水泥改良土施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流水泥改良土施工方案.精品文档.水泥改良土施工方案 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程 分 项 工 程 开 工 申 请 单 承包单位： 合同号： 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘

2、带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为 拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 80m。被交 路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长 度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S

3、313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120130KPa亚粘

4、土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110120KPa,局部较低为 90100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 耕植土，其下为第四级新近沉积的黏土层。大名中心城区及其附近地区，在地质构造上位于多级次

5、构造的复合部位，馆陶断裂，临清断裂，冠县断裂，清丰断裂，长桓断裂在这里与磁县大名断裂相交或被后者切断，并且又是馆陶凸起、冠县凹陷，南乐凸起，范县观城凸起，堂邑凸起相接壤的地区，致使本区成为冀、鲁、豫交界地区复杂的构造格局。 3、气候 大名县四季分明，光能丰富，温度适宜，雨量适中，雨热同期，干寒同期，无霜期较长，能满足一年两熟制植物生长需要。全县属于暖温带湿润、大陆性季风气候区。四季分明，春季(4-5 月)干旱多风，夏季(6-8 月)炎热多雨，秋季(9-10 月)凉爽湿润，冬季(11 月一来年 3 月)寒冷干燥；多年平均气温 13.9，极端最高气温 41.5，极端最低气温零下 17.5，最大积雪

6、厚度 11 厘米，最深冻土层为 34 厘米。年平均降水量 513.4 毫米，日最大降水量 139.2 毫米，夏季主导风向为南风，冬季主导风向为北风，年平均风速 2.7ms，最大风速 20ms。 二、主要工程量 K0+948K7+595.856段的路床顶掺4%水泥改良土为73692 m3 三、主要施工机械人员投入表 机械设备拟定主要机械投入表 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 人力资源拟定 基床表层按三阶段、四区段、八流程的施工工艺与流水作业法组织施工，使施工现场井然有序，保证安全、质量、进度与文明施工。为了集中设备，从K4+000处向起点、终点 河北广通路桥集团大广

7、高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 两个方向顺序施工。对水泥土施工工期控制的关键是填料含水量的降低与标高控制，因此，提前将填料运施工断面翻晒，进行标高调整。 施工计划：2016年3月21日至2016年6月5日 试验段定在K4+000K4+100 四、原材料质量控制 水泥：采用红山32.5矿碴硅酸盐缓凝水泥，初凝时间大于3h以上和终凝时间大于6h。连续进场的水泥每500t做一次水泥强度等级和终凝时间检验。检验方法应符合公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）的有关规定。 土： 掺4%水泥改良土最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量13.9%。 五、施工准备 1、基床底

8、层准备 基床表层施工前，用压路机碾压34遍，如发现表层松散，重新碾压；如土过湿，发生“弹簧”现象，挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。恢复路基中线与边线。 2、基床底层验收 基床表层施工前，报监理工程师基床底层进行验收。验收项目见表5-1 3、水泥进场与保管 水泥选用袋装水泥，在仓库中贮存。仓库要求防雨防潮，设置在地势较高处，周围设置排水沟，堆垛高度不宜大于1.52.0m，堆垛架离地面0.2m以上，并距离四周墙壁0.20.3m或留一通道。 4、机械检查与保养 对新进场的稳定土路拌机与胶轮压路机进行验收。基床底层使用挖机等施工机械进行一次维修与保养，确保施工机械性能良好。 六、施工方案

9、基床表层设计采用4%水泥改良土填筑，厚0.4m，拟分2层施工，每层平均厚0.2m。为了确保在水泥终凝时间前碾压合格，每段施工长度以100m200m为宜。 采取在路基上布格，从取土坑取土或用挖机收多余的加宽土方至路基断面上。推土机摊铺整平，旋耕机配合铧犁翻晒降底填料含水量，含水量降至最优含水量-1%+4%范围内（规范成型含水量的规定为最优含水量-3%+2%，考虑成型间的含水量损失，所以提高含水量）。压路机稳压，作业人员挂线指挥平地机精平，布格掺水泥均匀，用稳定土路拌机拌 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 和均匀，压路机碾压至合格。 表5-1基床底层验收项目 七、具体施

