海上平台及管道安装工程HSE作业操作指南.doc

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1、海上平台及管道安装工程HSE作业操作指南1.10 海上施工前准备 从事海上安装的作业人员，应具有海上安装作业所需的技术等级证书和海上“四小证”培训证书; 熟悉和遵守政府法律、法规以及与承包工程有关的实际惯例，申请并取得船舶进出、铺管现场的通行批准; 备齐无线电通讯系统; 灯光、号型和声频信号器; 所有的船只都应按有关规定装备相应的灯光、号型和声频信号器。其中主要有：一般部位、船艏和船艉灯；拖航信号、“无指挥”灯、锚灯、雾信号。1.20 海上平台施工5.2.1平台结构用钢材采用船体结构用钢 平台结构用钢材除设计另有规定外，均应采用符合钢质海船入级与建造规范规定的船体结构用钢材; 平台结构用钢材厚

2、度大于50mm时，如采用一般强度船体结构钢材，其力学性能应不低于相关的规定; 用于制造平台结构中特殊构件以及管结点等所采用的钢材，均应进行纵向和横向的夏比V型缺口冲击试验，试验结果应符合钢质海船入级与建造规范相关要求; 对用于水下部分结点管段的E、W32或E36级船体结构的钢，当最小设计温度等于或小于0时，还应进行落锤试验和纵横向试验的V型缺口冲击试验，落锤试验无延性转变温度V型缺口冲击试验的温度应符合相关规定。Z向钢板平台结构用Z向钢板应符合钢质海船入级与建造规范，同时含硫量应符合相应的规范。其它要求 对管结点所采用的钢材，如果没有使用资料证明其抗断裂性能时，应进行COD试验，试验范围和条件

3、应经船级社同意; 对板后超过15mm用于制造特殊构件的钢管、圆管或方筒（如腿柱、导管、支撑等）的钢板，应逐张进行超声波探伤检查，探伤范围应为钢板的四周边100mm宽度的区域; 如果主要构件未能采用Z向钢板而选用船体结构用钢时，应逐张进行超声波探伤，探伤范围应为钢板的四周边100mm宽度的区域以及焊接板材焊缝区域; 应严格按照设计要求选择建造材质。5.2.2 焊接 平台建造焊接设备应参数稳定，调节灵敏，且能保证焊接工艺、焊接质量和安全可靠的要求; 为保证焊接质量，参加平台焊接施工的焊工应持有船级社认可的焊工合格证书，并从事与证书相应的焊接工作; 建造平台的焊接材料除另有规定外，应符合钢质海船入级

4、与建造规范的有关规定; 焊接材料应根据钢结构件的部位和材质选用; 焊接材料应密封包装并贮藏于相对湿度不大于45，温度不低于15的干燥处; 平台建造前，应根据平台结构制定焊接工艺规程，并根据相关要求进行工艺焊接认可试验; 钢结构焊接。 平台开工前，送审的有关结构图纸应注明每条焊缝的位置及尺寸，并 注明焊接预制件和现场组装件的划分及其接缝的位置; 平台结构应严格按已认可的焊接工艺规程进行焊接施工; 焊接前坡口及其两侧区域应除去锈污、水分、氧化物、油脂及油漆等，若焊缝区域有底漆护层，则应按有关规定进行试验，并经相关部门同意; 对要求全焊透的焊接接头，除却能保证焊透外，应清根后再进行反面焊接; 焊接工

5、作应在具有防风、雨、雪的遮蔽条件下进行; 手工焊时，不应在焊件坡口外引狐; 焊前预热和层间温度应符合设计规范; 平台结构对接焊缝应全焊透; 应采用合理的装配步骤和焊接顺序，以控制焊接变形，避免过大的残余应力和防止裂纹产生。5.2.3 舾装安装作业指导程序舱室和通道施工 舾装工程施工必须根据由发证检验机构认可的设计文件和施工图进行，施工过程如需变更，应经原设计单位和发证机构同意； 舾装工程施工前要编制详细的施工组织文件，报发证检验机构批准后执行； 舾装工程施工应严格遵守国家现行的劳动保护和安全等方面的规定。材料和设备 所有进厂的材料和设备应符合设计文件要求和现行标准的规定； 钢材表面的锈蚀、麻点

