宁波_舟山港条帚门航道及其航行方法_汪益兵.docx

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1、宁波一舟山港条帚门航道及其航行方法 汪益兵 1王捷 1王 志 军 2 (1.浙江国际海运职业技术学院； 2舟山引航站 ） 0 引言 随着宁波一舟山港的迅猛发展，大型船舶进出港 日益繁忙。条帚门航道于 2010年 7月 23日开工建设， 是大型船舶进出宁波一舟山港除虾峙门航道外的第 2 条公共航道。2011年 12月 2日，条帚门航道工程通过 交工验收，同年 12月 25日，巴拿马籍 15万吨级散货 船 “ 福州昌盛 ” 轮顺利通过条帚门航道靠泊六横浙能煤 电码头。该航道正式通航有效缓解虾峙门航道的通航 压力，对宁波一舟山港的总体发展规划，特别是六横港 区、梅山港区的开发，以及舟山群岛新区的建设

2、、浙江 海洋经济的发展，具有非常重要的意义。 1 航道概况 条帚门航道位于舟山本岛东南侧水域、普陀区虾 峙岛与六横岛之间，与虾峙门航道左右相望，是呈东 南一西北走向的狭长水道。 31 口外与东航路相接至沿海 各港口，口内与佛渡水道、螺头水道、金塘水道相接进 人舟山本岛港区或宁波各港区 ;南与双屿门水道、青龙 门水道相接至沿海各港口，所在海域地理位置优越，海 域水深、浪小、海床稳定，是大型船舶理想的自然通行 航道。条帚门航 道与虾峙门航道外相连、内平行，是 2 条适宜通航大型船舶、连通舟山东南部诸岛和宁波、辐 射杭州湾乃至 “ 海进江 ”的航道，构成大型船舶进出宁 图 1条帚门航道地理位置 条帚

3、门航道分主航道和支线航道，主航道从虾峙 门口外大型灯浮西侧起至佛渡水道，由条帚门口外航 段和条帚门口内航段组成，航道全长 22.5 n mile;支线 航道从虾峙门口外 30万吨级人工航道末端西侧 1 km 处至条帚门主航道段，全长约 3.5 n mile。 按航道设计水 深，条帚门航道通航分 2个等级，其中凉潭岛武港散矿 中转码头以南航段可供 25万吨级满载船舶（经支线航 道乘潮 ） 进港通航，以北航段满足 15万吨级满载进 港船舶、30万吨级空载出港油船通航条件。 2水文气象条件 条帚门航道水域属亚热带南缘海洋性季风气候， 冬暖夏凉。航道水域处于浙江沿海多雾带内 ，年平均雾 日为38 d。

4、 雾日主要集中在春夏季， 5月最多。一般雾的 持续时间较短，持续时间在 4h以内的雾占总数的 90%。 航道水域的季风特点明显，冬季盛行 NNW风，夏 季盛行 SSE风，这 2个方向的平均风速和最大风速也 最大，SW风出现的频率最低。台风是该海区主要的灾 难性天气，主要出现在 7 9月， 8月频率最高。台风期 间航道的最大风力超过 12级，台风引起的风暴潮水位 上涨一般在 2m以上。 条帚门航道所在海域的潮汐属非正规半日潮型， 日不等现象较为明显，平均落潮历时长于涨潮历时。 条帚门口外潮流运动分 2种形式：口门附近因受 制于地形，潮流基本呈往复运动，涨落潮流特征明显； 口门外海域海面宽阔，潮流

5、呈顺时针方向的旋转流，涨 落潮流特征不明显。条帚门航道内潮流多以往复流为 特征，涨潮流为西北流，落潮流为东南流，流速在狭口 处（走马塘岛与凉潭岛之间）可达 5 kn， 外礁外侧流速 较小。当风向偏东时，航道内涌浪较大。条帚门航道与 佛渡水道交接处的涨落潮流基本为往复流。 3航道通航条件 3.1条帚门口外航道 条帚门推荐口外航道位于虾峙门口外 30万吨级 航道南侧，已经过扫海，扫海宽度 l m,航 道水深 18.224m,其中在原虾峙门南锚地南侧有约 13km的 小于 20 m水深的浅段 (最浅水深 18.2 m)。 该航道通航 水深满足 15万吨级船舶满载、 30万吨级船舶空载通航 深度要求，

