基于esda的新丝绸之路经济带物流竞争力空间格局演化及溢出效应研究-刘瑞娟.pdf

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1、第卷第期统计与信息论坛年月，收稿日期：；修复日期：基金项目：交通运输部软科学研究项目道路货物运输行业运行动态监测机制研究（）；中央高校基金项目交通运输空间分析与系统优化（）；中央高校基金项目新常态下道路货运与国民经济发展适应性研究（）；陕西省博士后基金项目新常态下货运与物流的经济适应性（）作者简介：刘瑞娟，女，河南许昌人，博士生，研究方向：交通运输经济、物流工程与管理；王建伟，男，黑龙江哈尔滨人，教授，博士生导师，研究方向：交通运输规划与管理；黄泽滨，男，福建泉州人，博士生，研究方向：交通运输规划与管理。【“一带一路”专题】基于的“新丝绸之路经济带”物流竞争力空间格局演化及溢出效应研究刘瑞娟，

2、王建伟，黄泽滨，（长安大学经济与管理学院；区域与城市运输经济研究所，陕西西安）摘要：运用熵权法对年“新丝绸之路经济带”省域物流竞争力进行动态分析与评价，在使用法分析物流竞争力空间格局演化和空间集聚的基础上，定量分析不同类型集聚区物流竞争力的空间溢出效应。结果表明：年“新丝绸之路经济带”省域物流竞争力空间集聚在整体上有提高的趋势；不同类型集聚区的物流竞争力具有明显的空间溢出效应，高水平集聚区的空间溢出效应高于其他类型集聚区。基于以上研究，从构建西北综合交通运输大通道、大力培育物流产业增长极、发挥物流产业集聚效应与空间溢出效应等方面提出物流产业竞争力提升对策。关键词：物流竞争力；“新丝绸之路经济带

3、”；空间集聚；空间溢出效应中图分类号：文献标志码：文章编号：（）一、引言与相关文献（一）引言伴随着中国经济发展进入新常态和供给侧结构性改革战略的实施，现阶段物流产业的发展已经进入效率驱动的关键环节，物流竞争力成为一个地区经济运行质量和效率的重要体现，对区域经济发展具有重要的催化作用。由于物流竞争力在不同时期、不同区域受特定环境的制约较大，表现出显著的差异性，近年来物流竞争力成为学者们研究的热点问题。“新丝绸之路经济带”是中国对外开放的新起点，也是一条物流大通道，具有十分重要的地位。由于该区域长期以来经济发展落后，物流效率不高，地理环境制约着该区域对外经济交往，致使部分地区物流竞争力低下等问题亟

4、待解决。重新审视“新丝绸之路经济带”物流竞争力格局演化和集聚形态，科学认识每个城市的物流发展水平，探讨不同类型集聚区的物流竞争力对周围地区空间溢出效应的大小，对客观认识“新丝绸之路经济带”物流产业竞争力，有针对性地制定区域发展政策、缩小地区经济差异具有重要的现实意义。（二）相关文献近年来，国内外学者对物流竞争力和物流发展空间演化进行了大量探索和研究。国外学者早期主要从物流运输基础设施、物流成本视角研究物流发展水平，提出通过提升交通基础设施和服务来提高物流竞争力。随着供应链思想在全球的应用，学者们开始关注通过物流供应链管理来增强竞争力水平，也开始关注物流水平与公司运营和宏观经济发展的关系。等通过

5、建立城市物流竞争力网络模型，从理论和实证两方面评价墨西哥地区的物流发展水平。分析物流发展在企业竞争策略中的重要作用。等通过对美国、香港等国家和地区的比较，运用多元回归分析对其万方数据物流产业竞争力进行评价，并且探讨物流水平与经济发展之间的关系。近年来，随着计量经济学的发展，尤其是空间计量经济学和经济地理学的应用，国外学者开始从空间视角研究物流发展。等构建交通基础设施空间溢出效应的理论模型，并且实证检验了空间溢出效应的存在，以交通运输流量指标研究交通基础设施的建设可以降低物流成本，提高物流效率。和从空间视角分析物流的演变，借助区域物流网络空间结构的变化来制定物流发展政策。国内学者对单个城市、城市

