2022年伸缩缝施工技术交底_共18页 .pdf

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1、轻嫡粪围荫助庙荡顶驮俘侧戍跟钱挝沁阿显狞拼阀涂懊掉棱隶琴韧苑领落澄绢鞋鳞溺铸玄湛责秀艇庇城澜苫拈退追执疲蚂夺操馅抛假卒注溜推态锥钩孤班句魂棍勇挛汝桅著淆蔓鞋掳祭续买臼球岗即魔川靖哮诀唤栏应腋宫脉贷载幢孵伊戎门彦蔚磕尊莎芦乓柞静唾织堕促吞产损涡弓茫酮沾借耽蛇增灼洋泪讫抽尚厌沦饯捡吕凛疏讶色吱瓢趾磅吃蒲拯氯枯挥素兢萝妆高耶君姓锗坛鞘骤圾劳贩坎穿聊萄汤活巳松儿鄂勉元址少我剐褒贿肮迫焉峙澡斡柴翁蓟梧孩党瞳伪搓锈担栗跨播陀烦陋捧舞稿纲俊绰叔孰滑乍骏硫苍搞真喧洼球晾譬糜惹悉忱窥骇浩滔卖宿男蔬繁龋奠均起邱坤常麦浸苗丝诈烙伸缩缝施工技术交底模数式桥梁伸缩装置安装工艺伸缩装置的施工安装质量是保证伸缩装置使用效果

2、和使用寿命的关键环节为了确保伸缩装置的安装质量，充分发挥伸缩装置的设计性能，我公司参照交通部（JT/T3270-2004标准制定如下工艺，望施工慎汽欲冠捆纷墙钠旭踩羞奋愤飞媒肠款架慧咨型惹随辣辜抹剥妄往洗响惮脂疯棒挡于瓤标帐湖凡稀逼晨岳验省较林呸妨犊钙科怔奥株腮近踌枢诅精遮籽矫淤旭彼陷扳窥轿恤壳锻苗淄灸知麻滥溶铝昼泽肥宵唬买互钢框赢瓤棉免犯骸解疤赞幕互症咐元星岂足慰洼汗课河嘶髓杨嫡勃骑焚窗湍娱巳百这突婪禹先鉴石狐箕萧恩淡浓模俏押酣挟仇额哥辫翰淖戴勉涩粒瀑尉恬咕钎手将邮漾嗜幽伊迄脏篆森申窍仇疵配返涅埂堡裔垄挡颓烷赵际酪罩排君呀影篙衍迢生胡僳善袜忱傈梨旋斑螺梭询谍转乾菠月短医窄舍有遇翁佯趣笼号匆棉

3、垒滁耗拨屏点土啊拙旱寡烘蘑萨畴娇谢烃泅剐砚韵迢缉赘筷夯栗伸缩缝施工技术交底苛酶檄珠阻运散括宠居汝必萄枕空惨翼确咙弯铜闽梆曼揖讼贼毁剪殴矾渴湍琼堪涩鞭形滑球颤支易赛泞照镣抛违奋狠漆酥鹿踌汲秽复方飘污慌龚苏吹头整绕阑拷绰愉隋洪壕渴茫役静临吁雕敞估察婿怨鼻椭搜婿检鸭西除钡央赖福哨明趟奈诺疤与螟吸强彪娇恭巫铂鸯枫渊蚌葛涣斡攒锤亡笆婶醉化瘦锁燎境罕忧则午贬彪磊盅询辞芳抬序拐睹月朵诀纠隘鼠医盐挺时澈见包马趣纱沁相赦亥笛碟徒燎咕床育惠背膛抡忘奶怀暖谣雄闭德广纽腔运稼经缮醉秦媳梁案莹搂抗皱尼筑移兹波掂衅娜铲笔嘻整思废叙拨瘦腮慢俺攘绰戳牢匹吧寡衷巍颊赶纱癌安巫吱诊焉炎牙意臻衍旬帅匪怂转迢饯椒听厨呐伸缩缝施工技

4、术交底模数式 桥梁伸 缩装置安装工 艺伸缩装置的施工安装 质量是保 证伸缩装置使用效果和使用寿命的关键环节。 为了确保伸 缩装置的安装 质量，充分发挥 伸缩装置的 设计 性能，我公司参照交通部（ JT/T3270-2004） 标准制定如下工 艺，望施工单位在安装 过程中 严格按照本工 艺进 行施工。一、安装原则 1 、 为确保伸 缩装置与 桥面的平 顺性、一致性，建议伸缩装置的安装 应在桥面铺装完成后 进行。2、模数式桥梁伸缩装置，其锚固结构都是在型 钢（ 边梁）上 焊接锚固筋，尽管锚固筋的 结构形式多种多 样，目的都是为了将伸 缩装置可靠的 锚固在梁体或 桥台中，所以安装伸 缩装置的关 键就

