承台墩身施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流承台墩身施工方案.精品文档.临近营业线30m范围内梁式桥承台、墩身施工方案一、施工概况1、编制依据(1)中铁上海设计院提供的改建宁启铁路复线电气化改造工程设计图；(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；(3)相关铁路营业线施工安全管理规定：1)上海铁路局2009年第一号局长令；2)工综函2009192号关于城际铁路建设营业线施工安全管理办法；3)工综函2009180号关于印发上海铁路局客运专线工务安全管理办法的通知；4)上铁工发2009416号上海铁路局工务施工和

2、日常养修作业安全管理办法；5)建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定；6)上铁运发2008316号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知；7)上铁建发(2009)83号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知；8)上铁运函2009603号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知；9)上铁运发2009451号关于印发临近营业线施工安全管理办法；我单位现场踏勘调查的有关资料。2、工程简况本工程起讫里程K0+000-K99+650，全长99.65km，共计特大桥7座，大桥3座，中桥33座。本方案主要涉及营业线30米范围内梁式桥承台开

3、挖及墩台身施工。3、施工目的在确保施工过程中工务、电务设备安全和行车安全的前提下，保质保量，顺利如期的完成临近既有线梁式桥承台、墩身施工，确保宁启线“两年竣工”的总工期目标最终实现。二、指挥体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：刘永成（项目经理 手机15895813936） 副组长：郅友成（项目部副经理 手机15895811618） 葛文苍（安全总监 手机15895808585） 于自清（总工程师 手机15895815216）2、施工组织机构本标共安排9个架子队负责组织施工。 各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑

4、现。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图三、运输条件既有线路(宁启铁路正线)为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。本次梁式桥承台、墩身施工对既有线影响很小，不影响既有线客货运输安全。梁式桥承台、墩身施工时不涉及慢行及封锁。四、施工准备1、现场调查：(1)施工前已与通信、信号、供电等路内外设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设和地上架空的电力，通信光缆和管线情况。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽,探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。地上架空杆线位置设置限高牌，并对杆体进行加固防护。(3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设

5、警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行大临便道施工。2、技术准备：(1)组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案及安全措施。(2)施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出桥梁中心位置。(3)组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。五、劳力组织1、施工前对项目部、工区、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格后方可上岗。2、每个架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施

6、工上岗证的施工人员，根据施工情况合理安排技术人员安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织 梁式桥承台、墩身施工人员安排（每工点）工种人数技术员1安全员1测量员1质检员1试验员1驻站联络员1防护人员6其它4合计16(1)防护员安排：1)每班组防护员共6人，总共安排5班共计30人，具体安排如下：驻站联络员：1人；施工地点800m以外防护员： 4人；工地防护员：2人；工地安全员：1人。(2)防护员的工作职责：1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达

7、各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。六、施工程序施工前编制梁式桥承台、墩身施工专项施工方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后与新长工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行

8、把控。方案评审签订安全协议现场确认既有路基边坡防护 基坑开挖及基础处理基础混凝土基坑回填墩台身施工。七、施工方法1、承台施工防护(1)与营业线间的关系根据现有图纸及调查资料分析，本标营业线30米范围梁式桥与营业线间关系共分为7种情况。第1种情况：基坑开挖按照1:1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离不小于3米。第2种情况：基坑开挖不能满足1:1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离在0-3米之间且基坑深度小于4米。第3种情况：基坑无法满足按照1:1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离在0-3米之间且基坑深度大于4米。第3种情况图1第3种情况图2第4种情况：基坑侵入路基本体，基坑深度与开挖路基深度之和小

