安全_引航第一生命线_王志军.docx

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1、安全 - 引航第一生命线 王志军 从 1981年开展引航业务，到 1993年安全引靠 31.8万吨英籍 “ 兰姆帕斯 ” 油轮，舟山引航站成为我国 第一个引领重载 30万吨级巨轮的引航机构， 2006年 舟山引航站又创下我国引航史上重载进港船舶载重 吨最大、吃水最大、实际排水量最大二项纪录。舟山引 航站成立 20多年来经过不断摸索和成长，从名不见 经传的 “ 小引航 ” 业己发展成为以引领大型船舶和驾 驭特种引航为特色的港口 一线引航团队，引航团队始 终保持安全引领众多超级油轮的骄人成绩，为舟山港 域海洋开发、港口建设、港 U发展提供坚实的引航技 术安全保障。 舟山港域的特点为群岛型、岛礁区，

2、引航区域大、 范围广、航线长、作业点分散，各作业点水文条件复杂、 特点各异，交通流量大。作业形式多样 ,基本涵盖航海 技术所涉领域，包括靠、离泊 （ 船靠船 ）； 狭水道、岛礁区 航行 ;抛起锚 (深水区、重载 ）； 大型拖带、超大型油轮减 载过驳 (在航过驳 )等。到港船舶类型呈 “ 两头多、中间 少、一个突出 ” 的特点： “ 两头多 ” 即大型油轮、大型散矿 多，小型渔船、杂货船多； “ 中间少 ” 指一万吨级到五万 吨级船舶少，引航员技术提升缺乏循序渐进的过程。 “ 一个突出 ” 指 修理类船舶多，类型各异，船况较差，且 多集中为大型油轮、矿船、集装箱船。因此，舟山引航面 临的安全形势

3、非常严峻，如何保持现有的良好安全引 领纪录，是每个舟山引航人考虑最多的问题。 安全是港口引航工作的生命线。这一理念是舟山引 航站上自上级主管领导，下至引航站引航员，贯穿整个 工作的主方针。舟山引航站始终坚持 “ 安全为了生产、生 产必须安全 ” 的原则，把安全质量当成全站第一位的工 作抓，引航站提出了 “ 牢记引航责任重于泰山，确保引航 安全稳如泰山 ” 的口号，牢固树立了安全质量意识。 一、 建立科学管理体系是保证安全的重 中之重 科学、有效的内部管理体系是安全生产良性运作 的根本，引航站下设七个内部职能科室，除财务科外， 站综合办公室处理日常站务安全工作，引航科主抓引 航员安全生产引航技术

4、，调度科主抓生产计划安全调 度，技术科主抓新技术创新和引航安全信息，船管科主 抓引航艇安全生产工作，安全科协助站安全 “ 一把手 ” 管理全站安全生产工作。各职能科室各司其职，同时分 工不分家，互相监督。引航站成立了由七位资深引航员 组成的安全技术领导小组，专门负责处理引航安全工 作的 “ 疑难杂症 ” 和引航员技术等级考评，并实行一票 否决制，集体研讨、集体决策。每一位引航员每年要进 行一次技术等级考评，尤其对晋升引航员，安全技术领 导小组成员都会亲自或委托相对高级别引航员进行实 船实操综合技术考评，重点是技术把关，兼顾操纵理 念、安全措施和整体思路的考核。 港口经济 2010.2 二、 安

5、全制度是约束，更是保证安全的 “ 好帮手 ” 每月一次的引航安全例会，自始至终强调安全引航 的重要性，以轻松的聊天形式，由个人讲述在实际工作 中遇到的各种情况，大家讨论解决或由高技术档次的引 航员解答，对引航特殊地段以 “ 引航警告 ” 的形式强制规 定引航实际操作程序，在技术上减少事故出现的概率 ; 例会还经常研宄分析外港引航员引航事故过程，做到 “ 前车之鉴、警钟长鸣、对照比较 ”, 把事故消灭在萌芽状 态。在此基础上，引航站 总结经验 ,制定了结合舟山港实 际、具有引航特点的安全生产责任制，从站领导到引 航艇的水手，层层把关，落实到人，并签订了安全生产 责任书 ,年终结合安全考评实行奖惩

