变窄、水流缓慢，船舶过后的余浪是“硬浪”，易造成浪损事故。因此原油运输船需要以安全航速并拉开横距行驶，以防止浪损。防止碰撞驾引人员要兢兢业业、一丝不苟，要“勤瞭望、观动向、早松车、主动让” ，不抢航；要严格执行相关规定，行驶在正确的航路上，防止碰撞事故的发生。（3）枯水期航行规定及注意事项每年枯水期开始前， 船长组织驾驶员和有关船员学习各项枯水期安全措施，检查和确保助航仪器、机电设备、排水系统和应急设备等处于良好使用状态。船长和驾驶员平时应对航区水道水深、通航宽度、潮流等自然条件，结合本船操纵性能，悉心研究枯水期航行操作方法。航行中，应警惕洪水期

5、从上游带来的泥沙沉积形成的浅段，及水道浅滩的变化和航道的变迁。航经浅水段，船长应在驾驶台亲自指挥。进入浅水区前应计算好潮夕，不要“满打满算”，留有富余水深，必要时抛锚侯潮。在浅水区中航行，宜减速稳舵前进，并应派人在船头测深和备好锚以防搁浅。在浅水区中会船和追越时，注意控制航速和横距，防止发生船吸、岸吸和岸推。若出现船吸现象特征时，即应减速稳船，拉开横距，并做好碰撞准备。若出现岸吸岸推特征时，应迅速减速，拉开岸距，稳住船位。船舶驶近浅水段和搁浅前时的征兆：a. 船头水花声减小，如近浅滩则浪花加大。b. 舵不灵，舵效变差。c. 航向不稳，船首向深水处偏转。d. 船速急剧降低，车叶转速显著下降。e.

6、 船身下坐。f. 船尾出现明显的追迹浪。发现船舶驶近浅水段和搁浅前时的征兆时，船舶应迅速作出正确判断，船舶偏离航道，必须立即慢车、停车、甚至倒车，并迅速向安全或水深一侧操舵，还可以采取抛锚等措施。船舶搁浅应立即停车，并悬挂搁浅信号。1.4 运载船舶维修保障措施（1）设定航修时间前，与xx 公司密切联系，尽可能把船舶维修时间控制在炼厂检修时间内、配送任务安排比较宽松的情况下，经果xx 公司同意，方可进厂维修（突发性航修除外）。（2）维修前准备：编写维修项目，提前采购所需物资，及早联系好相关修理队，分配工作安排，提前与有关船厂联系好泊位工作，把船舶维修时间尽量缩短，以避免影响运输。（3）修理区间：

7、严格监督船岸人员做好安全工作，定时监控工作进度，争取早日完成维修项目。（4）船舶维修期间，制定应急预案，如有运输任务，则公司调度其他符合 xx 公司要求的船舶维来完成运输任务，确保运输任务不受运载船舶维修等的影响。1.5 洪水期航行保障措施（1）洪水期间，船舶要特别注意使用安全航速行驶，防止浪损堤围。（2）洪峰到达危险水位时，船舶必须服从三防指挥或地方海事处监督指挥，遵守有关限速或禁航规定。（3）船舶航经水流混乱、流速较高或危堤等复杂航区/航段时，船长应上驾驶台亲自指挥。（4）航行时应注意：经过河堤较低、水位较高的地段应减速航行。要辩明各种水流对船舶操纵的影响。应充分利用浮标、航标、天然物标、

8、水面状态等方法判明岸形。在流速较高的弯曲河道中航行时，应注意操纵并控制好船位和航速。注意水上飘浮物。要注意掌握架空电缆和桥梁的净空高度。警惕航标可能被冲走或流失移位，夜航时灯光远近位置不易辩认。下行船一定要控制航速，运用良好驾驶技术，采取各种有效措施避免船舶失控。（5）洪水期间要加强值班，锚泊船要视锚地环境和水流速度适当放长锚链，必要时抛八字锚或一字锚。（6）停泊船舶要加固缆索，以防断缆。1.6 应急处理等特殊情况的应对措施（1）紧急情况的标识海损：碰撞、触礁、搁浅等致使船体结构损坏、船舶大量进水。船舶失控：主机、舵机、主机遥控装置故障， 车或舵无法操纵船舶，并船舶处于紧急危险中。火灾、爆炸。

9、船舶陷入恶劣天气严重威胁中。污染：发生污染事件。船上人员重病、伤亡。进水。弃船和船舶失去联系。暴力或海盗袭击。（2）应急处理实施步骤应急指挥部公司建立应急指挥部，应急指挥部设在总经理室。应急指挥部的组成a. 总指挥：总指挥由总经理担任；b. 指挥部其他成员：副总经理、指定人员、海务主管、机务主管、业务主管、安管办主任。应急指挥部职责a. 负责组织应急反应；并按规定向有关部门报告与联系。b. 迅速了解和掌握船舶情况及其所需的援助。c. 及时决定并指示船舶执行相应的应急措施或方案。d. 向船舶提供资源援助 , 提供相应的技术指导和操作指导。e. 必要和可行时 , 派人到船舶现场给予指导或帮助。公司