6、通航宽度满足 30万吨级船舶和 15万吨级 船舶双向通航宽度要求。 3.2条帚门口内航道 条帚门口内航道全长 11.8 n mile ,分狭口段、狭口 以东段和狭口以西段等 3段。 3.2.1狭口段 条帚门狭口段位于走马塘岛与凉潭岛之间，狭口 水深在 30m以上，水深条件较好，最窄处位于小黄礁 与走马塘岛之间，狭口 20m等深线最窄 处宽 540m。 由 于两侧是岛屿，条帚门狭口处水深流急，涨落潮流速基 宁波一舟山港条帚门航道及其航行方法 一 汪益兵王捷王志军 11 本相当。狭口段（马足山灯桩与横山灯桩之间）航道设 计宽度 540m， 长 2km。 小黄礁已经炸礁处理，炸礁底 标高-20.2

7、m(理论最低潮面下 ） 。 3.2.2狭口以东段 条帚门狭口以东即走马塘狭口至外樵段，航道水 深条件较好，其中位于虾峙岛与元山岛之间的航道水 深大于30m， 水域宽阔。该段航道掩护条件较差，潮流 与航道夹角较大，狭口横山岛向东 2km航段为宽度渐 变段，航道宽度由 1000 m渐变为 540 m。 3.2.3狭口以西段 条帚门狭口以西段位于六横岛、金钵盂岛与外交 杯山之间，航道沿深槽布置，狭口至金钵盂岛前的航道 水深23 70m,设计宽度 800m。 航道边线北侧金钵盂 岛与走马塘岛之间的水深小于 20m,其中 20m等深线 离航道边线最小距离为 70m。 在夫人山与对卵山之间 有水深小于 2

8、0m的浅水段，最浅水深 17.1 m。 航道边 线离六横岛北侧夫人礁水域的六横浙能煤电中转码头 前沿约 1000 m。 3.3条帚门支线航道 条帚门支线航道北接虾峙门口外 30万吨级航道， 南接条帚门航道。支线航道全长 3.5nmile,航道有效宽 度 500m,水深 20.8 26m,浅点位于虾峙岛东南延伸 方向。支线航道满足 25万吨级船舶满载乘潮 （ 乘潮约 1.9 m进港）通航深度和单向通航宽度要求。 3.4导助航设施 根据条帚门航道位置和周边岛屿等地形条件 ， VTS 系统采用 “ 二站一中心 ” 的布局方案，即 2个雷达站和 1 个VTS中心。雷达站的站址分别建在东浪嘴山和元山 岛

9、（正在建设中 ）， VTS系统能够较好地覆盖本水域， 保障船舶安全、高 效航行。同时 ,航道及附近水域能够 被 AIS系统覆盖。目前，在条帚门航道水域布置有灯桩 11座 （ 其中横山灯桩、马足山灯粧、小黄礁灯桩和对卵 山灯桩等 4座灯桩是新建的）、雷达应答器 3座，各航 标标识清楚、布局合理。 4船舶进出条帚门航道的航行方法和注意事项 条帚门航道是新开发的供大型船舶通航的公共深 水航道，具有航道狭窄、潮流较急等特点。通过在船舶 模拟器上的模拟操纵，并经实船适航检验，结合资深引 航员和船长的探讨分析，总结条帚门航道的航行方法 和注意事项。 4.1航道航线的设计依据 船舶进出条帚门航道的航线设计依

