工程技术【工程技术岗前培训材料】.docx

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1、工程技术【工程技术岗前培训材料】 工程技术岗前培训材料二、基地设置中铁铺轨基地设置在火车站南侧，主要分成长轨存放区、钉联区、存碴区和办公区四部分。长轨存放区主要进行长轨的装卸作业，钉联区主要进行轨排半机械半人工组装、存储、装卸等作业，存碴区主要进行道碴存储、装卸和桥梁整备等作业，办公区主要为钉联、车辆运转人员提供办公和休息场所。按照基地规模能达到的存储能力为：存储25m钢轨30km、存储混凝土轨枕10000根、存储成品25m轨排8.4km、存储扣配件30km、存储道岔及岔枕20组、存储500m长钢轨、存储道碴。 通过铺架基地西端岔将基地与南充东车站连接起来，施工时工程列车通过车站和机务段既有线

2、运行至新建铁路线上。 三、设计标准兰渝铁路为国家级电力牵引全自动闭塞铁路，设计为有碴道床，跨区间无缝线路，正线设计时速200km/h，最小曲线半径一般3500m，困难2800m； 设计时速160km/h，最小曲线半径一般2000m，困难1600m。限制坡度为6。站场到发线有效长850米1、钢轨： 正线采用60kg/m-U75V热轧钢轨，在焊轨场用100m无孔定尺钢轨焊接成500m长轨条后运输至铺轨现场或南充东铺轨基地。 站线采用60kg/m、50kg/m、43kg/m的25m有孔标轨按照设计要求铺设。 护轮轨采用在桥梁地段按照设计要求进行安装。 2、轨枕： 正线采用型A有挡肩混凝土枕，铺设护轮

3、轨地段采用新型混凝土桥枕，在补偿电容和电气绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕，均按1667根/km铺设。岔区铺设混凝土岔枕，设置钢轨伸缩调节器和小阻力扣件地段铺设配套轨枕。 站线按照站场设计文件铺设型普通混凝土枕、桥枕及宽枕。 3、扣件： 正线铺设与型A混凝土轨枕配套的弹条型扣件站线按设计要求铺设。 4、道床： 正线道床厚度除土质路基采用30cm外，其余采用35cm，单线道床顶面宽度3.5m，道床边坡1：1.75，砟肩堆高15cm。 单线：高兴单线正线及联络线（或疏解线）设计速度160km/h及以下地段土质路基采用双层道床厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm； 石质路基

4、及桥梁、隧道采用单层道床厚35cm，单线道床顶面宽度340cm，道床边坡1：1.75，砟肩堆高15cm。 站线道床厚度按照设计说要求进行铺设。 四、施工安排在铺架施工开始前，提前对前方车站道岔进行焊接和铺设施工，同时根据施工进展情况安排桥面系安装、老K车卸砟、整道回填、钢轨焊接等铺架后相关施工。 五、作业指标1、铺轨：3km/天（双班）2、架梁：4孔/天（双班）3、钉联：1.5km/天4、K13车卸碴：960m3/天5、机械整道：8km/天（一遍道）6、长轨换铺：3km/天7、单元焊：5km/天8、长轨应力放散锁定：4km/天六、施工工法及技术要求1、汽车吊架梁、设计标准线间距5.3m，该桥为

5、1-16m单线桥,全桥位于直线上，坡度为0.0。 梁采用通桥（2005）2101-直线梁，其中单片梁上宽2.3m，梁下宽0.88m，梁高1.6m，梁全长16.5m，梁跨16.0m； 桥梁湿接缝宽度0.3m，梁端伸缩缝宽为0.06m。 支座采用客货共线铁路常用跨度简支T梁钢支座，支座图号：通桥（2007）8160，高兴端为固定端、南充端为活动端，支座型号TZ-KTYZM-I-2000-GD【ZX】-e30-0.1g-C-i0。 梁部及桥台设置单侧人行道及角钢栏杆，人行道宽1.05m，在人行道单侧的栏杆外侧设置通信、信号电缆槽。 、施工工艺及流程施工按照施工准备、拆除桥面系及电缆改移、汽车吊架梁、