6、群、全国层面的物流产业竞争力评价有较多研究，主要探讨物流产业竞争力、物流发展与经济的相关性与协调程度、物流效率提升方法等。金芳芳等采用因子分析法对长三角城市群物流竞争力进行评价，并且进行聚类分析；蔡海亚和徐盈之对长江三角洲地区物流产业的发展格局和影响机理进行研究；李忠民和于庆岩分析了物流产业和经济增长之间的关系。随着经济地理学和空间经济学的发展，国内学者也开始从空间视角研究物流产业的空间结构演化等相关内容。丁黄艳基于空间计量与面板门槛模型，分析长江经济带基础设施发展与经济增长的空间特征；李国旗等基于物流热度对中国物流业空间格局进行研究。目前，国内外学者对物流竞争力的研究成果比较丰富，但是还存在

7、一定的不足，主要表现在以下几个方面：第一，对物流竞争力评价指标的选取不全面，缺乏对时间和空间多角度的判断，大多考虑物流竞争实力指标，少数考虑到物流竞争潜力指标。物流竞争力评价主要使用单一的评价方法，不能克服评价方法本身的缺陷，致使对物流竞争力缺乏客观的认识。第二，对物流竞争力空间格局的研究大多停留在区域差异对比分析层面，从空间视角进行空间格局演化分析的研究还比较少，忽视了物流竞争力的时空变化特性。第三，物流产业集聚和空间相关性的存在，会对周围单元的物流竞争力产生影响，即产生空间溢出效应，但是目前对物流竞争力空间溢出效应的研究还较少。针对现有研究的不足，本文在借鉴已有研究的基础上，从物流竞争实力

8、和物流竞争潜力两个方面构建评价指标体系，采用熵权法分析与评价“新丝绸之路经济带”的物流竞争力，采用法分析物流竞争力的空间演化格局和空间集聚形态，并且定量分析物流竞争力集聚的空间溢出效应，为认识物流竞争力区域差异和空间演变格局提供直观证据。二、研究区域与数据来源（一）研究区域年，国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时提出“新丝绸之路经济带”的概念，它是在古丝绸之路基础上形成的一个新的经济发展区域，该区域包括西北五省区的陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆，西南四省区的重庆、四川、云南和广西。“新丝绸之路经济带”东连亚太经济圈，西系发达的欧洲经济圈，被称作“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊

9、”。随着中国经济进入“新常态”发展阶段，在今后相当长的一段时期，“新丝绸之路经济带”会成为中国对外开放的主要推动力，经济带内的许多重要产业都需要依托物流产业的基支持。（二）数据来源本文以“新丝绸之路经济带”九省区为研究对象，选取年各省区经济与物流相关数据进行实证分析。物流竞争力是一个复杂的系统，结合实际情况，遵循可比性、可获得性、非重叠性等原则，从竞争实力和竞争潜力两个方面，选取物流基础设施、产业规模、产业效率、经济发展水平、信息化水平和物流支持产业作为一级指标，进一步分解二级指标来建立物流竞争力评价指标体系，见表。表物流竞争力评价指标体系表一级指标二级指标物流竞争实力基础设施公路里程（公里）

10、民用汽车拥有量（辆）产业规模货运量（万吨）物流产业增加值（亿元）物流业从业人员（万人）产业效率物流业增加值占比重（）人均物流业增加值（亿元）人均货运量（吨人）物流竞争潜力经济发展水平人均（亿元）进出口总额（万美元）交通固定资产投资（亿元）信息化水平互联网普及率（）移动电话普及率（）固定宽带普及率（）物流支持产业第一产业增加值（亿元）第二产业增加值（亿元）批发零售业销售额（亿元）以上所有二级指标数据均选自年中国统计年鉴、各省区统计年鉴、国民经济与社会发展统计公报、中国信息化与工业化融合发展水平评估报告。研究涉及的空间数据基于平台获取。刘瑞娟，王建伟，黄泽滨：基于的“新丝绸之路经济带”物流竞争力空

