胶粉改性沥青知识.doc

《胶粉改性沥青知识.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《胶粉改性沥青知识.doc（12页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、. .废橡胶粉改性沥青应用与设计 发布于：2021-6-27 12:35:59 点击量： 15一、名词解释1、胶粉沥青国际材料与测试协会标准ASTM D8-88 中定义为采用15%以上橡胶粉粒的沥青改性材料，在美国一般比例为1822%，橡胶粉粒能全部通过10#筛，180200温度下至少反响45min分钟；在沥青与橡胶充分熔胀，同时硫化橡胶粉粒还没有大面积降解前使用，改性后的胶结料还能显著表达硫化橡胶的特性。2、橡胶粉(CRM)指轮胎橡胶经过粉碎形成的粉末，用于沥青改性的材料。3、小汽车轮胎小汽车、敞篷小车和轻型卡车的外直径小于660毫米的轮胎。4、卡车轮胎 卡车和公交车上用的外径大于660mm

2、、小于1520mm的轮胎。5、常温粉碎法将废橡胶轮胎在室温下或略高于室温的环境下进展粉碎的方法。常温粉碎法一般能够产生形状不规那么的、外表积较大的颗粒，有利于和沥青的相互作用。6、冷冻粉碎法使用液氮来冷冻废橡胶轮胎，使得废轮胎变得易碎，然后用锤磨机来打碎这些冷冻橡胶的方法，这种方法能够生成外表积较小的光滑颗粒。7、脱硫橡胶粉碎后经过加温加压，或者掺加软化剂改变了橡胶材料性质。8、稀释剂轻质石油产品，做碎石封层时，在喷洒之前添加到橡胶沥青中，使橡胶沥青容易喷洒均匀，在没有引起橡胶沥青的性质较大改变之前挥发掉。因为轻质成分要挥发，所以稀释剂不用于拌制混合料的橡胶沥青中，也不推荐用于90天内铺筑罩面

3、的夹层中。9、废轮胎橡胶用过的汽车、卡车或者公交车的轮胎经加工得到的橡胶。生产过程中应排除不当轮胎料源，如实心轮胎、铲车轮胎、飞机轮胎和挖土机轮胎以及其他非汽车轮胎，这些材料的成分不适合橡胶沥青反响。10、应力吸收层(SAMI)一种碎石封层，用热橡胶沥青喷洒在现有的路外表，然后立即撒布单一粒级的封层集料，再进展碾压，将集料嵌入沥青膜。其厚度通常介于5到15毫米之间，取决于覆盖骨料的尺寸。应力吸收层是一种外表处治，主要是用于恢复表层抗滑性能，封住裂缝，形成防水膜来减少表层的水渗入路面构造中。应力吸收层可用于路面保存、养护和局部维修。胶粉改性沥青应力吸收层可以有效防止下层开裂的路基或路面的反射裂缝

4、扩展至外表层，对于新建或改建的路面大大延长路面使用性能。11、粘度流体或者半流体抵抗流动的性质(剪切力)，是橡胶沥青现场质量控制的指标。二、废胶粉改性沥青综述1、废胶粉改性沥青的开展废胶粉改性沥青从19世纪30年代就开场用作接缝填缝料、补丁和薄膜。在19世纪50年代，美国的X易斯和博恩等进展了大规模的实验室研究评估。一些研究成果与雷克斯和帕克合作的“橡胶沥青材料试验室研究一起发表在1954年10月的“公路刊物上。1960年三月，在芝加哥举办了首届橡胶沥青研讨会。60年代和70年代，亚利桑那州查尔斯麦克唐纳在橡胶和沥青材料上做了大量的工作，开发了胶粉沥青的“湿法生产(也称为麦克唐纳法)，开场将胶

5、粉改性沥青用于填补坑洞和外表处冶等，并作为常用养护方法，特别是胶粉沥青碎石封层作为凤凰城道路的主要养护方案有效地使用了将近20年，直到交通量过大才改为薄层沥青混凝土罩面，后来又开发了胶粉沥青断级配混合料成功地替代了碎石封层。1975年加州运输部开场进展胶粉沥青碎石封层试验，取得很好的效果。1980年在加州斯托贝城用“湿法生产的胶粉沥青和密级配集料建立的路面建成，该工程是对一条极差的路面进展紧急维修，采用了路面加筋网和60毫米的密级配沥青混凝土以恢复构造承载力，其上为薄层(30mm)橡胶沥青混合料磨耗层。最早的三个工程都位于在冬天使用轮胎防滑链的高海拔的“冰冻区，证明胶粉改性沥青混凝土路面有很好