6、桥面系安装、湿接缝及横向张拉施工的流程进行施工。 本施工因临近既有线，且墩台上空有既有线接触网高线线，在施工前施工方案必须经过成都铁路相关设备管理单位审核批准，在与设备管理单位签订施工安全协议后，将施工计划上报成都铁路局调度室，在取得计划录入以电报形式通知后方可施工。 根据施工计划和施工电报，申请第一次施工天窗点，封闭既有达成线南充东至蓬安区间下行线段180分钟，对既有达成线下行线龙门小桥外侧桥面系（支架、步行板、检查梯）进行拆除，电缆槽（通信、信号电缆）进行改移，并对防护围栏进行恢复。 桥面系拆除：拆除既有达成下行线支架40个、步行板78块、检查梯2处，集中分类堆码，及时与设备管理单位进行移

7、交工作。施工时间80分钟。 电缆槽改移：提前挖开既有龙门小桥两端路基电缆，待桥面系支架拆除后，将电缆拨移至既有达成下行线桥面挡碴墙内侧，利用角钢或槽钢对电缆进行防护，改移长度35m。施工时间30分钟。 防护栏安装：桥面系拆除后，将防护栏焊接在既有达成下行线桥台及梁体T型钢上，并进行适当的加固。施工时间60分钟。 检查机具、路料是否侵限，并报开通。时间10分钟。 根据施工计划和施工电报，申请第二次施工天窗点，封闭既有达成南充东至蓬安区间下行线K105+410K105+445段180分钟，同时对达成南充东至蓬安区间下行线K104+410K106+445段接触网停电120分钟。采用汽车吊架设新建兰渝

8、铁路南充东至高兴单线龙门右联络1-16m小桥。 对桥墩台进行清理，检查锚栓孔及十字线，拌和无收缩干硬性砂浆，并将桥梁就位使用工机具准备到位。 梁卸车选用200t，100t汽车吊两台双机卸车，吊索用一对直径39mm，长18m的钢丝绳扣； 梁支垫需用50根长2.5m旧枕木和20根小头直径不小于15cm原木； 拆除梁的固定装置需用气割工具一套。 两台汽车吊按照指定位置摆放好，打好支腿，伸出大臂，进行汽车吊吊运试运转，做好吊运准备。 在梁存放位置将支垫枕木摆好，支点位置地面要平整、坚实。摆放方法底层三根，上层两根。 利用专用汽车平板将桥梁运至龙门右联络小桥桥下，采用汽车吊将桥梁顺桥向卸存至桥下。 两台

9、吊车同时起升将梁吊住待拆除梁的加固装置后，将梁吊起由运梁车上吊卸至地面，用钢丝绳走四兜在梁端一米的位置上，并在梁底棱角和上檐棱角处用铁瓦进行保护。梁放稳后用原木支撑在梁的两端将梁支撑牢固，防止梁倾翻。 桥梁卸下后，按悬出长度要求进行临时存放，存放期间采用支撑进行横向支撑，以防倾斜和侧翻。存梁过程中除了梁端支点受到反力外，其余地方不容许出现受反力现象。 汽车吊吊梁梁端最大容许悬出长度见下表(尽量采用小的悬出长度以减小上拱度)。 序号施工内容悬出长度（m）备注1吊梁2.252存梁1.70封锁施工点开始后，施工负责人命令施工防护员进行施工防护设置，设置好防护后方可进行汽车吊架梁施工。设置防护时间控制