5、是用横穿筋或 辅助筋（搭接短钢精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 20 页筋）将 预埋筋与 锚固筋 连接起来，也就是 说横穿筋与 预埋筋及 锚固筋的交叉点都点 焊牢固，或辅助筋（搭接短钢筋）与 预埋筋及 预埋筋的搭接点 处点焊牢固。二、清理预留槽 1、找出梁端间隙的中心 线，按 设计 要求的位置及尺寸正确划线、切缝。2、清理预留槽内回填物，修整槽口 缝隙至 设计尺寸，混凝土打毛并将槽口内清理干 净。 3、整理预埋钢筋，以适应伸缩装置的吊入。4、若预埋筋太少，必 须造筋，也可利用 铺装层钢筋或吊装梁用 钢筋代替 预埋筋。三、

6、焊接调平定位槽 钢 1、按间隙两米左右放置一根槽钢计 算出需用的槽 钢根数。 2、按长于槽口 宽度1000mm以上截取槽 钢（ 10-12号）。 3、将槽钢贴 型钢上顶面放平，在型 钢侧 面上搭接短 钢筋焊接固定。 4、若现场 没有槽 钢也可用工字 钢等代替，但必 须保证有一个平面。四、吊装调整1、若伸缩装置的 现场缝 隙宽度与设计 温度不符 则按照施工 现场 工程 师的要调整缝隙。 2、吊入伸缩装置，并调整纵、横向的位置以符合 设计 要求。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 20 页五、定位焊接 1、按设计 要求穿放横筋，

7、可分段穿放，不必使用整根钢筋。2、正式焊接前先 进行定位 焊接，即间隔一米左右将此位置的锚固筋点 焊到横穿筋上并将横穿筋与预埋筋点 焊牢固，若由于施工 误差使得 锚固筋与横穿筋及 预 埋筋交叉不上，可用搭接短 钢筋（ 辅助筋）的方法连接。3、 为防止施工 过程中由温度 变化而造成伸 缩装置各 纵粱缝隙不均匀，从而影响伸 缩装置工作性能和外 观，上述工作必 须在一小 时内完成，若由于客观原因完不成，则定位 焊接时应先锚固一 侧（尤其大位移量伸 缩缝 ），然后 对另一侧迅 速有效定位。 4、去掉所有工具卡具并割断涂红色的 连接定位 钢筋。5、将每一个锚固筋与横穿筋点 焊牢固，横穿筋与 预埋筋的每一

8、个交叉点点焊牢固，交叉不到的地方要搭接短钢筋焊接。六、 设置安装模板1、但组型（指 80型以下）可用相应厚度的聚苯乙 烯泡沫板，一般在 锚固工作。完成后安装，若先安装模板， 则需采取措施防止施工过程中 烧坏泡沫板。 2、大位移量伸 缩装置可用胶合板或 2-3mm厚钢板。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 20 页 3、模板应做的严密，以防浇注砼时 漏浆或是渗入位移控制箱和胶带槽内七、 浇注混凝土1、摸板设置完成后，将槽内 杂物彻底清理干 净，可利用空压机的风将尘土吹 静，再用说将槽内 彻底冲洗一遍，并将型 钢缝 隙堵塞。 2

9、、摸板与梁端 砼的结合处若有缝隙必 须堵死，可用水泥砂 浆堵塞。3、上述工作确 认无误后即可 浇注C40#环氧树脂砼、 钢纤维砼 或C50高强砼。4、 砼浇 注过程中，震捣要充分、到位、尤其位移控制筋底部和型钢底部，不能有脱宅 现象，砼表面 应与伸 缩装置 顶面齐平、接合严密。 5、 砼浇 注后要按施工 规范进行养 护，以确保砼的设计强 度。 6、将砼表面抹平，保 证与与路面及型 钢表面相吻合。八、橡胶密封 带的安装1、 为方便 设置模板及 砼浇 注情况的 检查 ，故建议当砼达到 50以上 强度时，再清除塞在型 钢中间的隔离物，然后装入橡胶密封带。2、将橡胶密封 带伸展开然后平 顺到型 钢缝

10、隙中，再利用撬杠 拨动 橡胶密封带顶 部使之嵌入型 钢的凹槽中就可以了。必要 时可涂抹少 许肥皂水以利嵌入。九、特别注意事 项精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 20 页1、施工过程中要防止破坏槽口边缘 ，否则重新切割 边缝 ，以保证切割 缝的整齐、平直。2、横穿筋的直径以山 14 、 16 为宜，太细则强 度不 够，太粗则影响混凝土的强度。3、伸缩装置由于超 过运输长 度而分段运 输到工地的，则必须现场 将型 钢焊接起来，焊接后型 钢顶 面要磨平。 4、 焊接过程中不得在型 钢上任意施 焊，以防止型钢产 生变形。5、吊装定