9、于4米。第5种情况：基坑开挖按照1:1.5放坡，基坑坡顶与既有梁式桥承台边距离大于2米。第6种情况：基坑坡顶与既有梁式桥承台边距离小于2米且基坑开挖深度小于4米。第7种情况：线间距为8.9米，路基高度7米, 基坑开挖深度与开挖路基深度之和大于4米。 (2)防护方式选择针对本标梁式桥与营业线间关系的7种情况，计划采取无防护开挖、单侧钢板桩防护开挖，钻孔桩防护和拉森钢板桩围堰防护开挖等4种方式。防护方式选择表与营业线间关系无防护单侧钢板桩防护钻孔桩防护拉森钢板桩围堰防护第1种情况第2种情况第3种情况第4种情况第5种情况第6种情况第7种情况其中：第1、第5种情况承台开挖时，采取放坡开挖，无需采取防护

10、。放坡开挖的坡率不小于1:1.5，开挖线的坡顶距营业线路堤坡脚不小于3米，开挖线的坡顶距既有桥梁承台边不小于2米。开挖时做好防排水。第2、第4、第6种情况承台开挖时，采取单侧钢板桩防护，钢板桩长度8M，外露（悬臂）长度不大于4M，入土深度不小于4M。检算资料另附。钢板桩采用30型钢，双排丁字形布置，沿营业线一侧采用立式打桩机重力锤击插打，插打时立式打桩机设置防倾覆钢缆。其他三侧采用放坡开挖，放坡开挖的坡率不小于1:1.5，开挖时做好防排水。第3情况承台开挖时，既可采取钻孔桩防护也可采取拉森钢板桩围堰防护。当采取钻孔桩防护时，钻孔桩桩径采用1米，入土深度不小于桩长的2/3。钻孔桩采用回旋钻机成孔

11、，施工前填筑作业平台，施工机械垂直线路方向放置牢稳，架设地锚四角拉钢缆，钢缆采用不低于12毫米钢绞线加工，防止回旋钻机倾覆。钢筋笼采用汽车吊吊装，吊装时保证支腿稳固，确保作业安全，现场一人一机防护。混凝土灌注采用输送泵输送。机械在移机前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。当采取拉森钢板桩围堰防护时，参见第7种情况。第7种情况承台开挖时，采取拉森钢板桩围堰防护，钢板桩长度15M，外露（悬臂）长度不大于8.5M，入土深度不小于6.5M。检算资料另附。具体实施详见(3)最不利情况的防护。(3)最不利情况的防护第7种情

12、况为本次施工最不利情况，该情况位于梁式桥桥桥头锥体与路基结合处，该处最小线间距8.9米,路堤高度7米，承台开挖线侵入路基边坡。计划采用拉森钢板桩围堰防护，拉森钢板桩采用15m拉森钢板桩，满足钢板桩入土深度6.5m，最大挡土高度8.5m要求。具体施工时，首先沿围堰远离营业线一侧钢板桩外侧填筑平衡土压力平台（具体尺寸见图），平台夯填密实，四周按照1:1放坡（顺线路方向基坑外侧放坡必须保证机械上下），平台初期作为50t履带吊打桩作业平台，后期作为平衡土压力平台。平台填筑完成后，采用50t履带吊加90t振动锤插打拉森钢板桩围堰，钢板桩顶高于路基坡面50cm，钢板桩施工前，边坡设观测桩，施工过程中密切观

13、测，保证在施工过程中路基安全。钢板桩施工完毕后，采用人工配合小型机械开挖基坑，基坑开挖至围堰顶以下3.5m时，设置第一道支撑,支撑采用530钢管支撑和H40型钢水平围囹，第二道支撑和围囹位于承台底面以上1m。开挖到标高后，浇注30cm混凝土封底,当封底混凝土过到强度后即可拆除第二道支撑。基底采用集中法排水，基底四周挖排水沟，汇水于积水井，一台抽水泵抽水，保证基坑干燥。基础承台及墩台身施工完毕达到设计强度后，基坑四周按照规范要求分层回填夯实后方可拆除第一道支撑及拔除钢板桩，拆除采用50t履带吊加90t振动锤拔除。拔除过程中加强现场控制，严防侵限，钢板桩拔除后的空洞以AB料随拔随回填或灌注砂浆，确

