《载人自由气球适航规定》.doc

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1、i载人自由气球适航规定载人自由气球适航规定(草案草案) )（CCAR-31CCAR-31）目目 录录A A 章章 总则总则 第 31.1 条 适用范围 第 31.2 条 定义B B 章章 飞行性能飞行性能 第 31.12 条 符合性验证 第 31.14 条 重量限制 第 31.16 条 空重 第 31.17 条 性能:上升 第 31.19 条 性能:非操纵下降 第 31.20 条 操纵性C C 章章 强度要求强度要求 第 31.21 条 載荷 第 31.23 条 飞行载荷系数 第 31.25 条 安全系数 第 31.27 条 强度D D 章章 设计构造设计构造 第 31.31 条 总则 第 3

2、1.33 条 材料 第 31.35 条 制造方法 第 31.37 条 紧固件 第 31.39 条 零件保护 第 31.41 条 检查措施 第 31.43 条 接头系数 第 31.44 条 球囊的防撕裂保护 第 31.45 条 燃料箱 第 31.46 条 增压燃料系统 第 31.47 条 燃烧器系统 第 31.49 条 操纵系统 第 31.51 条 压舱物ii第 31.53 条 牵引拉索 第 31.55 条 放气装置 第 31.57 条 控制拉索 笫 31.59 条 吊架、吊篮或其他载人器具 第 31.61 条 静电放电 第 31.63 条 乘员约束系统 第 31.65 条 航行灯 第 31.6

3、7 条 系留飞行E E 章章 设备设备 第 31.71 条 功能与安装F F 章章 使用限制与资料使用限制与资料 第 31.81 条 总则 第 31.82 条 持续适航文件 第 31.83 条 标识 第 31.85 条 要求的基本设备G G 章章 附则附则 第 31.91 条 施行日期附录附录 A A 持续适航文件持续适航文件1载人自由气球适航规定载人自由气球适航规定A A 章章 总总 则则第第 31.131.1 条条 适用范围适用范围 本部规定颁发载人自由气球型号合格证及其更改的适航标准。适用于有人 驾驶的自由气球，其升力来源于： 1、加热空气（热气球） ； 2、比空气轻的不可燃气体（轻气球

4、） ； 3、加热空气和比空气轻的不可燃气体的组合（混合气球） 。 按照中国民用航空规章第 21 部的规定申请或更改该型号合格证的法人,必 须表明符合本部中适用的要求。第第 31.231.2 条条 定义定义 在本部中相关名词定义如下： (1) “轻气球”是靠轻于空气的气体产生升力的气球; (2) “热气球”是靠热空气产生升力的气球; (3) “球囊”是指用于包容产生升力介质的包壳。 (4) “吊篮”是吊于球囊下用于载人的容器; (5) “吊架”是指悬挂在球囊下，用于载人的篮子、座椅框架或其他工具。 (6) “加热器系统”是用于加热空气为气球提供升力的装置。该系统包括热 源（如燃烧器） 、控制装置

5、、燃油管路、燃料箱、调节器、控制阀和其 他相关元件。 (7) “最大设计重量”是气球的最大总重量减去升力气体或者空气的重量。 (8) “可拆卸的配重”是指可按飞行需要调整其数量的配重物。 (9) “系留飞行”是为在某一个位置进行整个飞行，对自由气球进行临时约 束。 (10) “起飞系留”是指在飞行前对自由气球进行的临时系留。B B 章章 飞行性能飞行性能第第 31.1231.12 条条 符合性验证符合性验证 在申请合格审定的载重状态范围内,对每一重量,都必须满足本章的每一要 求。这必须有如下方法表明: (1)申请合格审定的该型号的气球的试验,或根据试验结果有同样准确性的计算; (2)如果从所审

