智能交通建设组织方案计划.doc

-! 市区交通管理智能化建设项目（软件系统） 建 设 方 案 智能交通指挥部 2014年3月18日 目录 第一章 项目概述及需求分析 12 1.1 项目概况 12 1.2 项目提出的背景及必要性 12 1.3 项目需求 12 1.3.1 整合和共享各系统信息资源的需求 12 1.3.2 支撑交通指挥管理实战应用的需求 13 1.3.3 服务社会公众的交通信息发布和诱导的需求 13 1.3.4 提升交通应急事件处置能力的需求 14 1.3.5 绩效考核分析需求 14 1.4 建设目标 14 1.5 建设内容 15 第二章 系统总体设计 16 2.1 总体设计原则 16 2.2 总体设计思路 19 2.3 系统体系架构 19 2.4 技术选型概述 20 第三章 交通执法管理系统设计 22 3.1 概述及分析 22 3.2 道路非现场处罚 22 3.2.1 整合非现场数据采集系统 23 3.2.2 违法数据处理审批流程 23 3.2.3 违法数据预处理（中队） 28 3.2.4 违法测速数据录入 29 3.2.5 数据校验 31 3.2.6 短信提醒 31 3.2.7 申诉管理 31 3.2.8 手工批量录入 33 3.3 道路现场处罚 34 3.3.1 现场违法录入 34 3.3.2 现场违法查询 35 3.4 智能车辆管理管控 35 3.4.1 稽查布控管理 35 3.4.2 重点车辆管控 37 3.4.3 异常车辆管控 39 3.4.4 报废未年检车辆 40 3.5 智能综合监控 42 3.5.1 实时卡口监控 42 3.5.2 过车综合查询 42 3.5.3 行车轨迹分析 43 3.5.4 无牌车辆监控 44 3.6 交通故事快速处理 44 3.6.1 快速定位 45 3.6.2 实时监控及抓图 45 3.6.3 手机客户端 46 第四章 交通指挥系统设计 47 4.1 日常值守管理 47 4.1.1 日常巡检 48 4.1.2 事件信息定位 48 4.1.3 信息查询 49 4.1.4 值班管理 49 4.2 交通预案及仿真管理 49 4.2.1 交通预案管理 49 4.2.2 警卫任务管理 52 4.3 应急指挥处置管理 54 4.3.1 突发事件报告（接警） 54 4.3.2 事件判定 55 4.3.3 应急预案自动启动 55 4.3.4 应急流程定制 55 4.3.5 应急指挥调度管理 56 4.3.6 应急处置 58 4.3.7 报告与反馈 58 4.3.8 应急预案评审 59 4.4 应急资源管理 59 4.4.1 应急资源信息管理 59 4.4.2 经典应急案例管理 61 4.4.3 法律法规管理 61 4.4.4 地理自然环境信息 61 4.4.5 社会环境资源信息管理 61 4.5 警力管理 61 4.5.1 警力定位指挥 61 4.5.2 单兵设备管理 62 4.6 地理信息（GIS）系统 62 4.6.1 点位图形化布点 62 4.6.2 地图基本功能 62 4.6.3 测量距离、面积 64 4.6.4 空间查询 64 4.6.5 周边查询 64 4.6.6 设备运维 65 4.6.7 过车查询 65 第五章 交通事件系统设计 66 5.1 系统对接 66 5.1.1 110接处警系统 66 5.1.2 对接外场设施 67 5.2 事件生成 67 5.2.1 全面采用 B/S 结构 67 5.2.2 流程的创建及管理 69 5.2.3 事件管理流程的建立 69 5.2.4 事件流转 70 5.2.5 交通事件管理系统的特色 70 5.3 事件发布 70 5.4 事件报警 71 5.4.1 预警机制 71 5.4.2 多系统联动 71 5.5 事件总结 71 5.6 事件监控 72 5.6.1 视频监控 72 5.6.2 GIS监控 72 5.6.3 常见事件检测和报警 72 5.7 事件查询 73 第六章 交通诱导系统设计 74 6.1 现状分析 74 6.2 诱导信息发布 75 6.2.1 诱导模板管理 75 6.2.2 警告警示信息 75 