道路交通与道路规划(下册)下第8章学习教案.pptx

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1、会计学1道路道路(dol)交通与道路交通与道路(dol)规划（下册规划（下册） 下第下第8章章第一页，共22页。二、轨道交通的类型二、轨道交通的类型(lixng)(lixng)及特征及特征1. 1.市郊铁路：连接市区与郊区，市中心与周边卫星城市郊铁路：连接市区与郊区，市中心与周边卫星城市或副中心的铁路，一般与干线铁路相连，采用市或副中心的铁路，一般与干线铁路相连，采用(ciyng)(ciyng)干线铁路的技术标准。干线铁路的技术标准。2.2.有轨电车有轨电车 ：以电力驱动的车辆在敷设有轨道上行：以电力驱动的车辆在敷设有轨道上行驶的轨道交通系统，轨道与其他交通方式路面在同驶的轨道交通系统，轨道与

2、其他交通方式路面在同一平面上居多，平面交叉口多，干扰大，速度低。一平面上居多，平面交叉口多，干扰大，速度低。3.3.地下铁道地下铁道 ：以电力驱动的大容量、快速、准点、：以电力驱动的大容量、快速、准点、安全、舒适的轨道交通系统，修于地下，有专用路安全、舒适的轨道交通系统，修于地下，有专用路权，速度高，运送能力大。权，速度高，运送能力大。第1页/共22页第二页，共22页。4.4.轻轨交通：以电力牵引的中运量轨道交通，与地铁区别轻轨交通：以电力牵引的中运量轨道交通，与地铁区别在于：运量不同，车辆轴重和尺寸不同。在于：运量不同，车辆轴重和尺寸不同。5.5.独轨交通：在单一独轨交通：在单一(dny)(

3、dny)轨道梁上运行的城市客运交轨道梁上运行的城市客运交通系统。承担中运量交通，适于地形复杂的山区形式。通系统。承担中运量交通，适于地形复杂的山区形式。6.6.自动化导向交通自动化导向交通 ：一般泛指自动化控制条件下，无人驾：一般泛指自动化控制条件下，无人驾驶的车厢在专用路权的轨道运行的交通运输系统。驶的车厢在专用路权的轨道运行的交通运输系统。7.7.磁浮磁浮交通系统交通系统 ：磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有：磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在导轨面上车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在导轨面上运行的铁路。没有机械损耗。运行的铁路

4、。没有机械损耗。第2页/共22页第三页，共22页。8.2 8.2 城市城市(chngsh)(chngsh)轨道交通换乘枢纽轨道交通换乘枢纽1. 1.轨道交通与地面公交之间的换乘轨道交通与地面公交之间的换乘1 1）轨道交通与公共汽车）轨道交通与公共汽车(gnggngqch)(gnggngqch)位于同一平面的位于同一平面的换乘换乘公共汽车公共汽车(gnggngqch)(gnggngqch)停在路边，然后乘客通过地下通停在路边，然后乘客通过地下通道或人行天桥。道或人行天桥。2 2）公共汽车）公共汽车(gnggngqch)(gnggngqch)与轨道交通位于不同平面时与轨道交通位于不同平面时换乘换乘

5、若公交车与轨道交通在不同高差上，尽量将公交停靠站设于若公交车与轨道交通在不同高差上，尽量将公交停靠站设于轨道交通站点上方，通过楼梯、电梯连接。轨道交通站点上方，通过楼梯、电梯连接。 公交停靠站点若公交线路多，可不单独设站，而是集中设一公交停靠站点若公交线路多，可不单独设站，而是集中设一公用站台，站台用地道或天桥与轨道交通站相连。公用站台，站台用地道或天桥与轨道交通站相连。第3页/共22页第四页，共22页。2.2.轨道交通之间的换乘轨道交通之间的换乘1 1）同站台换乘）同站台换乘 适于基本平行的两条线路。乘客在站台通过楼梯适于基本平行的两条线路。乘客在站台通过楼梯(lut)(lut)、自动扶梯等

