汽轮机本体部分检修工艺规程汽封的检修.wps

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1、汽轮机本体部分检修工艺规程汽封的检修汽轮机本体部分检修工艺规程汽封的检修1.1 结构概述1.1.1 通流部分汽封 通流部分汽封，包括动叶围带处的径向、 轴向汽封和动叶根部处的轴向汽封 本机组第 1-33 级都设有斜围带，在围带顶部都设有汽封片。高压部分叶片顶部 装有围带汽封，汽封环分别由八块扇形体组成，扇形体被装配到高压静叶持环 上固定的槽轮内，并分别通过定位销定位，在扇形体与静叶持环之间有弹簧以 保持密封位置，汽封环上三片齿，如图，这种弹簧退让式汽封可保持转子和叶 片围带间较小的径向间隙，如果发生碰擦，弹簧将产生挠曲，这使汽封的磨损 减到最小，中压部分的动叶顶部围带汽封在安装定位方面和高压级

2、相同，汽封 环上有止片齿，如图。 低压部分每侧前五级动叶都装有斜围带，也设置了汽封， 而最末两级支叶顶部围带，叶顶是自由的，顶部尖薄，起着汽封的作用，也防 止动静部分碰撞。高压缸端部汽封间隙：段 号近大气档汽封体ABCD10.75+0.050.75+0.059.18-9.689.18-9.6820.75+0.050.75+0.059.18-9.689.18-9.68内侧汽封体ABCDF10.50+0.050.50+0.059.18-9.689.18-9.687.618.1120.50+0.050.50+0.059.18-9.689.18-9.687.618.11近大汽档汽封体简图 内侧汽封体简

3、图高压缸进汽侧，排汽侧平衡环汽封。段 号高压进汽侧ABCDEFADCBACBDF10.75+0.050.75+0.053.874.378.959.453.874.376.567.0620.75+0.050.75+0.053.874.378.959.453.874.376.567.0630.75+0.050.75+0.053.874.378.959.453.874.376.567.0640.75+0.050.75+0.053.874.378.959.453.874.376.567.0650.75+0.050.75+0.053.874.378.959.453.874.376.567.06高压排汽侧

4、10.75+0.050.75+0.056.0-6.56.0-6.520.75+0.050.75+0.056.0-6.56.0-6.530.75+0.050.75+0.056.0-6.56.0-6.5高压进汽侧平衡环汽封简图 高压排汽侧平衡环汽封简图中压进汽侧平衡环汽封间隙: 单位(mm)中压进汽侧平衡环汽封间隙ABCD设计值0.75+0.050.75+0.054.51.09.19.6中压进汽侧平衡环汽封体一 中压进汽侧平衡环汽封体二CDABA BFCDEABCDA BCD低压缸端部汽封间隙: 单位(mm)低压缸端部汽封间隙左右上部下部近大气档0.760.810.71内侧各档0.510.560.

5、46公差+0.05 1.1.2 隔板汽封 高中压级隔板汽封结构如图：汽封环由八个扇形体组成，隔板汽封的固定 方法同子围带汽封，转子上有高低汽封槽与汽封齿共同组成汽封间隙。 1.1.3 平衡活塞汽封 平衡活塞汽封采用高低汽封，由于压降较大，齿数较多，故做成若干个汽 封环，分别嵌于平衡活塞持环的环形槽道内，采用弹性支承。 高压侧平衡活塞汽 封由五个汽封环组成，每个汽封环上有 12 个汽封齿，共计 50 个齿，中压侧平 衡活塞汽封由两个汽封环组成，高压端汽封环上有 5 个汽封齿，而低压端汽封 环上有 12个汽封点，共 17个汽封齿。高压排汽侧平衡活塞汽封由三个汽封环组 成，每只汽封环上有12个汽封齿

6、，共计36 个齿。 在转子上车有直角凸棱，汽封环齿分高、低两种相间排列，低的汽封齿对 着凸棱，高的汽封齿对凹槽。汽封环由八块扇形体组成，根部是“T”字形，嵌 入到平衡活塞持环的相应轮槽中，并用四根带状弹簧片将汽封片压向中心，弹 簧片用螺丝固定，为使弹簧片能自由变形，在螺丝头部都留有足够的间隙，允 许弹簧移动，装配时冲铆每个螺钉，以防松动。 汽封环可用止动销防止旋转，止动销压上半汽封环接近水平中分面弧段的 狭槽中穿过。 1.1.4 轴端汽封本机组轴封包括高中压缸两端和低压缸两端汽封（均指调阀端和发电机 端）。 高中压缸调阀端汽封如图，它由高压缸端部内汽封和高压缸外汽封组成。 内汽封体上装有二个汽