10、在5分钟内。 两台汽车吊同时起吊已经捆绑好的梁，同步运行，同起同移，先将靠近既有达成线一侧（内侧）第一片梁吊起，并将梁落至外侧垫石。施工时间30分钟。 对第一片梁采用横向滑移，同时第二片梁车就位，并进行捆绑。施工时间40分钟。 两台汽车吊同时起吊第二片梁并直接就位。施工时间30分钟利用液压千斤顶顶起梁，对两片梁进行精细调整，严格按照标准调整两片梁的纵横向位置。施工时间30分钟。 技术、安质人员对桥梁就位质量进行检查，检查合格后立即进行桥梁横隔板焊接。检查时间10分钟。 焊接完毕，进行焊接质量检查，质量合格认真填写横隔板焊接记录表。焊接施工时间30分钟。 检查机具、路料是否侵限，并报开通。时间1

11、0分钟。 、技术及质量标准、要求安装支座前在梁体支座板下与支座上板之间垫以5mm厚的石棉垫，并拧紧支座上板与梁体联结螺栓。 将支座安装于梁底，安装时应使支座的对称中心线于梁底支座板的对称中心线重合，偏差不得大于0.5mm。 支承垫石顶面垫一层2030mm厚M50无收缩干硬性水泥砂浆，必须砸实，顶面要求平整，其高差不得超过2mm。 支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不得有三条腿现象。 锚栓螺杆螺纹高出螺母长度控制为10mm。 支座底板四角相对高差不大于1mm，扭转不大于1mm，固定支座纵、横错动量及活动支座横向错动量不大于1mm，虎口两侧间隙均匀、相等。 支座组装后

12、的高度偏差不得大于2mm。 调整后的支座与墩台“十字线”间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内： 项目说明容许偏差1、纵向错开一般墩台不大于2030m以上高墩台不大于152、横向错开一般墩台不大于1530m以上高墩台不大于103、同端两支座中线间的横向距离误差误差与桥梁中线对称+30mm，-10mm误差与桥梁中线不对称+15mm，-10mm电焊前应将联结钢和联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等清除干净，并使联结板和焊条保持在干燥状态。 焊接电流应根据实际情况在240A260A适当选取，施焊时的温度填入桥梁焊接记录表。 电焊时，先点焊横隔板四角，焊接

13、顺序为由下向上施行满焊，并及时清理药渣，以防夹渣。焊接过程中应严格遵守焊接操作规程。 焊缝厚度不得小于8mm，长度与联结板平齐，并不得有间断、裂痕、咬边、夹渣、气孔及未焊透等缺陷。 联结板的下端不得低于角钢的下端，否则应将超出部分割去。 当左右两片梁的连接角钢相互错动很大，使用原配联结板不能保证质量时应在现场另行配置钢板，配板厚度不得小于原设计厚度，配板长度不得大于连接角钢长度，并使两相对联结板之间至少保持30mm净距的宽度，当上下错动较大时，应随高差大小裁成平行四边形。 焊接完毕确认合格后，认真填写桥梁焊接记录表。 2、人工铺轨轨道设计道床厚度30cm，道床顶宽3.4m，道床边坡1:1.75

14、。道砟采用符合铁路碎石道碴TB/T2140的级碎石道碴。 钢轨先采用50kg/m-25m有孔利旧钢轨铺设，待线路整道达换铺条件后再换上60kg/m无缝钢轨。 砼枕采用2.6m-型有挡肩式普通砼枕，设计为1667根/公里。 扣配件采用2.6m-型有挡肩式普通砼枕配套的弹条型扣板式扣件。 施工工艺及流程按照施工准备、预铺道碴、布设钢轨、倒运砼枕、抬摆砼枕、上钢轨、扣配件安装、上碴整道、小型机具捣固、线路维修的施工流程进行线路的人工铺设施工。 根据设计方量，利用自卸汽车将道砟运输到线路上，人工配合装载机将道碴摊铺平整，技术人员现场把控，严格控制好道砟摊铺的厚度和宽度。 道碴摊铺完成后，利用装载机将5