6.2.3 交通诱导信息 76 6.2.4 公众信息 76 第七章 交通控制系统设计 77 7.1 城市公交调度接入 77 7.2 交通信号与控制管理整合 77 7.2.1 GIS操作 78 7.2.2 交通控制 78 7.2.3 交通监视 78 7.2.4 查询统计 78 7.2.5 日志管理 79 7.2.6 系统管理 79 7.3 停车场管理接入 79 7.3.1 基础信息管理 79 7.3.2 收费管理 80 7.3.3 物业管理 80 7.3.4 投诉举报管理 80 7.4 道路维护信息管理 80 7.4.1 道路养护计划 80 7.4.2 掘占路审批对接 81 7.4.3 维护管理方案分析 83 第八章 交通设施管理系统设计 84 8.1 外场设施管理 84 8.1.1 系统性能管理 85 8.1.2 标准应用监测 85 8.1.3 设施接入监测 86 8.1.4 运行状态监测 86 8.1.5 故障定位告警 86 8.2 运维管理 86 8.2.1 运维工单管理 87 8.2.2 设施例行巡检管理 88 8.2.3 故障维修管理 89 8.2.4 运维记录统计查询 94 第九章 交通决策分析系统设计 95 9.1 非现场处罚统计分析 95 9.1.1 非现场查处量统计 95 9.1.2 违法时间段统计 95 9.1.3 违法行为分布统计 96 9.1.4 点位标定统计 96 9.1.5 违法行为自定义统计 96 9.1.6 违法行为分析 96 9.2 交通违法监测与分析 97 9.2.1 区域碰撞出行记录分析 97 9.2.2 落脚点分析 97 9.2.3 短时多次过车分析 97 9.2.4 关联性分析 97 9.2.5 连续违法报警分析 98 9.2.6 高频点出现分析 98 9.2.7 初次入城分析 98 9.2.8 假套牌分析 98 9.2.9 车流量统计 98 9.3 辅助决策 99 9.3.1 交通流分析 99 9.3.2 拥堵多发路段分析 99 9.3.3 违法行为分类分析 100 9.3.4 多发地点分析 100 9.3.5 事件时间段分析 100 第十章 绩效考核系统设计 101 10.1 绩效考核 101 10.1.1 考核指标量化 102 10.1.2 考核汇总分析 102 10.1.3 考核方案智能分析 103 10.2 绩效分析 103 10.2.1 勤务考核分析 103 10.2.2 执法业务考核分析 104 10.2.3 考核指标分析 105 10.2.4 交通违法处罚分析 105 10.2.5 投诉分析 106 第十一章 数据交换平台 107 11.1 现状分析 107 11.1.1 外场设施对接 107 11.1.2 应用系统对接 108 11.1.3 对外对接 109 11.2 对接规范 110 11.2.1 前端系统主动推送 110 11.2.2 原系统主动推送或被动抽取 111 11.3 数据交换功能 112 11.3.1 数据管理 112 11.3.2 数据交换 114 11.3.3 巡回与检测功能 117 11.3.4 安全控制 118 11.3.5 系统管理 118 11.3.6 数据采集加工转换 120 11.4 对接方式 121 11.4.1 终端系统 121 11.4.2 前置机 121 11.4.3 WebService视频执法数据接口 122 11.4.4 调用原应用系统接口 122 第十二章 交通大数据中心 123 12.1 数据中心 123 12.1.1 基础数据库 123 12.1.2 交通专题数据库 124 12.1.3 GIS资源库 124 12.1.4 视频信息库 124 12.1.5 服务信息库 124 12.1.6 交通违法信息库 125 12.1.7 交通事件库 125 12.1.8 应急预案库 125 12.1.9 警卫任务库 125 12.2 数据中心规范建议 125 12.2.1 建立统一的数据模型 126 12.2.2 建立统一的接口规范 126 12.2.3 建立统一的编码体系 127 12.2.4 建立统一的中心数据库 