10、据以下考虑 4: 取最短行程及最少转向，转向点目标清楚明确 ;根据航 道地形，保持与潮流夹角尽可能小，在最窄处保持在水 道中央通过，并容易目测；离各转向点目标及暗礁有足 够的安全距离。另外，由于该航道水深足够，大型船舶 能以保持良好舵效的速度航行，转向条件并不苛刻，但 考虑到大型船舶有施舵后起转慢、停转不易的操纵特 .点，航向转向角应尽可能小。 4.2船舶进出条帚门航道的航行方法 船舶进出条帚门航道的航线设计见图 2。船舶使 用口外推荐航道进港，自虾峙门口外深水航槽中心线 东端 4点开始，船首对元山岛外礁灯桩 tRACON(N)J驶 航向270, 航速控制在 10 15kn,由于回转流的影响，

11、 多数时间流向与航道有较大夹角，流压较明显 ,航行中 要控制好流压角；船舶航行 10.7 nmile至 S点（视外礁 灯桩 270/1.21 nmile)转向 298, 航速 1012kn,船首 对准夫人山灯桩航行；航道狭口处南侧的小黄礁灯桩 (294340N， 12213 16E)是船舶进入航门的良好导 航标志。船舶通过航道狭口进入开阔水域后，潮流流向 与航向夹角较小，潮流对船舶航向影响不大。船舶从 5 点航行 8.2 n mile至 C点 (视夫人山灯桩 29871.8 n mile) 改驶航向326 ，最大航速控制在 14 15 kn， 航行 3.6 n mile至 Z)点（大前门灯桩

12、08070.9 n mile)，然后驶 人佛渡水道。 25万吨级重载船舶经条帚门航道进港，需走条帚 门支线航道。船舶从虾峙门口外深水航槽进港，过 8号 浮后从 4,(2943 59WN, 1222103 E)改航向 230, 航速 控制在10 15 kn。 25万吨级重载船舶从支线航道进港 航行，受涨落潮流影响大，尤其是在乘潮进港时，应预 配风流压角（有时可达 10 以上），必要时加车提高船速 增加舵效。船舶可利用外礁灯桩进行导航，同时还应注 意航道两侧锚地锚泊船舶的影响，谨慎驾驶。船舶航行 3.5 n mile 至 1.22。 17,57E)改航向 298 ， 船首对夫人山灯桩航行，进人条帚

13、门口内航道，至凉潭 岛武港散矿中转码头 4.3航行的注意事项 (1) 注意航道狭窄处和转向区域的航行安全。船舶 进人口内航道至夫人礁，航线较直，但航道较窄，主航 道与左舷的小黄礁、 右舷的马足山距离均仅有 2链 (cab)左右，故在此段航行须保持在航道中央，大型船 舶应避免在此交会。整个航段除小黄礁段较窄外，其他 段都较开阔。航道水域周边可供应急处置余地较多，如 * 12 航 海 技 术 2014 年第 3 期 克罗地亚 PLOMIN港船舶安全操纵 中海国际广州分公司刘子豪 0引言 2013年 6月 1日，中海香港航运 “ 天桐峰 ” 轮 V13T02航次抵达克罗地亚 PLOMIN港，这是公司

14、船队 第一次靠泊该港。由于对港口陌生，之前查阅相关资料 并经实际对比和咨询，对该港有初步的认识，现将该港 概况及进出港安全操作等作简要介绍。 1 PLOMIN港概况 PLOMIN港是个小港，行政上属于附近的 PULA港 管理，引航员、办理进出港手续的官员都来自 PULA 港。该港位于 PLOMIN湾内， PLOMIN湾位于 ISTRAN 半岛的东部，海湾纵深不到 2nmile， 湾口水深近 40m， 两岸陡峭并且长满树木，距离岸边 5 m就有 10 m以上 的水深，是难得的天然深水良港。 遇应急事宜，在降低安全风险方面的条件比虾峙门航 道好。在黄礁最狭窄处的航道中，有时存在拖网渔船 , 容易构

15、成碰撞危险。 25.万吨级满载船舶经条帚门支线 航道进港，航道上存在心和艮 2个大角度转向点，转 向角度分别为 49 和 59 。对于超大型满载船舶，在操 纵上存在一定困难，需要注意操纵方法，转向时适当降 低船速，并顺航道提前分次转向，每次转向角度为 1 15, 加强瞭望和定位，谨慎操作。 (2) 注意潮流的选择和限制。狭口段航道是船舶操 纵的关键航段之一。船舶应在避开大潮汛急流的情况 下进出航道狭口段航段，一般选择在流速为 4kn及以 下时通过。船舶在条帚门支线航道航行时，受潮流影响 较大 ;航道设计转弯角度较大 ，进港船舶在转向过程中 由偏顺流变为接近横流 (左舷受流 ）， 特别是受 SS