6、查的重量不能合理地推论符合性,则对各重量进行系统的审查。 除第 31.17 条(b)的规定外,在飞行试验中允许的重量允差为+5%及-10%。2第第 31.1431.14 条条 重量限制重量限制 必须明确规定气球可以安全工作的重量范围，至少包括： 1、最大重量。最大重量是符合本部每一适用要求的最重的重量。最大重量 必须确定并且不超过： (1)申请人选择的最重的重量; (2)最大设计重量 符合本部每一适用结构载荷条件的最重的重量; (3)符合本部每一适用飞行要求的最重的重量。 2、最小重量。最小重量是显示符合每个适用飞行要求的最小的重量。 飞行手册中必须包括气球安全运行的重量限制。第第 31.16

7、31.16 条条 空重空重 空重必须是在装有设备但无升力气体或者燃料的情况下称得的气球重量。第第 31.1731.17 条条 性能：上升性能：上升 （a）每个气球必须能在起飞(离地)后的第一分钟内以稳定速率上升至少 91.44 米(300 英尺)。必须在申请批准的每一高度及环境温度下证明符合本条的要求。（b）必须在最大重量增加 5%的情况下证明符合(a)的要求。第第 31.1931.19 条条 性能性能: : 非操纵下降非操纵下降 （a）必须在燃烧器组件、燃料箱系统、燃气控制系统或操纵放气系统中任何单 一失效或在止裂带间球囊的任何单个撕裂可能导致的最危险的非操纵下降情况 下确定以下数据: (1

8、)所达到的最大垂直速度; (2)从失效发生点到获得最大垂直速度点的高度损失; (3)以本条(a)(1)所定的最大垂直速度下降的气球从开始纠正操作到实现水平飞 行所需的高度。 （b）必须规定以本条(a)(1)所确定的最大垂直速度着陆的程序及按本条(a)(3) 停止下降的程序。第第 31.2031.20 条条 操纵性操纵性 申请人必须表明, 气球必须是安全的。气球在起飞、上升、下降及着陆期 间可以安全地操纵和进行机动而不需特殊的驾驶技术。相关的操作限制必须确 定并包含在飞行手册中。C C 章章 强度要求强度要求第第 31.2131.21 条条 载荷载荷3强度要求根据限制载荷与极限載荷确定。限制载荷

9、指使用中可能出现的最 大载荷。极限载荷是限制载荷乘以规定的安全系数。除非另有规定,所有规定的 载荷均为限制载荷。第第 31.2331.23 条条 飞行载荷系数飞行载荷系数 （a）飞行载荷系数。在确定限制载荷时，除了（b）条款的规定外，限制载荷 系数必须至少为 1.4。 （b）着陆载荷系数。对于气球悬挂系统的所有部件，包括气囊与悬挂系统的连 接点，确定限制载荷时必须使用至少 3.0 的限制载荷系数。第第 31.2531.25 条条 安全系数安全系数 （a）除本条(b)、(c)规定外,安全系数为 1.5。 （b）球囊设计中,安全系数必须至少为 5。如果能表明所选择的系数将能防止 由于缺少止裂带而发

10、生渐进或瞬时撕裂造成的故障,则安全系数可以减小,但至 少为 2。所选用的系数必须应用于更临界的最大工作压力或球囊应力。 （c）设计球囊与吊篮、吊架或其他载人器具的索具及相关连接件的所有纤维质 或非金属件时,安全系数必须至少为 5。球囊与吊篮、吊架或其他载人器具间的 主要连接件的设计,必须使得故障极不可能发生或任何单一故障将不影响飞行安 全。 （d）在应用安全系数时,必须考虑可能影响气球强度的温度和其他使用特性或 者两者同时作用的影响。 （e）设计中,每一乘员的重量必须至少为 77 千克(约 170 磅)第第 31.2731.27 条条 强度强度 （a）结构必须能够承受限制荷载，而不会产生永久变