15、0kg/m-25m有孔利旧钢轨按照25米一对拖布开，在拖轨过程中轨端用“U”型卡对钢轨捆绑，装载机拖轨时速不得超过3km/h，且在既有线范围内严禁调头。待钢轨拖至设计位置后利用人工拨移至远离既有线一侧新线线路路肩上。 砼枕先在南充东铺轨基地锚固好，再用自卸汽车运送至铺设现场。待钢轨拖布完成后，利用装载机卸车倒运到新建路基上。利用人工配合抬摆布设开，在抬摆前根据线路中线，用白石灰洒出砼枕头边线或用弦线拉出砼枕头边线，砼枕间距按照600mm枕木间距进行布置和方枕。 人工利用撬棍将钢轨拨移至布设好的砼枕承轨槽内，技术人员在上轨时依据轨温轨缝对照表根据现场铺设量测轨温预留好轨缝，严禁利用轨缝缩减接头相

16、错。本段线路设置有两处“S”形曲线，不考虑使用缩短轨，故接头采用相错式布置。 扣配件安装要严格按照技术标准要求进行，接头连接采用50kg/m鱼尾板，每个鱼尾板接头上4条螺栓（轨缝两侧各2条）。利用电动扭力扳手或丁字扳手紧固扣件，扣件及接头螺栓扭力必须满足铁路轨道施工质量验收标准要求。 线路连接完毕，及时安排人员进行线路的粗起粗拨，并及时进行道床道碴回填，根据道碴回填情况逐步安排线路的细起细拨。在起拨道作业中根据技术人员提供的中线和设计标高资料施工，要严格遵循“分层分次，多起多拨”原则，严禁一次起拨过大造成轨排几何尺寸变化和线路料损坏。 根据细起细拨完成情况，合理安排人员利用小型捣固机械进行线路

17、捣固。在捣固的过程中，边捣固边回填，反复多次捣固，并加强钢轨接头、桥梁台后、曲线外股等薄弱部位捣固。对捣固完成的线路进行补砟、封道床、清扫涂油等精细维修，在自验合格的前提下上报经理部组织人员验收。 技术及质量标准、要求螺旋道钉偏离预留孔中心不得小于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度，圆台底应高出承轨槽02mm，锚固抗拔力不得小于60KN。 轨枕应方正，间距600mm，间距及偏斜允许偏差为20mm。 轨道中心与线路中线应对正，偏离中线不得大于50mm。 扣配件安装配置如下表所列： 钢轨类型（kg/m）轨距（mm）左股钢轨右股钢轨外侧内侧内侧外侧50（工具轨）1435自制挡板座挡板座号码轨距挡

18、板号码轨距挡板号码挡板座号码自制挡板座自制挡板座挡板座号码轨距挡板号码轨距挡板号码挡板座号码自制挡板座4610221064轨距允许偏差+6、-4mm，轨距变化率不得大于1，测量部位在钢轨顶面下16mm处，超限点每公里不大于10。 接头处轨面高差和轨距线错牙不得大于1mm。 接头扭力不得小于400Nm，紧固接头螺栓时，应使单弹开口朝下。型弹条扭矩为100140Nm。 扣板应靠贴轨底安装正确,螺旋道钉丝杠涂油,各种扣件安装不良率不得超过8%。 轨缝应设置均匀，不得有三个及以上的连续瞎缝，不得大于构造轨缝。 线路在开通运行工程列车后，组织人员对线路进行检查，发现问题及时安排整改，并根据线路状况确定线

19、路运行时速，确保工程列车运行安全。线路检查标准具体按下表： 序号项目允许偏差（mm）附注1高低1010m弦量2轨向5直线10m弦量、曲线20m弦量3扭曲5基长6.25m(不允许有三角坑)4轨距6、4万能道尺测量5水平5万能道尺测量3、机械铺架（1）设计标准本标段桥梁设计为时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁和时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁。采用图号为通桥（2005）2101系列，梁型分别为32m、24m、16m三种跨度； 采用图号为通桥（2005）2201系列，梁型分别为32m、24m两种跨度。 5.2支座设计标准图号为通桥（2