16、E风 影响，船舶在风流压作用下容易偏向北侧。船舶须合理 制订条帚门支线航段通航计划，在涨潮末期的缓流期 通过该航段，横流速度应尽可能控制在 2kn以内；在船 位选择上应使船舶略偏向航道轴线的上风、流一侧，重 载进港船舶应重点考虑流的影响。 (3) 注意避让其他船舶。进出条帚门航道口外航段 的交通流和进出虾峙门口外航道的交通流在航道入口 处附近汇聚，且与外航路的东航路和西航路交叉，该区 域交通流复杂，增加船舶会遇的可能性和碰撞危险度， 需要引起警惕。 25万吨级重载船舶在进港过程中，在 航道转向点 A附近与经虾峙门出港的船舶、在转向点 私附近与条帚门航道的过往船舶相互影响，加上受风 流作用，船舶

17、操纵人员应谨慎驾驶。条帚门航道内常年 PLOMIN港共有 2个泊位 :小泊位位于湾底，仅供 客船和渔船停泊；大泊位是散货码头，可停靠巴拿马型 船舶 ,位于海湾南岸，距离湾口约 lnmil% PLOMIN湾及湾口区域盛行 NNE， NE和 ENE风， 特别是冬季，概率超过 40%;夏季则减少为 20%左右， 同时NW和 NNW风的概率增加。这种盛行风风向有 时会因为PLOMIN湾的环境、地貌而有所改变。最大风 速往往出现在盛行 NE和 NNE风的时节，冬季最大风 速可达 30m/s,阵风可达 45 m/s。 夏季 ,PLOMIN湾内有 时会突然出现暴风雨天气，这主要是因为当地环境、地 貌造成局部

18、大气紊乱，其主要特征是强烈西风并伴有 暴雨，风速有时超过 20m/s,大风将在湾口及湾内产生 短时强烈风浪。 有渔船捕鱼，作业渔船较多，航道附近水域常有客船来 往 ,应注意避让。 (4) 注意与航道中靠离码头船舶的相互影响。目 前，条帚门航道两侧建有多个货物中转码头和船舶修 造船基地。船舶进出靠离码头、泊位操纵对航道通航船 舶产生一定影响，特别是船舶靠离位于凉潭岛的武港 散矿中转码头，由于码头所处位置在条帚门狭口段，船 舶旋回水域占据部分航道水域， 在旋回过程中会对其 他正常通航的船舶产生影响，造成较大安全隐患。为确 保安全，海事部门可根据航道实际通航情况，制定和执 行相应的水上交通管制机制，

19、时机成熟时可在该水域 建立船舶交管系统并执行定线制。 5结 束 语 条帚门航道的开发利用对营造大型船舶进出宁 波 _舟山港安全通航环境具有重要意义。通过模拟操 纵、实船适航检验，探讨总结并不断完善船舶通过条帚 门航道的航行方法和注意事项，有利于提高船员和引 航员操纵船舶通行条帚门航道的能力，保证船舶航行 安全。 作者简 介：汪 益兵，副教授、船长 ， （ E-mail); 王捷，教授、船长 ，（ E-mail) 参考文献 1 许广岩 .关于开辟宁波一舟 llj第二通道的研究 D.大连：大连海事 大学， 2007. 2 王树军 .解决虾峙门航道拥堵建议 J.水运管理， 2008,30(8): 34-36. 3 何易培 .浙江沿海及主要港口航行示意图 M.大连：大连海事大学 出版社， 2008: 20-27. 4 王容 .舟山条帚门航道开发可行性探讨 J.中国水运， 1998(8): 36-37. 克罗地亚 PLOMIN港船舶安全操纵 刘子豪 13