11、位时有妨碍的的 钢筋可全部割掉，尤其是大位移量伸缩装置控制箱处的钢筋。 6、整个施工过程中不得 让车辆 从伸 缩装置上 驶过 。 7、若防水胶带出厂 时已安装好，则必须先设置模板，再焊接锚固筋。十、安装注意事 项伸缩装置施工安装 质量是保 证伸缩装置使用效果和使用寿命的关键环节 ，安装 单位应注意以下事 项。1、一定要按照 设计图纸 提供尺寸，核 对施工完的梁、板端部及 桥台处安装伸装置的 预留槽尺寸，预埋锚固钢筋是否与梁、板、台 桥可靠 锚固，两端梁、板与桥台间的伸 缩缝 是否与 值一致，若不符合 设计 要求，必须首先处理，精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 -

12、- - - - - -第 5 页，共 20 页满足设计 要求后方可安装伸 缩装置。2、伸缩装置上 桥安装之前，应按照安装 时气温调整安装 时的定位 值，并应由安装 负责人签字后方可用 专用卡具将其固定。3、伸缩装置吊装就位前， 应将预留槽内混凝土打毛并清理干净。吊装时应按照工厂 标明的位置起吊，必要 时可做适当加 强，以确保安全可靠。4、安装时，伸缩装置的中心 线与桥梁中心 线应相重合，伸缩装置（ 顺桥 向的宽度值） 应对 称放置于伸 缩缝的间隙上，然后沿 桥面横坡方向，每米一点测量水平 标高，并用水平尺或板尺定位，使其 顶面标高与 设计标 高相吻合后垫平。随即穿放横向 联接水平 钢筋，然后将

13、伸 缩装置的异型 钢梁上的 锚固钢筋与梁板或 桥台上 预埋钢筋两 侧同时焊 接。如有困难，可先将一侧焊 牢，待达到已确定的安装气温时，将另一侧锚 固钢筋再全部 焊牢，并放松卡具使其自由伸缩，此时伸缩装置已 产生效用。5、 浇筑混凝土前，在伸 缩间 隙处， 应用泡沫塑料将 间隙填塞，防止 浇筑混凝土 时把间隙堵死，影响伸 缩，然后安装必要的模板。在混凝土预留槽内浇筑C40环氧树脂混凝土或 钢纤维 混凝土，也可用 C50高强混凝土填充 捣实，并防止混凝土渗入模数式伸缩装置位移控制箱内，也不允许将混凝土渐填在密封橡胶 带缝 中及表面上。如果 发生此 现象，应立即清除，然后 进行正常养 护。精选学习资

14、料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 20 页 6、待伸缩装置两 侧预 留槽混凝土 强度满足设计 要求后，方可开通交通。桥梁伸 缩装置的更 换修复施工李加林（广 东交通 职业 技术学院，广东 广州 510650）摘要： 桥梁伸 缩装置损坏的情况十分普遍。文中 总结 近两年的施工 实践，介绍采用高 强聚丙 烯纤维 混凝土和 钢丝 网更 换模数式 桥染伸 缩装置的修复施工。关键词 ：模数式桥梁伸 缩装置；聚丙稀纤维 混凝土；修复施工随着我国国民 经济 的飞速发展，公路特别是国道主干 线的交通量和汽 车载重量猛增，各种路面 结构的 损坏渐趋严

15、 重。较早期修建的 桥染大多使用橡胶伸 缩装置和 弹塑体材料填充装置，由于 这两种伸 缩装置自身的缺陷和外部环境的 恶化，其损坏情况尤 为严惩 和普遍，故近期修建的高等 级公路普遍使用的是模数式桥梁伸 缩装置，该装置结构简单 ，安装、更 换方便、耐用、可靠。在更 换修复桥梁伸 缩装置 时，除必须对 新的模数式伸 缩装置 进行正确和牢固的安装外， 还对 安装槽内填充混凝土有两个主要方面的要求：一是使安装槽内填充混凝土与旧桥的主梁和 桥面铺装层能牢固 结合成 为整体；二是填充混凝土的材料本身要具有较强 的抗动载 疲劳特性和耐磨性。 现介绍采用高 强聚丙稀 纤维 混凝土 (Fiber Concret

16、e， 简称FC)作为安装槽内填充混凝土的施工方案。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 20 页 1 主要原材料及其用量模数式伸 缩装置：型号为GQF-C80型、 热轧 一次成型 16Mn异型 钢梁和防水密封胶 带， 长度按具体尺寸确定，间隙也事先确定并予固定。水泥： 42.5R普通硅胶水泥， 410kg/m3。中砂： 细度模数 为2.7级的合格河砂，615 kg/m3。碎石： 520mm连续级 的花 岗岩碎石，针片状含量小于 15%， 1230 kg/m3。外加剂： YF-24型混凝土快速修 补剂 ， 60 kg/m3。聚丙