20、005）2101系列，梁型分别为32m、24m的采用盆式橡胶支座，支座型号及参数详见通桥（2005）8056图； 梁型为16m采用板式橡胶支座，支座型号及参数详见通桥（2005）8048图； 图号为通桥（2005）2201系列，梁型分别为32m、24m的采用盆式橡胶支座，支座型号及参数详见通桥（2005）8056图； （2）机械架梁施工工艺及流程。 组装架桥机架桥机运行至桥头架梁准备主机对位、伸大臂、立0#柱桥梁整备机车推送至工地立龙门架并倒装梁片2#车运送桥梁与1#车对位梁片拖拉、捆梁、吊梁梁片运行落梁墩台移梁安装支座、梁片就位、重复架第二片梁横隔板焊接和桥面轨铺设桥梁收尾工作质量检查。 （

21、3）机械架梁技术标准、要求。 3.1组装架桥机施工技术要求a.组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行加固。 b.组装前应检查各联接处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，润滑油脂处是否已上足润滑油脂等，然后按说明书规定次序安装。 c.检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，检查发电机配电盘各仪表是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。 d.安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。 e.安装二号柱活动柱：

22、使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。 f.回缩机臂：拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。 g.安装

23、零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、根据需要进行安装），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。 h.解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。 i.组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度.3.2架桥机运行施工技术要求： a.出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，一、二号车通过地段轨枕头以外1米范围内不得有高出轨面0.15米以上的障碍物，否则应排除。 b.调查沿途是

24、否有横跨线路的高低压电线及通讯线。电力线在35千瓦及其以下时，其距离轨面以上的高度就不少于7.5米。检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。 c.出退机前应提前检查整个线路。消灭死弯、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。雨后要重新压道。 d.主机自行速度应保持512km/h，通过侧向道岔和曲线时为25km/h。严禁通过9#以下道岔及250m以下的曲线半径。 e.主机及2#车自力走行地段不得超过16，超过时应用机车推送。 f.出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。 3

25、.3架梁准备工序(包括桥头加固、接短轨、按架规压道加固)技术要求： a.压道范围，前方压上桥台1m，后方压到主机架梁作业停车位置尾部以外15m，对桥台尾与路基衔接处和主机停留地段放慢速度或一段时间停在该处任其沉落。压道后线路不得有明显下沉，左右钢轨高差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm，压道不得少于3个往返，检测合格后，架桥机方可作业。 b.压道后有变形的线路应进行整道维修，并认真捣固。比较松软的路基，必须重新压道后方可架梁，雨后需重新进行压道。 c.桥台尾部路基和主机前轮停留地段一般情况下，可用单穿枕木加固，下沉量超50mm时应采用对穿枕木加固。特殊情况下根据问题特征采取针对性的加固措施

26、。 d.加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木与钢轨间的间隙应用木板垫实，使能均匀受力即可。 xxxx的安全距离，并在距轨端3根枕木处打止轮器。短轨铺轨枕，标准为1920N/km，每块垫板3个道钉，上足并拧紧鱼尾板螺栓。 3.4对位、伸大臂、立零号柱施工技术要求： a.1#车对位时停车位置应十分准确。1#车第一位轮中心到胸墙墙端或已架梁前端间的距离如下表梁跨32m24m16m12m距离2.47m10.47m18.57m22.57mb.对位后,制动风压应随时保持600Kpa以上,并采用铁鞋、木楔和止轮器在车轮下止动，具体数量为一号车下9对轮对打足36只铁鞋或止轮器并抄紧木楔，确保架桥机不发

27、生溜动，经检查确认无误可停机。 c.出大臂前,1#车前端液压支腿落压在钢轨面上。不论路基质量如何，必须在支腿的钢轨下横穿质量好的枕木，并在钢轨两端外侧横梁下支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平，使支垫的枕木头与钢轨同时受力。 d.大臂伸缩前，如遇雨天或钢丝绳过松，绞盘打滑，可在卷筒面上适当垫放棉纱或软物以增加磨擦力，决不允许垫放硬质杂木或其它硬物，以避免绞盘损坏。 e.架桥机伸臂前应将吊梁小车退到机臂后并插好固定销。伸臂至所需长度，应将1#柱上全部六只丝杠紧固（不可过分，丝杠顶部被压部位接触上即可）。以备横移之用，同时，插好定位销，架32米梁时插在1号柱顶前部，架24米梁时插在1#柱顶中后