10、应急指挥部成员职责a. 总指挥：按船舶紧急事件的性质与情况，召集指挥部的成员/ 部分成员实施应急反应，主持应急指挥，批准应急措施或方案，安排应急指挥部成员值班。b. 副总经理：协助总指挥。c. 指定人员：协助应急反应，对应急反应进行监控。d. 海务主管：提出有关海务、污染、人员伤亡方面的应急措施或方案，提供船舶防油污应急计划；参加值班。e. 机务主管：提出有关机务方面的应急或方案，提供船舶有关技术资料及岸基地支持；参加值班。f. 安管办主任：按总指挥指令调动员工；参加值班。（3）应急反应实施步骤报告a. 船舶发生紧急情况时船长应立即报告公司海务主管。为了确保公司和船舶能保持24 小时联系，海务

11、主管和船舶的手机要交足费、充足电、 24 小时开机。公司应急指挥部成员的手机必须保持24小时开机，在船舶不能和海务主管联系上时也可以找其他成员报告情况。b. 海务主管向总指挥（总经理）报告紧急情况，总指挥立即召集全部或部分成员集合在应急指挥部，公司应急指挥部开始运作。应急指挥部及成员电话号码见（附件一） 。总指挥调查询问，掌握事故现场情况；查询船舶及设备资料。指定人员做好整个紧急过程的监控，对各部门提出的应急方案如认为不符合有关规范或要求的要及时指正。海务主管 / 机务主管根据不同紧急情况，参考有关资料，及已制定的相应应急措施提出应急方案，应急措施项目见（附件二）。总指挥确定应急方案，并指挥实

12、施。海务主管根据总指挥指示联系船舶所在港口主管机关/ 救助机构（附件三），必要时申请援助。海务主管保持与船舶联系。总指挥根据实施情况及效果，对应急措施/ 方案作出必要的修正或补充。必要时，建立现场指挥小组赶赴现场，指挥抢救。报告保险公司。当紧急事件对船舶的直接威协已经解除，或应急处理已告一段落，可以转入正常处理时，由总指挥决定应急指挥部值班结束。（4）附件附件一 应急指挥部成员及船舶电话附件二 应急措施项目附件三 主管机关（当局）联系一览表附件一：公司应急指挥部成员及船舶电话总指挥（总经理）应急指挥部副总经理指定人员海务主管机务主管安管办主任xx xx 附件二：应急措施项目海损船舶碰撞应急须知

13、、船舶搁浅 / 触礁应急须知船舶进水应急须知船舶失控船舶失控应急须知船舶陷入灾害性天气严重威胁中C03 05 船舶陷入恶劣天气应急须知人员重病、伤亡C03 06 封闭舱室急救须知C03 07 人员落水应急须知C03 08 人员伤亡应急须知火灾、爆炸C03 09 船舶消防应变部署污染C03 10 船舶防油污应变部署弃船C03 11 船舶救生 / 弃船应变部署安保C03 12 船舶防暴力或海盗须知（5）船舶应急反应计划船舶应急反应计划1 应急部署的制定1.1 大副负责制定消防、救生/ 弃船和防油污应变部署表和应变卡，部署表应张贴在驾驶台、餐厅、机舱，应变卡贴在每个船员床沿。1.2 应变部署表和应变

14、卡应予全体船员编号，按其职务分配应变岗位及任务，如有船员变动应在开航前及时修改部署表和应变卡。1.3 应变部署信号火警：警报器或汽笛短声连放一分钟 ( ) 紧接一长声表示舶艏失火，二长声表示船舯失火，三长声表示船艉失火，四长声表示机舱失火，五长声表示甲板上层建筑失火。救生/ 弃船：警报器或汽笛七短声一长声连放一分钟 ( ? ) 。堵漏：警报器或汽笛二长声一短声连放一分钟 ( )。人员落水：警报器或汽笛三长声( ) ，紧接一短声表示人员右舷落水，二短声表示人员左舷落水，三短声表示人员船艉落水，连放一分钟。溢油：警报器或汽笛一短两长一短连放一分钟 ( ) 。解除警报：警报器或汽笛一长声连续放一分钟