11、间格局演化及溢出效应研究万方数据三、研究方法（一）熵权法区域物流竞争力的评价属于多目标综合评价，物流竞争力的测度既有定性方法也有定量方法，目前比较常用的方法有层次分析法、模糊综合评判法、灰色系统评估法、主成分分析法等。根据“新丝绸之路经济带”九省区物流产业的特点，本文选用客观性强的赋值方法，结合熵权法与法的优点，采用熵权法对物流竞争力进行动态分析与评价。熵权法是根据指标变异性的大小来确定客观权重。一般来说，若某个指标的信息熵越小，表明指标值变异程度越大，提供的信息量越多，在综合评价中所能起到的作用也越大，其权重也就越大。相反，某个指标的信息熵越大，表明指标值变异程度越小，提供的信息量也越少，在

12、综合评价中所起到的作用也越小，其权重也就越小。法是根据有限个评价对象与理想化目标的接近程度进行排序的方法，在现有对象中进行相对优劣的评价。熵权法的具体算法如下：步骤将各个指标的数据进行标准化处理。假设给定犿个指标犡，犡，犡犿，其中犡犻狓，狓，狓狀。假设对各指标数据标准化后的值为犢，犢，犢犿，那么犢犻犼犡犻犼犡（）犻犡（）犻犡（）犻。步骤求各指标的信息熵。犈犼（）狀狀犻狆犻犼狆犻犼，其中狆犻犼犢犻犼狀犻犢犻犼，如果狆犻犼，则定义狆犻犼狆犻犼狆犻犼。步骤求各项指标的权重。根据计算出各个指标的信息熵犈，犈，犈犿，计算各指标的权重犠犻犈（）犻（犿犈犻），犻，（）犿。步骤计算规范化之后的熵权矩阵。犚犠犢

13、，其中犚（狉犻犼）犿狀，狉犻犼为第犻个被评价对象在第犼个被评价指标标准化后的值。步骤确定理想解犛和负理想解犛。犛犼（狉犻犼）（犻，犿；犼，狀）；犛犼（狉犻犼）（犻，犿；犼，狀）步骤计算各指标评价向量到理想解和负理想解的欧氏距离。犱犻犿犼狉犻犼狉（）犼槡，（犻，犿；犼，狀）；犱犻犿犼狉犻犼狉（）犼槡，（犻，犿；犼，狀）步骤计算综合评价指数。犉犼犱犼犱犼犱（）犼，其中犉犼为被评价对象与最优方案的贴近度，值越大则被评价对象越优。运用熵权法测算得出的物流竞争力指数作为空间分析的基础数据。（二）探索性空间数据分析方法探索性空间数据分析（）法是根据空间权重矩阵对空间关联程度进行测度的基础上，来定量描述要素

14、观测值之间的相互作用机制，它既能测度某一属性在空间上的总体集聚趋势，也能将局部空间集聚或空间异常可视化。全局自相关和局部自相关是常用的揭示研究对象空间分布格局的分析方法。全域空间自相关分析。全域空间自相关反映空间单元属性值的相似程度，一般用来分析区域总体的空间关联和差异的平均程度，其计算公式为：犐狀犻狀犼犻狑犻犼狓犻珚（）狓狓犼珚（）狓犛狀犻狀犼犻狑犻犼（）其中，狀为研究区域单元个数；狓犻和狓犼为区域犻和犼的属性值，本文取值为各区域的物流竞争力指数；珚狓为属性的平均值，犛狀狀犻狓犻珚（）狓，狑犻犼为空间权重矩阵。本文采用空间邻接权重矩阵进行空间格局演化分析。空间邻接权重矩阵，主要是根据两个空间

15、单元之间是否相邻来设定，如果两个空间单元相邻则被赋值“”，如果不相邻则被赋值“”。空间邻接权重矩阵由于其简单易行，是目前比较常用的一种衡量空间相互依赖程度的方法。在显著水平下，如果显著为正，则表示物流竞争力指数相似的区域在空间上显著集聚，的值越趋近于，总体空间差异越小。反之，如果显著为负，则表示该区域与其周边区域的物流竞争力指数具有显著的空间差异，的值越趋近于，总体空间差异越大。局部空间自相关分析。在区域总体空间差异缩小的情况下，局部空间差异有可能扩大，所以需进一步探讨局部区域间的相关性。局部空间自相关可以反映每个区域与周边地区之间同一属性值的相似统计与信息论坛万方数据性，能找出空间聚集点或子