14、保营业线路稳定。(4)既有线路基位移观测施工时在既有桥梁承台上或路基上设置观测点，观测点采用20螺纹钢制作。插打钢板桩及基坑开挖施工期间，每2小时观测一次基础工程完成后，每12小时观测一次，直至基坑回填完成。当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d,或累计变化量大于10mm时必须停止施工，加强轨面养护，等到路基、轨面稳定后方可继续施工。(5)检算资料1)已知基坑深度H=4m,基坑土质为粘性土，=20Kn/m3,内摩擦角25，换算荷载q10 kPa。考虑最不利情况，即坡顶与路基坡脚距离为2.3米，现拟采用悬臂式排桩支护，试确定桩的最小长度和最大弯矩并验算其稳定性。主动土压力系数被动土压力系数

15、基坑开挖底面处土压力强度土压力零点距开挖面的距离开挖面以上桩后侧换算荷载引起的侧压力Ea1为其作用点距地面的距离ha1为开挖面以上桩后侧主动土压力Ea2为其作用点距地面的距离ha2为桩后侧开挖面至土压力零点净土压力为Ea3为其作用点距地面的距离ha3为作用于桩后的土压力合力E为E的作用点距地面的距离将上述计算得到的Ka、Kp、y、E、ha值代入得即 由此可解得t4.56m取增大系数Kt=1.3，则桩得最小长度为最大弯矩点距土压力零点得距离X0为最大弯矩Mmax=96.94*（4+0.9+2.17-2.8）-20*(2.46-0.41)*2.173 /6=344.11KN.m。稳定性的验算：根据

16、得满足稳定性要求。2)基坑深度为H=4m,基坑土质为粘性土，=20Kn/m3,内摩擦角为20，换算超载q15kPa，C=40kPa。现拟采用钢板桩围堰支护，试确定桩的最小长度和最大弯矩并验算其稳定性。主动土压力系数被动土压力系数基坑开挖底面处土压力强度土压力零点距开挖面的距离开挖面以上桩后侧地面超载引起的侧压力Ea1为其作用点距地面的距离ha1为开挖面以上桩后侧主动土压力Ea2为其作用点距地面的距离ha2为桩后侧开挖面至土压力零点净土压力为Ea3为其作用点距地面的距离ha3为作用于桩后的土压力合力E为E的作用点距地面的距离将上述计算得到的Ka、Kp、y、E、ha值代入得即 由此可解得t6.36

17、m取增大系数Kt=1.3，则桩得最小长度为最大弯矩点距土压力零点得距离X0为最大弯矩Mmax=151.9*（4+1.5+3.64-3.07）-20*(2.04-0.49)*3.643 /6=903.83KN.m稳定性的验算：根据得满足稳定性要求。为保证足够的稳定性取钢板桩的总长度为15m.2、承台、墩台身施工(1)承台施工1)基坑开挖基坑采用机械辅以人工开挖进行，依据土质情况放坡开挖,预留20cm时人工进行清理基底，以保证基底不被扰动，基坑底部预留不小于50cm的工作面，在基坑的四周挖排水沟，对角挖积水坑，使用污水泵及时进行抽水，保证基坑底部不被水浸泡。2)凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体

18、侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。3)浇注素砼垫层基坑开挖至比设计标高略低8cm，先在基底满铺一层5cm厚的碎石垫层,上部采用5cmC15号细石混凝土抹面，作为承台钢筋及砼施工的底模。放样承台周边角点，用红油漆在垫层上做标记。利用墨线弹出承台平面，控制承台立模。以上成果需用钢卷尺对相应尺寸进行量测，以作校核。并报