127 12.2.5 建立统一的用户管理 128 12.2.6 建立统一的系统管理架构 128 第十三章 统一支撑平台 131 13.1 平台总体设计 131 13.2 业务应用支撑平台 132 13.2.1 系统构建 132 13.2.2 支持SAAS 133 13.2.3 分级管理中心 133 13.2.4 组织建模 134 13.2.5 业务建模 134 13.2.6 工作流组件 135 13.2.7 表单管理 136 13.2.8 视图引擎 138 13.2.9 界面建模 139 13.2.10 用户管理 139 13.2.11 BI工具 141 13.2.12 内容管理 151 13.3 安全支撑平台 152 第十四章 硬件设备估算 154 14.1 设备清单 154 14.2 设备拓扑图 156 第一章 项目概述及需求分析 1.1 项目概况 项目名称：市区交通管理智能化建设项目（软件系统）。 建设单位：市公安局交警支队。 1.2 项目提出的背景及必要性 近年来，随着市市区及城市副中心的发展，交通已成为日益突出的一个社会问题。为满足市城市发展新要求，建立多元化、全方位、多层次的交通感知体系，打造市城乡一体的智能交通综合管理体系、综合信息服务体系、应急救援体系，根据市城市交通科技应用规划建设方案对未来三年市智能交通的发展的要求，进一步整合市交通已建设施，完成数据融合、碰撞、分析、挖掘，让数据在智慧交通各平台运转、让科技服务于智慧交通，市公安局交警支队提出了建设市区交通管理智能化建设项目（软件系统）。 1.3 项目需求 1.3.1 整合和共享各系统信息资源的需求 建设市区交通管理智能化建设项目（软件系统）整合原来交通流量检测系统、视频监控系统、交通信号上端控制软件系统、电子警察系统、治安卡口系统、GPS车辆定位系统等各系统的信息资源。 完成对各系统信息的汇聚，存储，提供与管理。同时通过分析各类信息间的关系，提供快速信息检索与服务。 1.3.2 支撑交通指挥管理实战应用的需求 目前，市已建立了警车警员GPS定位系统、视频监控系统、交通信号控制系统、交通流诱导系统等，为交通管理提供了技术支持。但现有交通管理各系统间集成化程度还比较低，基本处于分散、独立运行状态，影响了整个系统功能和效益的发挥。因此，急需建立一套规范化的发挥整体综合效能的综合集成体系，规范今后的智能交通管理系统建设。 1.3.3 服务社会公众的交通信息发布和诱导的需求 对接一期外场建设的交通诱导系统的设施，在软件系统中深化建设交通诱导系统。 交通诱导系统是缓解道路交通拥堵、提高公众出行效率的有效手段，是智能交通管理系统的重要组成部分。目前，市交警支队面向社会公众的交通信息服务仅仅处于初级阶段，并且没能进行深化处理生成交通状态信息发布，发布的信息主要通过视频巡检的方式获得，存在信息采集手段薄弱、信息的及时性和质量不高、发布内容形式单一、产生效果有限等问题。随着人民生活水平不断提高，对信息服务方式、交通信息质量都提出了更高的要求。 1.3.4 提升交通应急事件处置能力的需求 各类突发交通事件可能随时随地发生，其对整个城市产生的影响跟应急事件处置能力密切相关。如何在突发事件下做好应急事件的快速处置，将因突发事件造成的财产损失、交通损失、人员损失等降到最低，显然成为了衡量管理部门工作效率的重要指标。应急事件处置能力的高低很大程度上取决于智能化、信息化手段的利用，如各类突发应急事件的预案管理、准确定位的地点和事件核实、实时的可视化的现场指挥、快速的人力资源调配等。 1.3.5 绩效考核分析需求 目前交警没有规范、快速的绩效考核统计分析平台，进行日常勤务考核、执法业务考核，在考核管理上存在较大的不足。 建设绩效考核分析平台，完成考核指标的量化、分值权重设置， 系统自动根据个人（民警）、中队、大队进行自动统计，结合目前已建设的交警绩效考核几个统计表，建设统计分析功能。 1.4 建设目标 本项目核心围绕“安全、有序、畅通”，以“人、车、路”为主体，建设智能交通软件系统。 