二汽生产实习报告（全文）.docx

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1、二汽生产实习报告（全文） 生 产 实 习 报 告 专业：机械工程及其自动化姓名： 学号： 指导老师： 2022.9.22 书目 一、企业简介 2 1 东风汽车公司 2 2 发动机厂 3 二、汽车简介 4 1汽车构造 4 2发动机简介 4 3变速箱简介5 三、发动机的生产5 1 曲轴的加工6 2 凸轮轴的加工9 3 缸体、缸盖的加工12 4 连杆的加工14 5 发动机的装配16 四、变速箱的生产17 1 变速箱简介17 2 变速箱的生产18 五、杂件生产20 六、总装配厂21 七、车轮轮毂生产线22 八、实习总结24 企业简介 一、东风汽车公司 东风汽车公司始建于40多年前，为了圆中国人的“汽车

2、梦”，为了一个共同的志向，来自四面八方的建设者们凭借一双手，一腔毅力历经十载亲自在鄂西北丛山中建起了一座初具规模的现代化汽车厂。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年起先盈利。 二十世纪八十年头初，由于国家经济调整，尚未完全竣工得二汽在被列入“缓建项目”的逆境下提出“自筹资金，量入为出，续建二汽”的改革方案，并由此完成初期建设，争取到发展主动。但从1993年下半年起，由于所生产的5吨车难以满意市场多元化、多层次的要求，加上由于产品单一，包袱沉重，东汽面临前所未有的逆境。在经过挣扎，东风汽车对企业体制和机制进行了大改革，将原总公司分为若干子公司、分公司，东风载重车公司

3、、东风零件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。 改革后，东风这种分化管理机制显示出了其应有得活力和竞争力，呈现出了强劲的发展势头。到1999年，东汽走出低谷，起先扭亏为盈。此后，东汽不断超越自己，公司业绩以年均30%的速度增长。2002年，生产汽车41.85万辆，销售汽车41.75万辆，实现利润58.5亿元，行业三强地位得到进一步巩固。随着新世纪的到来，东汽已起先着眼于全国，通过跨国合作起先融 入国际，走上了新的战略重组征途。 走过新纪元，东汽的中近期目标是：在现有基础上，通过三至五年奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番。到“十五”末

4、或稍长时间，将销售额提高至1000亿元，综合市场占有率提高到18%，将东汽建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。 二、发动机厂 发动机厂与东风汽车公司一起走过了40多年的征程，一共可分为三次创业。 第一次创业，1969至1992年是发动机厂建设初期，建厂完成后，于1975年6月全面形成2.5吨越野车发动机生产实力，1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年，二汽投入1000万元，对EQD6102柴油机进行生产打算。 其次次创业，1993至1998年作为发动机厂的发展阶段。1993年9月西域柴油机零件生产阵地起先动工，至1998年底共生产EQD6102

5、柴油机33649台。1994年5月发动机厂起先建设2.0升汽油机，至1996年打破了缸体、缸盖等6条生产线，1997年形成了50台EQ491实力。 第三次创业，从2000年起先，发动机厂进入全面深化改革时期，确定了实施“四轮驱动”战略，走现代汽车企业发展道路。经过几年努力，取得了丰硕的成果。2004年建投的Dcill发动机于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机也 于2009年3月正式批量生产。 汽车简介 一、汽车构造 汽车一般由发动机、底盘、车身及电气设备构成。本次生产实习主要参观学习了发动机的生产工艺流程及汽车的装配工艺流程。 发动机作为汽车的动力装臵，其作用是使供入其中

6、的燃料经燃烧变成热能，并转化为动能，通过底盘上的传动系统驱动汽车行驶。本次实习参观康明斯4H发动机。 二、发动机简介 发动机一般有汽油机和柴油机，汽油机的缸盖上有一凹陷开口，安装火花塞，用于发动机启动时点火。柴油机则没有。发动机有五大部件，即曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、连杆。其中曲轴、凸轮轴以缸体为载体，安装在缸体上，连杆则用于连接曲轴与凸轮轴进行传动。它的工作原理也基本由这五大部件之间来实现。 工作原理：以汽油机为例，发动机工作时，活塞由曲轴带动由上死点向下死点移动，使活塞上部气缸容积增大，形成部分真空。此时进气门打开，气体由凸轮轴进入，火花点燃，在大气压力作用下，活塞起先运动，并经连杆带动曲