6、或划痕的深度不得大于该钢材厚度负偏差值的一半，断口处如有分层缺陷，应会同有关单位研究决定； 装饰材料表面不应有划伤、磨痕和玷污； 舾装用的绝缘材料其阻燃性、耐腐蚀性等必须符合设计要求和规范规定； 平台上的锚泊、系泊设备及救生、消防设备，除应有说明书、合格证外，还应有发证检验机构认可的证明； 设备验收应按照装箱单逐项逐件、随机工具及技术文件等。钢结构的制作和安装 放样和号料，应根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边等的加工余量； 切割前，应将钢材表面切割区域内的铁锈、油污等清除干净； 组装前，连接表面及焊缝每边3050mm范围内的铁锈、毛刺和油污等必须清除干净； 铆接连接组装的板迭应夹紧； 焊

7、接执行金属结构安装工程作业指导文件中的相关规定。绝缘、装饰及门窗工程 绝缘、装饰及门窗工程所用的材料，必须符合设计要求和质量标准，均应有说明书和产品合格证； 绝缘工程应符合下列规定： 绝缘层的构成及结合方式应符合设计要求； 油漆工程施工前，应将基本表面的铁锈、灰尘、污垢、油渍、鳞皮、焊渣、毛刺等清除干净，且表面干燥后方可施涂； 涂层干燥前，应防止雨淋和尘土沾污，其表面不应有漏涂、透底、起皮、泛碱、咬色、流坠、疙瘩等，表面色泽应一致； 保温绝缘层应紧贴基面、固定牢固、接缝严密、表面平整。 门窗工程应符合下列规定。 门窗安装前应根据图纸检查门窗的品种、规格、开启方向及附件，并对其外形及平整度检查校

8、正，合格后方准安装； 门和活动窗安装后应开启灵活，关闭严密、无阻滞及反弹现象； 固定窗安装应牢固、平整、严密； 对进行风雨密门窗试验时，冲水水柱高度应不小于10m，喷嘴离被试项目的距离应不小于3m,喷嘴口直径应不小于16mm;平台拖运 应对拖运航线沿途的水深、航道宽度及航道来往船只的频度、海底情况、有无水下障碍物或沙丘，以及风、浪、潮流的流速大小和方向、冰凌情况以及任何可能影响拖运安全航行的障碍物等进行充分调查； 选择的航线应有足够的水深，在有潮流海域中富裕水深不得小于0.5m； 选择的航线力求平稳，无急弯，有足宽度。在狭窄航道处，航道宽度应不小于平台基础宽度的2倍； 选择航线应避免通过气候恶

9、劣、流急、浪大、风向多变、冰凌严重的海区，应避开有强流及强逆向水流的海区； 航线沿途应备有避风港口或隐蔽海湾； 平台被拖运时所具有扶正能量应为由风引起的倾覆能量的1.4倍以上； 在拖运的最大风暴条件下，平台最大的倾角不得超过5； 任何一个水密舱破损进水，都能造成其它舱室的继发性破坏； 采用灌水压载的平台，拖运前应堵塞隔墙上的通水孔； 整个漂浮平台或系统在重力荷载转移时，应具有抵抗应力突然增加的能力； 在平台上应布置数量足够的拖运连接器，所有拖运连接器的工作强度应超过备用的最大拖轮的拖缆的破断荷载。应具有做好断缆的紧急措施，应带有备用缆； 在拖运中，平台上应具备足够的抽、排水能力； 在通过航行频