11、形或其他不利影响。 （b）必须经试验证明,结构能承受极限载荷至少 3 秒钟而不失效。对于球囊,如 果某个有代表性的部分足够大,能够包括关键接缝、接头及承裁连接点及构件, 则可以用此部分进行试验。 （c）对于球囊，强度证明还必须考虑到球囊损坏后的撕裂增长，以防止撕裂扩 展到危险尺寸。 （d）吊篮通常必须具有坚固的设计，在硬着陆或快速着陆时为乘员提供足够的 保护。不允许存在可能导致乘员严重受伤的变形或失效。必须进行吊篮、吊架 或其他载人器具的极限自由落震试验。试验必须用吊篮、吊架或其他载人器具, 在水平面上以最大设计重量进行。应分别以 01530撞击地面。重量分布 可以模拟实际情况。不允许可能导致

12、乘员严重受伤的变形或失效。必须用下列 高度中的较大者进行落震实验: (1)0.9144 米(36 英寸); (2)使得撞击时的速度等于第 31.19 条确定的最大垂直速度的高度。4（e）部件（尤其是燃烧器框架/负载框架）的设计和强度还必须考虑地面装卸 和运输过程中反复出现的影响和其他荷载。 （f）必须考虑温度和其他可能影响气球强度的运行特性的影响。 （g）对于每一个松动可能导致不安全状态的物件，其约束必须满足本段规定的 以下所有极限荷载要求。约束装置和结构之间的承载接头应按照规定极限荷载 的 1.33 倍设计（见 AMC 31HB.27（g） ）： -水平 6.0g， -向下 6.0g， -向

13、上 2.0g。第第 31.2831.28 条条 系留飞行载荷系留飞行载荷 （a）设计必须考虑与系留飞行相关的荷载对气球部件（尤其是燃烧器框架/荷 载框架）和任何附加设备（如有）的影响。 （b）系留约束系统的设计必须确保任何单一故障不会危及乘员、气球或第三方 的安全。 （c）主要承载部件中的特定部件（例如:锻造环、V 形钢索夹）的设计必须使 用悬挂部件的着陆载荷系数和安全系数。 （d）与系留飞行相关的操作限制必须确定并包含在飞行手册中。第第 31.3031.30 条条 安全带安全带 （a）当安装了乘员安全带时，安全带应能承受由以下加速度下的乘员质量产生 的载荷，不得出现失效（见图 1）： （1）

14、2.0g 以上 （2）各方向水平 3.0g。在本条中，必须假设乘员质量至少为 86 kg。 （b）必须证明安全带或肩带与吊篮主体结构之间接头的承载能力，能够符合上 述（a）中规定的载荷乘以 1.33 连接系数的要求。D D 章章 设计构造设计构造第第 31.3131.31 条条 总则总则 必须通过试验或分析确定每个设计细节或零件的安全性。5第第 31.3331.33 条条 材料材料 （a）所有材料的适用性和耐久性都必须建立在经验或试验的基础上。材料必须 符合批准的标准,以保证这些材料具有设计资料中釆用的强度和其他性能。 （b）材料的强度特性必须以符合标准的材料的足够试验为依据,以便在统计的 基

15、础上确定设计值。 （c）必须证明，如果气球充气或飞行时被加热器点燃，球囊材料不会持续燃烧。第第 31.3531.35 条条 制造方法制造方法 采用的制造方法必须能生产出一个始终完好的结构。如果某种制造工艺需 要严格控制才能达到此目的,则该工艺必须按照经批准的工艺规范执行。第第 31.3731.37 条条 紧固件紧固件 只有经过批准的螺栓、销钉、螺钉、铆钉、钩环、燃料箱固定带才可用于 结构中。对所有这些螺栓、销钉和螺钉必须采用批准的锁定装置和方法。 除非表明其安装不承受振动、没有相对移动，否则必须使用二次锁紧装置。自锁螺母不能用于工作中经受转动的螺栓。第第 31.3931.39 条条 零件保护零

16、件保护 气球的每个部分都必须适当地保护，防止因风化、腐蚀、发热、磨损、地 面运输、飞行环境或其他原因而导致其在使用中的强度降低或失效。第第 31.4131.41 条条 检查措施检查措施 必须有措施,能够对需要重复检查和调整的每个零件进行仔细检查。第第 31.4331.43 条条 接头系数接头系数 （a）在分析每个未经限制载荷和极限载荷试验(试验时在接头和周围结构上模 拟实际应力状态)以证实其强度的接头时,接头系数至少取 1.15。该系数适用于 连接件的所有零件、连接方式和结构元件上的连接的轴承。 （b）对于带接头的整体构件，从接头直到截面性质成为其典型构件截面为止的 部分都必须作为接头处理。