15、。2 报告2.1 船舶发生紧急事件时，船长应及时向公司和就近主管机关报告；公司应急指挥部及成员电话和联络单位名称、电话见公司应急反应计划附件一和附件三。2.2 船舶发生紧急事件无法自救时，船长根据当时的环境情况，向主管机关求救，并接受附近救助机构或船舶的救援。3 应急措施3.1 船长向公司报告紧急事件后， 根据专业判断作出有关船舶安全和防污染事务的必要决定，并保持与应急指挥部联系。3.2 在紧急事件处理中，船长还应根据当时的环境和情况，采取有效的自救措施，并报告指挥部；3.3 所有船员应按部署表的规定，携带规定的器材、工具急赴现场，听从船长指挥实施应急行动。3.4 在紧急事件处理中，应急反应手

16、册提供了应急措施指导船舶抢救。应急措施项目见公司应急反应计划附件二。4 记录船舶发生紧急情况的经过，报告及处理应记入航行/ 航海日志和轮机日志。船舶碰撞应急须知1 范围本文件规定了船舶发生碰撞事故当时及之后，当事船舶必须采取的应急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。本须知适用于不论何种原因而导致的公司所管理船舶在航行或停泊中与( 或被)他船、设施等发生的碰撞事故。2 总则船舶必须认真执行内河避碰规则和地方规定，在航行与停泊中尽量避免碰撞事故的发生。当碰撞事故不可避免时，应遵循下列准则：2.1 保护人命安全，防止伤亡扩大。2.2 保护水域环境，避免造成污染或污染扩大。2.3 避免财

17、产损失不断扩大。3 职责3.1 船长是船舶应急部署的指挥，同时保持通讯联络的有效性。3.2 全体船员执行船长的指令。4 船舶应急工作4.1 船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员迅速进入应急工作岗位，开始实施本须知。4.2 迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、船籍港、载货情况、当时的潮汐与能见度等情况。4.3 将上述情况迅速报告公司。4.4 向附近港口主管机关报告上述情况。4.5 保持与公司及港口主管机关有效的联系。4.6 针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据公司指示采取相应的措施，防止损

18、失的进一步扩大，防止污染扩大。4.7 当一船撞进另一船时，应告诫对方船长不能用倒车使两船分离，以免加速进水， 应将被撞入船推顶离开主航道/ 深水水域至浅水水域坐浅。4.8 全力抢救落水及伤亡人员。并在现场附近守候和搜巡，直至双方人员及船舶已脱离危险或无此种必要。并要在接到港口主管机关或公司指示后方可离开现场。4.9 如实记录航海日志等文件。4.10 当碰撞导致船舶搁浅、触礁、进水下沉、污染、倾覆等紧急情况时，应转入相应的应急操作。4.11 拟写事故报告送港口主管机关，做好接受港口主管机关调查的准备工作。5 记录将事故情况记载于航海日志，并写出事故报告尽快送达公司。船舶搁浅 / 触礁应急须知1

19、范围本须知规定了船舶发生搁浅、触礁事故后，船舶必须采取的应急行动，旨在为船长提供正确处理这类事故，避免船舶、设备、货物等损失扩大，安全、有效脱浅的原则指南。本须知适用于公司所管理船舶。2 实施步骤2.1 当船舶发生搁浅或触礁，切忌盲目使用推进器和舵设备急于求得自力脱浅，以避免扩大损失。2.2 立即显示搁浅信号。2.3 迅速查明搁浅、触礁情况，查明船体破损情况、进水情况及污染情况以判断船舶危险程度。检查包括下列项目：2.3.1 搁浅时间及搁浅船位。2.3.2 船舶搁坐部位及船首向。2.3.3 当时船舶装载情况及吃水。2.3.4 船体周围水深与底质。2.3.5 当时气象情况，潮汐、流向与水文。2.

20、3.6 船体破损进水部位。2.3.7 主机及推进器、舵设备及其他机械受损情况，或可能受到的危害情况。2.3.8 排水泵浦及系统的可用情况。2.3.9 污染情况。2.4 向公司及当地港口主管机关作出初步报告，并保持通讯联系的有效性。2.5 控制污染。如果查明船体触底部位为油料舱，只要可能应将该舱油料转移， 防止产生破洞漏油， 造成污染事故。 如已造成破损及污染，应按进水及油污应急计划采取相应措施。2.6 选择脱浅方案2.6.1 在查明船体受损情况， 选择脱浅方案。可能的脱浅方案有：2.6.1.1 自力脱浅方案。当搁浅坐礁时损失的浮力不多，船体未受损进水，潮水上涨自然增加浮力，或通过排出压舱水，调

21、整油水后可依靠本船锚、主机推 (拉)力脱浅等。2.6.1.2 拖轮协助脱浅方案。当自力脱浅方案不足以脱浅时，应考虑拖轮协助方案，计算出浅时刻及需要的拖轮功率，确定拖轮作业的位置和出浅方向。2.6.1.3 卸货起浮脱浅方案。2.6.1.4 卸货与拖轮协助脱浅方案。 当搁浅严重， 或潮水正在减少，或遇恶劣天气将要袭击可能造成更严重损失时，应同时考虑减载、转移油水、申请拖轮以及使用本轮主机、双锚等设备。2.6.2 船长将选定的脱浅方案尽早报公司，请求安排必要的支援。同时，船长在选择脱浅方案时，应接受公司应急指挥部的指令。2.7 脱浅操作：全体船员在船长的统一指挥下，内外配合，争取时间，全力以赴，执行