10、繁的拖运航线或水域时，应定时发出警戒信号告知其拖运性质、航行路线、速度； 在预定拖航的航线上，应设有明显的标志，标明航道的位置、水深突变处、水下障碍物及沙洲等各种危险区。 平台定位 平台可使用方驳，应用带缆抛锚的方法将平台定位或在预定位置打设“定位桩”，以拖轮顶推就位； 平台就位前，应充分掌握现场气象与海况预报资料，确认就位历时中的最大风速、流速及波高在允许值以内时方可进行； 平台下沉前应充分掌握环境条件，应对整个系统进行检查； 应注意平台下沉过程中的摇摆和倾斜，可采取对称灌水，随时保持平台平衡；必要时应进行有足够比尺的模型试验，模拟平台在沉放过程中运动； 平台下沉时应考虑下列因素； 在下沉的

11、不同阶段，应对平台的稳定性进行分析，并制定下沉计划； 平台在下沉过程中，应考虑到浮心、重心、定倾高度随深度和时间的变化； 平台沉放可采用灌水沉入或利用落潮自行沉放。 当基床需要预整时，应在平台安放前进行检查； 当平台接近海底时，应注意监控其高程和位置，应避免与海底碰撞、水平水流冲刷、海底吸住和破裂等影响； 平台下沉时如发现有倾斜，应利用在边舱压载造成偏心力矩将其校正过来，直到平台坐落海底； 平台海底就位后，应立即采取增稳措施； 对施工中可能出现的灾害性天气过程如：台风、风暴潮、大浪、溜冰、海岸冰渍等要有预防对策。打桩海上平台安装的施工顺序为：钢管桩现场定位、打桩、平台安装，过度段安装，上部模块

12、施工，平台间栈桥安装，工艺管道、电气、仪表的施工，各结构体拖运指定海域后首先要实施海上吊装。 打桩船主要设备及机具均在上甲板，所以施工时该船不能坐滩，必须有2m的水位。此船无自航能力，需自备拖轮将其拖到施工海域； 打桩作业前，需先抛锚将船固定，方式是船上的锚呈八字形抛向海底，使船平稳地固定； 作业时，可将锚机带动打桩船左右移动，海上大于4级风不能作业。 要严密观察潮汐反应，掌握潮位水深和涨潮时间，确保打桩不受潮汐影响； 打桩前要检查验收桩管直线度及是否拉运变形； 首段桩桩长要保证入泥深度m，且导管架上部露出m（其中.m长为切割余量）； 测量桩是否垂直：垂直度超标时要进行调整； 打桩前要在桩体上

13、标出高刻度值，最小刻度为.m，便于随时观察桩的下沉速度； 打桩出现拒锤现象后，应停止打桩操作，采取补救措施，请业主、船检部门及设计人员到现场，根据实际情况进行分析，校核承载力，确定停锤惯入度； 打完首段全部桩后切除切割余量，准备接第二节桩，对接桩直线度（mrn）要进行严格控制，严格按照焊接作业指导书施焊，确保焊接质量，保证桩管安全牢固； 接桩时上部桩管焊接导向插尖，以保证接桩顺利进行，并且作为接口处加强。栈桥及平台安装 单井平台、3井平台、4井平台安装时，需要分别搭设符合规格的满堂脚手架； 各种平台构件组对需要用5T浮吊现场配合； 栈桥在工厂内按设计图纸尺寸（结合实际桩距）预制后，然后现场利用

14、5T浮吊现场吊装就位。 水泥浆灌注 搅拌水泥浆所用淡水需用驳船从营口码头运至施工现场； 施工现场驳船上设搅拌机、修井循环泥浆泵，对搅拌机、修井循环泥浆泵进行作业时要严格按照操作规程进行； 水泥浆经过搅拌机搅拌后，水泥浆通过修井循环泥浆泵连续注入钢桩内； 水泥浆配制时和返出时要穿戴好劳保用品，防止粉尘对身体造成伤害。1.30 海上管线施工海 上 导 管 架 施 工 流 程材料检验导管架、平台一次预制探伤拉运结构件防腐检测海上拖航就位、调整作业船只就位打桩接桩、施焊桩管灌浆甲板、工艺模块拖运吊装连接组焊返修平台工艺安装作业装置撤离试验、投产交工导管架、组块二次预制5.3.1 管段陆上预制组装 在陆

