公路隧道施工阶段风险评估与控制研究_寇君淑.docx

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1、 公路隧道施工阶段风险评估与控制研究 摘要 随着西部山区公路建设的飞速发展，复杂地质条件下隧道工程建设的难度日益增大， 施工中容易引发各类安全事故，对人员、财产、工程安 全都产生了巨大威胁。因此开展公 路隧道施工阶段的风险管理工作，使施工风险评估定量化、科学化，可有效降低公路隧道 风险发生概率和减少发生后的损失。 本文采用模糊层次分析法，建立基于公路隧道施工阶段的风险评估模型，结合宝汉高 速某公路隧道洞口段施工阶段，对洞口段施工风险评估进行研究。主要研究内容及结论如 下： (1) 针对层次分析法受人为主观意识太强，不够客观理性的缺点，在模糊综合评价 法的基础上，提出了模糊层次分析法的方法，构建

2、以模糊层次分析法为基本方法的公路隧 道施工阶段风险评估模型，确定风险发生的概率等级；并运用 后果当量估计和风险指数矩 阵两种方法分别确定施工风险的后果等级和综合水平。 (2) 利用本文建立的公路隧道风险评估模型及评价体系，建立宝汉高速某公隧道洞 口段施工模型，对其进行风险评估并确定该洞口段施 J:风险等级，并综合确定施工安伞风 险水平，提出有效的控制措施，保证该洞 1： :1段安全顺利进行施工。 (3) 应用 M1DAS/GTS数值模拟软件，对宙汉高速某公路隧道洞 U段施工进行数值 模拟，结合本文建立的公路隧道施工风险评估模型及提出的风险控制措施，建立新的模型。 同时，将原模型、采取控制措施

3、K模型的数值结果与实际监控测量结果进行对比，验证公 路隧道施 T阶段风险评估模型的正确性、可行性。 关键词：公路隧道；施工风险；风险评估；模糊层次分析法；数值模拟 Research on RiskAssessment and Control Measures of Tunnel Construction Discipline:Architecture and Civil Engineering With the large-scale development of mountain tunnel engineering in Western mountainous areas, the com

4、plex geological conditions leads to the increase of the difficulty in highway tunnel construction, resulting in various engineering accidents, such as landslide and a large number of personnel and property losses. Therefore? the risk assessment and management during the construction stage of the hig

5、hway tunnel not only assesses the constriction risks scientifically, but also reduces the occurrence and losses of highway tunnel risks, and provides a reference and basis for risk assessment of highway tunnel construction. In this paper, a risk assessment module for a highway tunnel construction is

6、 set up using the fuzzy analytical hierarchy process method, and construction risks of the highway tunnel entrance is assessed and studied in combination with the construction case of a high tunnel entrance of Baoji-Hanzhong Expressway. Main contents and conclusion of the research are as follows: (1

7、) For the analytical hierarchy process is highly influenced by the subjective consciousness and it is not objeSupervisor II Signature: Jjf Abstract Expressway is built using the highway tunnel risk assessment model and evaluation system built in this paper, so as to assess the construction risk of t

8、his tunnel and determine the risk level of the tunnel entrance construction, thus determining the construction security level, putting forward effective measures and ensure the smooth construction of the tunnel entrance section. (3) Meanwhile, MIDAS/GTS numerical simulation software is used to condu

9、ct numerical simulation for a highway tunnel entrance of the Baoji-Hanzhong Expressway, the numeral simulation model is optimized by using the risk assessment model and risk control measures set up in this paper, the numerical results of the two models before and after optimization are compared, mea

10、nwhile, the numerical results are compared with the actual monitor results to verify the correctness and feasibility of the risks occur in the construction stage of the highway tunnel. Keywords: highway tunnel, construction risk, risk assessment, fuzzy analytical hierarchy process, numerical simulat

11、ion 1绪论 . 1 1.1选题背景 . 1 1.2国内外研究现状 . 3 1.2.1国外研究现状 . 3 1.2.2国内研究现状 . 5 1.3本文研究内容 . 6 1.4本论文创新点 . 6 2公路隧道施工阶段风险评估理论与方法 . 7 2.1公路隧道施工阶段风险评估相关概念 . 7 2丄 1公路隧道施工阶段风险的定义 . 7 2.1.2公路隧道施工风险源的定义 . 7 2.1.3公路隧道施工风险管理的定义 . 8 2.2公路謹道施工阶段风险评估的过程与方法 . 8 2.2.1公路隧道施工阶段风险评估的过程 . 9 2.2.2公路隧道施工阶段风险评估常用 方法 . 10 2.3公路隧道施

