交通影响分析和交通影响评价精编.docx

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1、交通影响分析和交通影响评价 精编 交通影响分析及交通影响评价 交通影响分析和交通影响费的定义 当新的土地开发及重大建筑项目完成后，由此开发所产生的新增交通需求会使该项目四周肯定区域内的交通环境恶化。交通影响分析 (Traffic Impact Analysis) 就是在这些开发项目的立项或审批阶段，分析该项目在建成后将会对四周多大范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在肯定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响这是美国等国家的定义，由此定义可以看到，它仅指用地改变对交通状况的影响；对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施 、交通政策的影响。因而交通影响分析区分于一

2、般的用地分析和交通分析。本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。 交通影响费是指在特定区域内，预先规定必需维持的交通服务水平，为保证该服务水平所必需的、向开发商征收的交通基础设施建设费用。 交通影响分析的背景 交通影响分析源自美国。它的导入与美国对基础设施的投资政策休戚相关。 四、五十年头主要的交通基础设施由地方政府担当，而配套设施由开发商担当或由开发商供应土地或供应与土地价值相当的资金来负担，这种政策客观上导致了无序的开发；到六十年头后期，这一做法受到了广泛的批判，同一时期由于市民反对通过增加不动产税及一般的开发债券来解决新开发所需的基础设施建设资金，从而更增加了保障基础设施

3、建设资金的困难，因此在高速发展的地区起先探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性；八十年头中后期至今，通过大量的理论探讨和实践渐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策，其基本思想就是通过对新的开发项目进行交通影响分析，通过预料项目完成后交通环境的改变来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建设费或让开发商将开发安排修改使影响降低到最低。 交通影响分析的作用 第一：交通影响分析是在新的开发项目的立项和审批阶段进行的，主要对新的开发项目的引入后产生的地区性影响作出评价，它专指由于土地开发带来的交通方面的影响，而区分于一般的交通分析和交通管理、交通政策等的改变带来的

4、交通上的改变； 其次：交通影响分析是一个分析的过程。它是为了使得土地开发和交通系统更为有效的融合到一个整体中而作的分析，此分析必需对新的开发是否对四周地区交通设施效益的发挥产生影响作出推断，并为削减这种影响能够从“量”上对土地开发进行调控，或为由于此开发带来的影响要负的交通责任作出技术支持； 第三：交通影响分析是一个评价的过程。评价必需将土地运用的效益和交通设施的效益统一于肯定的满足度或类似于满足度的目标之下。 交通影响分析的工作内容 1. 基地及周边地区开发概况：主要分析说明区域内已经批准或建议的土地利用性质，开发设施的区位条件，总平面规划，开发密度或开发规模 2. 探讨区域条件：依据开发规

5、模确定交通影响的区域以及探讨区域的范围，分析探讨区域土地利用规划。分析开发设施的外部道路交通现状与规划条件，包括道路网络，交叉口的几何特征，交通管理设施分布，交叉口信号灯配时，停车设施分布，道路交通量，交叉口的交通流量，流向，公交线路布置，站点分布与发车间隔 3. 交通预料：确定近期或远期开发设施的交通发生，吸引，分布，方式划分，交通安排，预料设施开发新增交通量和停车需求，分布确定背景交通量 4. 交通影响评价：对建设项目交通影响分析演技范围内的道路网通行实力等各类交通设施的供应和需求进行对比分析。包括关键交叉口及路段的服务水平分析评价，交叉口的延误与排队分析评价，基地出入口交通分析评价，基地

6、外部交通组织分析评价，行人交通设施影响分析评价，公交设施影响分析评价及停车设施影响分析评价等 5. 交通改善措施：依据分析评价结果，提出减小建设项目对四周道路交通影响的改进方案或措施，处理好建设项目内部交通与外部交通的连接，提出相应的交通管理措施，并对改进的措施和方案进行评估。改进措施应包括探讨范围内和拟建项目内部的交通系统改进 6. 结论和建议：评价开发设施可达性及其对周边道路的交通影响，提出道路交通系统改善措施以及设施出入口，通联道路规划及建设时序。交通影响分析的最终成果包括文字说明和图纸 交通影响分析的打算工作 有过交通规划及交通工程实践的工程技术人员大多都会承认他们工作中的组织工作及调

7、查打算工作会远远大于工作中的其它部分。这些打算工作的到位与否甚至确定着整个工作的成败，交通影响分析同样如此。 交通影响分析打算工作的目的是确定基年及分析年限内的，肯定探讨范围内的确定的用地状况、路网状况、交通状况等作为分析的对象。 打算工作流程： 探讨范围的确定探讨地块的划分预料年限和高峰时段的确定交通影响分析背景资料的收集与综述分析年限内，用地改变、道路交通的改变在分析工作中的取舍起先影响分析 1、交通影响分析背景资料的收集： 类别 数 据 交通量 现状的，历史的日或小时交通量 现状的交叉口的流量和流向状况季节性改变 由过去的探讨或地区规划得出的交通量统计日的交通量与平均日交通量之间的关系