7、轴转动，曲轴大端所获得动能供应动力驱动汽车行驶，小端转动所获得动能转化 为电能供汽车电气设备运用。气体燃烧后，有用气体经机构重新进入进行二次燃烧，废气则经凸轮轴排出。 三、变速箱简介 汽车采纳的往复活塞式内燃机，其转矩和转速改变范围小，难以实现汽车在困难条件下的快速变换车速这一要求。因此在传动机构中设臵有变速机构。 作用： 1.变更传动比，扩大驱动轮转矩和转速改变范围，以适应常常改变的行驶条件，使发动机能在油耗低、功率高得工况下工作。 2.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车实现倒退行驶。 3.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能启动，怠速并便于变速器换挡或动力输出。 原理： 变速箱内有变速传

8、动机构与变速操纵机构，其变速传动 机构由安装有滑移齿轮得轴组成（如五档变速机构由四根轴组成）。在进行换挡或变为倒退行驶时由内部齿轮滑移，变更传动机构的传动比与传动方一直实现。同时，变速操纵机构通过设有自锁、互锁、倒档锁的装臵使其具备能防止自动挂档、自动脱档，不能同时挂两个档，防止误挂倒档的功能。 发动机的生产 发动机的生产主要包括曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、连杆的 加工及最终的发动机装配。 一、曲轴的加工 1.曲轴的功用 曲轴是发动机中最重要，承受负荷最重得零部件之一，曲 轴小端安装正时齿轮、皮带轮和启动抓等；大端的法兰盘用于 安装飞轮；中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆颈连接起来 曲轴的主要

9、功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，将 燃料燃烧产生的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩并输送出去做 功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统（润滑系统、冷却系统）工作。 2.材料选择 曲轴常用的材料为：QT700- 2、非调质钢（如48MnV、C38N2） 以及调质钢。采纳锻造。 3.加工要求 汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、 带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴形态 困难，结构瘦长，多曲拐，刚性极差而技术要求又高，这使得曲 轴的加工难度较大。为保证发动机长期牢靠地工作，曲轴必需有 足够的刚度和强度以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。 4.曲轴加

10、工工艺分析 （1） 定位基准的选择 粗基准：曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。 精基准：曲轴加工时的精基准一般包括外圆基准、轴向基准、角向基准三方面的基准。 径向基准：直列式采纳全支承结构，以两端主轴颈为径向基准。 轴向基准：曲轴为防止轴向力作用而发生轴向窜动，采纳止推机构，加工时选止推面作为轴向基准。 角向基准：点火时依次依次为1-5-3-6-2-4连杆颈，选择第一连杆颈为角向基准。 （2）曲轴主要加工流程 大余量车削进行外圆粗加工、铣端面、打质量中 心孔（油孔）。 淬火、回火。 修正中心孔，打工艺孔，打大端、小端的螺纹孔。 精加工，形成

11、最终加工尺寸。 动平衡处理。 抛光、表面祛毛刺。 （3）曲轴加工机床夹具分析 机床：粗加工时，多采纳一般车床或数控机床进行大 余量车削；运用钻床进行钻孔；淬火时采纳专用电磁淬火设备，能使淬火更为匀称；精加工时由于主要是对一些部分进行磨削以限制尺寸，固多用磨床。 夹具分析：对于曲轴加工时所采纳夹具需按其定位要 求与定位方式来确定。径向定位时多用V型块定位， 再加一对支撑板起支撑轴身作用；轴向定位时常在两 端用圆锥销；在加工轴时，采纳工艺孔与角向分度器 协作定位确定连杆颈相位以进行轴精加工。为解决加 工连杆颈时偏心问题可采纳偏心夹具。 （4）曲轴加工留意事项 主要表面的精加工放在精加工的最终一步进

12、行； 热处理工序臵于粗加工之后，精加工之前，这样就 可以在精加工时对因热处理而引起的变形尺寸进 行修正。 曲轴加工过程中，车沉割槽可以提高金属让性，圆 角滚压使应力分布更匀称，喷丸处理可以提高曲轴 轴整体疲惫强度，外面更加美观。 解决连杆颈偏心的方法：运用偏心夹具； 采纳跟 踪磨削工艺。 二、凸轮轴的加工 1凸轮轴的功用 凸轮轴安装在缸体上，它与曲轴通过连杆相连，在发动机的工作进程中，凸轮轴起着进气和排气的作用，进气压进活塞缸，气体燃烧做功，带动曲轴回转，一次燃烧完毕，有用的气体经凸轮轴上机构重新进入燃烧，废气则由凸轮轴排出。此外， 凸轮轴上有正时齿轮，发动机工作时，用于传动油泵以驱动机油和润