28、部，架其它直线梁时酌情处理。 f.大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出简支立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。 g.伸大臂时，机臂与机身应成一条直线。伸完机臂插好2#柱销子和1#柱上的固定销后方可摆头。进行摆头作业时必须取掉1#柱顶与吊梁台车插销。 h.进行翘头作业时，应注意将2#柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。 i.在桥墩顶面立零号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于柱底二侧承力部分的尺寸，避免柱底中间部

29、分受力。 j.在桥台托盘上立零号柱时，为避免压坏托盘斜边，0#柱压力应直接传到实心部分。T型台立0#柱时必须要用3.5m短轨、913根43kg/m或50kg/m扣轨使用，加强T型台架梁时压力分散。扣轨上面加枕木或杂木板垫实。 k.零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。 l.立好0#柱后，应将2#柱插销全部拔出，并将摆头油缸钢丝绳完全放松。为防止吊梁台车吊梁片走行时，机臂固定销突然窜出，还应将压销手钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出150mm间隙。 m.架完一孔桥需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起0

30、#柱活动节，并将大臂摆正后方可回缩。大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。 2.5立龙门架并倒装梁片施工技术要求： a.龙门架一般应组立在坡度不大于10的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上。不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m左右。 b.龙门架至桥头距离应以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短2#车的走行长度，一般选在200-500m之间为宜。 c.龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放二层枕木，分布压力。 d.龙门架脚底宜高出轨面一层枕木，组立后钩底距轨面的净高应在5.3m以上，保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。 e.

31、龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，误差不超过4mm。 f.龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm。 g.倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离如下表。 需倒装的桥梁跨度32m24m16m12m25m轨节两龙门架的中心距离24m18m12m8m14m两龙门架的中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，要对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则。 h.一座桥有几种跨度时，必须按悬出长度的需要调整龙门架位置，严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。 i.2#车装梁时，桥梁重心一般落在2#车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲

32、线上架梁时，可使桥梁中线与2#车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向2#车中心线左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。 j.用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度相差不得超过300mm。 k.桥梁落在2#车上时，梁前端应超出2#车4.3m，其最低处距轨面净高不得少于1.8m，不足时须用垫木调整，以满足向1#车拖梁的需要。 2.6二号车运送桥梁与一号车对位施工技术要求： a.2#车载梁运行速度为0-7km/h，距离主机50-100m时一度停车，确认2#车制动系统工作正常后，再启动2#车缓慢推进。与1#车对位时降速至0.5km/h以下。 b.2#

33、车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与1#车对位时，注意观察1#车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。 c.2#车对位时应有专人把闸，在距1号车1m处一度停车，然后与1号车连接但不予挂实，严防冲撞。在1#车落梁过程中禁止联挂。 d.2#车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。 e.2#车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗或信号灯领车。 2.7桥梁拖拉、捆梁、吊梁施工技术要求： a.桥梁由2#车往1#车拖拉前,要支好1#车后端下的螺旋顶。顶头距轨面20-30mm左右，防止1#车端受压后产生过大的下沉量。 b.2#车端油顶挂梁、顶梁时，左右液

34、压顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，1#车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁方盒或拉开2#车拖梁小车。 c.拖梁小车上应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。 d.拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响拖梁小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和拖梁小车运行不良情况。 e.吊点应符合有关规定，1#吊梁小车的捆梁位置一般距梁端1.9m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。 f.梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。严禁在2#柱下起吊。 g.桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m梁时，两端

