汽车建模二~六.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流汽车建模二六.精品文档.汽车建模(二)该法是布尔交集法的改进，可叫作两次布尔交集法。具体操作步骤如下：1.作好汽车的各视图轮廓线。在顶视图中作好汽车平面图的外轮廓线。该线要闭合。下面说的轮廓线、剖面等都要求作成闭合的。在左视图中，作好汽车的左立面图，包括车体外轮廓和车窗在该视口上的投影轮廓线。在前视图中，所作内容同上。在左、前视图中所作的立面图中，有窗口轮廓线的投影，与车体外形轮廓线的投影。如果这是两个独立的形，必须要在线编辑修改中，使用“附加”命令将两者结合为一个复合形，即套形，就是形中有形，像回字形一样。这种套形必须处在同一个结构面内。平

2、面图的车体宽要稍大于前视图中的车宽。前视图中的车顶线要稍高于侧视图中的车顶线。这点很重要，不要忽视。2.挤出和布尔交集运算先选择汽车平面图，加上“挤出”命令，挤出量要超过前视图的车顶。其次选择前视图，加上“挤出”命令，挤出量要超过车体长度。这时就要点击建模键，打开复合对象栏，点击“布尔”键，拾取已经挤出的平面物体，在布尔栏内选择“交集”。这时形成的物体可称作“布尔A”。最后选择侧立面视图，加上“挤出”命令，挤出量要包围“布尔A”。这时又要打开建模复合对象栏，点击“布尔” 键，拾取“布尔A”，并勾选“交集”，这时就产生了汽车的开窗模型。不按上述操作过程的先后顺序，将产生不可预见的后果。一丝不苟的

3、严格的按上述操作执行，立刻就会出现一个像样的汽车模型。这时，一种成功的喜悦就会袭上心头。3.特别注意一定要在各视图中，精准的作好带有窗口投影的前视图，侧视图和平面图。不要窗口也可以。车窗的建模另有其法。布尔交集操作步骤不能违背本文所述的顺序。否则会出现不可预料的后果。如果只用前视图和侧视图“挤出”的物体进行布尔交集操作，则无不良后果，且成功率百分之百。4.车窗的作法有两种方法可作车窗。这两种方法都要事先作好车窗轮廓形，要闭合。窗之形最好平行于车窗面。第一种方法，选择窗之形，没法移动到窗口位置。打开修改栏，勾选“在渲染中启用”和“在视图中启用”。点选“径向”取厚度为2，赋给边框材质，就地复制窗之

4、形，加上“挤出”命令，挤出量为1，赋给玻璃材质。第二种方法是用在不开窗口的汽车模型上。先选车体，打开复合对象，点击图形合并，拾取窗之形，勾选合并，及时打开修改，将图形合并转化为编辑网格，点击四边形层次，这时与窗之形对应的车体表面出现红色的窗形，紧接着就要填写与车体不同的材质码(例如2号ID)。同时按下倒角命令填值为-2，在挤出项上也填值为-2。对车体赋给多层子材质，包括2号材质为玻璃材质。当拾取之图形在物体面上不产生效果时，可将此图形的里外反转(用镜像不复制命令)。5.作车轮挡泥板也有两种作法。一种是上面说过的图形合并法。另一种是作一短弧线，加上“挤出”命令，并多设分段，再加弯曲后，移动就位。

5、6.车轮的作法简单作法就是用标准基本体中的园环即可完成。要精细作，可先作一个圆作为路径，再作一个轮胎剖面图，打开放样，拾取路径。这样，精细轮胎的建模就顺利完成了。作轮轱时，先作一个圆，圆中再作各种多边形，环状陈列成群，并用“附加”命令结合成一个复合形，加上“挤出”命令，移动就位。轮胎和轮轱也可以用网格编辑中的“附加”命令合成为一个整体。7.车灯及其他附件有些附件同样可用图形合并的方法来作，也可以作成实物。这就看对模型的精细要求而定。必要时，还可用贴图的方法，来完成某些附件的建模。汽车建模(三)这里介绍一种BOX建模法。作一BOX，长宽高=4208080cm，分段数：长宽高=643。这些数字都是

6、参照值。根据实际要求，这些数字可以改变。最低分段为311。将BOX塌陷为编辑网格，在节点或边之层上，用框选移动的办法，将这些边和节点移动到车型变化处。这是建模的关键一步。将BOX顶部中间的多边形用“挤出”命令抬高到车顶。再框选“边”或“节点”进行移动，使造型大体符合实物的样子。然后将90度处的“边”用“切角”命令稍加处理。这里没有一定的操作顺序可循。只需对造型的把握有度。模型只作对称的一半。最后选择适当的面群，点击“自动光滑”。车窗只好用图形结合来作，拾取图形后，要及时将图形结合转化为编辑网格，点击多边形，定义材质码ID，使用倒边命令，填值=-2。在“挤出”栏也填值为-2。对汽车赋给多层财质时

7、，其中要包括该材质码的玻璃特性。作俩个圆柱体，与车体进行布尔减操作，可把车轮处挖空，以使放置轮胎。其他附件的作法同汽车建模(二)。汽车建模(四)用等高线法来建汽车模型也是一种方法。对汽车不同高处切取平面图绘制在顶视图中，形成一系列不同高度的汽车外轮廓线。例如在顶视口中作一短形，长半宽=40070cm。转化成可编辑样条线。在修改栏中用“园角”命令使车体前、后两个外侧角点推拉成园角。将此平面图就地复制后，在前视图中向上移动，然后再到其他视图中移动车体前后两端的顶点，或者移动侧边的有关顶点，使之赋给车体不同高度处的平面外形。一定要在关键高度上设置平面图。这些不同高度上的平面图，一定要放好前后位置。选