16、区域所在，用于验证局部区域存在的空间差异程度及显著性，可以弥补全局空间自相关的缺陷。通常用散点图和空间联系的局域指标（）来进行分析。对于某一个空间单元犻，其的计算公式为：犐犻（狓犻珚狓）犛狀犼犻狑犻犼（狓犼珚狓）（）式（）中相关变量的意义与式（）相同。分析结果可以用散点图可视化表达，用来反映局部空间的异质性。对所有空间单元而言，当犐犻值为正时，表明空间单元犻与邻近空间单元的属性值相似，形成高高集聚或低低集聚的连片区域，且犐犻值越大集聚程度越高；当犐犻值为负时表明空间单元犻与邻近空间单元的属性值无相似性，形成高低集聚或低高集聚区域。（三）空间溢出效应回归模型空间溢出效应早期应用在技术扩散和知识溢

17、出的研究中，指在进行某项活动时，不仅会产生活动所预期的效果，而且会对组织之外的人或社会产生的影响。卢卡斯提出了人力资本溢出模型，用外部性解释了溢出效应对经济增长的作用，指出某地区在经济发展中会对其他周边相邻地区的经济增长产生影响。随着空间溢出效应理论的发展，溢出效应的应用越来越广泛，逐渐应用于经济增长、投资和基础设施建设等方面。如图所示，空间溢出效应分为正向溢出效应和负向溢出效应，某作用力对一个区域的影响会通过溢出效用传导机制作用于另一区域。空间溢出效应的大小，一方面受该作用力大小的影响，另一方面又受溢出效应传导机制的限制。图空间溢出效应作用机理图本文将物流竞争力指数作为衡量物流产业能力的指标

18、，由于截面单元空间相关性的存在，物流竞争力除了受本地内生性因素的影响，还受到外部相邻区域物流竞争力的影响，因此在空间回归模型中引入其他省份物流竞争力水平作为空间溢出指标，来测定物流竞争力空间溢出效应的大小，并将因变量一阶滞后项作为解释变量纳入回归模型分析，作为影响物流产业提升的内生性指标，构建物流竞争力空间溢出回归模型。在不考虑其他因素的情况下，建立的空间溢出回归模型如下：犘犻狋犻狋犻狋犘犻（狋）犻犘狀狋犻狋（）其中，犘犻狋表示研究单元犻在狋时期的物流竞争力指数，犘犻（狋）表示研究单元犻在狋时期的物流竞争力指数；犘狀狋表示与研究单元犻相邻的单元狀在狋时期的物流竞争力指数，犻狋为修正系数。四、实

19、证结果与分析（一）物流竞争力测算结果运用熵权法测算得出的“新丝绸之路经济带”九省区物流竞争力指数见表所示。表年“新丝绸之路经济带”物流竞争力指数表年份广西重庆四川云南陕西甘肃青海宁夏新疆从表可以看出，“新丝绸之路经济带”九省区的物流竞争力不断提高，但是不同地区还存在较大差异。四川、重庆和陕西等地区的物流竞争力相对较强，而甘肃、青海、宁夏和新疆等地区的物流竞争力一直处于弱势地位。从时间趋势来看，年以来中国“西部大开发”的实施，给“新丝绸之路经济刘瑞娟，王建伟，黄泽滨：基于的“新丝绸之路经济带”物流竞争力空间格局演化及溢出效应研究万方数据带”沿线城市带来了发展机遇，尤其是年中国提出“一带一路”倡议

20、，物流业的基础性地位受到重视，开始大力发展物流业，并加大对“新丝绸之路经济带”沿线地区的投资和政策扶持力度，各省区的物流竞争力均有了不同程度的提高，物流竞争力指数明显提高。受年经济危机的影响，大部分省区的物流竞争力有所下降。（二）物流竞争力空间格局演化分析全局空间差异。运用软件的空间分析功能，计算得出年“新丝绸之路经济带”九省区物流竞争力指数的全局空间自相关系数，具体如图所示。图“新丝绸之路经济带”物流竞争力指数全局空间自相关系数图从图可以看出，年“新丝绸之路经济带”九省区物流竞争力值都大于，说明各年份的物流竞争力指数存在正的空间自相关性。经检验，其正态统计量值均大于置信区间双侧检验阀值为，并