7、环，形成轴封的第一段，各环由八块扇形体组成，而在 外汽封体上装有二个汽封环，形成轴封的第二段，和第三段，外汽封环由四块 扇形体组成，这样调阀端分成三段构成“X”、 “Y”腔室。 每个汽封环上装有12 片高、低交错排列的汽封片，共计48片。 高中压缸发电机端汽封，它由中压端部内汽封和高中压缸端部外汽封组成。 也是分成三段，构成“X”、 “Y”两个腔室，四个外汽封体各装有二个汽封环， 每个汽封环上装12片汽封片。 调阀端和发电机端的内汽封体均制成两半，在水平中分面处用双头螺栓联 结。汽封体支承在外缸水平中分面处，并由底部的定位销来导向。 低压缸两端轴封的布置和结构对称相同如图，每端由四个汽封环组成

8、三段， 构成“X”、 “Y”两个腔室。 第一段由两个汽封环组成，第二、 三段均由一个汽封 环组成，每个汽封环上有8个汽封片。1.2 工艺要求。1.2.1 轴封盒解体。 1.2.1.1拔出轴封盒水平结合面的销子，拆去螺栓。 1.2.1.2 吊出汽封盒上半部分，检查结合面有无漏汽痕迹，上汽封有无磨损， 并初步检查下轴封盒径向、轴向有无松动。 1.2.1.3吊出上汽封盒后，在汽封槽，汽封压板处加少许煤油。 1.2.2 拆卸检查汽封块。 1.2.2.1 在汽封块端面垫铝板，用小锤敲击至活动以后，拉出汽封块，如锈蚀 比较严重，可用 5-10mm厚的钢板，锉成与汽封块端面形状相似，但尺寸较小的 垫块，将其

9、垫在汽封块端面上，然后用 5mm 的紫铜弯成弧形，顶住汽封块端 面的垫块，用小锤轻击。 1.2.2.2用砂布、碎砂轮片，钢丝刷等工具清理汽封块及外壳凹槽和其它零件。 1.2.2.3检查弹簧片弹性良好，应无裂纹、断裂。 1.2.2.4检查高速整式汽封块后面调整块的螺钉应无裂纹、 断裂、 松动、 为了便于 调整应先将其拆松并举涂好铅粉再拧紧。 1.2.2.5检查各轴封盒上调整环和水平结合面上的螺栓及销钉。 1.2.2.6合上、下汽封盒。检查水平结合面严密性，必要时应进行修复。 1.2.2.7修理刮尖所有的汽封块齿尖。 注意事项： A）各汽封盒吊出后，分别做好对应记号。 B）汽封块拆卸时必须核对记号

10、，如记号不清应重新编号，编号方法如下。 .为使各段汽封块有明显区别，每段汽封分别在序号前冠以特定字母， 如高压前汽封为 A、高中压隔板汽封为 B、高压后汽封为 C、中压隔板汽封为 D。等以示区别。 .每周汽封块编成一组，每一组的几个扇形体也要进行编号，一般按蒸 汽流动方向编号，如高压前汽封第一组第 1个扇形体用 A11，中压第四级第 5个 扇形体用D45表示，每组端面的接头要有首尾记号。 C）各道汽封块和弹簧片，拆下后应扎好并挂标签。 D）敲打汽封块时，着力点应在汽封块的根部，不可敲在齿上。 E）汽封块刮尖时，应保持原有的齿形齿端要有一定的厚度（0.35mm 左右）不 能刮成园角。 F）各汽封

11、齿的间隙应在要求范围内。 1.2.3 测量调整汽封盒洼窝中心，测量调整方法详见隔板洼窝中心的测量调整。 1.2.4 测量调整汽封，轴封的轴向、径向间隙。 1.2.4.1汽封的径向间隙的测量调整 A）在解体前和复装后，转子就位状况下，用塞尺测量中分面两侧的径向间隙， 并作好记录。 B）测量汽封的径向间隙，通常用压胶布的方法，按规程规定的间隙要求，在每 块汽封两端近1。5mm处，贴相应层数的胶布（常用的要用胶布，做成7-10mm宽 的条子，每层一般按 0.25mm 计算，当所有汽封块的胶布都贴好以后，吊入转子， 在转子涂上少许红丹粉盘车一周，根据转子与胶布的接触情况，分析汽封径向 间隙，并作记录，