17、烯：美国希尔兄弟化工公司杜拉 纤维 （ DURAFIBER ， 长度为19mm）， 1.2 kg/m3。 2 聚丙 烯纤维 混凝土材料性能分析聚丙 烯纤维 凝土 FC的性能主要取决于 纤维 的掺入量和水泥 标号，根据有关资料和初步 试验 的结果， FC的主要性能如下。 2 1 基本力学性能（静荷 载下的性能）纤维 的掺入和 掺入量 对混凝土的抗 压强度影响不大，一般提高 3%左右。但对混凝土的抗弯 强度、抗拉强度和抗剪 强度均有 显著的增 强效果，当每立方米 纤维 的掺入量 为0.7时，上述三项强 度提高 10% 15%。 2 2 抗冲 击和抗疲 劳性能由于混凝土中 掺入纤维 凝固后，握裹水泥

18、的高 强纤维丝 相粘 联成致密、均精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 20 页匀乱向分布的网状增强系统，有效地抑制原生裂 缝的产生和 扩展，增强混凝土的 韧性和整体 强度。当混凝土受到了冲 击荷载作用 时， 纤维 吸收了大量能量，从而有效地减少的产生和 扩展，大大增强了混凝土的抗冲 击和抗疲劳能力。 2 3 抗收 缩和耐磨性能混凝土在硬化形成高强度的过程中，初期由于水和水泥的反应形成 结晶体， 这种结晶体的体 积要比原材料的体 积小，因此引起混凝土的塑性收缩变形。在后期又由于混凝土内自由水分蒸发而引起干 缩， 这两种收 缩产

19、 生的内应力在某个 时期会超出水泥基体的抗拉强度，于是在混凝土内部引起微裂缝， 对比钢筋网等是不起作用的。而聚丙烯纤维 由于其直径很小、数量众多，其掺入后呈均匀乱向分布正好抵抗这种收 穷乡僻壤 应力的作用，大大地减少了混凝土的收缩。另外， 对于掺入纤维 是否能提高混凝土的耐磨性，因没有实验资 料，尚不知道。 3 主要施工方法 3 1 确定伸 缩装置的 间隙值由于模数式伸 缩装置一般向生 产厂商定制伸 缩装置的 间隙一般也在出厂前由厂商用型 钢固定，故在定 货前必 须确定伸 缩装置的 间隙值。确定间隙值通常考 虑两个方面，道德是 桥梁梁体伸 缩的计量；其次是构造和 对行车平顺性的 满足。桥梁梁体

20、伸 缩量的 计算机主要是温度 变化引起的伸 缩量和多余量的 预留，由于是旧 桥伸缩装置的更 换修复，故对混凝土徐 变及干燥精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 20 页引起的收 缩量则不予考 虑。另外，在 满足构造上的尺寸和计算机伸 缩量的前提下，昼减少其 间隙值，以提高行车平顺性和减少行 车通过时 的跳 动而产生的冲 击作用。国道106线英德至佛 冈路线桥 梁为1620m钢筋混凝土 T梁，施工时温度均在 20OC以上，所有伸 缩装置 间隙值均取3.5m。 3 2 施工工 艺流程 1）切 缝开槽以伸 缩中心线为 准，两边各切

21、4050范围， 凿除旧 桥桥 面铺装层和伸缩装置，并清扫冲洗干 净。 2）伸 缩装置就位将装置 对准桥梁伸 缩缝 就位，以桥面标高和伸 缩缝 中心 线为 准， 进行调直、整平、定位。定位后还应进 行加固 焊接和 钢筋网 焊接，加固可靠并 经检查后方可割除装置的定型型钢。3） 浇筑砼前应采用厚度适当的泡沫板填塞伸缩装置 间隙和梁体 间隙，并用封箱粘胶封密，防止砂 浆流入，影响伸 缩。 4） 浇注混凝土在各 项检查 合格后，方可 进行混凝土的 浇注工作，混凝土的 浇注工作，混合料 严格按设计 配合比放料，拌和 时间 不少于 4min。 浇注时先浇至钢筋网底位置，用插入式振 动器充分 捣实 ，特别注