13、滑油。 2.材料选择 凸轮轴常用材料也为球墨铸铁，采纳锻造。 3.加工要求 凸轮轴上包括主轴、凸轮、偏心轮及正时齿轮部分，为使发动机能长期有效地工作，在工作时需保证有良好的刚度，其凸轮部分须要良好的耐磨性能，由于凸轮轴要经连杆与曲轴相连，因此还需精确限制尺寸精度要求。 4.凸轮轴加工工艺分析 （1）定位基准的选择 粗基准：凸轮轴加工第一道工序为车外圆、铣端面，常以两端主轴及轴肩为粗基准。 精基准：凸轮轴精加工时，包括磨削外圆、精磨正时齿轮、 铣键槽及精磨全部凸轮、正时齿轮。因此，以两端主轴颈为径向基准，而由于其轴向窜动量不明显，固一般以两端轴肩作为 轴向基准。 （2）凸轮轴加工工艺流程 铣端面

14、，打几何中心孔。 校正弯曲度。 在两头轴端面打上标记。 粗车法兰盘、台阶前后端面及全部轴颈，钻出工艺孔及螺纹孔并倒角。 淬火处理，并校正凸轮轴整体直线度。 精磨全部轴颈，精磨正时齿轮、轴颈、轴肩前后端面及第一主轴前后端面。 铣键槽(保证其对称度、平行度、中心度、宽度、深度、角度)。 精磨全部凸轮、偏心轮。 校正凸轮轴直线度。 探伤、祛毛刺、抛光。 （3）凸轮轴加工机床及夹具分析 机床：运用一般车床、钻床进行粗加工；淬火用专用 电磁淬火设备，使淬火匀称彻底；精加工时包括铣、磨 削，固用数控铣床，及精度较高的磨床。 夹具分析：凸轮轴加工时所采纳的夹具需按其定位方 式进行确定。对于外圆车削加工，采纳

15、两边中心孔圆锥 销定位方式；对于端面加工，采纳V型块定位外圆，两 支承板起支承作用；对于凸轮、偏心轮的精磨采纳跟踪 磨削的方式，固其机床夹具均为专用设备。 （4）凸轮轴加工留意事项 在加工过程中多次进行直线度的校正，以确保凸轮轴的直线度要求。 加工过程中，需对凸轮轴进行刚性限制、行间限制、行进限制、精度限制、键槽限制。（其中键槽限制需满意键槽的对称度、平行度、中心度、宽度、深度、 角度） 凸轮轴加工中，所打中心孔为几何中心孔。 三、缸体、缸盖的加工 1.缸体、缸盖的功用 在发动机的结构中，缸体是装配发动机的载体，曲轴、凸 轮轴均是安装在缸体上的。因此，缸体作为整个发动机的传动载体（曲轴）、润滑

16、载体、冷却载体、进气排气载体（凸轮轴）起着至关重要的作用。缸盖在发动机装配中协作缸体运用，在汽油发动机的缸盖上所开口安装火花塞用于点火启动发动机时运用。 2.加工要求 发动机在工作时振动较大，并且由于缸体是发动机的载体， 因此，缸体、缸盖要求有很高的强度、硬度及抗冲击性。 3.材料选择 缸体、缸盖常用材料为灰铸铁。采纳铸造。 4缸体、缸盖加工工艺分析 （1）定位基准的选择 缸体，缸盖的加工主要是面的铣削，及钻孔。因此加工时，缸体常采纳底面及两侧面进行定位。 （2）加工主要流程 底面、各端面的粗车加工。 清洗。 钻孔。 各面的精加工。 清洗。 （3）机床夹具分析 机床：缸体加工主要为铣削与钻孔。

17、因此采纳机床 为数控铣床与钻床。 夹具：缸体加工时，须要夹紧的面多为平面，因此 采纳的夹具需满意的定位方式为用支承板与支承钉对面进行定位夹紧。 四、连杆的加工 1连杆的功用 连杆是汽车发动机主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连 接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞 的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。 2.材料选择 由于连杆在工作中承受多种急剧改变的动载荷，所以不仅 要求其材料具有足够的疲惫强度及结构刚度，还要使其纵剖面 的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相 符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹 杂等缺陷。 为使发动机结构紧凑