10、工工艺 1、施工放样 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 测量人员每20m放出中桩与边桩，并测量桩顶标高，用以进行现场标高控制。桩长以6070cm为宜，插入路基边坡上20cm。 2、布格上土与摊铺整平 3现场施工机械的装载量为每车20m（松方），松铺系数拟取1.25，格子尺寸控制为12.5m 6.4m，即以路基中线平分，左右侧各一车。作业人员按此布格，自卸汽车运土或挖从边坡收多余至格子内，要求专人指挥卸土，卸土交错布致。 上料长约50m后，推土机摊铺整平，要求摊铺后的路基表面平整、厚度均匀。摊铺完毕后的松铺系数拟取1.2，摊铺后的松铺厚度不大于24cm。在中桩与路肩处

11、设置的指标桩上用红布条等标示推土机平整后的标高，推土机按标示出的高度进行路基平整。 3、翻拌晾晒 旋耕机配合铧犁翻拌晾晒，翻拌主要在中午进行，填料表面泛白即可进行下一遍翻晒。铧犁在翻晒过程中，作业人员对翻晒情况进行检查，要求翻晒到底，避免夹层，出现夹层时，通知铧犁司机及时调整翻晒深度。 根据以往经验，中午时间每翻晒一遍可降低1个百分点的含水量。试验人员跟踪对含水量进行检测，含水量降至最优含水量+2%+4%范围内，即可通知作业工班进行下道工序。 4、表面精平与顶层标高控制 压路机对路基表面稳压1遍，测量人员根据拟定的松铺系数与设计标高，在中桩与路肩指示桩标出控制标高点。作业人员挂线测量线与路基表

12、面的高度，然后用石灰标示出混合料表面高或低的数值，平地机司机根据标示出的数值进行表面标整与标高调整。混合料表面与设计标高偏差满足10mm内（第一层、第二层按误差可控制在30mm内）。即可进行布格掺灰。 5、试验段松铺系数的确定 通过干密度确定：试验段整平满足要求，采用灌砂法实测平均干密度?d，松铺系数即为?dmax/?d，实测点数不少于6个。 通过标高确定：测量布点对碾压前的标高进行测量，路基碾压合格后，对原点位处的标高进行测量，计算平均压沉值Dh，并测量布设点位处的平均压实厚度h。松铺系数即为(h+Dh)?h。 松铺系数的确定，取两种方法测定松铺系数的平均值做为最终用施工控制的松铺系数。 河

13、北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 6、运输与摊铺水泥 格子尺寸控制为12.5m6.4m，即以路基中线平分，左右侧各一格。作业人员按此布格，每格23袋水泥，每袋水泥在格子内均匀布置，作业人员用刮板布置大致均匀。 7、拌和 水泥布撒均匀，稳定土路拌机拌和1-2遍，要求改良土拌和均匀，色泽一致，无灰条、灰团、花面，拌和物中不得含土块。拌和过程中，专人对拌和深度进行检查，要求路拌深度达到层底，并破坏下层1-2cm，不得留有“素土”层。试验人员用EDTA滴定法对水泥土的剂量进行检测，每100m检查3处，水泥剂量允许偏差+1%-0.5%。 8、碾压 试验段碾压工艺确定：采用自重1

14、8t的振动压路机，静压1遍，弱振1遍，强振2-3遍。强振第二遍完成后，利用灌砂法测量压实度，根据实测的压实度指导路基碾压遍数。碾压过程中，直线段先两侧后中间，曲线先内侧后外侧，由先轻后重，先静压后振动，由低到高的原则进行。碾压速度不大于4Km/h（碾压过程中，采用I档行驶）。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。禁止压路机在正在碾压或已成型的路基调头或急刹车。 后续段落根据试验段确定的碾压工艺进行路基碾压。 9、钢轮压路光面 根据表层含水量情况，必要时对表层进行适当洒水，用钢轮压路机碾压1-2遍使表层密实。 10、接头处