22、脱浅方案的各项操作计划，使船舶及早脱浅。2.8 脱浅后的检查：船舶起浮脱浅后，应周密检查船舶的水密、机电设备、舵机、螺旋浆等情况，脱浅后应及时关闭或降下搁浅信号，并将脱浅经过及检查情况向公司、港口主管机关进一步报告。2.9 短时间不能脱浅时的措施：船舶搁浅、坐礁后不能在短时间内脱浅，为避免船体受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采取措施固定船体，然后制定脱浅方案。固定船体的措施通常有：2.9.1 抛出开锚 ( 送出双锚 )并收紧。2.9.2 增加船舶压载水，或向空水舱灌水，使船体坐稳。但要考虑不能因增加压载而损伤船体。2.9.3 申请外援。3 记录与报告船长

23、应记录事故经过、处理过程，并应写出事故报告交当地港口主管机关，接受港口主管机关的调查。有关事故文件如事故报告、航海日志等及时呈报公司。船舶进水应急须知1 范围本须知规定了船舶发生破损进水情况下，应采取的应急措施。本须知适用于公司所管理船舶。2 实施步骤2.1 船舶按要求配备堵漏器材，并保持这些器材处于良好技术状态，存放位置要便于取用。2.2 船舶进水后的应急操作技术指南。船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室进水，应即发出警报；将船驶离主航道/ 或深水水域，在确认船舶安全的情况下组织堵漏和采取其他抗沉措施。同时报告港

24、口主管机关和公司。2.2.1 如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马上通知他船用慢车顶推到附近浅滩坐浅。2.2.2 如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能将船驶离主航道 / 深水水域，选择就近抢滩，力争避免船舶全损。2.2.3 如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，判明舱室破损进水方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；如油舱进水，开舱察看水流情况，判断破洞的概位，而后进一步探明破洞的准确位置和大小。2.2.4 排出进水，堵塞破洞。 .1 发生破洞进水应急情况，船长即命令机舱启用排水系统，待查明属于油舱或首尾尖

25、舱进水，一般不会因进水而丢失全部储备浮力；如机舱进水，即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。 .2 堵塞破洞：查出破洞位置及大小， 判断破洞对船舶危害程度，同时采取措施堵塞破洞。2.2.5 关闭水密舱盖，阻止进水漫延，如破损较大，进水是不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。在进水仓的全部相邻仓采取防止仓壁受压弯曲变形的支撑补强措施。2.2.6 尽可能保持船体平衡。如进水后，发生纵倾或横倾，要采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。2.3 如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法挽救船舶下沉时，应即发出求救信号当机立断，发弃船命令(如条件许可，

26、应事先请示公司)，转入弃船应急部署。2.4 弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。如发现船不再下沉时，应马上返船，采取抢救措施，并发出求救信号，要求公司或就近船舶，前往救助。3 记录事故发生后，有关人员应做好并妥为保存事故原因、经过和处理过程的记录，船长应写出事故报告，为以后处理事故、找寻原因、保险索赔提供依据。船 舶 失 控 应 急 须 知1 范围本须知规定了船舶失控后，船员应该采取的应急措施，以预防其他海损事故的发生，本须知适用于公司所管理船舶。2 定义失控：系指船舶在航行中，因主机、舵机、主机遥控装置故障，或在大浪中，车或舵无法抗拒风浪，而无法操纵船舶的情况。3 实施步骤3.1

27、显示失控信号，并报告港口主管机关和公司。3.2 船长应当机立断，采取应急措施，并尽可能让出航道，择地抛锚。3.3 如遇船又无法让出航道时采取应急行动有： .1 用有效的方式警告或要求来往船舶协助避让。 .2 应马上紧急抛锚，如船速较快，应立即抛双锚。 .3 若舵机故障，可通过改变两台主机的转速/ 转向操纵船舶避免碰撞危险局面。.4 若单台主机 / 主机遥控操纵装置故障，可通过改变另台主机的转速/ 转向及配合操舵，避免碰撞危险局面。3.4 船长应马上组织抢险，由轮机长全力排除机械故障。驾驶台要保持值航行班，保持正规了望。当附近有船舶航经时，应发警告信号。3.5 如在大风浪中失控， 应松出锚或适当