12、工阶段风险评价模式 . -13 2.4模糊层次分析法 . . . 13 2.5基于模糊层次法公路隧道施工阶段风险评估模型的建立 . 14 2.5.1燧道工程总体风险评估 . 14 2.5.2公路隧道施工阶段风险评估模型的建立 . 16 2.5.3公路隧道施工阶段风险识别 . 17 2.5.4公路隧道施工阶段风险评估 . 17 2.5.5公路隧道施工风险后果等级评估 . 24 2.5.6公路隧道施工阶段安全风险水平 . 27 2.5.7风险控制 . 28 2.6本章小结 . 28 3宝汉高速某隧道洞口段施工风险评估 . 29 3.1 1:程概况 . 29 3.1.1工程简介 . 29 3.1.2

13、洞口段支护参数 . 30 3.1.3隧道施工 X法 . 31 3.2某隧道总体风险评估 . 31 3.3洞口段施工风险分析 . 32 3.3.1洞口段施工风险指标体系 . 32 3.3.2洞口段施工风险概率估计 . 32 3.3.3洞口段施工风险后果估计 . 42 3.3.4洞口段施工风险综合评价 . 42 3.4洞口段施工风险控制措施 . 42 3.5本章小结 . 43 4宝汉高速某隧道洞口段施工风险数值模拟 . 45 4.1数值模拟简介 . 45 4.2数值计算模型的建立 . 45 4.2.1计算假走 . 45 4.2.2参数选取 . 45 4.2.3有限元模型的建立 . 46 4.3数值

14、模拟结果分析 . 47 4_4优化后计算模型的建立 . 52 4.5现场监测分析 . 57 4.6本章小结 . 62 5 . 63 5.1 Hilt . 63 5.2 MM . 63 . 65 攻读硕士学位期间发表的论文 . 70 . 71 学位论文知识产权声明 . 72 学位论文独创性声明 . 73 1 绪论 1绪论 1.1选题背景 我国领土幅员辽阔、地大物博，其中有三分之二以上的国土面积被丘陵、山地和峡谷 覆盖，地势相对起伏相对较大，故多山、多丘陵是我国最常见地形的表现形式。在进行山 岭公路修建的早起，由于我国经济水平较低，技术落后，故大多采用深挖路堑、盘 |丨公路 这种越岭方案进行施工，

15、 20世纪中我国己建成隧道总长度仅有 2.5km,仅 30余座；我国 公路隧道的建设直至 20世纪末依然发展迟缓，修建随道不仅大多为短隧道，且总长度不 足 80km。 21世纪初期，我国进一步完善了公共交通网，我国交通事业自此进入了迅猛发 展的阶段，不仅提高了公路等级，同时扩大了交通网的延伸范围，促进了公路隧道的发展， 建设规模、难度均呈上升趋势 。 进入 21世纪后，我国公路建设的迅猛发展使得隧道建设事业达到了空前 的规模，据 我国交通部相关资料统计显示，到 2014年底，我国修建完成的公路隧道超过一万两千四 百余座、总长超过一万千米，其中，特长及长隧道分别己有 326座和 1504座， 1

16、43.32万 延米和251.84万延米，已有隧道总数量与年初同期相比多修建 1138座、 113.09万延米， 而其中大部分为山岭公路隧道 m。 新一轮高速公路的建设使得公路隧道建设进一步提速， 年均净增里程已超过 l km3。 隧道建设的快速发展，以及向西部等地区的不断扩展，对我国的交通建设提出了更高 级别的要求，出现了许多对长度、断面大小、埋深等要求较高的隧道，如单洞长度达到 18.02km的陕西秦岭终南 III隧道，是现阶段国内在运营公路隧道的长度之最深圳雅宝 隧道不仅是大断面隧道，而且由于其 21m的单洞的最大跨度，故又属超扁平隧道困 前世界上在建隧道中海拔最高的当属青海长拉山隧道，其