35、吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。 h.大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽； 走梁前摘掉吊梁小车插销； 伸缩大臂后安销子； 2#吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。 2.8梁片运行及落梁技术要求： a.梁片在起吊时横向应尽量保持水平，若肉眼发现倾斜应及时调正，严防出现三点受力现象，有时为了便于落梁，允许有少量倾斜，但不能过大。 b.走梁时要防止钢丝绳绕乱和跳槽，电缆被压坏或崩断等现象发生，影响走梁的各种障碍物必须清除干净。 c.梁片宜高位行车，因低位行走摆动量大，易发生撞击事故。 d.走梁时应设专人在桥墩台上监视梁体动力情况，特别是梁片即将

36、到位时，桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞击前支腿或零号柱。墩台设专人拉限位开关，以策安全。梁尽可能一次走行到位，稍靠后可以，不得走过，横移后不准走梁。 e.落梁时，必须用导链在梁的前后两端采取保护措施，导链要挂在牢固处，严禁把零号柱作为链条滑车的生根处。 f.梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，最大梁片横移量1150mm，但边端需保留100mm的安全距离。 g.第一片梁落至最低位置进行纵向对位（梁下落距支座0.2m-0.3m时暂停，找好支座上下摆十字线，确认无误后再下落）。在架设单线桥或双线最后两片时，第二片在先一片梁的上部

37、距离0.2-0.3m开始横移，待两片梁相距已足够落梁时即下落对位，细微的调整应处于低位。 h.梁片横移到位后，用压机或导链对梁片位置进行调整，禁止开动吊梁小车来回对位，以避免钢丝绳斜偏绞盘受力过大造成掉槽或损坏，严禁无约束地横向顶、拉，以防止发生意外事故。 2.9墩台移梁施工技术要求： a.墩台移梁采用滑梁装置平移，移梁设备包括滑道、托盘、5T倒链、千斤顶等，以上工具必须坚实，并要便于高空作业。 b.滑道必须放在坚实的支撑垫石平面上，须用薄木板垫实。钢轨必须水平放置，禁止设下坡道滑梁。同一孔梁两墩台上滑梁跑道要平行放置，分别放置于桥梁支座的外端，并与桥梁移到正确位置时的方向垂直，随时做好制动准

38、备。 c.每端桥台各放置1套滑移梁设备，应有专人负责滑梁装置的安装和打堰，防止滑梁装置在滑道上滑落。梁停止滑移时必须制动，滑到位的桥梁应加支撑支护，以免受到碰撞时发生危险。 d.将滑道用鱼尾板联结好后，将滑块放在滑道上，滑道一定要平直，不得有下坡道，落梁时支座中心应与滑块中心重合。 e.将滑道放在支撑垫石上，必须保证平直，滑道下面必须垫实、支稳。 f.将电动导链倒到需要长度后，拉直、摆顺链条。并检查导链状态是否良好。 g.当梁体落到滑块上，压实后，再检查一次滑块是否稳固。稳固后方可移梁。 h.移梁前，认真检查倒链与钢丝绳八股头，梁体联结状态良好后进行移梁。 i.移梁时，前后桥台作业人员相互配合

39、，步调一致。 j.移梁时，墩台作业人员，认真观察梁及滑道和导链状态，发现问题，立即停止。调整好后，再进行移梁。 k.移梁和就位落梁时，桥梁前后端必须采取保梁措施，并派专人负责。在桥梁后端必须使用导链保梁，导链要挂在牢固处，检查无误后再工作。移梁到位后，梁上部的保梁导链应在电焊完三档后方可取掉。滑梁和保梁导链挂牢靠后方准开始滑梁。由施工负责人统一指挥，滑梁、保梁两组导链应同步。 l.桥梁两端的滑行速度应基本一致，并在移梁过程中随时注意调整桥梁的位置。前后墩、台作业人员应加强联系，防止方向偏斜造成危险及返工。 m.因墩、台顶面窄小，须将梁梗外侧移到墩台边缘时，应特别加强防溜、防斜保险措施。同时，梁