15、上预制组装场内对管段进行预制组装。预制组装场应配备相适应的设施和设备； 施工方应具有管段陆上预制组装的资格和能力，并能提交相应的证明文件； 进厂的管子应进行外观检查； 在陆上预制组装的管段防腐作业程序执行防腐作业指导文件相关规定； 钢管表面不得有裂纹、结疤、折叠及其它深度超过壁厚下偏差的缺陷； 钢管不得有扩展到管端或坡口面上横向尺寸超过6 mm的分层或夹杂； 钢管管壁上不得有深度超过5mm的摔坑； 管线施焊执行长输管道作业指导文件中的相关规定； 在预制场内完成的托拖运管段通球吹扫和水压试验执行长输管道作业指导文件中的相关规定。5.3.2 管道滩海安装 管道系统安装应按照发证检验机构批准或业主认

16、可的技术条件、规程、图样进行； 无论采取何种施工方法，铺设管道必须编制施工工艺，经发证检验机构审批、业主认可方可实施； 管道线路控制； 滩海安装必须了解、掌握线路水文气象，特别是掌握拖航线路上的海底情况，海床障碍物的情况，在资料和条件不具备时，施工方应重新进行调查，也可模拟拖航条件进行试验。 管道系统在安装作业期间应采用适当标记（如标志桩、标志浮漂等）或导向系统指明管道线路位置，保证管道敷设与预定的设计线路一致。 连接； 海底管道的铺管方法可采用铺管船法、拖管法或其它适当的方法；立管的安装方法可采用吊装法、预安装法或其它适当的方法。无论采取何种方法，均应保证安装完成后的管道系统满足设计及有关规

17、范要求； 管子或管段及管件等（尤其是立管）应防止由于设备障碍、操作失误等造成的偶然脱落或碰撞其它物件，造成事故； 所有吊装设备性能应安全可靠，吊具等应设计成既不损伤管节或管段，又不致使管子或管段在吊装时滑动或坠落； 管子、管段、立管及管件应以安全方式运输，应防止由于运输过程中不适当的支撑或保护造成损伤； 长管段拖航时，拖航前应对拖航线路进行勘察，应制定长管段拖航工艺并连同拖航过程中管体应力分析和控制一并提交发证检验机构认可； 当敷设的管道与管道或电缆交叉时，应严格按技术要求进行安装； 管道系统在安装过程中和安装结束时，应具有防止各种损伤形式的最低安全保障； 管道系统应进行锚固或保护，确保管道系

18、统安全； 对包覆混凝土加重层管道，如铺设在海床上受到波浪、海流或冰作用产生过大位移时，应增加其它保护措施。应特别注意立管作业期间的保护； 在铺管船（滩海作业设备）上焊接连接作业时，管道或立管的升降应使管道或立管在安装中产生的应力在允许的限度内，并进行吊起下放分析，也可进行模拟试验； 滩海作业设备进行接口时，对吊装用的扒杆、舷吊及吊点位置应进行应力分析； 接口用的作业设备的整体强度、稳定性应进行较核，并严格在规定允许的环境条件下作业； 滩海管道安装接口时，应对管道受力进行分析，确定吊点位置、吊起高度、下放速度，以保证管子不产生曲变形； 立管与平管连接时应进行立管提升下放分析，根据分析结果合理配备

19、吊装设备、吊具，使立管与平管连接满足强度要求并准确的放置在预定的位置上； 对管道系统进行压力试验时，除了执行长输管道作业指导书外，应遵循下述规定。A 吹扫口应设在地势较高点，吹扫排空口必须有可靠的接地装置，以防止静电；B 用天然气吹扫时，放空口不得设在海上采油设施附近和陆地上森林、公路、居民点、建筑物等处，其放空地与其之间的距离不得小于300m。并应根据现场情况制定安全措施，征得当地安全监督机构的认可后，方可进行试验和吹扫，试验时应有安全监督机构代表现场监督；C 试验时管道线路附近应做出明显的标志，禁止其它非监控用船只、船舶进入试验区；D 试验前应用清管器清扫残留在管道内的施工残渣、污物，并用