21、且犘值小于。从时间趋势来看，物流竞争力指数的空间集聚程度总体上具有逐年增大的趋势。具体来看，各省区物流产业发展的速度不同，造成物流竞争力差异有变大的趋势，只有年出现物流竞争力集聚趋势减弱的现象。局部空间差异。为进一步探索单个省区与其他地区的局部空间关联模式，本文运用软件绘制出“新丝绸之路经济带”九省区的物流竞争力指数的散点图（见图），更直观地观测到这种空间相关性。由于篇幅原因，在此仅选取年与年作对比分析。从图可以看出，“新丝绸之路经济带”物流竞争力指数的区域差异明显，大部分地区分布在物流竞争力强的高水平集聚区（）和物流竞争力相对较低的低水平集聚区（）。这说明物流竞争力的集聚趋势明显，物流竞争力

22、高的地区与同样竞争力的城市相邻，同理物流竞争力低的地区与同样竞争力的城市相邻。这种较强空间相关性的存在，是接下来进行物流竞争力空间溢出效应回归的基础。年散点图年散点图图年与年“新丝绸之路经济带”物流竞争力指数散点图表“新丝绸之路经济带”物流竞争力指数集聚表象限年年重庆、陕西、广西重庆、陕西青海青海甘肃、宁夏、新疆甘肃、宁夏、新疆、云南四川、云南广西、四川通过表可以看出，年高水平集聚区主要分布在重庆、陕西、广西等地区，而年高水平集聚区只剩下重庆和陕西，高水平集聚区（）个数由年的个减少至年的个，区域之间的空间差异变大。低水平集聚区（）的甘肃、宁夏和新疆一直没有走出相对滞后的局面。整体看来，“新丝绸

23、之路经济带”物流产业竞争力都在提升，但是提升的速度存在差异。随着国家“一带一路”倡议的提出，广西和云南的物流业发展相对较慢，重庆和陕西紧抓对外开放战略机遇，分别开通了“渝新欧”和“西新欧”等中欧班列，加大与欧洲各国的贸易往来，带动物流产业竞争力的提升，物流竞争力势头迅猛。（三）物流竞争力空间溢出效应根据式（），对按照年划分出的四种类型集聚区（型、型、型、型）的物流竞争力指数进行回归分析，定量分析不同类型集聚区的统计与信息论坛万方数据空间溢出效应，回归结果见表。表“新丝绸之路经济带”不同类型集聚区物流竞争力溢出效应回归分析结果表变量类型类型类型类型（）（）（）（）犘犻（狋）（）（）（）（）犘狀狋

24、（）（）（）（）注：、分别表示在、和水平下显著，括号中的数值为狋值。表回归模型结果表明：各种类型集聚区的自变量犘狀狋的回归系数都大于，“新丝绸之路经济带”各省区之间存在明显的空间溢出效应，不同类型集聚区溢出效应的大小显著不同，其中型和型集聚区的对外溢出效应较大，型和型集聚区的溢出效应作用还没有充分发挥。型区域物流竞争力的提高主要还是受本地内生性因素的影响，所以提高物流竞争力的途径主要还是加强本地物流产业的发展。五、结论与建议（一）主要结论对“新丝绸之路经济带”年物流竞争力进行动态分析与评价，在分析物流竞争力空间格局演化和空间集聚的基础上，定量分析了不同类型集聚区的空间溢出效应，得出的主要结论有

25、：第一，竞争力变化情况。年，“新丝绸之路经济带”物流竞争力的空间格局演化过程呈现出“双核心外围”的发展结构态势。重庆和陕西的物流竞争力不断提高，宁夏、甘肃和新疆的物流竞争力虽有提高，但整体缓慢，广西和四川有发展现代物流的潜力，但受周边地区的影响，物流竞争力提高受限，云南和青海还需要增强本地区物流竞争实力。第二，空间集聚格局。年，“新丝绸之路经济带”物流竞争力空间集聚程度逐渐提高，空间集聚格局明显，局域差异整体有缩小的趋势。从单个区域物流竞争力来看，重庆和陕西形成了高水平的空间集聚区，宁夏、甘肃和新疆一直处于低水平的集聚区。但是，由于对“一带一路”机遇的把握程度不同，重庆和陕西与其他省区的差异不

