道路迁改方案(共8页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上*轨道交通*线*工作段道路迁改方案中铁*局集团贵阳轨道交通*线*工作段项目经理部2014年7月12日*站道路迁改施工方案一、工程概况 *轨道交通*线工程*站位于*的*站前广场西侧，车站为1、4号线换乘站，目前4号线只实施换乘节点部分；*线车站长166m，起止点里程YDK25+975.5-YDK26+141.5，标准段基坑宽度为21.9m，标准段基坑深度约22.8m，换乘段基坑深度约30.5m；车站为地下三层岛式车站（换乘节点为地下四层），车站两端均接矿山法区间。 *线车站南临*售票厅，*售票厅为地上三层钢筋混凝土框架结构、基础形式为桩基础，无地下室结构，距车站外墙最小

2、间距为3.85m。*线*四周分布的高层建筑有水钢大厦和通达饭店，水钢大厦为地上二十八层钢筋混凝土框架结构，地下三层地下室，基础为独立基础，距车站外墙最小间距为13m；通达饭店为地上二十层钢筋混凝土框架结构，基础为桩基础，地下两层地下室，距车站三号通道外墙最小间距约为7m。*站平面位置详见下图。二、道路迁改方案我单位进行*站施工期间，需随时保证铁运巷道路通行畅通及派出所门前道路顺畅，下面从两个方面来说明迁改方案:1、保证铁运巷道路畅通的措施为保证我单位*站基坑开挖施工过程中，工地周边单位出行顺畅，需随时保证铁运巷道路顺畅，原设计基坑标准段架设了一座钢便桥。 2014年5月16日上午10时，我单位

3、与*进行了对接会议。会中，*明确表示，原设计钢便桥位置延伸线处于*基坑开挖线范围内，即使钢便桥建成并投入使用后，一旦*进行基坑开挖，钢便桥变成为断头桥，成为摆设无法发挥其应有作用，如图。图中阴影部分表示设计图纸中的原有钢便桥位置图中黄色线条表示工地现有围挡 图中红色线条表示设计红线图中绿色线条表示*基坑开挖边线图中黑色箭头表示现场交通运行路线 结合现场实际情况，我单位拟定对钢便桥位置进行改移，向*方向平移20.99米。原设计图纸上核定荷载为20吨，考虑现场实际情况，*施工车辆及我单位部分施工车辆需从钢便桥处通过，施工车辆最大荷载为20方砼运输车，载重后总量为84吨，故处于安全考虑该处钢便桥设计

4、荷载应变更为100吨。在铁龙宾馆附近，围护结构距离铁龙宾馆仅有2,16的距离，为保证铁运巷通行顺畅，需增设一座8米宽钢便桥（平均长度为12米），设计荷载为50吨，保证有两车道通行。2、保证派出所上面四家单位道路通行顺畅的措施为保证*铁路维护联防部门等四家单位在后续施工中进出顺利（即原有派出所门前道路），我公司组织人员对现场实际情况进行了探查，结合现场实际，现形成两种道路改迁方案如下：、方案一为保证*铁路维护联防部门等四家单位出行顺畅，在附属结构土体开挖前，先行对其出行道路进行改迁，在改迁道路完成前保留原有道路的通行能力。具体迁改方案为在派出所拆除完成后，沿*站附属工程土体开挖线外侧改迁通往四家

5、单位道路，整体道路完成后，就可以进行*站附属工程土体开挖工作，该处交通疏导如下图箭线所示。 难点：1、附属结构开挖后迁改道路外侧高差过大，与车站广场原地面高差将近15米，附属结构基坑深度15米，如施工附属结构期间开挖高度将近30米，道路外侧需做防撞设施且道路需改迁在征地红线外侧。2、*站附属结构红线距附属构筑物最近距离只有约5.1米，开挖高度约为30米，道路迁改占用5米，基本无放坡条件,存在安全隐患，需在红线位置加设桩板墙或锚索桩。3、该处与*基坑后续施工中预期开挖边线有冲突部位。、方案二 为保证*铁路维护联防部门等四家单位道路通畅，将对原有进出四家单位道路进行改迁，第一步为在派出所房屋拆迁完

6、成后先保留原有道路的通行能力，对附属结构的土体局部进行开挖，在开挖完成修建挡土墙对原有道路进行保护，在钢便桥与原有道路高差过大位置进行降坡处理。在保证其通行能力后使其承担*站主体结构施工期间*铁路维护联防部门等四家单位车辆及行人通行，第二部为在主体结构施工完成，土方回填完成过后，沿*站附属结构以外位置进行Z字形顺坡，道路坡度控制在20以内，既需要达到不影响附属结构渣土外运，又能保证改移后道路正常通行，具体迁改情况如下图所示： 难点： 1、需对道路进行两次迁改，附属结构的土体无法一次性全部开挖完成，没有办法将附属结构与主体同时施工。 2、在保留原有道路的同时需在外侧加设重力式挡土墙，需将原有道路与新建钢便桥高差过大的位置进行部分迁改。因为四家单位原有路面到主道高差约为15米，坡度不超过20，改迁道路长度为55米以上，部分需侵入红线以内，为不侵入附属结构，需要对改迁后道路施工防护措施（挡土墙）。附件：道路迁改方案示意图专心-专注-专业