8、土地运用 现状的土地运用性质、密度和开发 地点四周的居住状况 已经审批同意的开发项目和规划已 完成的数据资料 在其它未开发地块的开发设想 土地运用专业规划 地域范围内的区划 不同类型的开发的吸引率 人口状况 已经范围内的按调查区或交通小区 获得的现状和将来的人口和岗位数 交通状况 现状的道路系统特性 道路功能划分 线路的政府管辖权 交通信号的设置、协调和配时 采纳地方性的规划 探讨范围内的规划的通道和开发 项目旁边的街道 公交服务和运用 人行和自行车的运用 停车设施 规划实施的障碍 探讨范围内的交通改善须要的资助 的时间支配上和确定性方面 的落实状况 其它的交通数据 OD出行量或出行分布数据与

9、开发地点相邻近处的事故历史数据，以及旁边的主要交叉口处的已被确认了的事故隐患 2、探讨范围的确定： 美国的做法： 美国的探讨范围的确定主要基于以下几点： A开发项目全部的进出口及与开发项目相邻的全部的主要交叉口应包含在探讨范围内； B在离开发项目肯定距离的，服务于开发项目的每条街道上的第一个灯控交叉口应包含在探讨范围内； C在上述地域范围的基础上，依据当地的政策、开发项目的大小及开发地点的特性，管理机关可依据分析者供应的资料确定是否包含其它的地区； D必需对土地开发是否对居民区可能产生的居住影响作出推断，假如产生了影响，这一影响是否也应包括在分析工作之内也应明确； E对于分阶段的开发，影响范围

10、的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为基础； F可能被项目的开发影响到的全部的已知的交通拥挤点也应多留意； G假如预料开发项目产生了相当于至少5以上的此交叉口的高峰小时容量，则此交叉口应包括在探讨范围之内。 从以上几点可以看出，美国采纳了定性和定量相结合的方法。确定探讨范围时，分析人员除依据自己的专业学问作出推断以外，很强调与管理机构的沟通。 黄肇义等确定影响范围的方法： 黄肇义等用路段流量作为阈值来确定影响范围。其详细的原则是：假如开发项目产生的交通量安排到某路段的量与此路段上的原有的交通量的比值超过某一预先设定的交通影响阈值的话，则此路段在探讨范围之内。可以用下式表示： K=V/(8j-4

11、)/VjK 式中： K：上述原则中提到的比值； K：预先设定的阈值； V：开发项目产生的交通量； j：志向路网下，结点的层圈数； Vj：从第j圈进入第j-1圈时此路段上的现有交通量。 黄的探讨中对何谓“志向路网”、如何确定“层圈数”、确定阈值K的原则及对非志向路网的处理都给出了说明。 3、探讨范围内地块的划分： 在影响范围确定之后，未了预料地点开发产生的交通量，必需象交通规划划分交通小区那样将探讨地域划分为若干分析单元。 在划分地块时，以下几点是应留意的： 划分地块的原则和方法与交通规划中划分交通小区有相像之处，可借鉴之； 尽量结合探讨范围内做具体规划时对地块的划分； 拟开发项目应完整的作为一

12、个地块； 对于分期开发的项目，该地块的大小应与开发商、管理机构探讨之后确定； 对于空白地域，假如在探讨年限内没有开发安排，则在探讨时可以不与考虑。 4、预料年限和高峰小时的确定： 预料年限： 美国对预料年限的规定比较细，它是依据开发项目的大小及开发是否分阶段而给出不同的确定预料年限的原则。建议：参照用地规划的预料年限和开发成熟时的年限相比较的结果，得出预料年限。 高峰小时的确定： 高峰小时的确定方法与交通规划的方法相类似。但留意开发项目产生交通的高峰时段不肯定与四周的交通系统的高峰时段一样，比如商业开发产生交通的高峰不肯定是在早上或黄昏，所以理论上应对这两个高峰时段都作分析，确定最不利的时段作

13、为探讨用的高峰时段。这其中要多留意开发项目交通高峰时段的重要性，应驾驭一天内的流量的时变及日平均交通量。当然在实际的分析中可作适当简化处理。 5、分析年限内，用地改变和道路交通改变在交通影响分析中的取舍： 这一工作其实应与背景资料的收集相结合来做。前文中所述的背景资料只是给定一个交通影响分析资料收集的工作方向，在分析年限内，这些背景状况会发生改变，这些改变中有些是与开发项目有关，而有些则与开发项目无关，必需要有取舍，即要分清预料年限内开发地区四周的交通状况的改变是由于什么因素造成的，不要把不是开发项目产生的“恶果”加到开发项目身上来。 应留意交通设施在分析年内的改善状况，不能由于四周地区的交通