15、理 相邻路段接头处，预留5-8m不掺灰，后续段落施工时，一起掺灰拌和进行碾压。 11、质量检测 每层碾压完毕,技术人员及时安排试验与测量人员对检测。地基系数K30检测在填筑层碾压完成后24小时之内进行。检测项目与要求见表7-1。 基床表层顶面完成后，对路基面进行检测，见表7-2。 表7-1基床表层验收项目 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 12、养生与交通管制 每一段下层水泥改良土检测合格后，应及时安排上层素土的运输与摊铺整平，用于下层水泥改良土的保湿养生，碾压宜在养生7d后进行。施工上层稳定土之前，应始

16、终保持下层表面湿润。基床顶层水泥稳定土采用塑料薄膜养生覆盖养生不少于7d。养生期间内禁止重型车辆通行。 表7-2路基面验收项目 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 方向闭合：直线按转点正倒镜点位横向差计，曲线按测线会合点的横向差计；测距闭合：均按测距会合点的纵向差相对算；Kc为直线上转点的点间距； Ks为水准基点的距离（Km）；高程以设计基点为准，限差按往复或重复测量的诸闭合差。 八、质量保证措施 1、施工过程中，技术、测量与试验人员在现场认真控制，认真测量相关的数据，保证取得的各项目数据，准确、真实并具有代表性。 2、加强与气象部门的联系，收听天气预报，掌握气候变化

17、情况，根据天气变化掌握掺入水泥的时间。 3、每个施工作业段，在晴天抓紧进行翻拌晾晒。对施工时遇雨可采取临时稳压，并在雨前采用彩条布全断面覆盖，减少雨水渗入，避免重复翻晒。 4、挖机装车时，每车土的数量应大致相等。严格按要求布格上土与布格掺水泥，5级风以上时不应进行掺水泥施工。 5、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，并将路基两侧多压2遍。 6、严格按碾压工艺要求碾压，碾压时要求集中设备连续碾压，禁止中途停止。必须在终凝时间前完成碾压。 7、每段长度不宜超过200m，一段水泥拌和均匀后，方可进行一段水泥的运输与摊铺工作。 8、路基碾压宜在气温较低时进行，避免在中午气温较高时进行碾

18、压施工。 九、安全保证措施 1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。对司机进行经常性的安全教育， 河北广通路桥集团大广高速公路大名互通连接线增设工程项目经理部 避免在运输过程中出现车辆交通事故。每公里设置限速标志，便道行驶速度不得超过25Km/h。 3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。必须在取土场边设置明显的提醒标志与非施工人员禁入标志。 4、各种施工机械必须有出厂合格证等证明，运输车辆司机不得无证驾驶，挖机等设备必须有相应的特殊工种操作证。各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机

19、人员不得上机操作。 5、掺入水泥时，作业人员配置必要的防护衣物与风镜等，同时站在风的上方进行作业。5级以上大风，不得进行掺入水泥工作。 6、管区范围村庄密集，多处与村庄相交，因此做好与村庄路口交叉的安全是管区范围安全生产的重点。在与道路相交位置两端设置醒目的警示标识、减速装置、对视线不良的交叉路口专人维护交通。 7、对临时便道做好养护维修，保持路况良好。与公路交叉处，做好施工预告、设立限速标志。 8、施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械填筑作业要留有安全距离。选择较宽阔的地形作机械转头或会车地点，夜间施工必须有足够的照明设施，并设专人负责现场指挥，确保万无一失。 9、对取土坑进行防护，禁止任何人员在取土坑游泳。 十、环境保护措施 1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染。 2、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。 3、定期便道进行洒水，避免扬尘挠民，做到文明施工。 4、安全质量环保室定期不定期施工现场与作业工班驻地的固废物排放等进行检查，纠正环保方面的不合格，并提出相应的预防措施。