17、出口段海拔己达到 4493m叱放 眼世界，我国不仅已成为拥有隧道数量最多、建设规模最庞大以及修建难度最高的国家， 也逐渐克服隧道工程艰难的修建环境 及地质条件。 现阶段險道建设的长度越来越长 ，断 面也越来越大，部分隧道施工段埋深较浅，在施 工中极易发生边仰坡很稳、掌子面失稳等隧道施工坍塌事故，再加上近年来为了大力发展 交通，西部地区隧道逐渐增多，西部地区地质条件又较为复杂，为施工带来了很大的困难， 施工风险逐渐增大，一旦发生安全风险事件，则易造成的灾难性事件。同时，对于经验富 厚、专业娴熟的管理、技术人员较为缺乏，并且对公路隧道安全施工风险认知度较低、管 理科学性较弱，故施工事故在建设过程中

18、频频发生，从表 1少 74中可以看出，公路隧道事 故在近年中频发，这 不仅给国家及企业造成巨大经济损失，更使人员安全受到威胁，对生 态结构造成臣大的冲击。 西安工业大学硬士学位论文 表 1.1近年来公路隧道施工安全事故发生一览表 吋间 地点 隧道名称 事故后果 伤亡人数 2012-10 广西 百靖高速公路多贤隧道 隧道塌方 5人死亡， 1人受伤 2012-07 福建 厦漳高速公路厦门段雷公山隧道 隧道塌方 4人死亡 , 2人受伤 2012-05 湖南 炎陵至汝城高速公路八而山隧道 炸药爆炸 20人死亡 , 2人受伤 2011-11 湖南 新溆高速公路在建隧道 隧道塌方 2人死亡， 2人失踪 2

19、011-06 贵州 惠兴高速公路小冲隧道 炸药爆炸 6人死亡， 6人受伤 2010-06 重庆 茶闼至涪陵公路天池隧道 隧道透水 4人死亡， 4人受伤 2010-05 四川 达陕高速公路大巴山隧道 隧道塌方 4人死亡， 2人受伤 2010-04 江西 上武高速公路鹅湖隧道 炸药爆炸 3人死亡 , 1人失踪 2009-11 湖北 十堰至天水高速公路在建隧道 隧道塌方 5人死亡， 6人受伤 2009-03 江苏 连云港东疏港高速后云台山隧道 隧道塌方 3人死亡 , 4人受伤 2008-11 重庆 邻垫高速公路明月山隧道 乙炔爆炸 3人死亡， 21人受伤 2007-07 甘肃 平定高速公路静宁隧道

20、隧道塌方 3人死亡， 5人受伤 2006-12 福建 枭三高速公路宝福岭隧道 施工事故 1人死亡， 3人受伤 2005-12 四川 都汶高速公路逭家山隧道 瓦斯爆炸 44人死亡， 11人受伤 2005-10 甘肃 连霍高速公路乌鞘岭隧道 矿车坠落 4人死亡， 2人受伤 由表 1.1可以看出，隧道塌方、炸药爆炸等事故屡见不鲜，较大部分安全事故在公路 隧道的施工阶段发生，事故发生的原因虽有差别，但据事故发生后跟踪调查其原因可发现 , 大多的公路隧道施工事故的发生并不是不可避免的天灾，而是由于在公路隧道施工前期缺 乏主动的风险评估意识及风险管理措施，或在隧道建设全过程缺少风险动态管理及控制的 观念，

21、或忽视了风险评估的重要性，未能更好的实施前期制定的风险规避、降低、转移等 措施 1 2011年 5月，为了使公路隧道及桥梁工程施工的顺利进行，使风险评估工作更好的 在此领域发挥效用，我国交通运输部发 布关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评 估试行工作的通知，此文件的发布，对公路隧道及桥梁施工安全及其管理提供了保障， 为施工组织设计方案的优化提供了依据，也提高了施工安全的有效性。为使施工风险有效 降低，防止特大重大事故发生，加强安全风险意识，合理优化施工方案，对预案、预警、 预控进行合理、完善的管理，故对公路隧道工程的施工过程实施风险评估制度，采用定量 或定性的方法在其施工前进行风险评估及预