14、状况的改善而对开发项目可能产生的交通影响放松警惕。 应留意预料年限内用地、交通设施、交通政策和管理限制等措施对交通影响分析的影响。 数学模型分析主要有以下几种 1、四阶段交通需求分析 2、容量分析 3、用地反馈 具体内容见附件 交通影响分析的数学模型.pdf 交通影响评价的几个重要的观念问题 1、交通影响分析中评价的地位、作用和应解决的主要问题： 影响分析的结论和建议须在分析和评价的过程中一步步呈现。影响分析既是一个分析的过程又是一个评价的过程。第三章中已就影响分析涉及的打算工作及分析中的一些基本模块构成作了阐述。通过理论分析中对影响分析的说明和概念模型模块设计一节对各模块的任务的分派及模块间

15、相互关系的确定两部分的阐述，可以认为交通影响分析中评价主要需解决下面几个问题： 第一：评价必需对开发项目是否对四周地区产生交通影响作出明确的推断。 这是影响分析的主要目的之一，主要是取决于拟开发用地量和还可能用于开发的剩余用地量的差异。干脆给出一个量上的界定，有助于在“有无影响”这一根本问题上产生模糊。评价对这一问题的回答是以分析的全过程为代价的。 其次：如何确定影响的“度”的问题也是评价应解决的主要问题。 这一问题又可以分解为以下两个子问题：如何评价开发前后探讨范围内的用地、交通及其相互关系；以何种方式表征开发前后用地、交通及相互关系并与“度”挂起钩来。这是影响分析的另外一个目的，也是进一步

16、提出消退交通影响的对策的依据。 第三：评价对有影响的开发项目的开发如何实行降低影响的对策提出建议。 2交通影响分析的评价于一般交通评价的区分： 从定义可以看到交通影响分析与交通规划和一般的交通分析不同。在评价这一点上主要体现在以下几个方面： 第一：困难性的不同。一般的交通分析的评价都会面临多方案的选择问题，这时一般是在分析之后产生若干可行方案，这些方案可以是路网方案，也可以是不同交通管理、交通措施的取舍方案等等。这些方案中用地几乎没有多大改变，方案主要是交通层面上的方案，评价也往往仅针对交通方面的因素，而交通影响分析评价则不同。方案已不在是多个交通方案，而仅有“开发前”和“开发后”这两个用地方

17、案。方案涵盖的内容比一般的交通方案的内容要广泛的多。交通影响分析评价中对交通状况的评价只是影响评价的主要成部分，并不是影响评价的全部。所以从评价内容上讲，交通影响分析的评价比一般的交通评价困难的多。 其次：从与决策的关系看，交通影响分析的评价也与一般交通评价不同： 一般的交通评价的目的在于为在诸多方案间作出决策供应依据。分析人员只能“客观”地摆出各个方案在某些方面的比照，虽然有时会出现举荐方案，但最终的决策权并不在分析者方面，评价只为决策服务。而交通影响分析的评价则是在“公证客观”地分析开发前后用地、交通状况的基础上，对开发项目是否对四周地区产生交通影响作出明确推断，并对影响的“度”给出量测。

18、从这一层面上讲交通影响分析的评价本身就包含了决策的内容。管理机关和开发商将分析的工作交与分析者的同时就给予了他们这一决策的权力。在交通影响分析中，主管部门和开发商只是分析评价的帮助者和监督者。 第三： 一般的交通分析评价和交通影响分析的评价仅就交通状况的评价上也存在不同。一般的交通评价是用一群表征交通状况的指标去测试各个方案， 从而得出各个方案孰优孰劣。这些指标在现状分析和各方案比选时，值是不同的。所谓方案的效益就是这样计算出来的。这种效益往往仅是正效益在方案间的不同，而对交通影响分析中的交通状况来讲，开发后不言而寓要比开发前差。假如按一般的交通评价那样计算出的效益确定一切的话，那么任何新的开

19、发的建议都将被否定。这不是我们希望的事情。 3影响分析中的一些技术问题和评价： 第一：分期开发与评价。这里有一个“聚集”的问题。有些开发项目是多阶段进行的，假如这些阶段被假定合并为一个阶段来评价，其评价的结论可能会与分阶段实施评价的结论会不同，这就要求评价时依据开发商或主管部门的要求，或者整个开发项目作评价，或者依据开发的阶段分期做交通影响分析。 其次：对于混合用地的开发，由于开发的困难性可能会带来评价指标选取上的困难。 第三：对于项目本身就是交通设施的开发，其评价的结论可能会影响到这些设施的选址、规模及其发挥的作用的大小，评价时要另眼相看。 4何为评价的“公允”： 分析者做一个影响分析时要涉