6、。同时制定了重 要引航安全研讨制度、安全例会制度、雾航管理规 则、引航艇安全细则、引航调度规范等安全制度， 不但进一步规范了引航员操纵外轮的技术程序，还对引 航员上下外轮的安全、引航艇航行安全、引航艇并靠外 轮安全等方面进行技术规范 ,消除安全隐患。比如针对 嵊泗马迹山大型矿石中转码头所处地理位置的特殊性 , 引航站率先制定了 符合其地理位置特点的马迹山中转 矿石码头靠离泊作业风力标准，既保证了生产的顺利、 快速进行 ,也杜绝了冒险引航；比如在引航调度规范 中要求每一次引航任务原则上由两位引航员共同完成 并指定其中一位为责任引航员，既即明了确责任主体又 加强了团队合作，增强引航作业安全系数。

7、三、 高技术水准的队伍是引航安全的坚 实后盾 随着舟山港的飞速发展，抵港的大型矿船、超级油 轮及各类大型船舶越来越多，船型越来越大，而且港口 效率越来越高，单在舟山港域就有 3个 30万吨级油轮 泊位。 2009年 7月 13日，舟山港域有 5艘 VLCC油轮 和 1艘 15万吨级油轮同时进出，足见舟山港域的船舶 大型化和繁忙程度。港口的发展对引航工作提出了更 高的标准，对引航队伍的技术水平也提出了更高的要 求，急需引航员普遍掌握大型、超大型船舶的操纵技能 和不良气象条件下的操作技术。如果引航员技术水平 跟不上港口发展的需要，必将制约港口的发展。为适应 港口发展的需要，保障引航安全，引航站针对

8、引航员的 整体素质情况并结合舟山港特点，加快内部 “ 传 、帮、 带 ” ，组织经验丰富的引航员及时总结经验为缺乏经验 的年轻引航员 “ 传经解惑 ” ，通过加强引航员专业技术 培训 和现场操作实践提高引航员的技术水平。 引航站还针对舟山地区的气象特点 ,适时进行春季 防雾、夏季防台风、冬季防大风的引航理论研讨活动，让 经验丰富的引航员介绍引航经验和操作体会，针对某些 事故隐患进行分析研宄，对不同的操作方式和技巧展开 讨论，让大家各抒己见、畅所欲言，使年轻引航员从中吸 取教训，积累经验，尽快掌握恶劣气象条件下安全引航的 知识和技能。同时针对大型船舶越来越多的趋势，以技术 经验丰富的同志为主持人

9、，组织攻关小组、研讨班等形式 开展技术攻关和技术培训，比如在浙江省人事劳动厅的 支持下开展的 “ 马迹 山矿石中转码头超大型散货船涨水 靠泊实验研宄高级研修班 ” 、 “ 马峙岛 30万吨级船坞 ” 技 术攻关小组、“ 册子岛 30万吨级原油码头 ” 技术攻关小 组、 “ 六横岛鑫亚 20万吨级船坞 ” 技术攻关小组等。近几 年来，随着新技术的不断运用和科技攻关的成功实践，舟 山引航站创出了両内外引航史上的多项新纪录，攻克了 引航生产中的多项难题，既保证引航工作安全到位，又促 进了港口事业的发展。 引航员作为港口安全生产的实践者、保障者，仅拥 有高超的操纵技能是不够的，引航站还着重加强对引 航

10、员三个能力的培养（预见能力、应变能力、排险能 力 ），培养引航员面对突发事件能沉着冷静，在最短的 时间内采取最有效的措施化解危险。每年舟山港域都 会发生多起由于船舶机械故障引起的安全事件，但通 过现场引航员积极有效的补救措施，均未造成进一步 的损失，保障了船方的利益，受到船公司的赞誉，令舟 山引航站保持了自开展引航业务以来 100%的引航安 全率。 生产必须安全 ,安全也必将推进发展。港口的蓬勃 发展 ,必须要有一支各方面素质都过硬的引航员队伍。 20年的辛勤工作也正表明了舟山引航队伍是一支经得 起考验的优秀队伍，必将为舟山港的发展再创新辉煌。 (作者单位 :舟山 引航站） 港口经济 2010.2