6、换乘到另一车站的站台，最方、自动扶梯等换乘到另一车站的站台，最方便乘客，节约时间、线路短。便乘客，节约时间、线路短。共线式：两条线路在某路段共用一条轨道，用的不共线式：两条线路在某路段共用一条轨道，用的不多。多。 并列式：两条线路在同平面换乘。并列式：两条线路在同平面换乘。 行列式：两条线路在站台上下平行换乘（不同平面行列式：两条线路在站台上下平行换乘（不同平面）。）。第4页/共22页第五页，共22页。2 2）节点换乘）节点换乘 适于两条交叉的线路。两条轨道交叉处，作为换乘节点，适于两条交叉的线路。两条轨道交叉处，作为换乘节点，在不同平面上，通过在不同平面上，通过(tnggu)(tnggu)楼

7、梯或自动扶梯相连。按楼梯或自动扶梯相连。按形成的几何形状：形成的几何形状：十字形换乘：两车站中部立交，平面上构成十字形组合十字形换乘：两车站中部立交，平面上构成十字形组合。 T T形换乘：两车站上下立交，其中一个车站端部与另一车形换乘：两车站上下立交，其中一个车站端部与另一车站的中部相连，平面上构成站的中部相连，平面上构成T T形。形。L L形：见图。形：见图。3 3）站厅换乘）站厅换乘 易实现。换乘车站共用一个站厅，或者站厅可相通，易实现。换乘车站共用一个站厅，或者站厅可相通，乘客由某层车站站台经楼梯、自动扶梯乘客由某层车站站台经楼梯、自动扶梯(z dn f (z dn f t)t)到达另一

8、车站站厅付费区，再经楼梯、扶梯等到达到达另一车站站厅付费区，再经楼梯、扶梯等到达站台。站台。第5页/共22页第六页，共22页。8.3 8.3 城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划(guhu)(guhu)1. 1.轨道交通线网规划原则轨道交通线网规划原则（1 1）符合城市总体规划要求。）符合城市总体规划要求。（2 2）满足城市主干道客流要求）满足城市主干道客流要求（3 3）考虑线网密度等指标，方便居民，减少步行）考虑线网密度等指标，方便居民，减少步行(bxng)(bxng)距离。距离。（4 4）与其他公共交通衔接良好，考虑换乘方便，）与其他公共交通衔接良好，考虑换乘方便，设置换乘设施。设置换

9、乘设施。第6页/共22页第七页，共22页。2.2.轨道交通网络形式轨道交通网络形式（1 1）单线形结构）单线形结构由市中心径向线形成的单线形，客流由市中心径向线形成的单线形，客流(kli)(kli)明显集中在此方向明显集中在此方向时采用。时采用。（2 2）枝状结构）枝状结构由一树根（主干线）发出不同枝状，没有方格形连通性好，换由一树根（主干线）发出不同枝状，没有方格形连通性好，换乘不便。乘不便。（3 3）十字形网络）十字形网络两条轨道相交，平面上成十字形，后期可发展成方格网。两条轨道相交，平面上成十字形，后期可发展成方格网。（4 4）辐射性网络）辐射性网络由中心一个点向外辐射不同线路，中心易拥

10、阻，中心和郊区联由中心一个点向外辐射不同线路，中心易拥阻，中心和郊区联系好。系好。第7页/共22页第八页，共22页。（5 5）三角形网络）三角形网络中心成三角形网。市郊间没有联系，不方便。中心中心成三角形网。市郊间没有联系，不方便。中心易人流量集中。易人流量集中。（6 6）棋盘形网络）棋盘形网络方格网，规则，通达性好，棋盘式线网是对线网构方格网，规则，通达性好，棋盘式线网是对线网构架架(u ji)(u ji)整体而言，其特点是平行线路多、相整体而言，其特点是平行线路多、相互交叉次数少，中心和市郊间联系不便。互交叉次数少，中心和市郊间联系不便。（7 7）环形放射结构）环形放射结构 较理想的结构。

11、较理想的结构。第8页/共22页第九页，共22页。西安市城市快速轨道交通网络属于此形式。西安市城市快速轨道交通网络属于此形式。西安地铁规划西安地铁规划(guhu)(guhu)线路线路第9页/共22页第十页，共22页。第10页/共22页第十一页，共22页。第11页/共22页第十二页，共22页。（1 1）一号线：后围寨）一号线：后围寨纺织城纺织城 该线路位置为西安市东西向主客流走廊，线路全长该线路位置为西安市东西向主客流走廊，线路全长23.923.9千千米。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一米。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，