19、监理审核，验收合格后进行下一道工序。4)绑扎承台钢筋与模板支立支立模板前先进行承台钢筋的绑扎, 钢筋严格按设计与规范要求制安。绑扎时要求搭设固定墩身钢筋的工作。严格控制钢筋保护层厚度。承台模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型。钢模板间夹海绵条或双面胶条，防止漏浆。涂刷脱模剂，并进行支立。模板使用105cm方木或钢管作为横纵肋，横向组拼组合钢模板，竖肋间距75cm，横肋间距不超过90cm。使用水平和斜支撑来保证模板的倾覆稳定性，支撑一端支撑在稳定的土层上，另一端支撑在模板的横肋上。斜支撑上下两道组成一排，每排斜支撑间距不得大于1.2m。为确工程质量，模板及其支撑必须符合下列

20、规定：A、模板安装时应按在承台底面上弹出的边线支立，保证工程结构各部位几何尺寸的正确，并有足够的强度、刚度和稳定性，能承受砼侧压力、施工荷载。B、要使结构便于装拆、钢筋绑扎和混凝土浇筑。模板整个面要平直，无变形、扭曲现象，拼接逢要严密不漏浆，所有模板接缝处用密封胶密封，模板必须涂刷脱模剂。浇筑砼前要注意检查模板支撑的可靠性，浇筑过程中要派专人看模，防止出现跑模现象。5)浇注砼钢筋绑扎完毕经检查合格后，进行砼浇注，采用滑槽直接入模进行浇筑，用插入式振捣器捣固。浇注与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚30cm，振动棒插入下层砼5cm，细心做到不碰撞钢筋和模板。振捣棒采用行列式或错式顺序插捣，控制好

21、振捣时间，确保混凝土密实。混凝土浇筑过程中有专人负责检查模板及预埋接茬钢筋。混凝土一次性浇筑完毕，初凝后及时覆盖并委派专人洒水养护，养护期不少于7d。拆模后经监理工程师检验合格后按要求进行基坑隐蔽回填。(2)桥墩（台）施工本段均为圆端型桥墩墩身，施工时采用48钢管搭设脚手架，配整体式钢模板，汽车吊进行垂直吊装，墩台身及顶帽托盘采用一次立模浇注成型施工，以减少施工缝，提高整体性及外观质量；矩形空心桥台采用大块竹胶板一次立摸成型。其具体施工方法如下。1）模板安装A、脚手架搭设由立杆、水平杆、斜杆组成，横杆每1.5m一层，错位设置斜杆形成连续的剪刀架。井字形布置，主要用于钢筋绑扎和混凝土浇筑过程中。

22、墩身高度较高时，模板安装需要搭设脚手架平台，脚手架要设剪刀斜撑，以免失稳，平台要设栏杆及安全网，走道满铺竹笆，并且绑牢，以免滑动。B、钢模的安装模板接缝之间用海绵条垫片，以防浆液外流，影响外观，混凝土浇注前，模板内侧用脱模剂进行二次涂刷。进行施工缝处理，墩柱轮廓线以内承台面必须凿毛，并用水冲洗，然后用吊车立柱模。柱模支立牢固后用砂浆填实模板下口缝隙，以防漏浆。浇筑砼前用水准仪准确测量顶部高程，并利用垂球校核墩柱的中心位置偏差是否满足要求。最下面一节钢模的下端设一钢柱箍，主要作用是固定钢模板的位置及调整垂直度。底箍必须用射钉枪或砼钉固定在地面上，可按柱箍孔洞设钉，上箍及柱中间箍应设三根8的钢丝绳

23、拉条，呈120度水平角并用花篮螺栓调整柱模垂直度。 混凝土强度达到2.5MPa以上时即可拆模，拆模时先拆夹板螺丝，然后由上往下沿开口处逐渐剥离，严禁用撬杠等硬撬，拆除后的模板及时清理干净，模板拆除由吊车配合由上至下逐层进行，禁止抛掷。拆下的模板先运送到指定场地，将模板上的混凝土及灰浆清除，并用磨光机将模板表面打磨干净，露出金属本色，然后组拼成型并涂上脱模剂以备再用。2)钢筋制安钢筋为集中制作，分现场人工绑扎和整体焊接两种方式施做。现场绑扎交叉点用铁丝绑扎在一起，铁丝的端头弯向砼主体内。钢筋绑扎按设计要求安装，允许误差为：砼保护层：10mm，纵向位置和钢筋端部：25mm（钢筋端部指定保护层除外）