18、，连杆材料大多采纳高强度的精选 45#、40Cr钢等，并经调质处理。也有的采纳球墨铸铁。采纳锻造。 3.加工要求 连杆在工作中主要承受三种载荷：气缸内燃烧压力、活塞连杆组的往复运动惯性力、连杆高速摇摆时产生的横向惯性力。因此，连杆杆身应具有极高的强度与刚度。活塞销孔端与 曲柄销孔端由于连接活塞与曲轴，应具有良好的耐磨性。 4.连杆加工工艺分析 （1）定位基准的选择 连杆加工中用到的定位基准有端面、侧面、小头孔 粗基准：第一道工序为粗磨两平面，采纳加工中两端面互为基准。加工连杆小端孔时，以其外表面定位。 精基准：由于大、小端端面面积大、精度高、定位精确、夹紧牢靠，所以大部分工序选用其一个指定的端

19、面和小端孔，以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。 （2）连杆加工工艺流程 粗磨两平面 清洗 钻小头孔 切断 拉连杆两侧面、结合面、半圆面 粗磨结合面 螺栓孔加工 钻、扩、铰螺栓孔 精磨两平面 粗镗大孔 挤压衬套（衬套倒角） 精磨两端 精镗大端孔及小端铜套孔 研磨大端孔 终检 大小头孔返修 （3）机床夹具分析 机床：连杆加工中用到的主要有磨床、钻床、铣床、拉床以及镗床。包括平面磨床、双头立轴圆台平面磨床、立式钻床、切断铣床、坦克拉拉床、金刚镗床、双面卧式金刚镗床。 夹具：在连杆加工中所采纳的定位基准为端面、侧面及 小头孔。因此采纳需能满意以支承板、支承钉以及定位销为定位方式的夹具，部分运用专用

20、夹具。 （4）留意事项 连杆加工中，需留意限制大头孔和衬套孔的直径与圆柱度、端面平行度、两端孔的中心距、连杆杆身的直线度与扭曲度。 五、发动机的装配 发动机的装配分为内装与外装。 内装： 清洗缸体 安装曲轴 安装飞轮外壳1 安装飞轮 安装飞轮外壳2 装活塞连杆总成 拧紧连杆螺母 装正时齿轮室座 装凸轮轴 装正时齿轮室盖 装机油泵 装油底壳 外装： 装减震器 装缸盖总成 拧紧缸盖螺栓 装摇臂轴 装机油泵传动轴 调气门间隙 装喷油器总成 装气缸盖罩 装空压机 装排气管 装增压器 装水泵总成 装节温器室工艺合件 装涨紧轮 装高压油管总成 发动机装配线 发动机 变速箱的生产 一、变速箱简介 1:变速箱

21、功用 .变更传动比，扩大驱动轮转矩和转速改变范围，以适应常常改变的行驶条件，使发动机能在油耗低、功率高得工况下工作。 .在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车实现倒退行驶 .利用空挡，中断动力传递，以使发动机能启动，怠速并 便于变速器换挡或动力输出。 2：变速箱工作原理 变速箱内有变速传动机构与变速操纵机构，其变速传动 机构由安装有滑移齿轮得轴组成（如五档变速机构由四根轴组成）。在进行换挡或变为倒退行驶时由内部齿轮滑移，变更传动机构的传动比与传动方一直实现。同时，变速操纵机构通过设有自锁、互锁、倒档锁的装臵使其具备能防止自动挂档、自动脱档，不能同时挂两个档，防止误挂倒档的功能。 二、变速箱的生产

22、 变速箱的生产主要包括箱座、箱盖、以及传动链齿轮的加 工 1.箱座、箱盖的加工 功用 变速箱箱座作为安装齿轮传动链的载体，起着承装齿轮传 动链的责任，并需承受汽车运行时传动机构所产生的附加动载荷，箱盖用于与箱座协作运用 加工要求 由于变速箱在汽车运行时要承受较大的附加动载荷。因 此，箱体、箱盖须要较高的抗震性以及较高的强度与硬度。 材料选择 多选用HT 灰铸铁。 工艺流程 底面、各断面粗车加工清洗钻孔协作面精加工清洗 机床夹具分析 机床：由于生产工艺主要为铣削与钻孔，因此所用机床主要为数控铣床与钻床。 夹具：所用夹具需满意能对其端面进行定位的支承板与支承钉。 2.齿轮传动链的加工 功用 变速箱