20、检测器通过整个管道试压段；E 压力试验用的试验堵头的强度设计系数至少为2。5.3.3 发送滑道、预制场地铺筑 管线分段预制管段海上拖航，根据河口水流、潮位、水深等情况，拟分拖航段，发送滑道大小按拖航段长设计； 铺筑管段发送滑道时，基层为毛石，外侧护坡为毛石铺筑，表层用细砂石铺垫； 铺筑入海场地时，表层用细砂石铺垫，入海端用毛石护坡，防止海水冲刷； 铺筑路面要具备运输车辆行驶强度。5.3.4 设置定位桩 拖管前，沿管线设计路线使用GPS定位系统确定拖管路线，并在沿途打设定位桩； 定位桩打入海底深度要足够牢靠，同时工程结束后要拔出回收； 定位桩间距约500米，位于每段拖运管海上接口处。5.3.5

21、海上拖航就位拖航前准备 管段拖航前一天应巡线，沿计划拖管路线察看有无影响拖管作业的障碍、船只等，及时协调避让； 管段拖航选用3000hp主拖轮，管线就位尾拖轮用2000hp辅助拖轮，解桶选用抛锚船，浮桶回拖使用2条100马力小机船，使用另外3条100马力小机船，用于海上捞漂、挂绳、收缆、捞桶、送饭等。拖管前一天将上述各船准备好； 管段拖航前，注意收听天气预报和掌握海面上实际浪涌情况，掌握当天就位海域准确的平流时间和潮情。制订出拖航计划，选择南风5级以下，无雨、无雾的气象条件拖管作业，控制出发时间和拖航速度，选择在平潮期就位。管段下水 拖管段牵引、管尾扶正及其它捞管、调管吊绳选用的钢丝绳型号、绳

22、长要保证安全使用性能。绳端均应设标志漂； 陆地发送设备选用适当型号和足够数量的吊管机，管道牵引使用一艘3000马力拖轮，将管线牵引下海； 下水时注意控制管段下水速度，保持拖轮同陆地发送设备的协调一致。下水前，将附设于管线上的各种吊绳、解桶绳、标志漂绳理顺，勿使其互相缠绕或与管线、浮桶等缠绕； 管线入航道处准备一台30t吊车，当发送至管尾时，尾部会翘起，可用吊车吊起管尾，协助拖轮将管尾送下航道。拖管过程 主拖轮就位于内港，拖缆选用的缆绳长度要符合安全规定，小机船捞起管头拖绳标志漂，用30t U形卡环连接管头拖绳和拖缆的一端，然后把拖缆的另一端送至主拖轮挂好。小机船离开； 主拖轮起动拖管前进，并沿

23、计划拖管线路继续拖航，拖管速度根据拖航过程中涌、浪、流情况确定； 拖管过程中随时注意管线情况和海面的水文气象情况，发现异常及时采取相应的措施； 主拖轮拖管线到达设计井位时，启动拖轮GPS系统，引导拖轮沿管线设计路线拖航； 主拖轮到达平台附近时，控制速度前进，标志漂处设专人观察管道，当管道到达标志漂时命令主拖轮停止前进； 主拖轮停车。辅助拖轮到管尾处，小机船将尾牵引缆交给辅助拖轮挂好； 辅助拖轮依靠定位桩将管尾调至设计路线，并沿路线方向纵向拉伸管线，同时，主拖轮收缆，使管道同设计路要吻合，操作时注意两拖轮的协调一致； 由于是平流期就位，且底拖法管线就位受浪涌影响小，按以上程序操作，已基本可以控制