28、长度的链， 以使船艏迎风，保持艏向相对稳定，减缓剧烈横摇。3.6 关闭一切水密设施，确保甲板开口处于良好水密状态。4 记录船舶发生主机、舵机故障，或风浪过大，车、舵无法操纵，造成失控，要做好记录，写好事故报告，送公司。船 舶 陷 入 恶 劣 天 气应 急 须 知1 范围本规定船舶在遇到雷雨大风的情况下，船舶应采取的应急措施， 旨在为船舶提供避免造成损失的指南。本须知适用于公司所管理船舶。2 引用标准广东省内河船舶防抗雷雨大风安全操作须知（广东省交通厅1993.02.01 ）3 职责船长负责指挥及与公司联系，报告情况，并听取指示。4 雷雨大风的特点突发性强、风向急转、风势猛烈、持续时间短。5 实

29、施步骤5.1. 防抗雷雨大风由船长统一指挥。大副在船艏指挥或亲自抛锚、系靠码头。轮机长保证机电、排水系统等工作正常。在抗御过程中，各岗位要严格按照有关操作规程进行操作，注意人身安全。5.2 航行中，值班驾驶员收到危险天气警报或发现雷雨大风征兆时，要立即报告船长。在抗御雷雨大风的紧急情况下，船长根据本船所处的环境，采取有效的安全措施：5.2.1锚泊：应选择上风及河床底质好，水深适宜或遮蔽条件好的锚位，并抛上风锚，松出足够长度的锚链。抛锚后，要注意船位变化和风流压的影响，备好主、辅机，随时用车舵配合抗风。5.2.2 靠泊：选择适当的码头 （趸船、驳船等）靠泊，注意系缆安全，并用车舵配合抗风。5.2

30、.3 顶风抗御：船舶在航行中遇雷雨大风袭击，通常应采取上述措施，万不得已时，应尽可能驶向上风岸的浅水河段或紧靠岸边，保持船头顶风，切忌停车和横向受风。5.3 正在码头装卸的油船，应立即关闭油阀，停止作业，拆开与码头连接的输油装置，做好安全防范措施。5.4 锚泊中，应松出足够长度的锚链，必要时抛下另一门锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风。封 闭舱 室 急 救须 知1 范围本须知规定了封闭舱室急救的注意事项，旨在保证及时、有效地转移/ 抢救封闭舱室内的受害者，并保证施救者自身的安全。本须知适用本公司所管理船舶2 定义封闭舱室：封闭的、有可能存在有害气体

31、或缺氧的货( 油) 舱、压载舱、干隔舱、或任何类似的封闭空间。3 总则时间对挽救人员生命是至关重要的，但在必要的人员和设备尚未就绪时不得进行入舱援救工作。仓促而无准备的救援工作，反而会造成更大伤亡事故。4 职责4.1 船长对封闭舱室急救工作负全责。4.2 参加营救的船员必须服从命令，紧密配合。5 实施步骤5.1 任何人发现封闭舱室内有人中毒、窒息或受伤，应立即向船长报告。5.2 船长应根据事故性质及现场情况组织抢救，同时报告公司，必要时打 120 请求救援。5.3 现场紧急处置5.3.1 在发生事故的封闭舱室内的人员一旦发生事故，应根据现场条件，在其他抢救人员抵达前，迅速采取下列( 或其中 )

32、 行动：5.3.1.1 条件许可时，直接将受害人转移。5.3.1.2 对受害人进行初步的医疗处理、监护，如包扎、止血等。5.3.1.3 如不具备单凭封闭舱室内人员就可将受害人安全转移的条件，而且其自身的安全亦已受到当时环境的威协，则应迅速撤离，以减少损失，待其他抢救人员抵达后，采取足够的安全措施才进入事故现场营救受害人。5.3.2 在封闭舱室外的现场监护人员，及附近的其他发现人员一旦发生事故，除大声呼救外， 还应根据现场条件， 在其他抢救人员抵达前，迅速采取下列 ( 或其中 )行动：5.3.2.1 条件许可时，直接( 或协助 )将受害人转移。5.3.2.2 利用鼓风机、风扇或类似的通风设备给出

33、事的封闭舱室供氧或供气。5.3.2.3 已转移出来的受害人如已停止心跳，立即对其施行人工呼吸/ 心脏复苏或其他的急救处理，直至其他营救人员抵达并采取相应的医疗措施。5.4 其他营救人员的行动5.4.1 其他人员 ( 除在岗不得离开者外) 应迅速赶往现场参加抢救。5.4.2 营救人员抵达事故现场后，应以最快的速度组织人员进入封闭舱室急救，封闭舱室外的进口处及附近应留有足够的人员备妥适当的器材进行监护协助。5.4.3 营救人员在进入封闭舱室之前必须携带救生绳，如果事故性质为中毒或窒息，则进入之前还必须先穿戴好呼吸器。5.4.4 发生事故时应封闭现场，在危险解除之前，禁止无关人员进入现场。5.5 转