17、（c）如果接头设计符合批准的方法，并且其安全性依据综合试验数据，则无需 使用接头系数。第第 31.4431.44 球囊的防撕裂保护球囊的防撕裂保护 球囊的设计必须确保在承受限制载荷的状态下，局部损伤不会增长到导致6飞行或着陆控制失效的程度。第第 31.4531.45 条条 燃料箱燃料箱 （a）如果釆用燃料箱,则必须通过试验表明燃料箱、燃料箱连接件和有关的支 撑结构能够经受整套装置所可能受到的任何惯性载荷,包括第 31.27 条(c)中规 定的落震试验,不会产生有害的变形或失效。试验时,燃料箱必须加载到与装满 燃料状态相等的重量和压力。 必须通过试验或分析或两者并用，证明燃料箱有足够的强度裕度，

18、承受包 括地面搬运和地面运输等使用中可能遇到的所有内外压力、温度和载荷情况。 （b）必须证明燃料箱材料与燃料的相容性。必须评估燃料箱的疲劳、老化、耐 火性和腐蚀能力，并确定任何必要的限制、保护或维护措施。 （c）燃料箱及其附件和相关支撑结构必须通过试验证明能够承受该装置在运行 中可能承受的任何惯性荷载，而不会产生有害变形或失效。 （d）增压燃料箱必须配备： （1）关断阀。该阀门必须配备一个自密封接头或其他装置，以避免在没有连接 燃料管的情况下，操作疏忽放出危险数量的燃料。 （2）一个保护燃料箱免受过度增压的泄压阀。 （3）一个控制最大充填流量的装置。 （4）一个确定燃料量的装置。 （5）包含安

19、全操作所需信息的标牌。 （e）必须在所有燃料箱上安装防护装置，以防止阀门和其他配件在下列情况下 发生燃料泄漏： （1）意外操作和 （2）在正常操作、地面处理或运输过程中损坏。 （f）刚性加长件不得直接安装在燃料箱阀门或配件上，因为硬着陆或快速着陆 时可能发生过载或断裂。第第 31.4631.46 条条 增压燃料系统增压燃料系统 （a）对于增压燃料系统,每个元件和它的连接接头和导管必须试验到极限压力, 该压力至少为系统正常工作时所承受最大压力的两倍。试验期间,无任何系统零 件失效或故障。试验构形必须能代表正常燃料系统的安装和气球构形。 （b）加压燃料系统的所有部件必须安装牢固，能够承受在使用中可

20、能发生的冲 击和过载以及相关变形。 （c）加压燃油系统的零件必须永久性标记，以防止安装错误。 （d）系统的任何部分都不得具有在任何可能的冲击情况下都可能断裂的、没有 保护的刚性连接。 （e）如果燃料系统包括可拆卸的燃料管路，则必须在每条管路的每个出口上安 装一个自密封接头或其他装置，以避免在没有连接燃料管的情况下，操作疏忽7放出危险数量的燃料。第第 31.4731.47 条条 燃烧器系统燃烧器系统 (a)如果使用燃烧器作为提供升力的装置,则系统必须设计和安装不得有造成火 灾的危险。 (b)必须有防护装置,防止乘员和靠近燃烧器火焰的零件受热影响。 (c)必须有控制器件、仪表或其他安全控制和使用燃

21、烧器所必需的设备。必须表 明它们在正常和应急工作时能够完成预定的功能。 （1）如果加热器系统在每个燃料供应上有多个燃料供应或多个控制装置，则必 须有明确的方法来区分每个控制装置、其供应源和功能。 （2）加热器系统必须具有指示可用燃料量的装置或其他等效装置。 （3）对于燃烧器，每个控制系统必须具有指示热输出是高、正常还是低的装置。(d)燃烧器系统(包括燃烧器单元、控制器件、燃料管、燃料箱、调节器、控制 阀和其他相关元件)必须经受至少 40 小时的持久试验验证。试验时,系统的每个 元件都必须安装并经受试验,以模拟真实的气球安装和使用。 (1)对燃烧器的主火焰控制活门使用的试验大纲必须包括: (i)