24、。垫块采用与主体砼强度相同的砂浆垫块，采用20号铅丝绑扎。成型的钢筋网使用平板车运输，用吊车吊装就位，墩柱钢筋采取在承台中预埋，绑扎过程中双面搭焊接长绑扎的方式进行，焊缝长度不小于5d。切断面接头小于主筋数量的50%。 3)混凝土浇筑及振捣灌注前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂，检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土入模坍落度控制在10-12cm，每盘混凝土搅拌时间不少于2分钟。浇筑采用集中厂拌混凝土，砼罐车水平运输。砼垂直运输采用吊车入模，浇筑自始至终做到连续不间断施工，砼浇筑时水平分层进行，分层厚度

25、30cm，严格控制灌注速度，防止模板侧压过大造成涨模。灌注混凝土前在钢模顶部安放小型漏斗及串筒，串筒底距混凝土面的高度不大于2m。振捣采用快插慢拔的原则，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。在防止漏振的同时亦应防止过振，以免分层影响成品的外观质量。浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实，应符合下列规定：使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持510cm的距离；插入下层混凝土510cm；每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面

26、呈现平坦、泛浆。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间应经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。混凝土间施工缝应符合下列规定：施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，浇筑混凝土前用水冲净、湿润，但不得存有积水。凿毛应在距混凝土外缘23cm以内进行，并使接触面露出70%以上新鲜混凝土。混凝土凿毛时须达到下列强度：人工凿毛不小于2.5MPa，机械凿毛不下于10MPa.混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径

27、的20倍。在混凝土浇筑过程中，注意如下事项，保证浇注质量：及时观测所设置的预埋螺栓、预埋件的位置的准确性，若发现移位时应及时校正。在灌注过程中应注意模板、支架等稳定情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。4)养护及拆模墩顶混凝土接近初凝时采用土工布覆盖，土工布块与块之间应设10cm左右搭接宽度。为保证混凝土的充分湿润，设专人不间断洒水养护，确保任何时候混凝土处于充分湿润状态。混凝土强度达到设计强度50%以上时即可

28、拆模。吊模时避免钢模板碰撞混凝土成品。拆模后及时塑料薄膜或草袋罩住洒水养生，保持混凝土表面始终处于湿润状态。养护时间不少于14天。模板拆除由吊车配合由上至下逐层进行，禁止抛掷，拆下的模板先运送到指定场地，将模板上的混凝土及灰浆清除，并用磨光机将模板表面打磨干净，露出金属本色，然后组拼成型并涂上脱模剂以备再用。承台施工工艺流程图施工测量放样机械开挖基坑凿除桩头人工清理基底自检后报监理工程师审批碎石垫层安装钢筋及模板自检后报监理工程师审批基础砼灌注砼养护、拆模基坑回填报监理工程师审批进入下道工序按规定频率检测桩采取补救措施钢筋试验报监理工程师审批钢筋制作砼运输试件制作强度测试NY墩（台）施工工艺流

29、程图八、技术标准施工中采用的规范及标准均没有对营业线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。施工时间采用的行车办法符合技规、行规等上海铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。九、施工安全措施1、邻近营业线施工安全措施(1)施工前，项目部必须组织施工交底，向施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，配备好

30、必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间上作业，在距离施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，列车接近该标时司机长声鸣笛，注意嘹望。当发现有来车时，防护员及时通知施工现场，作业人员在接到来车信号时，应立即停止一切作业，所有机械设备都应停止运转。无需要点无需慢行的施工安全

31、防护示意图(4)挖掘机、吊机等施工机械每台设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗等。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车安全时，要按电话通知两端车站行车室扣车、设置响墩等停车信号（3）立即有关上级部门汇报的顺序来处置，确保行车安全。(6)挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在营业线来车到达前10分钟做好停