市区交通管理智能化建设项目（软件系统）以资源整合为主，对接现有非现场处罚数据采集系统、110接处警系统、移动警务平台、视频监控系统、交通部六合一系统、交通信号控制系统，打破各个应用系统之间的壁垒，实现数据共享；通过数据融合、碰撞，进行智能分析；充分调用、发挥已建设施的效能，建设统一智能交通大平台。 1.5 建设内容 本期项目以 “一中心、两平台、九大业务子系统”作为主要思路，主要建设： “一中心”：交通大数据中心； “两平台”：业务应用支撑平台、安全支撑平台； “九大业务子系统”：交通违法管理系统、交通指挥系统、交通事件系统、交通诱导系统、交通控制系统、交通设施管理系统、交通决策分析系统、、绩效考核系统九大业务子系统。 第二章 系统总体设计 2.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 n 标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 n 先进性 采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 n 可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 n 安全性 一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 n 扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次： 数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。 应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 n 易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方式。 快速部署：可以在最短的时间里，进行应用结构和功能的定义、设计、实现。 零客户端维护：除特殊的、必须的应用外，整个系统采用B/S结构，所有的数据及应用都统一在服务器端维护，用户端只要支持浏览器就可以完成全部操作。 操作简便：采用成熟的产品和先进的系统设计理念，同时应用设计遵循简单实用的原则，做到对操作人员、使用人员最低的技术门槛要求，简单培训即可以进行操作。 系统易于维护：使用该系统如同使用IE浏览器一样容易，且易于系统管理员维护。 n 开放性 全面支持XML、SOAP、Web Service、LDAP、UDDI等当前受到普遍支持的开放标准，保证系统能够与其它平台的应用系统、数据库等相互交换数据并进行应用级的互操作性和互连性。 n 可维护性、可管理性 由于本项目使用面广，系统稳定性、可用性要求高，因此系统平台还必须具有良好的可管理和易于维护的特点。系统应该具备安装方便、配置方便、使用方便等特点，同时要求有较强的系统管理手段，系统能够合理地被配置、调整、监视及控制，保证系统的良好运作。 系统应采用面向对象的思想和分层概念来设计，从原则上保证系统的可维护性。如果修改用户界面，只要在表示层修改而无需改动其他层。同时，在层与层的交互方面，尽量采用松耦合的原则，避免修改其中的一层而影响到其他层。此外，软件产品应能方便的安装与拆卸，不能设置技术障碍。 2.2 总体设计思路 本围绕“一中心、两平台、九大业务子系统”进行设计，以“安全、有序、畅通”作为指导精神，从“人、车、路”三个方面开展建设。 一中心为交通大数据中心、两平台为应用支撑平台、安全支撑平台，九大业务子系统为交通违法管理系统、交通指挥系统、交通事件系统、交通诱导系统、交通控制系统、交通设施管理系统、交通决策分析系统、、绩效考核系统九大业务子系统。 通过智能交通软件系统的建设，充分发挥一期建设设备的功能，并为后期智能化建设打下坚实的基础。 2.3 系统体系架构 围绕“一中心、两平台、九大业务子系统”的建设思路，进行本次项目总体设计，总体框架图如下所示： 2.4 技术选型概述 技术特色 描述 J2EE技术架构 针对本次项目的内外网应用对性能、安全、接口、速度、跨平台等方面的要求，采用J2EE多层体系架构开发。