22、在申请批准的最大燃料压力下工作 5 小时,每分钟循环内有 3 至 10 秒进行燃 烧。燃烧时间的确定应使得每个燃烧器上受温度影响的元件遭受最大的热冲击; ()在中等燃料压力下工作 7.5 小时,每分钟循环内有 3 至 10 秒进行燃烧。中 等燃料压力为本条(d)(1)(i)中最大燃料压力和本条(d)(1)(i)中最小燃料压 力之间的 40%到 60%; ()在申请批准的最小燃料压力下工作 6 小时 15 分钟,每分钟循环内有 3 至 10 秒进行燃烧; ()在使用燃料蒸汽燃烧的情况下工作 15 分钟,每分钟循环内至少 30 秒进行燃 烧; (v)15 小时的正常飞行操作。 (2)对燃烧器辅助或

23、备用火焰控制活门使用的试验大纲应当包括:在中等燃料压 力下工作 6 小时燃料,每 5 分钟循环内有 1 分钟进行燃烧。 (3)试验还必须包括至少 3 次熄火和再起动。 (4)试验结束时,系统的每个元件必须是可用的。 （e）必须证明，燃烧器的点火的火种（或其他点火装置）在典型的阵风和雨中 能够可靠地工作，必须易于接近和容易重新点燃。如果持续点火器故障，加热 器必须能够继续工作。 （f）加热器系统的设计必须确保在发生任何单一故障时，它将保持足够的热输 出，以维持水平飞行。第第 31.4931.49 条条 操纵系统操纵系统8（a）每一操纵器件的操作必须简便、平稳和准确地完成其功能。操纵器件的布 局和

24、标识必须方便操作,防止混淆和随之发生误动的可能性。 （b）每个操纵系统和操纵装置必须设计和安装成能够防止因乘员、貨货物和松 散物引起的卡阻、摩擦、干扰。必须釆取预防措施防止外来物卡阻操纵器件。 操纵系统元件必须具有某种设计特征或做出明显的永久性标记,使可能导致操纵 系统故障的不正确装配的可能性减至最小。 （c）为防止气囊破裂，每个以充装轻气体提供升力的混合气球必须配备一个阀 门或装置，一旦达到最大工作压力，可通过该阀门或装置自动释放足够体积的 气体。当气球在最大工作压力时,放气速率每分钟至少为总容积的 3%。 （d） 每个热气球必须有一个装置,使得在飞行期间可有控制地释放热空气。除 非在没有这

25、个装置时热气球也能符合第 31.20 条的要求。 （e） 为了保护球囊材料，每个热气球必须有一个装置来指示使用期间球囊表 面最高温度或内部最高空气温度。显示器必须容易被驾驶员看到,并应有指示球 囊材料安全限制温度的标记。如果标记在仪表玻璃罩上,必须采取措施使玻璃罩 与刻度盘对准。第第 31.5131.51 条条 压舱物压舱物 每个轻气球和混合气球必须有一个安全存放和可控制地释放压舱物的装置。 压舱物必须由在飞行中释放时不会对地面人员造成危害的材料组成。第第 31.5331.53 条条 牵引拉索牵引拉索 如果使用牵引拉索，气球外的自由端必须硬化,防止其与树木、电线或地面 上的其他物体缠绕。第第

26、31.5531.55 条条 放气装置放气装置 （a）必须具有一个可使球囊应急放气的装置保证安全的应急着陆，以及在着陆 后快速放气。该装置的设计必须尽量减少意外操作的可能性。如果使用不是人 工放气系统，则必须证明所用系统的可靠性。 （b）如果混合气球装有横向快速放气装置，则必须安装一个装置，以便在着陆 过程中，将气球的快速放气装置转到其指定位置。第第 31.5731.57 条条 控制拉索控制拉索 （a）总则 （1）用于飞行控制的所有操纵拉索的设计和安装，必须能够防止缠绕和意外操 作。 （2）操纵所需的力最小不小于 110 牛顿，最大不得超过 340 牛顿。 （3）用于飞行控制的所有操纵拉索必须足