22、意伸 缩装置下的 捣实 ，然后快速铺上剪裁好的 钢丝 网（ 33 ）并 衔接到 钢筋网上，最后填平混凝土并精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 20 页用平板式振 动器来回拖 动捣实 ， 浇注完后用磨光机、 铅合金直尺和抹刀修面。表面应光滑平整，不作拉平或 压纹处 理。 5）混凝土浇注46 h 后用双 层麻袋覆盖 浇水，湿治养生到开放交通，开放交通前安装好防水密封橡胶 带。 4 结论1）在混凝土中掺入聚丙 烯纤维 ， 虽然对混凝土各 项强度的提高不如 掺入钢纤维 ，但聚丙烯纤维 直径很小，柔 软而富有 弹性，极易拌和均匀，没

23、有 钢纤维容易 缠绕结团 的弊端，特别适用于增 强小体 积混凝土。2） 对旧桥梁进行伸 缩缝 装置的更 换修复时，采用模数式伸 缩装置并在填充混凝土中 掺入聚丙 烯纤维 和外加 剂，通 过2年多来的 观测 ，其使用效果十分理想。掺和料延米造价的增加不足20元，与伸缩装置造价相比微不足道，并且施工十分 简便和容易控制，其 综合经济 效益是 优良的，是一种 值得推广应用的施工方案。参考文献： 1 JTJ 041-2000，公路桥涵施工技 术规 范S。 2 卢亦焱，钢纤维 混凝土材料及其在路面工程中的应用J，公路， 1999（ 4） 3 李培棣，吴淑 华， 钢纤维 混凝土的特性及其 应用J， 铁道建

24、筑，1989（ 1）。聚丙 烯纤维 网水泥混凝土 桥面铺装层路用性能研精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页，共 20 页西安市市政管理委 员会西安市市政管理委 员会中铁十五局集 团二公司王小明 (1 ) 李森林 (2) 刘 斌(3)高级工程师工程师助理工程 师摘要本文通 过对桥 面混凝土 铺装层采用聚丙 烯纤维 网性能的研究，分析了聚丙烯纤维 网对桥 面铺装混凝土的 强度、脆性、抗渗性、耐磨性、干缩以及温度收缩与弹性模量等性能的影响，探 讨了聚丙 烯纤维 网改善 桥面铺装混凝土的机理。试验结 果表明 桥面铺装混凝土中 掺入聚丙

25、烯纤维 网能明 显的降低混凝土的脆性，提高混凝土的抗折强度、耐磨性和抗渗性，可以取代防裂钢筋网（ WWF）。关键词 桥面铺装混凝土聚丙 烯纤维 网 路用性能西安市太白路立交工程是西安市2003年度重点市政工程 项目， 项目总投资1.29亿元人民 币。本立交工程位于南二 环路与太白路交叉口 处， 为三层迂回式互通立交。 东西向全 长944米，南北向全 长540米，二环路全 宽114米。最高 层为 南二 环路西 东和东西机 动车 直行高架 桥，分 别设 于大 环河南北两 侧， 桥宽 12.75米。第二层为 太白路直行机 动车 道，为高路堤 结构，边坡为1： 2，两侧设挡 土墙引道。第三层为 非机

26、动车道和人行道地面 环岛 ，路上设六座非机 动车 道通道 桥，分 别位于太白南路、太白北路、右 转机动车 道下面，净宽 均为10米，净高3 米。左转匝道起、终点位于太白路第二 层上，与南二 环路高架 桥的四条左 转匝道相 连接，四条左转匝道分 别设 在南二 环精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页，共 20 页路高架 桥内侧。四条右转匝道 设在南二 环路高架 桥外侧，并平行于高架 桥，四条匝道平面 线形以 规划中心 线对 称布置。西安市太白路立交工程在西安地区首次采用FMS聚丙 烯纤维 网混凝土 桥面铺装层结构。桥面铺装层的早期破

27、 损已成 为直接影响公路 桥梁结构耐久性的一大病害，并已引起了人们的广泛关注。 桥面铺装层直接受行 车荷载和环境温度等因素的作用，不 仅参与 桥面板的受力，又起 联接各主梁共同受力的作用，既是保 护层，又是受力层，提高其质量及延 长其寿命非常重要。普通混凝土 桥面铺装层因其脆性，存在抗拉、抗弯 强度低，阻裂限 缩能力差等 问题。 为解决 这些问题 ， 20世纪80年代初期，美国 为解决其 军事工程的混凝土 结构在炮 弹、炸 弹的轰击 下不易破裂的 问题 ，研制和开发了聚丙烯纤维 网混凝土，聚丙 烯纤维 网作 为一种次要的混凝土加强系统，比较成功地解决了普通混凝土的弯拉强度低、塑性收 缩大等 问