8、最底部的那个平面图，进入修改栏，用“附加”命令，将其他平面图依次从下向上结合进来，形成一个复合形，最后加上“横剖面”和“曲面”这两个修改命令，造型就出来了。顶部的平面图，可先复制一个备用。选复制的最顶部平面图，加零挤出命令后转化为面片，并将前面所述的造型用“附加”命令结合进来，共同形成一个编辑面片。如果该面片出现什么问题，可用其中的相关命令进行修改。最后重新命名。除了关键处要放置平面图以外，尽量在平面稀少处补插一些平面图。这种建模方法，对那些汽车表面到处都很光滑的车型来说比较适合。车轮部分，可用复合对象中的图形合并命令中的“饼切”来完成。事先要作好两个圆，放置到位，等待拾取。车窗也用复合对象中

9、的图形合并来完成。作好车窗图形后，选车体，就地克隆之，打开复合对象，点击图形合并拾取车窗图形，点选“饼切”和“反转”，这样就从车体上切出一块面积，及时赋给玻璃材质。回头重选原车体，进入复合对象，点击图形合并，点选“饼切”，取消“反转”，这样就从车体上形成一个洞。选择玻璃体，打开链接，选取车体。这样玻璃窗就成了车体的子对象。它能随着车体一起运动。这时，车体、车窗从“编辑面片”变成了“图形合并”，是一种复合对象。如无编辑需求，可不再转化成“面片”或“网格”等对象了。如需编辑，可转化为编辑网格。如果用的是半车体，可用对称命令补全。在“对称”之前，必需要打开“层级”，移动坐标轴到半车边上，即对称中心处

10、。从上述建模情况来看，车窗的作法可归纳为二处。一种是选择车体，在进行图形合并时，拾取窗形，勾选“结合”；然后打开修改，将复合对象(图形合并)转化为编辑网格，点击四边形，这时窗体面积发红，已被选择；及时运用“倒角”(-2)，并使“挤出”也为(-2)。这时窗体面积仍然发红被选择，可乘机修改材质码(如2)。对车体赋给多层子材质时，一定要包括该号码。该号码的材质应为玻璃材质。另一种是将窗形成线编辑中和轮廓命令作成双线形备用。选择车体，就地克隆，在图形合并时，拾取双线窗形，勾选“饼切”和“反转”，赋给窗边材质。选择原车体，进行“图形合并”操作，拾取双线窗形，勾选“饼切”，取消“反转”。然后在修改栏中，将

11、“图形合并”转化为编辑网格，在四边形层级上，选择窗体内部的四边形面积使之发红，及时修改材质码，给车体赋给多层子材质时，要包括该材质码的材质(即玻璃材质)。汽车建模(五)还有一种汽车建模法，就是细分曲面法。先用BOX及网格编辑作好汽车模型的基本造型，最后加上修改命令细分曲面。细分曲面有三种，效果大同小异，使用哪一种都行。只是这种修改非常圆滑，使模型完全失去棱角。对无明显棱角的车型来说，比较适合。要控制棱角的存在，就要在棱角线上“切角”。以保持适当的棱角的存在。车窗等作法，一概同前。汽车建模(六)用放样法也可以作汽车建模，作好汽车前部的横剖面，沿车长方向再作一直线作为路径，然后使用放样，在不同路径

12、处，拾取不同的横剖面图。必要时，在拟合变形中在Y轴方向拾取汽车的纵剖面图。同时在X方向修改其汽车的缩放比例，控制汽车在平面上的变化。这种建模方法能准确的反映汽车的造型。如果在横剖面上作好车顶部某些节点处的“贝兹角点”特性，还能在放样中反映出汽车前部顶面上的折缝。车轮部分则可用布尔减法去圆柱体的方法生成。这种方法比图形合并时“饼切”的效果要好。车窗的改进作法先选择车体，再进行图形合并，选“饼切”，然后转化为多边形编辑，点击“边界”，这时“饼切”出来的洞边线发红，及时按下“利用所选内容创建图形”，这样就在车体之外形成了一个窗边的形。这时不要退出多边形编辑，而是及时点击“封口”，于是车体上切出来的洞

13、又被还原成原来的样子，点击多边形，它就发红，及时修改它的材质码，使它符合玻璃的特性。退出多边形编辑后，再选窗边之形，在样条线编辑中将它加粗。加粗要在“渲梁”栏内勾选两个“启用”，再选“径向”或者是“矩形”。最后再选车体，用“附加”命令将车窗边粗线结合进来，在“元素”层级上选择窗洞边上的粗线，及时修改它的材质码，成为窗边黑色材质。车体上的凸出和凹进可利用已有的小面积，或在图形合并形成的特殊开头的面积，进行“挤出”或“倒角”。对车体只附给一个多层子材质，将各种不同的材质事先作好，在车体作编辑时，只要对不同的面赋给不同的材质码就可。当车体编辑完成后，回过头来再给材质加上必要的高光，以润色材质。门缝线不要闭合，用“轮廓”命令作成双线，其宽度等于门缝宽。然后将它与车体在“图形合并”中投影到车体上。再将车体转化到多边形编辑中，点击“多边形”，这时门缝线中间的面积发红，及时定义材质码，这时门缝线就形成了。图形合并中要勾选“结合”，这一点要注意。