34、移5.5.1 受害人应尽可能快地被转移出封闭舱室，以尽早脱离危险环境。5.5.2 转移时应尽可能使用担架。5.5.3 使用安全带及救生绳吊起受害人时，救生绳与络胸带的连接处应置于胸前部，以便吊起受害人时使其头部向后仰，保持呼吸畅通，否则会使尚有微弱气息者停止呼吸。5.6 对转移出来的受害人急救5.6.1 立即检查受害者神智是否清醒，瞳孔反应是否正常，呼吸是否停止，心跳是否存在，以及有无外伤出血或骨折。5.6.2 如受害人有骨折出血要给予包扎或固定。5.6.3 如受害人呼吸 / 心跳停止，立即进行人工呼吸/ 心脏复苏术。5.6.4 如果受害人口腔有假牙、呕吐物、油、血等应予以清除。5.6.5 如

35、果受害人喉部仅有口涎泡沫堵塞，可不清除(因为这是很难清除的 ) ，避免为此而浪费抢救时间。人工呼吸自会将泡沫吹开或吹入肺内，只要不耽误时间受害人仍可得救。5.6.6 受害人苏醒后，仍应静卧，切勿马上起坐或站立，以免心脏受损，如有条件可继续让其吸氧，也可适量饮用热茶、热咖啡等提神饮料，并注意保暖，等候做进一步的治疗。5.6.7 人工呼吸 / 心脏复苏应坚持进行，直到恢复自主呼吸或医生到达，不要轻易中断或放弃，除非能证实受害人确已死亡。5.7 对内指挥及对外联络协调发现事故后，船长应保持对内对外联系畅通，负责对营救行动进行调动指挥，对外进行联络协调，一旦需要立即请求外援。人 员落 水 应 急须 知

36、1 范围本须知规定了船舶发现人员落水时的应急措施，适用于公司所管理船舶。2 实施步骤2.1 值班人员发现人员落水应即投下救生圈。并发出警报信号。警报器或汽笛三长声；紧接一短声表示人员右舷落水，二短声表示人员左舷落水，三短声表示人员船艉落水，连放一分钟。并即报告船长。2.2 航行中发现人员落水应即停车，向落水者一侧快速操满舵，并派人到高处了望落水人员。船长上驾驶台，应接手指挥营救工作，并视情况及时报告公司和当地港口主管机关。2.3 营救无望时，报告当地港口当局和公司后，由船长决定停止营救工作。3 记录船长应将现场情况记载于航海日志。及写好报告送交公司和当地港口主管机关。人 员伤 亡 应 急须 知

37、1 范围本须知对人员伤亡时的急救与处理作了规定，旨在发生事故后，能采取最有效的急救行动并尽最大的努力抢救伤者。本须知适用于公司所管理船舶。2 职责2.1 船舶发生人员伤亡事故后，船长要立即组织抢救伤者。2.2 船舶要以最快的方式向公司、当地港口主管机关报告情况。2.3 公司业务主管负责对外医疗单位联系就医抢救。3 实施步骤3.1 当船舶发生伤亡事故时，事故现场人员或发现人员应立即关停导致人员伤害的机器、设备及危险源。3.2 不论情况如何和是否本船船员，均应立即实施急救处理。3.2.1 如事故发生在外地港口，应立即采取紧急抢救措施，尽快联系港口主管机关送医院组织抢救，如已死亡应申请法医检验，鉴定

38、伤亡原因，并出具死亡证明书。3.2.2 船舶在航行中发生船员伤亡事故(包括急病 )除应进行抢救外，立即报告公司及要求就近送岸治疗，或请岸上尽快前来接运伤病员，然后按指示办理。3.2.3 伤者当即死亡或在急救过程中死亡，船上按公司指示妥善处理尸体。3.3 要注意保护现场，如现场保护有困难，要进行现场拍照，以便事故调查。3.4 船长应组织有关人员做好防止二次事故发生的措施。3.5 事故涉及到另一方时，要及时与他方交涉取证，以便事后调查处理。4 几种抢救方法4.1 外伤的处理要注意伤口，防止感染，不经消毒的东西不能接触伤口，伤口上有不清洁物时可用双氧水清洗。4.2 烧伤的处理4.2.1 烧伤后必须立

39、即用冷水冷却，在处理较重的部位时，如水泡破裂，要包扎纱布以免感染。4.2.2 在大面积烧伤的情况下，应尽快送医院治疗。4.3 中毒急救处理4.3.1 注意对中毒者保暖，并把患者的头部侧放，以便充分呕吐。4.3.2 当中毒者停止呼吸时，还需采用人工呼吸进行急救。4.4 触电急救处理4.4.1 发现触电者时应立即用干燥的木棒，竹竿等绝缘工具将带电体挑开，并立即切断电源。4.4.2 伤员被救后应迅速观察其呼吸，心跳情况。对呼吸停止者应施行人工呼吸，对心跳停止者施行胸外心脏挤压术，呼吸心跳已停止，人工呼吸和挤压术同时进行。4.4.3 在处理电击伤时，还应注意有无损伤而做相应处理。4.4.4 局部电击伤