数据交换采用跨平台的XML/WebService等标准交换技术实现整个内外网数据交换的通畅。 全面采用XML技术 在系统中全面采用了XML技术，包括各类系统的配置、系统开发文档、数据描述文档等各类信息都采用XML技术，使系统具备较强的兼容性，使系统与其它应用系统集成和数据共享成为可能。 引入MVC设计模型 系统引入MVC（Model View Control）设计模型，使前台显示与后台业务处理分离，使系统表现层丰富，适应业务需求的变动。 采用组件技术，业务可扩展性强 系统采用多层体系架构，并将公共的组件封装，可随着业务需求不断的变化快速的重组，建成新的应用，使系统具备较强的可扩展性。 模块化设计，适应不同时期的业务需求 系统应用模块都采用模块化设计，功能模块间的耦合度低，用户可按业务需求选择所需的功能模块，以适应不时间期业务的需求。 独立于数据库平台 本次项目建设的软件独立于数据库平台，支持各类主流的关系型数据平台。系统在数据层封装了所有数据访问的代码，通过采用符合业界标准的ODBC/ADO.NET/JDBC和XML/WebService等机制，使系统能够以统一、通用的方式访问各类关系数据库系统，同时保证了在其上开发的应用可以访问不同的数据层对象，真正做到独立于数据库。 支持各类操作系统 J2EE体系架构开发具备跨平台特性，支持各类操作系统平台，包括Windows、UNIX、Linux平台。 第三章 交通执法管理系统设计 整合、对接已建电子警察系统、高清卡口系统、移动警务系统等，获取交通违法数据，从道路非现场执法、道路现场执法、智能车辆管理管控、重点车辆管控、智能综合监控、交通事故快速处理七个方面深入建设交通违法管理系统。 3.1 概述及分析 交通违法主要包含三方面的数据：1、通过电子警察设备、卡口设备抓拍到的违章数据，主要类型包含闯红灯车辆、不按车道行驶车辆、超速车辆、逆行车辆等；2、通过视频录像回放，播放过程中看到的违章行为，做截图、识别、合成、关联车主信息、审核和处罚灯一系列的处罚操作；3、通过工作人员的手动抓拍，如城管等数码相机拍摄到的违章行为等系统录入和处罚，需要视具体的图片格式而作处理。 所以本次系统需要整合对接的系统：非现场处罚数据采集系统整合、移动警务系统对接、视频监控系统对接、违法检测系统对接、信息采集系统对接、高清卡口系统对接。 3.2 道路非现场处罚 非现场处罚数据录入：卡口违法数据、电警违法数据、移动测速数据、视频执法、路面拍照手工录入。基于流程引擎，建设非现场处罚流程，从违法数据录入中队预处理大队审核支队审核交通违法综合应用平台（六合一平台）。 在中队预处理时，系统自动发送预告知短信，当支队审核完成时，系统自动发送交通违法告知短信。 建设非现场处罚，实现对于非现场违法违章信息的人工录入、违法信息预处理、违法信息审核管理、违法违章信息上传、短信告知、申诉管理、违章信息查询、违法代码管理、部省违法数据库接口、银行对账信息和六加一平对对接等功能。 3.2.1 整合非现场数据采集系统 整合现有非现场数据采集系统，统一建设交通违法管理系统，现有使用非现场系统数据主要包含车辆信息、违法信息两方面。 车辆信息：号牌种类、号牌号码、车辆分类、车身颜色、车辆类型、车辆品牌、车辆状态、核载质量、车辆发动机号、机动车所有人、车轴数量、住所详细地址、邮政编码、使用性质。 违法信息：违停通知序号、违法时间、违法地点、违法地址、违法行为、违法速度、限速、罚款金额、采集方式、设备编码、值班民警、采集机关。 其中罚款金额根据违法行为中的违法行为代码自动计算。 3.2.2 违法数据处理审批流程 实现卡口、电警、视频执法、移动测速违法数据的自动导入，并对自动导入的非现场违法违章信息进行人工比对筛选确认、审批，同时自动提交到交通违法综合应用平台。 