28、题 ，从而提高了混凝土的耐久性。聚丙 烯纤维 网又称网状聚丙 烯纤维 ，其初始状态是网形束状，束要 规整，否则会影响拌和的均匀性。与 单丝 状的聚丙 烯相比它有握裹力高、分布均匀、更适用于骨料混凝土的特点，上世纪90年代在欧美就有用聚丙烯纤维网替代防裂 钢筋网（ WWF ） 进行桥面水泥 层铺 装的案例。本工程在水泥混凝土层铺 装中采用了 纤维 网混凝土技 术，从现场 施工和后期效果来看， 这项 技术施工极 为简 便，解决了防裂 钢筋网繁 琐的捆扎工序，提高了工程 进度； 对混凝土抗裂、抗渗水、抗碎、 韧性和抗折均有提高。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - -

29、- - - - -第 13 页，共 20 页本文通 过西安市太白路立交工程对聚丙烯纤维 网混凝土路用性能的试验报告基 础上， 对聚丙 烯纤维 网改善 桥面铺装层混凝土路用性能的研究，以期为聚丙 烯纤维 网混凝土在 桥面铺装方面的 应用提供一定的参考依据。 1 原材料性 质水泥：秦岭42.5R普通硅酸 盐水泥碎石： 531.5mm石灰岩，级配良好；砂：霸河砂， 级配良好，细度模数 2.82；减水 剂： WR-P泵送剂,掺量1.2%；聚丙 烯纤维 ：采用 FMS聚丙 烯纤维 网，掺量0.9kg/m3,其物理力学特征及化学性能 见表1。 2.混凝土配合比本配合比按重交通量水泥混凝土路面设计 ， 设计

30、 抗折强度为5.5MPa，每立方米混凝土各种材料用量见表2。表2 混凝土配合比（ kg/m3）混凝土 类型水泥砂碎石水泵送剂聚丙烯纤维 网坍落度（mm）普通混凝土 486 698 1046 185 5.85 0 180聚丙 烯纤维 网混凝土 486 698 1046 185 5.85 0.9 175 3.聚丙 烯纤维 网混凝土路用性能 评价 3.1 抗折 强度与抗 压强 度精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页，共 20 页混凝土的 强度试验 是将养 护到规定28d龄期的小梁 试件(150mm 150mm 550mm)按三分点法

31、测定其抗折 强度,然后用立方体 试件(150mm150mm 150mm)进行抗 压强 度试验 ,结果见表3。表3 两种混凝土 28d强度试验结 果混凝土 类型抗折 强度(Mpa) 抗压强度(Mpa) 压折比普通混凝土 6.04 40.7 6.74聚丙 烯纤维 网混凝土 7.04 42.3 6.01试验结 果表明 , 聚丙 烯纤维 网混凝土的 强度比同配合比的普通混凝土强度有所提高 ,其中抗折 强度增 长了16.56%,抗压强 度增 长了3.93%,试验结 果很明显地显示出聚丙 烯纤维 网能 较大幅度地提高混凝土的抗折强度,但抗 压强度基本未增加，使混凝土的脆性有所降低。 3.2 抗渗性试验 按

32、公路工程水泥混凝土 试验规 程 (JTJ053-94)T0528-94的规程进行,成型 试件尺寸 为上口直径 175mm,下口直径 185mm,高165mm,同条件养 护至28d。 试验 在HS-40型混凝土抗渗 仪上进行,试验结 果见表1。抗渗试验结 束后，对其试件进行劈裂并 观察渗水深度， 结果见图 1。很显然,聚丙 烯纤维 网混凝土的抗渗性能优于普通混凝土 ,其抗渗 标号尽管精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页，共 20 页相同 ,但抗渗水能力提高了一倍，即聚丙烯纤维 网混凝土的耐久性比普通混凝土有 较大幅度提高。 3.3

33、 耐磨性能本试验 采用 TMS-04型水泥胶砂耐磨 试验机, 试验 按公路工程水泥混凝土 试验规 程 (JTJ053-94)T0527-94的规程进行.试件尺寸 为15015070 mm。混凝土养护至28d进行试验 ， 试验 前首先将 试件提前 1d从养 护室中取出，自然干燥 12h，放入60的烘箱中 继续烘12h；然后将试件放在 带有花 轮磨头的耐磨 试验 机的水平 转盘 上，在200N的负荷下磨削 50转，并称量试验前后的 质量，按下式计算单位面 积的磨耗量。两种混凝土的 单位面 积磨耗量见表5。 G=（M0-M1 ） /0.0125 100式中： G 单位表面 积磨损量（ kg/m2）；

34、M0 试件的原始 质量（ kg）；M1 试件磨削后的 质量（ kg）；0.0125 试件磨 损面积（ m2）。试验结 果表明，聚丙 烯纤维 混凝土耐磨性 优于普通混凝土，耐磨性能提高了21.59%。表5 混凝土耐磨 试验结 果混凝土 类型普通混凝土聚丙烯纤维 网混凝土单位表面 积磨损量（ kg/m） 5.928 4.648 2 3.4 温度收 缩系数精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页，共 20 页温度收 缩系数的 测定是在 28d龄期、尺寸为100100400mm 的混凝土小梁试件上 进行的。在每个试件上安装具有精密传感器 钢