32、止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。(7)工地防护员要密切掌握营业线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。(8)施工前与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，并在施工前提前将作业计划告知监理、设备管理单位；并在监理和设备管理单位安全监督员到场的情况下方可施工。(9) 在承台施工区域路肩处设警戒绳采取物体隔离，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。(10)采用钢板桩对线路进行防护，确保钢板桩间咬合严密。受力均匀；(11)基坑开挖前，必须报监理单位验收，经验收合格后，方可进行开挖施工。(12)基坑四周设置地面排水沟

33、，采取排解、截止水措施；配足抽水设备，及时排除基坑内积水，确保基坑稳定和作业安全。深度超过2米的基坑设置临边隔离及警示等安全防护措施。承台施工完毕达到设计强度后，基坑四周分层回填夯实后方可拔除钢板桩，拔除钢板桩时加强现场控制，严防侵限，钢板桩拔除后的空洞以AB料随拔随回填或灌注混凝土，确保营业线路稳定。2、既有线路基观测措施(1)观测桩设置施工时在既有桥梁承台上或路基上设置观测点，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况；观测桩应埋深2m以上，形成固定观测点。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，直至基坑回填完成。(3)观测控制标准路基水

34、平变化量不大于2mm/d或累计水平变化不大于10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。(4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部

35、、监理站，进行统计分析，以确保临近既有线施工安全。3、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。(3)管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。(4)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。4、防设备及车辆侵限安全措施(1) 各种机械操作

36、人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3) 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(5)施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。(6)施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线

37、加工，防止施工机械设备倾覆。(7) 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。(8) 各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。(9)临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。(10)挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直营业线的方向，从而使其易倾覆方向为非营业线位置.(11) 在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。5、

38、大型设备防倾覆预防措施(1)挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。(2)挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。(3)挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。(4)加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。(5)严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。(6)加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。(7)严格遵守起重机“十不吊”。1)指挥信号不明或违章指挥不吊； 2)超负荷不吊；3)工作紧固不牢不吊；4)吊物上面有人不吊；5)安全装置不灵不吊;6)工件埋在地下不吊；7)光线明暗视线不清不吊;8)斜拉工件不吊;9)

39、棱角物件没有防护措施不吊;10)容器过满不吊;(8)起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。(9)指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。(10)起重司机人员严格按照作业细则作业。(11) 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。6、吊装安全措施(1)起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。(2)钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。(3)作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。(4)所有安

40、全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。(5)起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。(6)使用吊车起吊圆管时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。7、线路施工行车安全措施(1) 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工上道休息、坐卧。(2)严格施工防护，健全行车防护体系，认

41、真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。(3)重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。(4)施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。(5)凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。

42、(6)靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。(7)严格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8、雨季施工防洪安全措施(1)成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工三检制，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险

43、突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处

44、于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。(6)加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(8)对停用的机械设备以及钢材

45、、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(9)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(10)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。十、应急预案1、编制原则及目的坚持“先防护，后处理”，“宁停勿撞”的原则。出现突发事件后能及时按照程序处理，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小程度。在适宜的时候应进行选择性演练，以便在紧急情况时能按程序、按部就班、有条不紊地进行急救活动。2、应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境

46、优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。3、危及行车的应急预案(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车安全时，首先向临近车站报告，接到处理措施指令后，由项目经理统一协调、指挥；现场项目副经理统一组织，在架子队队长的带领下参与现场抢险。(2)发现线路变化超过标准时，应及时组织人员养护。(3)如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取停车、限速等措施。4、施工阶段的防洪预案考虑到本地雨季多发生在每年35月份，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：(1)桩基施工期间，在施工地段两侧预先开挖临时排水沟，防止地面水流入桩孔内，同时备足抽水泵排除桩孔内的积水；遇到暴雨天气应对桩孔采取临时覆盖措施。(2)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险