违法数据严格按照审批流程提交到交通违法综合应用平台：违法数据从违法时间到提交到交通违法综合应用平台间隔时间最长为10天，首先由中队对违法数据进行初步审核校对，违法时间超过6天的数据置为过期数据，对于号牌识别错误，图片不清楚等无效数据进行置为无效数据处理，确定为违法数据的，提交到大队进行第二次审核，同时发动违法信息短信给车主；大队审核通过，并且中队预处理达到2天后，数据提交到支队进行审核（支队可审核，可不审核，默认为审核通过，可以置为无效数据）；中队预处理时间达到4天，并且通过大队审核的数据，系统自动提交到交通违法综合应用平台。 3.2.2.1 违法查询 交通违法处罚操作过程中，可选择条件进行检索过滤部门过车信息，查询条件有点位位置、号牌种类、违法时间、行驶速度、车辆类型。 3.2.2.2 列表展示 违法信息分页签显示不同违法信息，包括全部违法、超速、闯红灯、逆行、抽烟、不系安全带、压线、违法变道、异常停车、不按道行驶、打手机。 违法信息列表显示字段包括：序号、号牌号码、号牌种类、车辆类型、号牌颜色、违法时间、违法地点、车道、违法行为、行驶方向、操作。 3.2.2.3 提交违法车辆 实现批量提交违法信息到交通违法综合应用平台功能：经过中队校对，大队审核，支队审核，并且校对时间超过4天的，违法时间不超过10天的违法数据进行批量上传提交功能。在符合条件的违法记录第一列的勾选框中打勾，然后点击【提交违法车辆】进行批量提交操作。 3.2.2.4 自动提交到交通违法综合应用平台（六合一平台） 对于已通过审核的违法数据，在校对保存时间达到4天，并且违法时间不超过10天的违法数据，系统后台自动提交到6合1平台。 3.2.2.5 违法处罚处理 实现违法信息、校对并保存、通过审核、置为无效、退回、加入假牌库、加入套牌库以及违法图片比对。 处理页面展示三部分信息：监控过车信息、机动车基本信息、违法基本信息。 监控过车信息显示号牌种类、号牌号码、号牌颜色、车辆类型、车身颜色。 机动车基本信息显示车辆类型、车身颜色、车辆品牌、机动车所有人、检验有效期止、车辆型号、发证机关、使用性质、强制报废期止。 违法基本信息显示违法时间、行驶速度、限速值、违法代码、交通方式、道路代码、车辆分类、路口代码、公里数、行政区划、采集方式、采集机关、执勤民警。 【校对并保存】：用户对违法信息进行审核，审核通过，点击【校对保存】提交给大队进行审核。 【通过审核】：大队对违法信息进行二次确认审核，审核通过点击【通过审核】。 【退回】：大队对违法信息进行二次审核时，如果发现问题，例如；违法代码填写错误等，点击【退回】退回给中队再次审核。 【置为无效】：在审核过程中，违法信息不全，图片不清晰等无法作为违法证据时，可以将违法数据置为无效数据。 【违法图片比对】：在审核时，可以调阅历史违法记录，对历史图片进行比对，判定是否是假套牌车辆。 【加入假牌库】：在使用审核违法信息时，发现假牌车辆时，可以加入假牌库，对车辆进行布控。 【加入套牌库】：在使用审核违法信息时，发现套牌车辆时，可以加入套牌库，对套牌车辆进行布控。 【图片放大】：双击图片，可以放大图片。 3.2.2.6 无效违法数据 提供被置为无效的违法信息查询、查看功能。 3.2.2.7 已校对违法数据 中队对违法数据进行校对保存后，数据显示在此模块中，大队用户可以在此模块对违法数据进行二次审核，并提供查询、查看功能。 3.2.2.8 已审核违法数据 大队审核过的违法数据，在校对保存的时间未达到2天，数据显示在此模块，提供查询、查看功能。 3.2.2.9 待审核违法数据 大队审核过的违法数据，在校对保存的时间达到2天后，数据提交给支队进行审核，数据显示在此模块，提供查询、查看、审核功能。 3.2.2.10 已提交违法数据 违法数据通过大队审核，校对保存时间达到4天，并且违法时间未超过10天，系统自动提交到交通违法综合应用平台，已提交数据在此模块显示出来，提供查询、查看功能。 3.2.2.11 已过期的违法数据 对于没有及时提交到交通违法综合应用平台的违法数据，数据显示再次模块，提供查询、查看功能。 3.2.3 违法数据预处理（中队） 将电警、卡口及其他电子设备抓拍到的数据归聚之后, 实现中队对机动车违法数据进行校对工作功能。 3.2.3.1 违法查询 交通违法处罚操作过程中，可选择条件进行检索过滤部门过车信息，查询条件有点位位置、号牌种类、违法时间、行驶速度、车辆类型。 