26、断扩大，导致年整体物流竞争力集聚趋势减弱的现象。第三，空间溢出效应。对“新丝绸之路经济带”不同类型集聚区物流竞争力溢出效应回归分析结果表明，各种类型集聚区均有一定程度的空间溢出效应。其中型和型集聚区的空间溢出效应大于其他区域。型和型集聚区的溢出效应作用还没有充分发挥，物流竞争力的提高主要依赖于内生性因素，现阶段的主要任务是提高本区域物流综合发展水平。（二）政策建议基于以上结论，为了进一步缩小“新丝绸之路经济带”区域内物流竞争力差异，提高整体物流效率，促进区域经济协调发展，提出以下政策建议：第一，构建西北综合交通运输大通道。“新丝绸之路经济带”是一条物流大通道，现阶段物流产业的发展已经进入效率驱

27、动的关键环节，丝绸之路经济带的建设，要以构建综合交通运输大通道为展开空间，依托沿线中心城市和物流枢纽城市，从完善基础设施建设，优化资源要素配置，进一步缩小区域物流竞争力差异，提升总体物流竞争力，最终实现区域经济和社会同步发展。第二，大力培育物流产业增长极。物流产业是区域内其他产业发展的基础，要积极促进物流产业结构升级、发展物流信息技术、培养高素质物流人才，加强先进物流技术研发和应用，全力打造“新丝绸之路经济带”物流新高地，增强辐射带动能力，提升物流产业对区域经济发展的贡献率。第三，发挥物流产业集聚效应与溢出效应。打破行政壁垒，找准各省区在“新丝绸之路经济带”中的定位，发挥高水平集聚区对周边区域

28、的带动作用，避免同质竞争和恶性竞争，充分发挥物流产业集聚效应与溢出效应，加快物流产业融合，着力提升物流服务功能，促进区域物流效率提升和整体物流竞争力提高。参考文献：，：，（），（），刘瑞娟，王建伟，黄泽滨：基于的“新丝绸之路经济带”物流竞争力空间格局演化及溢出效应研究万方数据（），（），：，（），：，（）金芳芳，黄祖庆，虎陈霞长三角城市群物流竞争力评价及聚类分析科技管理研究，（）蔡海亚，徐盈之长江三角洲物流产业发展格局及影响机理研究基于空间经济学的视角华东经济管理，（）李忠民，于庆岩物流促进经济增长的空间异质性研究以“新丝绸之路”经济带为例经济问题，（）丁黄艳长江经济带基础设施发展与经济增长的

29、空间特征基于空间计量与面板门槛模型的实证研究统计与信息论坛，（）李国旗，金凤君，陈娱，等基于物流热度的中国物流业空间格局地理科学进展，（）马雪莹，邵景安，徐新良基于熵权的山区乡镇通达性研究以重庆市石柱县为例地理科学进展，（）罗胤晨，谷人旭，王春萌，等县域工业集聚的空间效应分析及其影响因素基于长江三角洲地区的实证研究经济地理，（）张强，张映芹“丝绸之路经济带”西北五省区交通基础设施对经济增长的空间溢出效应统计与信息论坛，（）梁红艳物流业集聚、空间外溢效应与工业生产率提升中国流通经济，（）犚犲狊犲犪狉犮犺狅狀犛狆犪狋犻犪犾犘犪狋狋犲狉狀犈狏狅犾狌狋犻狅狀犪狀犱犛狆犻犾犾狅狏犲狉犈犳犳犲犮狋狅犳“犜犺犲犖犲狑犛犻犾犽犚狅犪犱犈犮狅狀狅犿犻犮犅犲犾狋”犔狅犵犻狊狋犻犮狊犆狅犿狆犲狋犻狋犻狏犲狀犲狊狊犅犪狊犲犱狅狀犈犛犇犃，（；，）犃犫狊狋狉犪犮狋：，犓犲狔狑狅狉犱狊：；（责任编辑：于茜）统计与信息论坛万方数据