24、管线直度和路线。这时观察管线直度和路线与设计基本一致便可卸浮筒。管段就位 在管段拖运到设计位置，首、尾拖轮将管段拉紧的情况下，通过卸浮筒使管段就位于海底； 抛锚船捞起管线端部解桶绳标志漂，将解桶绳端绕于锚艇上的绞盘上； 抛锚船的绞盘收绳，解桶绳拉断绑缚浮桶的棕绳，浮桶同管线分离从管线解桶一端逐次浮出水面，达到解脱浮桶的目的； 抛锚船逐渐解脱所有浮桶，小机船沿线收桶，将收到的浮桶送至发送场； 浮筒卸完后，主拖轮和辅助拖轮摘掉首尾拖缆，小机船回收，所有船只返航完成拖管就位作业。5.3.6海上水平接口、检测补口海上水平接口根据分段拖管方案，使用工程船连接分段管段的水平口。利用管段下水前安装的两个吊点

25、吊装施工。 拖轮拖工程船就位于水平口处，工程船的侧舷平行且贴近海管。工程船向左前、右前、前、左后、右后、后方向抛出六只锚，锚缆长度应符合设计规范和安全要求； 使用小机船捞起一段管线的10m处吊点漂，将吊绳挂于工程船大吊主钩上，主钩将管头吊出水面，并与工程船主甲板平齐； 小机船靠近该吊点，将一根符合安全性能的钢丝绳穿进吊点，将该绳引至工程船主甲板，利用舷边带缆桩和甲板40t绞盘，拉紧该绳，将该吊点固定于工程船舷侧。回主钩，撤出主钩在该吊点的吊绳； 旋转大吊至该段管线25m处吊点处，小机船捞起吊点漂，将吊绳挂于主钩上，主钩将该吊点吊出水面； 对该吊点重复第（3）条对于第一个吊点的操作。将该段管线固

26、定于工程船舷侧，调整第二吊点高度，直至第一吊点至管头段呈水平状态。 对第二段管线的10m处吊点重复第2条、第3条操作； 主钩吊第二段管线25m处吊点，吊至第二段管线管头呈水平状态。 在两管搭接处搭设操作平台； 划出搭接切割线，使用气割割除搭接部分； 内管现场组对、焊接。焊接工艺同陆地施工； 套管焊接。采用对套管分成两半剖开再焊接的方式。用石棉毡保护芯管防腐层； 拆除脚手架； 4个吊点同时松放管线，慢慢放至海底，解脱吊绳，使管线侧向放入海底。检测补口 海上水平接口无损检测、补口、补伤与陆地施工相同5.3.7 立管桩施工 打立管桩使用工程船、辅助拖轮为其就位、守护。打桩设备使用油建一公司气动夯管锤

27、打桩机； 立管桩制造分为二节，按图纸施工； 立管桩装船之前应将桩体上的管卡、阳极块、吊耳等安装焊接完毕，按设计要求外防腐刷漆后。在桩体上用油漆画出标尺； 立管桩海上拉运使用驳船，用拖轮拖运及装船。装船后两节桩之间、桩与船体之间要作可靠的支撑、连接、固定。确保在海上运输过程中不会因船体的横向摆动而使桩体发生位移； 海上运输选择无雨、无雾、风力五级以下的天气进行，运输到预定地点后靠工程船侧舷； 两节桩分别解焊后，工程船将桩管吊至工程船上，顺舷边平放； 工程船主钩将下节桩吊立靠舷边立于海底，桩体与工程船间用钢丝绳锁住。吊绳选用钢丝绳符合现场安全承重要求； 主钩摘钩，吊起打桩机至下节桩顶上，夹住桩管上

28、口； 选择平流时解开桩体与工程船间的封锁绳，主钩将桩机带下节桩吊起旋转至设计桩位处； 慢慢地回主钩，桩下端着泥面，继续慢慢地回，依靠桩与桩机的重量，桩下端深入泥里； 当主钩吊荷还剩30t时，起动桩机开始打桩，主钩保持30t吊荷，控制回钩速度。从不同角度观察桩体垂直度，保证桩体垂直贯入。如出现倾斜及时指挥主钩校正； 桩上端距水面3m时停止打桩，吊桩机回工程船，在桩上搭设脚手架； 吊起上节桩与下节桩对接； 桩接口焊接； 桩接口超声波探伤； 拆除作业脚手架； 吊桩机至上节桩顶，夹住桩上口，起动桩机将桩贯入至设计要求入泥深度； 吊桩机回工程船。5.3.8立管安装 立管安装使用工程船，拖轮负责就位守护；