27、够长，以允许在球囊垂直方向上的尺 寸至少增加 10%。9（b）保险装置 如果使用了防护装置来防止不可逆控制的意外操作，飞行员要操纵的设备 部分必须涂上黄色和黑色带。 （c）转向拉索 如果使用转向通气拉索来调整气球着陆方向，飞行员操纵转向左侧的绳索 部分必须为黑色，转向右侧的绳索相应部分必须为绿色。 （d）放气拉索 （1）如果使用放气拉索控制升力气体的释放，并且放气孔可以在飞行中重新密 封，则飞行员要操纵的放气拉索部分必须涂上红色和白色带。 （2）如果需要另一根拉索来重新密封任何放气孔，飞行员操纵拉索的部分必须 为白色。 （e）快速或紧急放气拉索，拉索的设计和安装必须能够防止缠绕。 （1）如果绳

28、索用于球囊的快速或紧急放气，并且装置在飞行中无法重新密封， 飞行员操纵拉索的部分必须涂成红色。 （2）除上述第 31.57（a） （2）中的要求力值外，操作快速或紧急放气拉索所 需的力不得小于 110 牛顿。第第 31.5931.59 条条 吊篮、吊架或其他载人器具吊篮、吊架或其他载人器具 （a）吊篮、吊架或其他载人器具不能有相对于球囊的旋转，除非： （1）旋转由飞行员控制； （2）防止操纵绳缠绕。 （b）吊篮、吊架或其他载人器具上可能对乘员造成伤害的每个凸出物体都必须 包裹、或加保护垫。 （c）在硬着陆或快速着陆时，篮内的乘员必须能够得到保护，以防： （1）从吊篮上掉落下来； （2）重伤。

29、（d）当运载超过 6 名乘员时，吊篮必须分为多个隔间，每个隔间不超过 6 名乘 员。 （e）如吊篮比例及分隔，在着陆时能使一个以上的乘员可能会堕落在另一个乘 员上面，则必须有方法将这种可能性减至最低。 （f）必须为所有乘员提供合理的空间，包括飞行期间的舒适度和着陆期间的安 全性。 （g）飞行员的空间必须能够在所有飞行阶段为其提供畅通无阻的操作空间。 （h）每个乘员必须有扶手。 （i）必须设置设施，以容许水汽或液体从篮子底部排出。 （j）吊篮、吊架或其他载人器具的悬挂系统承重部件（如绳索或缆绳）的布置 方式必须排除其在正常使用中受损的可能性。 （k）吊篮的地板不得伸出侧壁。10（l）必须在飞行手

30、册中提供吊篮、吊架或其他载人器具的使用和构型限制。第第 31.6131.61 条条 静电放电静电放电 除非表明对安全是不必要的,否则在设计每个以可燃气体为升力物质的气球 时,必须有适当的搭接手段,以确保静电放电不会引起危险。第第 31.6331.63 条条 乘员约束系统乘员约束系统 （a）每个乘员必须有安全带、肩带或其他约束装置,除非局方认为其不必要。 如果安装，这些安全带、肩带或其他约束装置及其支撑结构必须满足本部 C 章 的强度要求。 （b）对于独立驾驶舱的吊篮，必须为飞行员提供适当的约束装置，该约束装置 必须满足第 31.30 条的强度要求。此外，约束装置的设计还必须确保： （1）飞行员