12、用同样方法测量，上汽封间隙（汽封盒接合面需紧 1/2 螺栓 并打入销子。序号胶布的接触情况间隙值（mm）13层胶布未接触大于 0.7523 层胶布刚见红色0.7533层胶布有较深红色0.65-0.7543层胶布表面磨光，颜色变紫0.55-0.6053 层胶布表面磨光，颜色呈黑色0.45-0.506以下类推C）汽封径向间隙过大或过小时，可用切除，补焊或捻打的方法来进行调整，如 图1.2.4.2轴向间隙的测量调整。 A）测量汽封轴向间隙，一般用直尺或小塞尺直接测量，测量部位及间隙要求值 如图所示。 B）汽封轴向间隙的调整方法，轴向间隙偏大或偏小时，将汽封套与汽封凹窝接 触的凸台一面切除，一面点焊，

13、使达到设计要求，如图所示。 1.2.4.3注意事项。 A）用塞尺测量间隙时，不可用力过大，以免因弹性弯形造成测量误差。 B）贴胶布时，一定要贴的平整，均匀，不可有重叠或翘起现象，胶布的每组间 应剪断，以免碰擦时互相影响。 C）转子上涂抹红丹粉时，不可太多，以免影响测量精度。 D）测量上半只汽封的径向间隙时，要注意防止压板压住汽封块，使间隙变大， 复装时同样注意，压板一定要装好，防止汽封转动。 E）测量间隙和复装时，均应先把汽封块撬松，以免卡住。 F）汽封测量间隙时，隔板及汽封盒均应予以左右晃动，挂耳必须接触良好。 G）测量间隙时，应考虑汽缸相对挠曲修正。 H）在进行最后一次调整量，必须将螺钉的

14、顶部用样冲封好，以防止松动，复装 时，要在汽封块的槽内涂抹二硫化钼粉。 I）调整隔板汽封的轴向间隙，一般不应用调整隔板的轴向间隙来达到，轴封盒 的轴向间隙调整要上、下同时调。 J）高、 中压缸有热态跑偏现象，或上、 下缸温差太大，而热态挠曲时，应设法查 明原因予以消除，缺陷消除之前，调整汽封间隙时，应考虑此因素的影响，以 免运行中发生问题。 K）吊装汽封盒时应注意挂耳接触面要清洁无杂物。 1.2.5 复装。 1.2.1.1汽封盒上各汽封槽及汽封块，用干铅粉擦净。 1.2.1.2按记号装入各组汽封及弹簧片，上半部分装好以后装压板，螺钉紧好。 1.2.1.3 下半部复装后用压缩空气吹净，仔细检查各

15、汽封块，确无反装，错装 后，吊进下缸就位，吊入转子。轴向汽封间隙调整汽封体切除补焊汽封块 径向汽封间隙调整切除或捻打补焊1.2.1.4 检查上半部汽封块，确无装错装反后，盖上上半汽封盒，打入定位销， 拧紧螺栓。 1.2.6 全部汽封复装后，盘动转子验证汽封内无动静摩擦声。 1.3 弹性汽封的技术要求。1.3.1 整车式汽封弧段加工后，就进行清除内应力的处理，齿表面粗糙度为 1.6-3.2，无各种缺陷。 1.3.2 汽封段端面接触处需相互复配至间隙不大于 0.05mm，便整圈应留 0.1- 0.3mm 的膨胀间隙。 1.3.3 汽封径向、轴向间隙应符合规范。 1.3.4 弹性汽封的退让间隙为 2.5-3.5mm，汽封弹簧片的弹性应合适，以能用 40-60N 的力按动汽封段为宜。 1.3.5 弹性汽封的进汽通道应畅通。 1.3.6 汽封平直面迎向汽流。 1.3.7 汽封体在中分面处必须拂配至无间隙，汽封体与汽缸之间的径向间隙及 轴向膨胀间隙符合设计要求。