20、及到开发商、管理部门及交通运用者等等各方面的利益，不同的开发项目这些主体关切的利益的比重会不同，在加上分析者自身的因素使得何谓“公允”这一问题很难作出推断。但是：多“沟通”，遵循下面几条原则以及分析者的职业素养都是推断公允与否的关键因素。 5交通影响分析评价应遵循的几条原则： 第一：定性与定量相接合。 其次：困难问题与尽可能简化处理手段的结合。 第三：沟通与协商。 交通影响分析的主要内容 交通影响分析的主要内容应当包括：分析范围确定；现状交通分析；交通量预料；交通影响评价；改进措施；结论与建议等。 分析区域确定：分析区域应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。对于需在选址阶段进行交通影响分

21、析预评估的项目和对交通影响较大的项目，分析范围应适当扩大。 现状交通分析： 1. 土地利用现状： 分析区域内已批准或建议的土地利用性质； 拟建项目的性质、规模。 2. 交通系统现状： 道路系统； 交通管理设施分布及交叉口信号设计； 停车设施分布； 道路及交叉口的交通流量、流向； 公交线路布置、站点分布。 建设项目交通量预料应包括背景交通量和拟建项目新增交通量两方面的预料内容。 1 预料年限一般为项目建成后的35年。 2 交通预料值包括全日交通量、高峰小时交通量、交叉口的流量流向、交通量构成、停车需求等。 交通影响评价应对建设项目交通影响分析区域内的路网容纳实力等各类交通设施的供应与需求进行对比

22、分析。一般应包括： 关键交叉口及路段的交通分析评价； 项目与外部交通连接分析评价； 停车设施影响分析评价； 行人交通设施影响分析评价； 公交设施影响分析评价； 其它与交通有关的分析。 改进措施：依据分析评价结果，提出相应的对策和措施，并对改进措施进行预评估。 1 分析区域交通系统改进涉及到： 现有道路设施、交通管理设施、停车设施的改进； 新增道路设施、交通管理设施、停车设施的数量和布置； 交通组织方案。 2 拟建项目内部交通系统改进： 出入口的布置； 与外部交通的连接组织； 配建停车设施数量及进出组织。 3 改进措施的预评估。 结论与建议：提出对建设项目建设规模和周边交通设施改善建议，内部交通

23、改善建议，以及存在的问题。 网上有许多大院的交通影响评价一些书目 我们下面依据书目来分析一下交通影响评价报告的结构 广州市交通规划探讨所 一、概述 1.1探讨背景 1.2探讨区域及范围 1.3探讨对象概况 1.4评估目标 1.5评估内容 1.6评估年限 1.7探讨依据 二、现状交通分析 2.1地区土地利用状况 2.2地区交通设施现状及规划 2.2.1区域道路现状和规划 2.2.2立交的现状和规划 2.3地区交通运行特征分析 2.4货运站场交通特征 2.4.1黄金围货运站现状交通组织 2.4.2货运站场交通特点 2.5现状主要交通问题 三、交通预料 3.1货运站场交通发生、吸引预料 3.1.1载

24、货量的确定 3.1.2交通量预料 3.1.3交通分布预料 3.1.4道路交通量预料 3.2货运站场停车需求预料 3.2.1配建小汽车停车场设置 3.2.2货车停车场设置 四、交通组织方案探讨 4.1交通组织原则. 4.2建议交通组织方案. 4.2.1近期交通组织. 4.2.2远期交通组织. 五、交通影响评估 5.1道路交通量分析 5.2交通影响分析 5.2.1周边路段 5.2.2海头立交 5.2.3黄金围路华南北地面道路交叉口 5.2.4小区规划路华南北地面道路交叉口 5.2.5小结 六、结论和建议 结构上比较接近专项规划，先背景概述然后是现状分析，之后就预料，交通组织，结尾进行“影响度”的分

25、析，提出结论和建议。 内容上感觉在现状交通分析上比较杂，因为在现状分析的时候还柔软了规划的相关状况。应当现状分析+规划状况介绍。 交通组织上分了近、远期分别进行，个人觉得再细分为近远期内部和外部的行人 、非机动车、机动车 交通组织更好一点。 对于交通“影响度”的分析比较全面，路段、交叉口都有。 对于项目的停车好像就是在预料里有一个停车预料就没有提及了，停车不只是要看其配件指标，还有就是停车的出入口与内部道路的连接问题，这个应当属于内部交通组织的范畴。 第19页 共19页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页