31、正确佩戴该约束装置和调整后，能够正常操纵所有必要的控制装置；（2）有一种简单、明了的快速解除方法； （3）意外解除的可能性最小化。 （c）本条不适用于装有吊篮或吊舱的气球。第第 31.6531.65 条条 航行灯航行灯 (a)如果安装航行灯,必须有一个稳定的航空白色航行灯和一个闪光的航空红色 (或闪光的航空白色)航行灯,有效闪光频率至少为 40 次/分,但不超过 100 次/分。(b)每个航行灯必须按本条规定的光强具有 360的水平作用范围。下列的光强 必须在使用稳态工作光源、安装所有的灯罩和滤色镜并且在制造人规定的最小 电压下确定。对于闪光航空红色灯,测量值必须调整到对应至少 130F 的红

32、色滤 光镜温度。 (1)通过光源的水平面上的光强必须等于或超过下列值:航行灯最小光强(烛光)稳定白色20 闪光红色或白色40(2)在垂直平面上的光强必须等于或超过下列值。一个单位的光强对应于本条 (b)(1)条所规定的相应水平面的光强。在垂直平面内与 水平面的夹角(度)最小光强(单位)01.000- 50.905- 100.801110- 150.7015- 200.5020- 300.3030- 400.1040- 600.05(c)稳定的白色灯必须安装在吊篮、吊架或其他载人器具以下不超过 6.096 米 (20 英尺)处。闪光红色或白色灯必须安装在稳定白色灯以下不小于 2.1336 米 (

33、7 英尺),且不大于 3.048 米(10 英尺)处。 (d)必须有收上和存放灯具的装置。 (e)每个航行灯的颜色必须具有国际照明委员会规定的相应色度坐标值: (1)航空红色 “y”不大于 0.335; “z”不大于 0.002。 (2)航空白色 “x”不小于 0.300 且不大于 0.540; “y”不小于“x-0.040”或“yo? 0.010”,取小者; “y”不大于“x+0.020”,也不大于“0.636? 0.0400x”; 其中,“yo”为普朗克辐射器相对于“x”值的“y”坐标值。第第 31.6731.67 条条 系留飞行系留飞行 必须向飞行员提供一个指示，表明正在系留飞行或已经达

34、到系留飞行相应 的限制。E E 章章 设设 备备第第 31.7131.71 条条 功能与安装功能与安装 (a)安装的每项设备必须符合下列要求 (1)种类和设计与预定功能相适应; (2)作永久和明显的标记, 标明其名称、功能或使用限制或这些因素的任何组合。如果零件太小而难以作标记,则用标签标明。 (3)按对该设备规定的限制进行安装; (4)安装后功能正常。 (b)所安装的每项设备,不允许影响任何其他设备的功能，不得构成对安全操作 的危险。 (c)设备、系统和安装必须设计成能防止在发生可能的故障或失效情况下对气球 的造成危害。12F F 章章 使用限制与资料使用限制与资料第第 31.8131.81

35、 条条 总则总则 （a）必须制定下列资料： (1)每一使用限制,包括第 31.14 条所确定的最大重量； (2)正常和应急程序； (3)其他安全操作所必需的资料,包括： 按第 31.16 条确定的空重； () 按第 31.17 条确定的上升速率以及用来确定该性能的程序和条件； () 按第 31.19 条确定的最大垂直速度、达到该速度所需的下降高度、从该速 度改出所需的下降高度,以及用于确定这些性能的程序和条件； () 因气球的使用特性而特有的有关资料。 （b）按本条(a)制定的资料,必须以下列形式之一提供： (1)气球飞行手册； (2)气球上能被驾驶员清晰看见的标牌。 （c）飞行手册必须至少包

36、含： （1）气球的性能、及其技术设备的说明和示意图； （2）按本条(a)制定的资料； （3）操作限制、正常程序（包括：装配、充气和放气、操作说明） 、应急程序、 以及气球操作特性和安全操作所需的其他相关信息。手册的这一部分必须获得 批准； （4）允许使用的升力气体规格（仅用于混合气球） ；及 （5）地面搬运、运输、储存说明。第第 31.8231.82 条条 持续适航文件持续适航文件 申请人必须根据本部附录 A 编制局方可接受的持续适航文件。如果有计划 保证在交付第一架气球之前或者在颁发标准适航证之前完成这些文件,则这些文 件在型号合格审定时可以是不完备的。第第 31.8331.83 条条 标识