29、 拖轮拖工程船就位于井组，工程船的侧舷平行于海管。船艉向井组导管架带缆，船艏抛出两个分别向左前和右前的锚，呈八字形； 在小机船配合下，工程船主钩吊起管头出水面。利用舷边带缆桩和工程船甲板40t绞盘，将管段定位于工程船舷边； 在甲板上将立管弯管及水平膨胀弯管这两个平面结构按设计要求的夹角分别预制好。对立管吊点、斜支撑管卡按设计位置进行安装，内层用=6mm胶皮进行防护,用M2085螺栓把紧。安装膨胀弯斜支撑； 利用计算机执行“ROT”模块，计算出第一焊接点处绕立管底部水平管的旋转角度。将两平面结构在第一焊接点处，绕立管底部水平管旋转角度，焊接成与设计要求相一致的空间立管结构。两弯管间直管段的长度根

30、据现场实测水平管段与安装立管卡的导管架腿或立管桩的距离来确定； 空间立管的内管、外管焊口分别进行超声波探伤检测、外管防腐； 利用计算机执行“3DR”模块，计算出该空间立管的水平管与吊出海面待连接的水平管段相平时吊缆的长度以及吊缆上的张力。根据计算出的吊缆张力、吊缆长度选用合适的吊缆并控制吊缆长度，将空间立管吊起预放入附于导管架腿或立管桩上的立管管卡内； 放松吊起管段的两吊绳，将管段放于海底； 水面上测量管段与立管卡的相对位置、距离，确定立管预制膨胀弯头及管段长度； 平流时潜水员下水，找到立管下膨胀弯水平段与水平管段的搭接处，刻划出痕迹； 收绞盘将管段重新吊出水面，在管端刻痕处搭设操作平台，并从

31、刻痕处切割管段； 主钩吊起立管，在舷边组对，然后立管水平段与水平管组对焊接、超声波检测； 用热收缩带外防腐补口； 缓慢放绞盘及主钩，使平管段慢慢放入海底，立管段慢慢靠近立管管卡并进入管卡内，立管底部贴泥面后安装悬挂法兰； 潜水员下水将立管卡把紧，并拆除膨胀弯斜支撑； 解脱起吊绳索。5.3.9 挖沟埋管采用挖沟船（驳载拖橇式滩海挖沟装置）完成海底管道的挖沟任务。 挖沟机寻管在GPS引导下，挖沟装置到达施工管线一端附近，利用彩色图像声纳定位监测系统的搜索功能，搜索到管道，并接近管道，完成寻管作业。 挖沟机定位根据彩色图像声纳的“剖面状态”将挖沟机定位在管道的正上方。 挖沟机就位在彩色图像声纳监测下

32、，利用吊装系统将挖沟机就位于海底管道上。 挖沟作业射水泵、绞刀、排泥泵，利用冲、绞、排原理挖出“V”沟。沟宽度3m、深度1.5m，挖沟速度60-120m/h。 以立管为始端沿管线外100m范围内管线入泥方法： 由潜水员水下探摸海底管线及其周围附近的海底地面情况，挖沟时根据掌握的情况尽量靠近导管架60m以内； 在距离导管架60m以内，采用射水法进行挖沟作业，即停止铰刀的使用，启动所有射水泵进行射水作业，利用水流的动能冲开土层，同时以足够的水量稀释替代冲散的土层，将其深度控制在1m左右，管道随之靠自重沉入沟底，埋管靠自然回淤。5.3.10 整体试压、通球扫线 管线整体试压为平台提供的洁净水； 采用一台6离心泵注水，一台SY-350型注塞泵加压； 通球采用橡胶球。风源由油建一公司自有的一台排气量20m3进口空压机提供。5.3.11 海貌恢复 定位桩拔出回收；海面、海滩施工杂物清理。施工中禁止向海中、海滩抛杂物，施工结束后清理施工现场；