城市道路平面交叉口交通详细设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流城市道路平面交叉口交通详细设计.精品文档.城市道路平面交叉口交通详细设计 摘要：城市道路交叉口交通设计是影响城市交通运行效率的关键因素。本文通过对城市道路平面交叉口交通设计内容的解析，提出平面交叉口交通详细设计的设计方法及其适用条件，以期通过设计合理、功能完善的交通设计对提高交叉口通行能力、提升城市交通运行效率、改善城市交通环境起到推动作用。关键词：城市道路；平面设计；交通渠化；交叉口Abstract: the urban road traffic intersection design is affect the city traffic

2、operation efficiency of the key factors. This article through to the city road junction plane traffic design content analysis, put forward the detailed design of the plane traffic intersection design method and its application conditions, in order to through the reasonable design, the function is pe

3、rfect design to improve traffic intersection traffic capacity, upgrade the city traffic operation efficiency, improve the city traffic environment play a role.Key words: the city road; The plane design; Highly channelizing traffic; intersection中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：一、概述平面交叉口是城市路网中通行能力降低的节点。近年我国在迅

4、速发展基础设施建设的时候，往往注重建设速度，设计质量良莠不齐，交通设计不够细致，平面交叉口成为制约城市交通运行效率的瓶颈。在宏观方面，交叉口交通设计缺乏统筹性与协调性，未能发挥路网整体优势；在微观方面，进口道通行能力设计不足、出口车道数与进口道不匹配、转弯车辆线型不顺畅、掉头车辆干扰直行车辆、公交车辆与右转车辆相互干扰、慢行交通组织不当制约机动车流等。本文按照城市道路平面交叉口交通设计的步骤，全面而细致地分析了交叉口交通设计要点的设计方法及其适用条件，有助于提高城市道路设计质量、提高城市交通运行效率。二、城市道路交叉口交通设计内容解析城市道路交叉口基于城市路网线位及横断面、纵断面基本确定的条件

5、，按照以下步骤展开交通设计工作：结合路网结构明确交叉口形式及转向功能；根据直行和转弯需求进行进出口道渠化展宽；根据行车轨迹设计导流岛及导流线；结合渠化岛及中央绿化带进行慢行交通过街设计；分析路网掉头需求进行交叉口掉头通道设计；结合交叉口出口道进行港湾式公交停靠站设计。 三、城市道路交叉口交通详细设计 （一）平面交叉口选型平面交叉口选型基本按照相交道路等级确定，按交通组织方式可以分为展宽信号控制交叉口、不展宽信号控制交叉口、右进右出交叉口、让行交叉口、全无管制交叉口、环形交叉口等形式，适用条件如下：1.、展宽信号控制交叉口：适用于主干路主干路、主干路次干路、次干路次干路平交口。受通行时间的影响，

6、交叉口某个流向的通行能力一般小于路段通行能力的一半；为了提高交叉口的通行能力，需展宽增加进出口车道的条数，使交叉口进出口道的通行能力与路段的通行能力相协调。2、不展宽信号控制交叉口：适用于交通量不大的次干路次干路、次干路支路平交。 3、右进右出交叉口：适用于支路主干路平交。支路右进右出主干路，并在主干路邻近路口设置掉头功能，或在路网中绕行实现支路车辆的左转和直行功能。 4、让行交叉口：适用于次干路支路、支路支路平交。 5、全无控制交叉口：适用于支路支路平交。6、环形交叉口：适用于支路支路平交或次干路次干路平交。环形交叉口通行能力有限，建议大城市避免采用环形交叉口。交叉口转弯功能需结合路网统筹考

7、虑。信号控制交叉口多数各向通行，但为提高绿信比，或当道路通行条件受限时，部分路口可结合相邻路口功能限制左转，实现路网节点的功能互补。（二）交叉口进口出道渠化设计方法1、进出口道展宽设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。进口车道数应大于上游路段的车道数，出口车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数匹配(1)。（1）展宽方法进口道展宽设计的方法主要有：向右展宽进口道；向左压缩中央绿化带；道路中线向出口道一侧偏置；压缩进口车道宽度；用地条件受限制时可撤去路侧停车带或缩小非机动车及人行道宽度。向左压缩中央绿化带或缩小慢行交通宽度，将对慢行交通通行和过街空间产生不利影响。

8、因而，在城市道路设计中提倡适当压缩进口车道宽度，有利于为行人二次过街提供更宽裕的空间，并有利于增加进口车道数，有利于强制降低交叉口车速以提高行车安全，有利于避免车辆尤其是摩托车利用富余空间穿插排队。（2）展宽宽度平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.8m。出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3.25m。压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m(1)。（3）展宽长度进出口道长度由展宽渐变段和展宽段构成

