地铁通信技术介绍.docx

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1、地铁通信技术介绍 摘 要 文章介绍了地铁通信系统的主要技术组成，地铁通信系统中的传输系统以及交换系统，提出了传输系统的组网方案以及程控交换机的技术要点，并简洁介绍了其他技术。 关键词 地铁；传输系统；MSTP；程控交换机 中图分类号 U2文献标识码 A文章编号 1673-9673-(2022)021-0108-01 地铁作为目前最能够缓解城市交通堵塞的交通工具，以其舒适、承载人数多、低能耗、平安以及快捷等优点深得城市市民的宠爱，为了能够保证地铁行驶的列车能够更加的牢靠、平安以及高密度的运行，整个地铁系统必需配备专用的、独立的以及完整的通信系统，通过这专用的通信系统作为地铁系统枢纽，

2、将组成整个地铁系统的各个子系统有机的组成一个整体。 1 地铁通信技术简介 地铁通信系统的建设离不开技术领先的通信技术，主要包括传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、时钟系统以及UPS等，它们在地铁运营中扮演着重要的角色。 2 传输系统技术 传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。作为通信系统主体的传输系统必需具备传输各种信息的实力，这些信息包括一般话音、宽带广播、数据及图像信息等。轨道交通对传输网络系统承载的业务除了通信本身子系统所需的TDM/IP等

3、各种信息外，还承载着较多的其他业务，包括为其他通信系统和列车自动监控、综合监控、自动售检票、旅客信息、防灾报警等系统供应牢靠的、冗余的、可重构的、敏捷的信息传输及交换信道。目前，通信传输系统采纳MSTP传输方式。 MSTP传输网络的构成是以地铁线路限制中心为切点，将各站组成两个相切的双向环状光纤传输网。在每站设MSTP传输节点，采纳光纤将各站的MSTP传输节点隔站连接起来，从而构成两个环。对于各站和车辆段的话音及低速数据业务将采纳PCM或接入网设备解决。针对目前轨道交通发展的现状以及可能的业务带宽需求，采纳STM-16传输系统。MSTP传输组网方案详细实施方案如下： 限制中心由光网络终端OLT

4、和光网络单元ONU组成，OLT与ONU之间通过光纤连接，依据车站数量的多少，采纳155Mb/s或622Mb/s。本课题采纳ZXMP-S330组建多业务传输平台，接入设备采纳了ZXA10C型机，SDH同步数字系列传输方式。OLT设置于限制中心，ONU设置于远端各个车站，系统组成单向二纤通道爱护环，即供应通道爱护又具备自愈实力，满意地铁对高度牢靠性的要求。 整个组网站点与区间点用隔站调接的组网方式，组成622M二纤通道环，利用两条光缆中的各两芯光纤在两个车站间构成一个链型SDH爱护环路。各车站ZXMP-S330 ADM设备配置的业务端口基本业务接口。多业务传输接入系统供应2Mb/s通道、10M/1

5、01M宽带数据的接入，兼顾区间应急通信及防灾监控的接入条件。 3 程控交换机技术 程控交换机，全称为存储程序限制交换机，通常专指用于电话交换网的交换设备，它以计算机程序限制电话的接续。程控交换机是利用现代计算机技术，完成限制、接续等工作的电话交换机。程控交换机的主要任务是实现用户间通话的接续。基本划分为两大部分：话路设备和限制设备。话路设备主要包括各种接口电路和交换网络；限制设备在纵横制交换机中主要包括标记器与记发器，而在程控交换机中，限制设备则为电子计算机，包括中心处理器、存储器和输入/输出设备。程控交换机实质上是采纳计算机进行“存储程序限制”的交换机，它将各种限制功能，方法编成程序，存入存

6、储器，利用对外部状态的扫描数据和存储程序来限制，管理整个地铁通信交换系统的工作。 而地铁通信中的交换系统分为公务电话和专用电话。地铁通信中主要采纳中心、车辆段和车站分设独立程控交换机，各节点之间利用PRI数字中继相连，实现OCC、各条线车辆段和各车站之间无缝相连。详细功能如下： 公务通信系统：为轨道交通管理部门、运营部门、修理部门供应一般公务联络，系统具备公共服务电话网基本业务，具备各种新业务功能，能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国外长途通信；实现与市话局间的自动呼入呼出，能够与当地特服号码相连接。 专用通信系统：专用通信是调度员和车站值班员指挥列车运营和

7、指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维护、防灾救援供应指挥手段的专用通信系统。系统可为限制中心指挥人员，如行调、电调、环调等供应专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全群呼、紧急呼叫和录音等功能，为隧道检修人员供应摘机即干脆呼叫车控室功能，按*呼叫邻站车控室。同时可为站内各有关部门供应与车站值班员之间直达电话，而且，车站值班员可以呼叫其他随意车站的车站值班员。 4 其他技术 无线通信子系统：无线通信为轨道交通内部固定工作人员和流淌人员之间供应高效短信和话音通信。系统为运营限制指挥中心的行车调度员、环境防灾调度员、公安值班员、修理调度员等对列车司机、运行人员、维护人员和现场工作人

8、员等无线用户分别实施无线通信1；为车辆段值班员对段内的无线用户实施供应无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。系统以调度组通信为主，同时还可以实现单呼和组呼。系统可依据列车的须要实时地传递列车状态信息。广播子系统：为中心调度员、车站值班员供应对相应区域进行有线广播，并实现事故抢险、组织指挥和疏导乘客平安撤离时的中心防灾广播。时钟子系统：时钟系统主要由限制中心设备包括GPS/CCTV信号接收单元、主备一级母钟系统、监控系统、车站主备二级母钟、子钟及传输通道等构成。UPS：通信电源系统主要为限制指挥中心、车站和车辆段通信设备供应高质量、高牢靠的电源供应，保证在主电源中断或发生超限波动的状况

9、下，通信设备在规定的时间内仍能正常工作，等待主电源复原正常。 5 总结 地铁通信系统必需具备先进、开放、牢靠、易扩充、组网敏捷等显著特点，是高效传递语音、数据、图像等各种信息的先进的综合业务数字通信网，本课题具体介绍了地铁通信技术中几个主要技术，并具体介绍了传输系统以及交换机技术以及解决方案，皆在确保地铁通信系统在正常状况下保证列车平安高效运营，能够为乘客供应高质量的出行服务。 参考文献 1陈翔.揭密地铁5号线通信系统N.中国计算机报,2022. 2尤三伟,耿高鹏.上海地铁11号线通信传输系统分析J.铁道通信信号,2022,08. 作者简介 戴国君，男，籍贯：广东深圳，职称：助理工程师，学历：本科，主要探讨方向：计算机科学与技术。 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页