3.2.3.2 列表展示 列表显示违法时间6天内的违法数据，并以分页签显示不同违法信息，包括全部违法、超速、闯红灯、逆行、抽烟、不系安全带、压线、违法变道、异常停车、不按道行驶、打手机。 违法信息列表显示字段包括：序号、号牌号码、号牌种类、车辆类型、号牌颜色、违法时间、违法地点、车道、违法行为、行驶方向、操作。 3.2.3.3 违法处理（中队） 违法处理（中队）实现违法信息、保存信息、校对并保存、置为无效、加入假牌库、加入套牌库以及违法图片比对功能。 处理页面展示三部分信息：监控过车信息、机动车基本信息、违法基本信息。 监控过车信息显示号牌种类、号牌号码、号牌颜色、车辆类型、车身颜色。 机动车基本信息显示车辆类型、车身颜色、车辆品牌、机动车所有人、检验有效期止、车辆型号、发证机关、使用性质、强制报废期止。 违法基本信息显示违法时间、行驶速度、限速值、违法代码、交通方式、道路代码、车辆分类、路口代码、公里数、行政区划、采集方式、采集机关、执勤民警。 保存信息：是对监控过车信息中，系统自动识别的车辆基本信息不准确的进行修改后进行保存，例如：号牌号码识别错误。 校对并保存：用户对违法信息进行审核，审核通过，点击【校对保存】提交给大队进行审核。 置为无效：在审核过程中，违法信息不全，图片不清晰等无法作为违法证据时，可以将违法数据置为无效数据。 违法图片比对：在审核时，可以调阅历史违法记录，对历史图片进行比对，判定是否是假套牌车辆。注：如果是旧牌新用的车辆，将不展示。 加入假牌库：在使用审核违法信息时，发现假牌车辆时，可以加入假牌库，对车辆进行布控。 加入套牌库：在使用审核违法信息时，发现套牌车辆时，可以加入套牌库，对套牌车辆进行布控。 图片放大：双击图片，可以放大图片。 3.2.4 违法测速数据录入 对接现有外场测速设施如卡口系统，实现移动测速数据批量导入功能。数据导入系统后，在违法数据预处理模块中可进行校对审核。 系统可以实现与测速实施实时对接和非实时批量数据导入两种模式：对于可以开放接口进行实时对接的外场测速设施（系统），本次软件平台将进行无缝对接，实时获取违法测速数据；对于不能提供实时对接的外场测速设施（系统），本次软件平台将通过批量导入功能，按一定周期，如一天一导入、三天一导入等进行数据批量导入系统。 3.2.4.1 违法查询 交通违法处罚操作过程中，可选择条件进行检索过滤部门过车信息，查询条件有点位位置、号牌种类、号牌号码、违法时间、违法行为、车辆类型、处理状态。 3.2.4.2 列表展示 列表显示移动测试违法数据，违法信息列表显示字段包括：序号、号牌号码、号牌种类、车辆类型、号牌颜色、违法时间、违法地点、车道、违法行为、行驶方向、操作。 3.2.4.3 导入 建设测速批量导入页面，实现违法测速数据批量上传。 上传过程中，系统对违法数据进行解析:违法数据存入数据库，图片上传到图片服务器，以及对违法图片进行号牌识别。 上传之后的违法信息，可以对部分信息进行修改，例如：号牌号码，号牌种类、车辆类型、车身颜色等。 3.2.5 数据校验 数据校验支持系统自动校验和人工校验。 自动校验：系统自动根据车辆信息、违法信息进行自动校验，根据预设置的自动校验时间，超过校验时间，自动进入六合一系统。 人工校验：民警可以对系统自动校验的结果进行调整，调整完成之后提交进入六合一系统。 数据进入六合一系统之前，系统自动短信告知机动车所有人违法处罚信息。 开关功能：可以人工开启、关闭自动校验功能。 3.2.6 短信提醒 中队对交通违法进行预处理时，短信自动发送到车辆相关人员进行交通违法预告知；支队完成审核，在违法数据进入六合一之前，短信发送至车辆相关人员，进行违法告知。 3.2.7 申诉管理 在申诉管理中完成申诉审批流程，申述审批通过后撤销违法处罚记录；申诉审批结果推送到六合一平台，同步更新违法处罚记录（待交警部门确认）。 申诉管理模块记录所有的申诉信息：当违法数据在中队进行校对保存时，系统会自动发送短信提醒车主，大队审核后提交到支队，还有2天时间（时间可调整配置），车主对机动车违法信息有异议的，可以在这两天内打电话话到交警相关部门进行申诉。 