9、。进口道展宽段长度应满足高峰期间排队长度的要求，展宽渐变段长度不应小于转弯车辆从相邻直行车道变线至转弯车道所需长度。对于新建城市道路，往往缺少准确的交通量资料，一般按照经验取值。渐变段最小长度不应少于：支路20m，次干路25m，主干路3035m；展宽段最小长度不应小于：支路3040m，次干路5070m，主干路7090m(1)。 图3-1进出口道展宽设计方法 2、渠化岛边线及中央绿化带岛头控制渠化岛直行方向边线以不阻挡直行车流轨迹为控制因素。为提高行车安全，对于主干道，建议渠化岛直行方向边线按照直行车轨迹线内移0.5m0.75m。渠化岛右转边线以车行道右转路缘石向内偏移右转车道宽度确定。车行道右

10、转弯半径应满足相交道路设计车速折减0.5倍的车速要求，见表3.2.1，若需要设置渠化岛则适当加大转弯半径；右转车道宽度必须根据右转弯半径满足转弯加宽要求，根据城市道路设计规范(2)第5.1.9条进行加宽计算，得到单个右转车道加宽后宽度，参考表3.2.2。中央绿化带岛头以不阻挡左转弯轨迹为控制因素。左转弯半径应满足相交道路设计车速折减0.5倍的车速要求，与表3.2.1一致。 表3.2.1 路缘石转弯半径(1)转弯设计速度（km/h）30252015推荐半径（m）25201510表3.2.2 单个右转车道加宽后宽度右转缘石半径（m）40R5030R4020R3015R20小型汽车车道宽度（m）3.

11、93.954.14.2普通汽车车道宽度（m）4.755.055.556.15铰接车车道宽度（m）5.255.656.557.25 图3-2渠化岛边线及中央绿化带岛头控制方法 （三）交叉口非机动车及行人过街设计本着“以人为本”的原则，交叉口非机动车和行人应利用人行横道专用信号过街。当人行横道长度大于16m时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛。行人过街数量较大而安全岛宽度不够时，安全岛两侧人行横道可错开设置以便提供更宽阔的驻足等候空间。为顺接道路人行道行人轨迹，缩短交叉口内行人过街距离，人行横道宜与车行道垂直，平行于路段路缘石的延长线。为保证人行安全，人行横道宜沿直行车行轨迹退后3m4m。顺

12、延干路的人行横道宽度不宜小于5m，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m，宜以1m为单位增减(1)。 图3-3非机动车及行人过街设计方法（四）交叉口掉头通道与进口道左转车道、直行车道协调设计（1）掉头需求分析交叉口掉头需求主要取决于两方面：一是根据沿线地块进出交通掉头需求，结合设计道路掉头间距合理布置掉头通道；二是分析交叉口在路网中的功能，设计道路相邻路口是否有右进右出交通需要通过在本路口掉头实现左转功能。（2）掉头车道与进口道左转车道、直行车道协调设计设计道路有中央绿化带时，为避免掉头与直行交通、左转交通相互干扰，宜在交叉口提前设置掉头通道，不建议掉头与其余交通混行排队。在空间上，掉头通道前方需

13、预留足够的左转或直行排队长度；在相位设计中，掉头相位必须与对向直行相位分离。对于次干道和支路，设计道路未必有中央绿化带，可酌情采用掉头与左转同时间同空间信号控制或者掉头车停车让行对向直行车的设计方式。掉头通道宽度可取8m，若考虑大型车掉头可取12m，有特殊车种通行时根据实际情况选取合适的宽度。 图3-4掉头车道与进口道左转车道协调设计方法 （五）交叉口公交车站与出口道协调设计交叉口公交车站与出口道协调设计需重点考虑两个因素：一是要预留足够的公交进出站与其余车辆交织空间；二是行人过街换乘距离不宜过远。公交停靠站应设置在交叉口的出口道。交叉口公交车站宜结合出口道展宽段设计港湾式公交停靠站。停靠站设

14、置在原有展宽段向前约20m处，预留右转专用道车辆驶出与公交进站交织的空间。改建交叉口在出口道布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道(1)。同理停靠站应设置在进口道展宽段之后约20m处，预留车辆驶入右转车道与公交驶出进入直行车道所需的交织长度。左转公交线路不应设置在进口道，以免公交出站后横跨半幅车行道进入左转车道引起交通堵塞。四结束语本文介绍了城市道路平面交叉口交通详细设计的步骤与设计方法，论述了交叉口选型、展宽渠化设计、慢行交通过街设计、掉头通道及公交停靠站设计这一完整的平面交叉口交通设计过程与设计方法，并引用典型交叉口进行实战演习，为优化城市交通设计提供了良好的思路与范例。 图3-5城市道路典型平面交叉口交通详细设计示例参考文献：（1）城市道路交叉口设计规程CJJ1522010 （2）城市道路设计规范CJJ37-90（3）城市道路交通设计指南杨晓光 等著人民交通出版社（4）道路交通组织优化翟忠民 著人民交通出版社注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。