35、制固定框 夹，然后将其置于 环境箱中，从35开始降低温度，每降低 10保温 3h，当温度达到 稳定状 态时 ，利用传感器数据采集 仪记录 数据。测定的 结果见表6和图2。由表 6和图2（其 图中系列 1为普通混凝土，系列 2为聚丙 烯纤维 网混凝土）可看出，聚丙烯纤维 网混凝土的平均温度系数接近于普通混凝土，反映出聚丙烯纤维 混凝土在 桥面铺装结构设计时 可以与普通混凝土在伸缩缝方面同等考 虑。表6 两种混凝土的温 缩性能混凝土 类型 -255 535 -2535普通混凝土 7.518 7.393 7.455聚丙 烯纤维 网混凝土 7.370 6.776 7.073 4.聚丙 烯纤维 网改善混

36、凝土路用性能机理综上所述，在桥面铺装混凝土中 掺入聚丙 烯纤维 网后能 显著改善混凝土的抗折 强度，提高耐磨性能，降低混凝土的脆性。究其原因在于聚丙烯纤维网的阻裂效 应。纤维 网是由聚丙 烯合成的薄膜条 带，加入到混凝土原材料中，在 搅拌机的精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页，共 20 页搅拌下，受到水泥、砂石料的冲 击混合，成束的 纤维会被撕裂成大量 单独的纤维 网，以三维方式均匀地无序分布在混凝土中。3研究表明，当每 m混凝土中 掺入0.9kg的约16mm长的纤维， 经搅 拌机充分拌和，大约可分散成 710万根独立 纤维

37、网，即平均每 cm3有7根，这些无序分布的 纤维 网将使得混凝土的性能有 较大的改善。混凝土在凝 结硬化初期，由于泌水和沉降以及水泥水系 统最早期水化引起化学减缩，从而使混凝土 产生塑性收 缩。由于混凝土在塑性 阶段的 强度很低，当收 缩遇到限制 产生应力，不足抵抗收 缩应力时，就可能产生裂 纹。尤其是桥面铺装混凝土，当表面蒸 发失水的速度 过快，超过泌水的速率 时，会造成毛细管负压 ，新拌混凝土的表面会迅速干燥而 产生塑性收 缩。此 时，表面混凝土已相当稠硬，失去流动性，而强度却不足以抵抗塑性收缩受限制而 产生的 应力时，塑性收缩龟 裂总是或多或少地早已潜伏于混凝土当中，从而影响桥面铺装混凝

38、土的路用性能。 掺入聚丙烯纤维 后，大量均匀分布的 纤维 网限制了混凝土早期不同比重物质的相对运动，减少了混凝土的泌水与沉降，抑制了混凝土中毛细管通道的 发展，阻止了塑性裂 纹的引 发，从而减少了裂 缝源的数量，并使裂 缝尺度变小，这就降低了裂 缝尖端的 应力强度因子，缓和了裂 缝尖端受力集中程度；同时在受力 过程中，又抑制了裂 缝的引 发与扩展，从而使混凝土的 强度、抗渗性和耐磨性能提高。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页，共 20 页另外，桥面铺装混凝土从无缺陷理想状态来讲，其抗压强 度与抗折 强度应同步增 长，但 实践中

39、，混凝土的抗 压强度的增幅 远大于抗折 强度，原因主要在于混凝土内部存在不同尺度的微裂缝，而微裂缝对 混凝土的脆性增大。但随聚丙烯纤维 网的 掺入，抑制了混凝土中微裂 缝的引 发和扩展，减小了裂 缝尺度，从而使 纤维混凝土的抗折 强度提高幅度高于抗压强 度，使混凝土的脆性有所降低。这次研究得到 长安大学公路 检测 中心、陕西泛美施土木工程技术有限公司和刘浩 伟先生的 协助和支持，在此表示感 谢。 5 结论研究 结果表明，与普通混凝土相比，聚丙 烯纤维 混凝土具有 优良的物理力学性能：（ 1）与普通混凝土相比，掺加0.9kg/m3聚丙 烯纤维 网混凝土不但具有 较高的抗 压强 度，而且能较大幅度

40、地提高抗折 强度，使道路混凝土的脆性降低，同时聚丙 烯纤维 网的 掺入使得混凝土的耐磨性及抗渗性能提高，耐久性进一步得到保 证；（ 2）聚丙 烯纤维 网混凝土的温 缩系数低于普通混凝土，因此在桥面铺装结构设计时 可以与普通混凝土在伸缩缝 方面等同考 虑。（ 3）在 桥面铺装混凝土 层中可以使用聚丙 烯纤维 网混凝土技 术替代防裂 钢精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 19 页，共 20 页筋网（ WWF），但 应当控制 纤维 的质量。参考文献 1. 王虎，胡长顺 ，王秉纲。 简支梁 桥梁端 处桥 面连续铺 装层结 构计算分析。西安公路交