40、时，应对伤口进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎，以免坏死组织腐烂、感染。4.5 中暑的急救处理4.5.1 迅速将患者转移至阴凉通风的地方，解开衣服脱掉鞋子，让其平卧，头部不垫高。4.5.2 降温。用凉水或50酒精擦其全身，直到皮肤发红，血管扩张以促进散热。冰浴是降温最有效的措施，有条件的可在患者头部，两腋下和腹股沟等处放置冰袋。必要时，也可将其放在凉水沟或水盆中浸浴降温。降温过程中必须加强护理，密切观察体温，血压和心脏情况，当肛温降到 38左右时，立即停止降温，以免发生虚脱。4.5.3 补充水分和无机盐类，能饮水的患者，应鼓励其喝足凉盐开水或其他饮料。4.6 船上发现传染病或疑似传染病时，

41、必须隔离患者，对患者使用的场所、衣服，用具等进行消毒，并将发现经过及采取措施详细记录。4.7 在可能发生有害气体的场所作业时，若作业人员感到头痛、头晕、恶心等异常反应，即停止作业，在确认安全之前，不得再次作业。对身体感到异常的人员，要迅速就医处理并采取适当的急救措施。5 记录船舶发生伤亡事故应予以详细专门记录，并把事故报告尽快送交公司和港口主管机关。船舶 消 防 （ 火 灾 爆 炸） 应 变 部署1 范围本文件适用于公司所管理船舶。2 职责每个船员都应熟悉掌握各自消防应急部署中的岗位和任务，行动时按要求作出反应并服从指挥。3 实施步骤3.1 船员发现火情时，应立即发出消防警报，就近使用灭火器材

42、进行扑救，船长闻警应立即上驾驶台指挥。全体船员听到警报后，应按应变部署的分工，携带规定的消防器材迅速赶到现场施救。3.2 除因电机本身起火或必须停止电机外，切不可盲目停止电机，如电气设备失火，则应先关闭该路电源。3.3 船长尽快向主管机关和公司报告，述明事故发生时间、地点、目前的状况，若需要时要求公司或向附近港口主管机关外援。船长应保持有效的联系。3.4 航行中船长或大副在火灾发生后应首先考虑风向和着火部位，可能的话迅速将船转到适当的航向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延。3.5 外援到达后，船长应提供船舶的状况，并参与灭火指挥。3.6 大副或轮机长应将事故及处理经过记录于航行/ 航海日志或

43、轮机日志，内容应包括起火时间、地点、起火部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。3.7 火灾扑灭后，船长应拒绝外界进入未经勘查的火灾现场。4 船舶火灾施救指南4.1 小火的施救“小火”是指甲板、机舱、泵房里不大的“乙”类（油类）失火和船舶任何部位的“甲”类（固体或纤维物质）失火和“丙”类（电器）失火。4.1.1 这些失火当它们开始时大多数都比较小，都是在手提式或移动式灭火能力之内。4.1.2 如发现失火，要另外派人去发失火警报，假如是单独一人，除非能立即用手中灭火器把火扑灭，否则首先就要报警呼救。4.1.3 用水来扑灭固体物质失火将能够提供必要的快速冷却，水柱对燃烧中心特别有效，如断定火太大时应

44、迅速用水灭火系统灭火。4.1.4 如在房间里失火，在所需要的水灭火软管（皮龙）还没有拿到现场和准备好前， 门应保持关闭。 当一切准备好后才可打开舱室的门，这时，人应尽可能保持弯低一些以免火焰从舱室的上部冒出而被烧伤，水柱应喷至燃烧的中心，并使用水柱水雾两用喷嘴。4.2 大火的施救4.2.1 货油舱里失火爆炸4.2.1.1 关闭一切人员能接近的油舱开口，充分利用由软管喷出的水雾来保护人员能够接近油舱，以便关闭舱口盖或操作阀门或管路的阀门。4.2.1.2 除非必要这样做，否则不要接近油舱。4.2.1.3 使用泡沫。由于爆炸或碰撞舷侧有破洞的油舱，因吃水水升从舱顶注入泡沫变得很困难。如果泡沫注入装满