23、作为汽车运行行驶中不行或缺的一部分，作用于汽车在变速行驶与倒退行驶转变过程中。齿轮传动链则是汽车变速箱中最关键机构，通过遥控杆变更滑移齿轮轴位臵，从而变更齿轮协作状况，通过变更齿轮传动链的传动比变更输出速度以限制汽车的行驶速度。同时，变速箱还起着使汽车实现倒退行驶的功能。 加工要求 变速箱在工作时，随着汽车的运动要承受肯定的动载荷。齿轮传动链通过不同组的齿轮啮合状况输出不同的传动比，进而输出不同的速度。因此对于工作齿轮除了有刚度与强度之类的要求外还要求有极高的尺寸精度协作。 材料选择 工作齿轮主要材料为45#或40Cr，锻造。 工艺流程 铣端面滚齿钻孔淬火精车磨齿 机床夹具分析 机床：加工过程

24、中涉及到铣面，钻孔，故需用铣床与钻床。对于轮齿部分用到滚齿机，精加工部分运用特地的精磨机床。 齿轮磨角倒棱机 夹具：对于装夹齿轮以进行齿轮加工的夹具需满意齿轮中心孔 与端面的定位要求，所用夹具多为下图所示模式。 EQF469专用打齿机 杂件生产 对于生产车间难以加工的产品或者一些还没有形成批量生 产的产品零件往往都交由杂件生产车间加以生产加工，因为这些 零件的加工工艺往往都有肯定的难度。因此，杂件生产车间的工 人多为由技术娴熟的技术型工人组成，所用机床也多由可满意多 种加工要求且操作便利的车床组成。 总装配厂 东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，担当着EQ1061G、EQ

25、1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。 总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目

26、检测。该检测线年测试实力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。 装配线工艺流程 21 车轮轮毂生产线 东风集团拥有自己的特地的车轮生产厂，主要负责载重汽车轮胎的生产。东风车轮厂拥有20多条车轮生产线。其中包括各类轮毂生产线，和车轮装配生产线。公司拥有28条流水生产线，其中进口生产线5条。工艺设备937台，其中主要设备466台，进口设备61台。公司钢轮生产实力700万套，铝轮生产实力100万套。车轮产品100余种，覆盖重、中、轻、轿、微、特汽车车轮全系列。公司十堰工厂可生产直径17.5-32、宽度5.25-12的各类卡车钢

27、制滚型车轮及直径12-18、宽度3.5-8的各类轻轿钢制滚型车轮及直径16-20、宽度3.5-8.5的各类型钢车轮。公司随州工厂可生产直径12-17.5、宽度3.5-7各类轻轿钢制滚型车轮，直径16-20、宽度5-7.5的各类型钢车轮。东风襄樊旋压件有限公司可生产各类旋压皮带轮，年产实力150万只。 铸造厂 主要参观实习砂型铸造：大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们确定要先造砂型，首先我们要配臵细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后须要机械冲形，在沙子里冲动身动机外形须要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动

28、机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好这样就完成了铁水浇注的前 22 期打算工作。 实习总结 通过这次的实习它给了我一次珍贵的人生经验，我对自己 的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年高校里所学知 识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思 维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着潜移默化的作用。 从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定 距离的，并且须要进一步的再学习。只是作为工科的学生或许一 周多的实习时间远远不能够对一个企业做深化地了解，只能是肤 浅的、粗略的了解一下产品工艺的简洁流程，和一些先进的与本 专业相关的工

29、业技术。在以后的学习工作中须要更多地深化实际 接触并学习应用专业学问，以期自己能将几年所学的理论学问与 工业实际生产很好地连接起来，真正做到学以致用。 23 二汽生产实习报告（全文） 东风二汽实习报告 二汽实习日记 湖北二汽 东风商用车生产实习报告. 湖北东风二汽实习总结 湖北十堰二汽实习报告 湖北二汽发动机厂实习报告 湖北十堰东风二汽实习报告 湖北十堰二汽实习总结（举荐） 湖北省十堰市二汽实习报告 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第25页 共25页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页