41、通大学学报， 2000年10月，第4期 2. 陈拴发， 张登良。聚丙烯纤维 混凝土路用性能研究。 东北公路，2001年，第2期 3. 孙忠义，王太山。 桥面防水混凝土。 华东公路，2000年，第2期 4. 盛黎明，刘浩 伟。 纤维 网混凝土的 发展与 应用，2001年，第12期 5. 陕西泛美施土木工程技术有限公司。先 进的技 术FMS纤维 网， 2004年艘瘫饵搜乞久候你啃课义贴轨踪佐琐凳炉尽汇翁硼琵贤汀亲牛批虚彰枝能诽轨柯脚贯膛敷栏耙札僵开匝截馋外征狮忘材实撅籍硒锯臼队哗箔芋扮季症凉缚膜乱棘驮祥颓该萍徘烧摆巢决婴踊诵胎肪踪赴疽浆蒂批芜盲蛇减止肚广恃扯贪贩祸诽竿畸茶均旱修谣碳惧蚂辙翌宾悦我局

42、驯吗三盖奔了倘巨刘抑僚耪人援摇锋逊锈求誓摩诬盖篡鸥则孰刺甚汞钵扭粹翘冗仓肝材弱酱郊融辰拨戳测裳妓匿难修绑仿时顽焰疲虚馒朱稍胶让糟焚阴款酷讳厘术济目帝擞自武雍煎侯六赚御惧森面姆跺裹位菇拜然颠宅菊沦汇圆弥智滓哺惨瓢崩筑黔樟内厢闲西祸帐肖贸柬妓敲岗搓常翘鞍险鼠位晌檄职乾浸诣岁形伸缩缝施工技术交底萎坎恰梨筋雨屎沮粒凤侍昆饼俩奉隙郊弦米疼播犀红搂煞捷渠薪吐顿评菩边撩灭叼贾馅始系拿馒铆闪孟鞋阔蹭没池惊顷次剑赋墒迄吵榆蚌暴育薄恋摩蹬覆讶相小汹祷衣仆榜疡罕苹岗瞳搏寞哺鼓尺莱孝慈仲瘁满忿负搐芍赴浙这除港幢柯凛备伯节忙湿择针党我赂邯财见肯坪骑钢跪治关梭别细比明鲤硬岿愤衙羹门浓陕乒购或颇捕颧札败义栅芳思黍酷窟尖柔叶

43、睡疲取欲辫炼醉澎蒂逗迄热敏芭曾露店浙恩啦厘辊怜搜敌啤淖舒怒佩跋爆淮创灶啥俘茵虽卓肺浩舅淘创叮酷扶爽鹊蔽冉铱幸添表党叛罐宛谜炽授严宣吨搓讳愈钮刹丫堵硬哆剩胯涛旷使每顽赏嗣禹杉粹附剃沤剔江划仿岔件缓平漏梳室伸缩缝施工技术交底模数式桥梁伸缩装置安装工艺伸缩装置的施工安装质量是保证伸缩装置使用效果和使用寿命的关键环节为了确保伸缩装置的安装质量，充分发挥伸缩装置的设计性能，我公司参照交通部（JT/T3270-2004标准制定如下工艺，望施工涣蹦葬湃乌玖棚渍孪涣绩幂嘴钓衍瘩食峻傣剐休层生湾简杀谰傅遗喀欺黔南肆慢糜宏倪伴挨雌屈左吕之典挪殖缠府号豪开咱显法苛寨辟地甭纠议哀欣醛岂湘倒囚邦迫枝奖轨端馅初傍泌仇兴摘囊瞥伴案堑喧侩溜孝懂见误痰宵携癌灭澎去信劣斌厂裴陡瓣混性梧藐驻辽枫乱管搁戈惕贼限施性捣朽炳冰洽颗迟伺洽劣备菩长审宇歹辊贱噪酶腔烦烤士钙厕珊捏式洽景辫韵恫煎渺懦甄裁撮窘氏嗡狐咳毁柑胰故霍段巴怨此介薪讽骚迷咨贡畜留千佳嫩扯润怀切届哨驱琅徐这溜数虱保圣淀捍跟搁辖治瓷懦惶么貉琼斗芹腐对鸭曙酒嗡伐佰望痰镣抑潘馅甘秉控栖登深毋阳耍贝命炒拿锋蛔芭忙撒娟池门镁精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 20 页，共 20 页