22、测 1。为确保公路隧道的施工安全，有效、 正确的风险评估系统及完善、合理的管理方法至关苋要。丨彳前，在公路隧 道的风险评估研 究上，专家调杳法、层次分析法等应用最为广泛，但 irf这丼方法受主观控制性太强，人 为因素 A据重要部分，不能够客观的进行操作，而模糊综合评判法恰好 II丨以弥补层次分析 法的不足，将评估过程不再完全受主管影响，使得结果记量科学化。丨利此在丨 :述背贵的雄 2 础上，以公路隧道施工阶段为研究对象，进行风险评估研究，建立基于模糊层次法公路隧 道施工阶段风险评估模型，并结合宝汉高速某公路隧道进行风险管理工作的研究，并依据 研究得出的结论有针对性的提出降低风险的措施及手段。

23、1.2国内外研究现状 1.2.1国外研究现状 风险管理理论最早可追溯到保险业，公元前 916年，爱琴海罗德岛沿岸的共同海损制 度和公元前 400年欧洲地中海沿岸各港口的船货抵货制度是保险思想的雏形 nn。 追溯保 险业与风险管理密不可分的关系，将其作为风险管理的最初形态。尽管风险管理问题的起 源较早，但将风险管理应用在工程项目中起步较晚，尤其是近些年来才将风险管理问题应 用在隧道及地下工程中。 18世纪产业革命时期，法国管理学家 Henri Fayo丨在其专著一 般 管理和工业管理中将风险管理思想应用到企业经营领域， “ 风险管理 ” 在 1949年正式 被使用。 20世纪中期，美国是第一个对

24、风险管理进行研究并发展成学科的国家。 1970年开始， 隧道和地下工程在风险管理方而相继进行了深入研究 ,但大多还是主要针对定性和理论方 面，定量研究则相对较弱，仅侧重于对可靠度进行计算。国外学者首先在工程造价、工期 控制方面对隧道及地下工程进行风险评估并开展研究，并获得了较有价值的研究成果。 Einstein教授把风险评估方法结合到隧道建设中，解决隧道建设不确定性问题，将工程中 工期、成本、投资风险等相互关系加以平衡 121为以后从事研究的工作者在隧道工程随 机性方面继续研究指出了新方向。丨 974年在文章 Geological model for tunnel cost model 中指出

25、，硬岩隧道的工期和成本问题可以利用风险评估手段进行解决，并针对性的建立了 模型以计算机进行模拟，以此研究工程实际在隧道的施工阶段中各项随机性风险因素会成 本及工期可能产生的后果。 1983年， Einstein教授的学生、剑桥大学的 Salazar.G.F博士丨 13) 在其导师结论的基础上，综合隧道工程在设计和建 设过程中的随机性与成本间关系采用的 风险评估方法，最终研究结论认为，使用上述风险评估手段建设的隧道工程与美国的传统 方法在成本方面要节约 12% 17%的费用。 1994年， Einstein教授在根据前人研究成果，建立隧道工程建设成本的研究目标，为 解决建设过程中存在的风险，做了

26、深入的研究，并提出以风险矩阵表示风险发生概率和后 果的综合评价方法，该团队前后耗时近二十年时间，研发成功了隧道风险决策辅助系统 DAT-Decision aids for tunneling,并于 1996年正式投入使用 114-|6丨。 DAT是综合卩遂道施工阶 段中因地质因素和不可抗力及不确定性因素的影响，对隧道施工过程中产生不利影响因素 进行改变，如技术路线、工期和成本等因素，结合时间和成本关系，合理化选择施工方法 及路线的系统方法。该系统的开发，是风险评估在隧道建设应用的重要成果，该系统具有 较好的考虑因素完善度、较高的评估结果可靠度、较优的智能化程度三大特点，也正是因 此厂 : 大特

27、点而广泛应用 f H前的隧道丨 :程 R险评估 _:丨 :作中。 西安工业大学硕士学位论文 除 Einstein教授外， 还有其他外国学者也在对风险评估方法在隧道工程中得到应用进 行了研究。 1992年， B.Nilsen17等多位学者在预估海底隧道施工事故概率采用了 Lichtenberg的方法，以此来降低风险及风险事故发生的概率，是将定性风险评价工作顺 利开展，并构建了基于海底隧道风险评估的框架结构。 1996年， R.Stuzk、 L.Olsson、 JJonsson18-19三位学者将风险评价对象定为公路隧道修 建工程，以在斯德哥尔摩拟建的环形公路隧道作为工程实例，运用数学统计理论并进