45、或将近装满的油舱，泡沫会有效地覆盖油面的大部分。如果油舱是空的，除非能盖满全部含油表面，否则效果不大。4.2.1.4 从油舱喷发的燃烧的油，可用泡沫或水雾等适用的灭火方法扑灭。4.2.2 在甲板上大量油失火4.2.2.1 尽快关闭输油管路；防止火蔓延到有油气的货油舱。4.2.2.2 一切油舱开口必须尽快关闭，利用水雾喷到那些非如此则救火人员无法接近的甲板开口。4.2.2.3 干粉粉作为先头灭火剂是非常有效的，但是随后必须慎重地用泡沫或水雾作为后续支援。4.2.2.4 如果使用泡沫，应将它放到任何燃烧着的油可能蔓延到甲板的路径上。用泡沫来覆盖火场中的油时，应尽可能和缓以免油被溅出而把火扩大和避免

46、冲破覆盖在油面上的泡沫层。4.2.2.5 如果满溢出货油尚未着火，可以在油面上覆盖泡沫以防着火，或用水雾把油气驱散。4.2.3 泵舱里大量油失火4.2.3.1 泵舱地板失火，可用泡沫灭火；如果是非挥发油失火可用泡沫或水雾灭火。4.2.3.2 如果不能用手提式灭火器控制住，就得利用任何已装备的固定式灭火装置，这时泵舱的门和其它开口都应关闭，通风机应停止。4.2.3.3 如果泵舱没有安装固定式灭火系统，用手提式灭火器或软管无法控制火灾时，泵舱应封闭，所用的通风设备应关闭，只要泵舱保持原封不动而不让空气进入，火最终是会熄灭的。当泵舱无法关闭时，应从开口喷入水雾或泡沫。4.2.3.4泵舱附近的甲板和上

47、层建筑应喷洒水雾使之冷却。4.2.4 在机舱里的大火4.2.4.1 用二氧化碳注入灭火。在释放二氧化碳前，应发出警报通知人员撤离机舱，要关闭通往机舱的全部开口并停止机舱的通风扇，燃油泵也应关闭。4.2.4.2 没有设置固定灭火装置或其不起作用时，机舱应封密，关闭全部通风设备和通道，让火自行熄灭，只要机舱保持原封不动，而不让空气进入，迟早火是会熄灭的。4.2.4.3 在邻接机舱的隔舱壁和甲板应采用软管洒水雾加以冷却。4.2.4.4 如果机舱有开口可向这些开口喷射水雾作为风挡，把进入机舱的空气影响降至最小程序。直接喷水柱进入这些开口， 其收效不大，不但冷却的效果很差，除非变成蒸汽，不仅没有窒息作用

48、，反而会使水淹机舱，从而把燃烧的油蔓延到更大的面积。4.2.4.5 在还没有确认火已经熄灭和机舱已经冷却之前，机舱的门不要打开，在机舱还很热的时候，如果让空气跑进去，火可能重新燃烧起来。船 舶防 油 污 应变 部 署1 范围本须知规定了船舶在油类运输和油类作业过程中或其它任何情况下，当船舶发生或将可能发生溢油引起的污染事故时，全体船员各就各位，各负其责，迅速做出反应，防止溢油扩散，回收清除油污，以达到防止或最大限度地减少油污损害的目的。本须知适用公司所管理船舶。2 总则防油污应变部署作为实施由海事主管机构核发配置到船上的船上油污染应急计划的一个部分，船舶在执行应变部署时，应充分考虑到船上油污染

49、应急计划中的报告要求及港口的特殊规定。3 职责船长是船舶执行油污应变部署的负责人。船长对船舶防油污演习、训练及管理负全责。当船舶发生溢油事故时，船长为应急指挥。4 油污应变部署和要求4.1 船舶应按照船上油污染应急计划控制操作性溢油和事故性排油。4.2 一旦发生或将可能发生溢油/ 排油事故时，船舶应按船上油污染应急计划的程序组织反应行动/ 采取控制措施并进行报告，公司反应机构将根据船长的报告和船上油污染应急计划作出及时的反应。4.3 船舶溢油应变部署表给出了船舶防油污应变部署和分工职责，该表与其它应变部署表一样，在船上适当的位置张贴公布。5 防油污注意事项船舶需使用消油剂事先应征得港口主管机关

50、的同意。6 记录当事故终止后，船长应按船上油污染应急计划规定进行记录并保存。还应向主管机关和公司报告。船舶 救 生/ 弃船 应 变 部署1 范围本文件规定了船舶救生/ 弃船应变部署，当船舶在水上发生事故，船员生命受到严重威胁时应按本部署实施救生/ 弃船工作，以保证船员生命安全。本文件适用于公司所管理船舶。2 职责船长负责制定或修改本船救生/ 弃船应变部署表。3 应变部署3.1. 救生弃船警报：用警报器或气笛发出七短声加一长声，连续一分钟。3.2 应变部署应包括：3.2.1 按职务、顺序编号的船员名单。3.2.2 列明每个船员在实施弃船行动时应执行的任务，包括：3.2.2.1 携带国旗、施放求救