37、标识 球囊的外表面必须有一种或多种反差明显的颜色,使其在使用期间清晰可见。 也可用多色的彩旗或飘带,只要能表明其足够大且有足够的色彩反差使得气球在 飞行中明显可见。第第 31.8531.85 条条 要求的基本设备要求的基本设备 除适航规章对特定使用类型要求的设备外,还要求如下设备： （a）对所有气球： (1) 高度表。13(2) 升降速度表。 （b）对热气球： (1)燃料量表,如果使用燃料箱则必须具有在飞行中向操作人员指示每个燃料箱 燃料量的装置,该装置必须以适当单位的刻度指示或以燃料箱容积的百分比指示。(2)球囊温度指示器，可为连续读数型或发出警告信号型。 (3)点火器或者燃烧器的备用点火源

38、； (4)灭火器。 (5)如果气球明确地被批准用于系留操作，应配置一套系留用具的包。 （c）对于轻气球和混合气球配置最小压舱物（如适用） 。（d）对轻气球：罗盘。G G 章章 附附 则则第第 31.9131.91 条条 施行日期施行日期 本规定自 XXXX 年 XX 月 XX 日起施行。附录附录 A A 持续适航文件持续适航文件第第 A31.1A31.1 条条 总则总则 (a)本附录规定了第 31.82 条所要求的持续适航文件的编制要求。 (b)气球的持续适航文件必须包括中国民用航空规章要求的气球各部件的持续适 航文件,以及所需的有关这些部件与气球相互连接关系的资料。如果部件制造人 未提供部件

39、的持续适航文件,则气球的持续适航文件必须包括这些对此气球的持 续适航性必不可少的资料。 (c)申请人必须向局方提交一份文件,说明如何分发由申请人或部件制造人制定 的持续适航文件的更改资料。第第 A31.2A31.2 条条 格式格式 (a)必须根据所提供资料的数量将持续适航文件编成一本或多本手册。 (b)手册的编排格式必须实用。第第 A31.3A31.3 条条 内容内容 手册的内容必须用中文编写。持续适航文件必须含有下列资料: (a)说明性资料,包括在维修或预防性维修所需范围内对气球特点和数据的说明。(b)气球及其系统和安装的说明。14(c)气球及其部件和系统的基本操作和使用资料。 (d)维护资

40、料,包括有关在使用中维护气球各部件(包括:燃烧器嘖口、燃料箱及 阀门)的详细资料。 (e)气球及其球囊、操纵装置、索具、吊篮结构、燃料系统、仪表和燃烧器组件 的每一部分的定期维修资料,提供对上述各项进行清洗、调整、试验和润滑的荐 用周期、适用的磨损容差和在这些周期内推荐的工作内容。但是,如果申请人表 明某项附件、仪表或设备非常复杂,需要专业化的维修技术、测试设备或专业技 术处 理,则申请人可以注明向该件的制造人索取上述资料。荐用的翻修周期和本文件 适航限制条款必要的相互参照也必须列入。此外,申请人必须提交一份包含气球 持续适航性所需的检查频度和范围的检查大纲。 (f)说明可能发生的故障,如何判

41、别这些故障以及对这些故障采取补救措施的检 查排故资料。 (g)重着陆后检查项目和如何检查的详细资料。 (h)包括贮存限制的贮存资料。 (i)球囊及吊篮或吊架的修理资料。第第 A31.4A31.4 条条 适航限制条款适航限制条款 持续适航文件必须包含题为适航限制的条款,该条应单独编排并与文件的其 他部分明显地区分开来。该条必须规定强制性的更换时间、结构检查时间间隔、 有关结构检查程序以及型号合格审定要求的球囊结构的完整性。如果持续适航 文件由多本文件组成,则本条要求的条款必须编在主要手册中。必须在该条显著 位置清晰说明:“本适航限制条款已经中国民用航空总局批准,规定了中国民用 航空规章有关维护和营运的条款所要求的维修。 ”