12、可大大促体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通所发挥的作用和在交通(jiotng)(jiotng)中的重要地位分析，将其中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通确定为规划轨道交通(jiotng)(jiotng)线网中的骨干线。线网中的骨干线。第12页/共22页第十三页，共22页。二号线：铁路北客站二号线：铁路北客站韦曲韦曲 线路北起规划郑州至西安高速铁路西

13、安北客站，向线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，全长南经城运村，全长26.426.4千米。千米。 远期规划二号线从西安铁路北客站向东北方向延伸至远期规划二号线从西安铁路北客站向东北方向延伸至草滩镇陈家堡，长度约为草滩镇陈家堡，长度约为6.136.13千米。千米。功能定位：该线路位置为西安市南北向主客流走廊，功能定位：该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客

14、流集文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。线路北端连接西站、明德门客运站等长途客运枢纽。线路北端连接西铜高速、西延高速、铜高速、西延高速、210210国道国道(u do)(u do)，南端连接，南端连接西康高速，是南北向对外交通要道。二号线与一号线西康高速，是南北向对外交通要道。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。 第13页/共22页第十四页，共22页。三号线：新筑三号线：新筑侧坡村侧坡村 线

15、路北起灞桥新筑镇，向南至终点长安侧坡村。线路全线路北起灞桥新筑镇，向南至终点长安侧坡村。线路全长长44.344.3千米。千米。 功能定位：该线路为东北、西南走向。线路起于新筑镇功能定位：该线路为东北、西南走向。线路起于新筑镇，沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安，沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐浐河综合开河综合开发区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省发区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，可大大缓解沿区、长安科技产业园等客流及

16、人口密集区，可大大缓解沿线交通压力；对外连接西阎高速、西户高速、线交通压力；对外连接西阎高速、西户高速、210210国道；国道；同时促进城市发展同时促进城市发展(fzhn)(fzhn)空间向东北、西南方向拓展空间向东北、西南方向拓展，符合西安市城市空间发展，符合西安市城市空间发展(fzhn)(fzhn)规划，三号线与一规划，三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。、二号线共同构成规划线网中的骨干线。第14页/共22页第十五页，共22页。四号线：草滩农场四号线：草滩农场韦曲科技产业园韦曲科技产业园 线路北起西安北郊草滩现代农业开发区，直达韦线路北起西安北郊草滩现代农业开发区，直达韦曲科技产

17、业园。线路全长曲科技产业园。线路全长35.235.2千米。千米。 功能定位：该线主方向为南北向，大部分地段与二功能定位：该线主方向为南北向，大部分地段与二号线平行。线路连接草滩现代农业开发区、张家堡号线平行。线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江新区、韦曲科技产业园，途经既有西安广场、曲江新区、韦曲科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区，缓解大雁塔等客流密集区，缓解(hun ji)(hun ji)二号线在市二号线在市中心区的客流压力。因此，四号线对于城市南北向中心区的客流压力。因此，四号线对于城市

18、南北向客流转换起到辅助和补充作用，将其确定为规划轨客流转换起到辅助和补充作用，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。道交通线网中的辅助线。第15页/共22页第十六页，共22页。五号线：纺织城火车站五号线：纺织城火车站六村堡（纪阳）六村堡（纪阳） 该线为线网中惟一有支线的线路。线路东起西康铁该线为线网中惟一有支线的线路。线路东起西康铁路纺织城火车站，北至终点纪阳车站。线路全长路纺织城火车站，北至终点纪阳车站。线路全长44.8944.89千米。千米。 功能定位：五号线主方向为东西向，大部分地段和功能定位：五号线主方向为东西向，大部分地段和一号线平行。东端的纺织城火车站为既有西康铁路客一号线平行。东

19、端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客站，西端主线连接六运站，是西安铁路枢纽的辅助客站，西端主线连接六村堡工业园区，支线连接纪阳组团，途经曲江新区村堡工业园区，支线连接纪阳组团，途经曲江新区(xnq)(xnq)、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流。客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流。因此，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。因此，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。第16页/共22页第十七页，共22页。六号线：纺织城六号线：纺织城长安科技产业园长安科技产业园 六号线东起一号线

20、纺织城车站，至终点六号线东起一号线纺织城车站，至终点(zhngdin)(zhngdin)长安科技产业园站。线路全长长安科技产业园站。线路全长41.0841.08千米千米。 功能定位：六号线在城市中心区和一号线基本平行功能定位：六号线在城市中心区和一号线基本平行。线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼。线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解城市中心区对主城区客流起到较