6、的抗磨耗和抗低温开裂性能。1983年瑞文多城建成的工程大大推动了应用粉胶改性沥青的进程，因采用沥青混凝土改造本钱太高不能承受，所以采用了薄层橡胶沥青路面，这个工程设计了一系列13个试验段。试验段一直在进展跟踪监测，清楚地说明薄层胶粉改性沥青路面性能比普通沥青好，随后加州又建造了更多的胶粉改性沥青路面工程，继续研究比其他沥青路面薄的胶粉改性沥青路面性能。从1987年以后，加州每年新建一两个胶粉改性沥青路面工程，用于作路面表层，既有密级配也有开级配混合料，厚度X围从开级配最薄24mm到密级配最厚76mm。1992年3月加州运输部在这些研究工程的根底上发布了“橡胶沥青断级配混合料设计指南，指南介绍了

7、断级配橡胶沥青混合料相对于沥青混凝土在延缓构造裂缝和反射裂缝方面的等价关系，包括设置SAMI层和不设SAMI层的构造。这些等价关系经过证实后，收编在加州运输部柔性路面改建手册中，橡胶沥青断级配混合料在取代沥青混凝土时通常采用沥青混凝土厚度的一半。到了1995年，加州运输部建成的胶粉改性沥青路面工程超过100个，加州的市县建成了超过400个胶粉改性沥青路面工程。在设计和施工良好的情况下橡胶沥青材料能够表现出良好的性能，橡胶沥青路面与构造等价的普通路面相比，后续的损坏开展缓慢，所以在一些出现早期病害的路面中需要的养护费用大大降低。2、胶粉改性沥青的使用胶粉改性沥青可在各种沥青路面构造中作为胶结料。

8、对于热拌混合料，用于断级配和开级配混合料效果最好，特别是用于薄层外表(60 mm)。最常用的喷洒方法是碎石封层，也称为应力吸收层，碎石封层主要用于养护和路面保存。胶粉沥青碎石封层也可以作为夹层使用，上面再用混合料罩面。适用普通沥青混凝土和表处的地方都能用胶粉改性沥青，而且抗裂性能、抗疲劳性能比普通沥青更好。在旧水泥路面或者旧沥青路面上做胶粉改性沥青薄层罩面效果更突出。断级配橡胶沥青混合料相对于普通沥青混凝土在延缓构造裂缝和反射裂缝方面有一定的等价关系，允许用一半厚度的断级配橡胶沥青混合料代替普通沥青混凝土。厚度减薄使得断级配橡胶沥青混合料可以用于垂直空间受限制的地方。温度对于橡胶沥青混合料的压

9、实很重要，因为橡胶沥青比普通沥青粘稠，一般需要较高的摊铺和压实温度。因为橡胶沥青断级配混合料一般用于铺筑薄层罩面，环境温度、下承层外表温度、风速对压实过程中罩面的温度有很大的影响，所以橡胶沥青摊铺应选择良好天气、枯燥的环境，尽量防止在早春或者晚秋季节，另外雨天、环境温度或地表温度50mm厚)比薄层更容易压实，压实层厚应至少是集料最大粒径的两倍，或者是集料最大公称粒径的三倍。否那么就可能会出现压实问题，因为石料容易堆叠，容易卡在熨平板下在铺面上拖划。如果石料堆叠，在压路机通过时就会错动或者压碎。铺筑橡胶沥青混合料时，最重要的是初压要紧跟摊铺机，在混合料温度较高时振动碾压，到达95%的压实度。摊铺

10、过程中混合料和现场情况影响到需要的振动遍数的变化，根据温度和风速调整预先设定的碾压遍数。所以，明智的方法是采用两台压路机紧跟摊铺机初压，以到达充分压实。复压对于橡胶沥青混合料密度增长奉献较小。5.3试验段和压实工艺：美国规X普通沥青要求铺筑厚度60mm的试验段，以便设备和压实工艺得到工程师认可，试验段压实度应能到达设计值的95%以上，但60mm是橡胶沥青厚度的上限，所以对于橡胶沥青不能安该要求，虽然可能很有用。建议采用较薄层的橡胶沥青试验段，以确定到达恰当的现场压实密度所需要的压实功，如果要用60mm，橡胶沥青断级配混合料的温度就要调整。在试验段压实过程中，承包人和业主代表应在试验段上建立核子

11、密度仪的关系。通过核子密度得到铺筑过程质量控制的准确数据。6、碎石封层施工碎石封层对于施工操作和现场状况特别敏感，包括气温、碎石温度、下承层温度。橡胶沥青碎石封层与普通沥青碎石封层施工只有少量差异，主要差异是橡胶沥青膜较厚，碎石要大些，不能被沥青膜“吞掉，另一个差异是因为有橡胶颗粒存在，喷嘴很容易堵塞，采用适当大小的喷嘴可以解决这个问题。不管是橡胶沥青还是普通沥青，温度对于碎石封层施工都特别关键，清洁的或者预裹的(更好)热碎石也很关键，在橡胶沥青膜还热的时候，碎石就要嵌进去、粘附住。6.1 碎石封层设备：带有排气罩的洒布车碎石撒布机碎石运输车胶轮压路机，由于碎石封层外表是集料，采用胶轮压路机可使集料嵌入，揉搓在一起。?手工工具(扫帚、铲子等).动力扫帚喷洒磨耗层的洒布车(一般用稀释