40、梗外侧距墩台边应留有200mm的保险距离。 n.当支座为盆式橡胶支座时，应采用托盘移梁，并应在支座两侧增设防倾设施，严禁在支座下直接移梁。 o.每一托盘下辊轴数不得少于6根，辊轴中心距一般为100-120mm，轴长应大于滑道外侧200mm。 xxxxmin左右，并随时调整梁体纵横向位置。 2.10桥梁就位安装支座施工技术要求： 落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、采取梁边取齐、支座十字线与墩台十字线尽可

41、能重合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整： a.纵向误差以桥梁中线为准，向两端平均分配。 b.横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配。在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。 c.调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围(参见汽车吊架梁技术要求）d.墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣并涂油。桥梁就位后要及时安装好支座防尘盒和防振环等配件。

42、e.支座底面与墩台顶面间有缝隙时，可用石棉板、干水泥、干硬性（M50）沙浆等垫平，保证支座水平，支座上、下座板的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个丝扣。 2.11电焊横隔板和桥面轨铺设施工技术要求： a.整孔桥梁完全就位后应先盖好横向防水盖板，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排。拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。 b.桥面铺轨质量应符合有关规定，接头螺栓和轨枕配件或道钉应上齐上紧，避免丢失。 c.铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道碴串实，不得悬空。 xxxx为宜，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。 e.对已就位的

43、两片梁应及时焊接梁的三个横隔板，穿上桥梁两端的横向预应力钢筋，扣上螺母，以保证架梁时的稳定性，然后继续架梁，但架桥机或机车通过时的速度不得大于15km/h。 f.电焊前应将联接角钢及焊接板上的砼残碴、油污、铁锈等除净。 g.焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定（不得小于8mm），焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。 h.焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。并及时填写“桥梁横隔板焊接检查记录表”2.12架梁收尾技术要求： a.桥梁架设完成后，经安质人员检查桥梁各部质量符合要求，进行锚栓孔锚固，灌注锚栓孔用C30细石

44、混凝土或M50的水泥沙浆,施工要严格控制配合比。每一批细石混凝土至少做3个试块与锚固横隔板混凝土同环境条件养生，以保证强度试验结果的准确性。 b.灌注锚栓孔前，应清除孔内杂物，抽尽孔内积水，灌注时用钢钎分层捣实，灌后顶面抹平并及时养生。 c.为灌注混凝土而掀开的防水盖板和支座盒子，施工后应整理好。残存在墩台顶面上的其它杂物应清除干净，做到文明施工，工完料清。螺栓孔混凝土凝固后，应将底脚螺栓全部拧固一遍。 d.梁体混凝土破损超过50mm漏出主筋的应作记录并报经有关人员会同检验后再行修补，梁体破损及修复经过的书面记录应随竣工资料一起移交，供养护人员参考。 e.认真填写“桥梁锚固记录表”。 （4）机

45、械铺轨施工工艺及流程铺轨基地供轨排装车列车编组立倒装龙门架轨排前拖拉作业吊铺轨排作业安装鱼尾板及接头螺栓拨荒道线路维修。 （5）技术及质量标准、要求2.1、立倒装龙门架倒装轨排技术要求a.龙门架一般应组立在坡度不大于10的直线地段或半径不小于1200m的曲线地段； 不得已设在小半径曲线地段时，应将线路拨直50m左右。 b.龙门架应组立在坚实且线路条件较好的地段，并尽量避开高填路基。基地要平整夯实，至少放两层枕木分布压力。 c.龙门架腿底应高出轨顶面一层枕木，以保证轨排列车能自由通过。 d.龙门架支腿要垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，使用水平软管检查，其误差得不超过4mm。 e.龙门架左右支腿与线路中心的距离应保持相等，使用5m钢尺测量，其误差不得超过10mm。 xxxx。 2.2、前拖拉作业技术要求： a.拖拉前应先将铺轨机上的电动绞盘拖拉钢缆及挂钩准备到位，将拖拉卡头联接到最底层轨节前端。 b.将返送拖船轨扣入铺轨机拖船轨