21、大的分流作用，缓解城市中心区的交通压力，同时可带动东郊纺织城社会经济发展及的交通压力，同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间，是规划轨道交通线网中的辅助线。城市发展空间，是规划轨道交通线网中的辅助线。第17页/共22页第十八页，共22页。3.3.轨道交通网规划轨道交通网规划(guhu)(guhu)方法方法(1)(1)根据城市公共交通客流量分配决定路网构成根据城市公共交通客流量分配决定路网构成 城市轨道交通规划是城市交通规划的子系统，可城市轨道交通规划是城市交通规划的子系统，可借助于城市交通规划中

22、的调查和规划的成果。在城借助于城市交通规划中的调查和规划的成果。在城市客运市客运(kyn)(kyn)交通规划中交通规划中( (主要是公共客运主要是公共客运(kyn)(kyn)交通体系交通体系) )，选择客流量大、阵发性强、，选择客流量大、阵发性强、密集度明显的交通方向，在服从轨道交通网络结构密集度明显的交通方向，在服从轨道交通网络结构基本特征的条件下，规划具体的轨道交通线路，取基本特征的条件下，规划具体的轨道交通线路，取代一条或若干条地面公共交通路线，这是最常用的代一条或若干条地面公共交通路线，这是最常用的规划指导思想。规划指导思想。第18页/共22页第十九页，共22页。 (2) (2)根据城

23、市布局需要决定路网构成根据城市布局需要决定路网构成 在城市布局与发展趋势明确需要轨道交通支持的需求方在城市布局与发展趋势明确需要轨道交通支持的需求方向向( (不管是远期可产生客流量，还是该交通方向主要客流不管是远期可产生客流量，还是该交通方向主要客流集散点的运距较长集散点的运距较长) )，也需尽早规划轨道交通路线，城市，也需尽早规划轨道交通路线，城市用地规划、沿线用地规划、沿线(ynxin)(ynxin)布局开发方面达到协调发展，布局开发方面达到协调发展，同步发展，且可构成较为理想的线网结构。同步发展，且可构成较为理想的线网结构。第19页/共22页第二十页，共22页。(3)(3)城市轨道交通网

24、络规划与城市道路交通网络规划同城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行步进行 两者之间应保持互相配合，互相竞争，总量平衡的两者之间应保持互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。一个现代化大都市的客运交通体系比较理想的关系。一个现代化大都市的客运交通体系比较理想的结构结构(jigu)(jigu)，在立体布局上应该是三层次网络结构，在立体布局上应该是三层次网络结构(jigu)(jigu)，以与地面交通完全隔离的轨道交通网作框，以与地面交通完全隔离的轨道交通网作框 架，辅之以区域性轨道交通支线和地面公共交通干线架，辅之以区域性轨道交通支线和地面公共交通干线网，以及以干线客流集散服务的短程路线。

25、网，以及以干线客流集散服务的短程路线。第20页/共22页第二十一页，共22页。 三者之间互相通过重叠、交叉和换乘枢纽三者之间互相通过重叠、交叉和换乘枢纽( (立体换立体换乘枢纽和平面换乘站乘枢纽和平面换乘站) )，组成一密切联系的整体，通，组成一密切联系的整体，通过现代高科技管理经营手段，达到最便捷最高效最低过现代高科技管理经营手段，达到最便捷最高效最低耗，在平面布局上，交通网络如人体大动脉血管，公耗，在平面布局上，交通网络如人体大动脉血管，公交干线是大血管，地面公交支线和短程接驳线是小血交干线是大血管，地面公交支线和短程接驳线是小血管、毛细血管，覆盖全部城市区，使市民出行能利用管、毛细血管，覆盖全部城市区，使市民出行能利用最先进最合理的交通工具，最便捷的交通路径，最短最先进最合理的交通工具，最便捷的交通路径，最短的在途时间，最少的步行、换乘、候车的时间或距离的在途时间，最少的步行、换乘、候车的时间或距离，最经济，最经济(jngj)(jngj)合理的出行费用，达到最佳的交合理的出行费用，达到最佳的交通服务水平。通服务水平。 第21页/共22页第二十二页，共22页。