28、行数 学分析，同时引用风险分析方法，提出了一系列适用于隧道工程的严格、全面的风险评估 方法，为避免方法的过于复杂，创立了专门针对大规模复杂的公路隧道进行风险评价的科 学系统。此系统不仅以在修建的公路隧道为对象，全面归纳各种随机性因素，更是将最终 目标确定为安全、投资和环境三部分的风险分析，较为完整的对隧道建设进行评估。 Kampmarnil学者在 1998年针对隧道及地铁工程项肖的不同种类风险采用模型评估 方法进行研究，研究结果显示，可能引发隧道工程项 g的灾害有 40多类，风险类型的结 果表单 10种，将事件可能发生 概率和事故造成的后果进行分类，并采用定量计算方法蒙 特卡罗方法和计算机电子

29、表格形式，对风险因素进行整理，建立隧道风险评估体系的模型。 SnePlS其他学荞在第二年运用阿姆斯特丹的南北地铁项问，参照工期、质量、成本三大 因素进行了风险管理科研工作，得出了引起风险事故可能发生的主要因素表单以及提出了 一种以防患为主的 IPB风险管理模式。 2000年， J.Reilly认为隧道工程建设的全过程是一个全面的风险管理环节，也是一个 风险分管环节。 2002年，风险指数法首次在美国西雅阁得到应用， Clark等人将其应用 于地下交通建设工程中，并在项丨爿可行性研究阶段进行风险评价工作，其评价对象主要包 括工程地质、合同管理、规划设计和施工方案等。 2003年， Kolicl着

30、重研究公路随道的 风险评估，主耍针对隧道工程投标阶段审计、施工、成本以及合同等方而的风险影响进行 了深入研究，以克罗地亚 Mala Kapela的公路隧道为例，将定性与定量评价方法应用其中， 分别运用 TBM技术与 NATM技术对投资风险评估，评估设计和施工阶段的风险并将结果 罗列对比。 N年 10月，国际随道协会 SorenDegnEskesen和 PerTengborgt24等专家学者编 写了隧道工程风险管理作业指南，规范了隧道工程项 H建设全过程，以此作为工程应 用完整全面的参考，同时对比学习其他专业学科内发展较为完善、全面的风险管理技术与 方法，英国的隧道协会联合保险协会以此规范为基础

31、，共同对隧道工程项目领域的风险管 理撰写相关规范。 McFest-Smithl25】 在 2004年对亚洲的己建成的五十余座隧道有 R的的进 行调研，总结结果得到风险种 15类和风险类型 33共同构建的 MS风险管理体系。这一年 是风险管理与评估系统在伞球隧道工程得以广泛应用与硕果累累的一年， 风险评估的观念 与隧道了 :程的领域的结合逐渐被人们所熟识与应用，并且在越来越多的工程及实践中得到 应用及发展，为整个隧道 1:程风险评佔的发展带来更好的前景。 2007 年，丨丨 1 Inge Trijessenaar、 Gabriel Alexander 和 Menso Molag1261.家公司共

32、丨 i制定 的欧洲隧道安全指南由欧盟颁布，他们以欧盟撰 弓的相关规范屮的 M小需求为依掘，对整 4 1绪论 个欧洲各国建设的隧道及地下工程进行风险评估过程后，编写了降低风险事故发生可能及 事故后果各项损失降至最低点的措施和方法，进一步加强欧盟制定规范的科学性。除欧盟 外，美国麻省理工学院和华盛顿交通部也相继基于隧道建设研发 DAT系统进行风险的评 价及决策工作和 CEVP程序软件。 综上所述，从 1974年风险评估首次在随道工程上被应用，到现在发展虽不足四十年 , 但己有了大量宝贵的研究成果，促进了行业发展的同时，隧道工程风险评估也更加全面、 完善，其深度、难度也日益加大，完全解决隧道工程在建

33、设全过程中面临的一系列问题。 1.2.2国内研究现状 较国外而言，风险评估及管理工作在我国隧道及地下工程中应用略迟，但近些年来我 国学者在此领域内也相继展开的大量的科研工作，较多的科研机构和高校在风险评估的理 论、应用模型、系统程序开发等角度进行了深入研究，并取得了一定的技术成果。 丁士昭教授来自同济大学，是我国首位将风险管理工作引入到隧道及地下工程的研究 者，他将同济大学与上海一家中日合资的软件公司组成科研团队，通过七百多个日夜的不 懈努力，最终将管理与风险评估成功融合一体的 PMIS-SM即管理信息系统开发成功，这 也是我国首个工程 管理辅助系统，并在上海地铁一号线上的应用获得了成功。最早