申诉信息：记录详细包括、过车记录信息（系统中选择过车记录）、申诉人、联系方式、申诉时间、申诉类型、申诉人联系地址、处理人、处理时间、处理状态、处理结果、处理意见，填写完毕后点击保存。 3.2.7.1 申诉查询 根据申诉人、申诉时间、申诉类型、号牌号码、号牌种类进行多条件组合检索申述信息。 3.2.7.2 列表展示 申诉信息列表显示序号、号牌号码、号牌种类、申诉时间、申诉类型、申诉人、申诉人手机、处理时间、处理人、处理结果、操作，并按处理状态分未处理、处理中、已处理三个页签，便于查阅。 3.2.8 手工批量录入 工作人员通过手动抓拍的交通违法行为，如城管等数码相机拍摄到的违章行为等，进行批量录入。 批量导入数据为图片格式，系统将自动进行照片识别，并填充车辆信息。 系统自动识别号牌号码之后，与车辆库进行比对，获取车辆信息，录入人员可以对车辆信息进行手工调整修改。 3.2.8.1 违法查询 交通违法处罚操作过程中，可选择条件进行检索过滤部门过车信息，查询条件有点位位置、号牌种类、号牌号码、违法时间、违法行为、车辆类型、处理状态。 3.2.8.2 列表展示 列表显示违法时间6天内的违法数据，违法信息列表显示字段包括：序号、号牌号码、号牌种类、车辆类型、号牌颜色、违法时间、违法地点、车道、违法行为、行驶方向、操作。 3.2.8.3 手工导入 建设手工导入功能，通过交通违法处罚手工录入页面，实现违法信息的录入、违法图片上传的功能。 导入页面展示三部分信息：过车信息、机动车基本信息、违法基本信息。 过车信息显示号牌种类、号牌号码、号牌颜色、车辆类型、车身颜色。 机动车基本信息显示车辆类型、车身颜色、车辆品牌、机动车所有人、检验有效期止、车辆型号、发证机关、使用性质、强制报废期止。 违法基本信息显示违法时间、行驶速度、限速值、违法代码、交通方式、道路代码、车辆分类、路口代码、公里数、行政区划、采集方式、采集机关、执勤民警。 图片上传：可以从本地上传违章图片，并支持图片放大、剪切功能、号牌自动识别、违法时间自动识别功能。 违法地点选择：违法地点选择后，系统自动填写道路代码、路口、地点米数、行政区划、采集机关。 保存：点击保存后，违法信息状态为校对，提交给支队进行审核。 查看：点击查看违法信息，不可修改。 3.3 道路现场处罚 对接现有移动警务系统，当民警通过警务通进行现场登记时，通过移动警务通接口推送至本系统中，实时获取现场执法案件办理过程信息。 最后从六合一平台获取办结信息。 3.3.1 现场违法录入 当现场民警通过移动警务进行交通违法信息录入时，移动警务系统需将登记信息即时推送至本系统；或者将交通违法信息打包成中间服务器、推送至中间表，有本系统定时前去中间服务器或者中间表去抓取的方式完成现场违法数据录入工作。 3.3.2 现场违法查询 对接六合一系统，查询现场违法信息。 3.4 智能车辆管理管控 3.4.1 稽查布控管理 实现对嫌疑车辆、违法车辆、涉案车辆的布控比对，布控比对支持多级权限管理模式，可在本域范围内布控，也可向上级单位申请跨区域布控，允许进行模糊布控和精确布控两种模式，在布控的过程中，可选择多种报警方式，包括声光报警、短信报警、弹出框报警等。 基于工作流建设车辆布控管理，工作人员填写布控申请，申请内容包含车辆信息：号牌种类、号牌号码、车辆识别号、车身颜色、车辆性质、布控状态、处置措施、布控起始时间、布控截止时间。 用户可对嫌疑车辆、违法车辆、涉案车辆进行布控申请，布控支持模糊布控和精确布控。可本区域布控也可跨区域布控，本区域布控不需要审批，跨区域布控需要审批，审批通过后加入黑名单库，实时比对过车数据，比中的布控信息，可以以声光报警、短信报警、弹出框报警三种报警方式通知用户，用户接到通知后，对预警进行签收，时间处理完毕后进行反馈。 3.4.1.1 布控申请 布控申请需要填写号牌种类、号牌号码、车辆识别代码、发动机号、布控车辆性质、车辆类型、车身颜色、指令级别、被布控车辆其他特征信息、布控事由、处置措施要求、执法依据、布控时间，部分信息系统可自动车请求服务器平台或交通违法综合应用平台等第