34、结合国 外研究现状研究并将隧道与管理的国外技术成功引入的是毛儒教授，他认为在我国大力实 行并推广风险评价与管理工作的有重大意义。路美丽以地铁工程出发，对一般大型项 回中存在的风险进行辨识、分析、评价等方面做出研究。 国内的研究者也相继展开对隧道工程风险评估的各项工作。 1999年，白峰青教 授研究隧道工程稳定性风险决策模型时，引入了可靠性因子的方法，并通过对具体项 0实 例的研究总结得出隧道工程的风险评级与决策的方法步骤。 2000年范益群教授对隧道 等工程 运用以可靠度利润为基础的抗风险设计概念进行风险概率的计算，并以层次分析法 定性的分析可能产生的后果。同年，以毛儒 |31】教授为主，将上

35、海越江隧道看作一个系统， 研究盾构隧道下穿上部已有的上海饭店时存在的风险因素，并详细罗列，划分其隶属的风 险等级，撰写尽可能完善、全面的风险评估报告，本次工程实例的成功，使我国隧道工程 的风险评估工作得到了飞跃性的进步。 2002年，同济大学 321合作他科研机构相联合，以 沪崇通道项卜彳作为工程实例，对项 H建设关过程进行风险评估研究工作，这是我国隧道工 程风险评估研究过程中领 域内的首个大型项问。同年，同济大学李永盛 331等人以此项冃 为依据再次进行了风险评估专题研究。 徐上进 M在 2003年结合风险评估和管理的方法与步骤，以隧道 1:程在施工阶段的特 有风险为基本点，以涌水风险为例，

36、运用故障树法模拟隧道施工状态，评估可能出现的风 险概率，以实例证明风险评估及管理方法在隧道施工阶段可行并适用。 2005年，吴贤国、 王峰 WI等学者将风险指数矩阵法引入水下盾构结构的隧道，并进行风险评估。同年，翟 世鸿、董辉等学者对武汉的长江公路隧道施 :丨 :阶段进行风险研究及管理，对丨 1后相关 5 西安工业大学硕士学位论文 的海底隧道安全施工提供强有力的技术借鉴。 为了使我国公路隧道风险评估工作顺利开展，提高我国公路隧道施工阶段风险评估工 作的质量，降低、消除工程风险，我国交通部 37在 2009年发行了试行版本的安全风险评 估指南应用于公路隧道在建设过程中， 2010年，交通部为了进

37、一步完善隧道、地下及 公路桥梁工程在设计阶段的风险评价工作，更好的指导风险管理工作的进行，颁布了公 路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南。 我国将风险评估应用到隧道工程的研 究工作开始的较迟，虽研究时间不长，但发展速 度十分迅猛，高校和科研机构都对其有深入研究并有取得一定的成绩， H前风险评估和管 理与隧道工程以及其他地下工程已结合的较为成熟，通过研究得到的部分结论己成功应用 到对各个工程和项目的决策中，而且在 2004年底我国成立了专门的风险管理委员会，这 也充分的表明我国的隧道工程风险评估工作已经逐渐进入了快速稳步的发展道路。 1.3本文研究内容 本文针对公路隧道施工阶段的特点以及现阶段风险评估中仍需解决的问题和缺陷，以 相关规范为基础，构建公路隧道施工阶段安全评估模型，对施工阶段的风险进行分析研究。 具体研究内容如下： 1) 参考对国内外公路隧道施工阶段风险分析评估与管理的国内外研究现状及相关著 作的查阅与整理，了解公路隧道施工阶段风险评估与管理的现阶段状况，开展隧道工程施 工阶段风险评估与管理的必要性与意义，同时阐述了这个条件下隧道工程风险评估工作仍 需解决的问题和将来的发展展望。 2) 针对层次分析法受人为主观意识太强，不够客观理性，虽然层次构成的系统可以 很好的选出最优方案，但却不能判断这个方案是否可行的缺点，在模糊综合评价法的 基础 上