新百题初级工.docx

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1、新百题一、填空1、 进路闭塞的闭塞区间为信号机至同方向相邻信号机间。3、北京地铁手摇道岔作业时间标准中，布置手摇道岔作业内容为15秒。4、北京地铁手摇道岔作业时间标准中，故障道岔判断与联系时间 为 15秒。5、北京地铁手摇道岔作业时间标准中，接收调度命令及车站控制 权时间为100秒,遇非集中站道岔故障时，增加操作权接收时间 20秒。6、北京地铁手摇道岔作业时间标准中，手摇道岔人赶赴现场时平 均走行速度按每分钟50米计算。7、技规规定地铁设备不得侵入设备限界，任何车辆运行时均不得 超出车辆限界。10、AFC系统运营模式包括正常运行模式、 降级运行 模式和紧急 放行模式。147、取消“全站封锁”状

2、态的操作方法是功能按钮+全站封锁 按 钮。148、取消绿光带的操作方法是区故解按钮+故障区段。149、取消引导总锁状态的操作方法是引导总锁按钮+引导总锁按钮 灯。150、三敏感包括 敏感时间、敏感地点、敏感事件。152、设置扣车功能的操作方法是功能按钮+相应站台扣车按 钮。,153、设置自动进路的操作方法是 自动进路 按钮+相应进路 始端 信号机。159、实行电话闭塞解除法，发车站收到接车站前次列车闭塞解除的 通告，即是接车站对后一次列车的闭塞承认。160、使用钩锁器加锁前确认道岔位置后，将密贴一侧的尖轨和基 本轨用钩锁器进行加锁，加锁后钥匙由道岔加锁人保管。178、限界是限定车辆运行及轨道周

3、围构筑物超越的轮廓线。（J）180、线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。（X）181、线路标志是根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上所 设各种表示建筑及线路设备位置状态的标志。182、满载率是指列车能容纳的最大乘客数量。（X）183、线路是列车运行的基础，它由路基桥梁隧道建筑物和轨道组成 的一个整体工程，是地铁所有行车线路的总称。（J）184、线路主要由路基桥隧建筑物轨道和道钉四部分组成。（义）185、向接车站发出列车的车站为发车站。（J）187、消防广播优先于行车广播。）188、消防系统设备设施未经同意任何人不得人为停止运行。（J）193、信号机防护的一方为外方，反之为内方。（X）

4、194、信号机故障是指信号机灯光熄灭显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。（。）200、信号作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能 力。（J ）204、引导手信号应于来车方向信号机相对处的站台端部显示。列车 头部越过引导信号，即可收回引导手信号。（J）209、遇出站（段）信号机因故不能开放时，列车改按电话闭塞法行 车。（X）211、公里标设在列车运行方向的线路右侧，是表示正线每公里距离 该线路起点的长度。（J）212、坡度标设在线路坡度和变坡点处列车运行方向左侧，标明其所 向方向的上、下坡坡度值及其长度。（X）215、远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方

5、的一段线路。219、运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁检修。（X）227、在隧道区间车站发生火灾或其它紧急情况下，需要紧急疏散时， 可采用紧急控制模式，通过设置在车站车头的PSL全列打开站台门。（X）229、在站列车发生突发事件，现场指挥应由当班值班站长担任。（J）232、站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。（J）233、正常情况下站台门采用系统级控制模式，由信号系统对站台门 进行开关控制；当系统级控制故障时，采用站台级控制模式，由司机 或站台工作人员操作PSL开关站台门。（J）234、正常运行时，由ISCS对车站照明进行远程控制，当发生火灾时， 由FAS按防火区域，切除非消防

6、照明电源。（J）237、正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间 正线和站内正线。站内正线兼作到发线。（J）238、正在检修中的设备需使用时，经行车调度员同意后即可使用。(X)243、转辙机不能实现机械锁闭时，综控员无需报告，既可使用钩锁器进行人工加锁操作。（X）244、自动扶梯的紧停装置仅设置在电梯的中部。（X）245、综控室内的闭塞（直通）电话可与邻站综控室、本站相关房间、中心行调联系。（X）247、接触轨授流方式为上部授流、下部授流、侧部授流。（J）250、总人解按钮用于当列车未进入接近区段时，取消进路。（X）五、简答题1、三知.四会.一联通.四个能力三知：知道消防设施和器

7、材位置.知道疏散通道和出口.知道建筑布局 和功能四会：会组织疏散人员.会扑救初期火灾.会穿戴防护装备.会操作消防器材一联通：公安消防支队或大中队与微型消防站.微型消防站与队员要 保持通信联络畅通四个能力：检查消除火灾隐患能力.组织扑救初 起火灾能力.组织人员疏散逃生能力.消防宣传教育培训能力2、变更进路闭塞法的时机是什么？（1）车载ATP设备故障时；(2)地面ATP设备故障，无法确认故障区段，造成列车无法收到推荐速度(目标速度)时；(3)未安装车载ATP设备的列车运行时；(4)需要超过ATP设备允许速度进行试验时；(5)列车推进运行时；(6)列车救援时。3、变更电话闭塞法的时机是什么？(1)列

8、车反方向运行时。(2)站间区间全部轨道区段故障，无法实行进路闭塞法行车时。(3)行车调度员及综控员与司机间无线通讯均中断，列车在站遇下 一站间区间轨道区段故障或信号机故障影响列车运行时。4、。按超速防护自动闭塞法、站间自动闭塞法、进路闭塞法、电话 闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证分别是什么？(1)超速防护自动闭塞法：列车凭车载信号设备的指示运行。(2)站间自动闭塞法：列车凭信号机闪动的绿色或闪动的黄色灯光 进入闭塞区间。(3)进路闭塞法：列车凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区 间。当列车采用自动驾驶模式或自动防护人工驾驶模式运行时，凭地 面信号机按车载速度信息显示运行。地面信号机与车载

9、设备显示不一 致时，列车按地面信号机显示运行。(4)电话闭塞法：列车凭出站(段、场)信号机的绿色灯光或黄色 灯光进入闭塞区间。5、超速防护自动闭塞法的闭塞区间是如何划分的？(1)根据不同的信号制式，分为基于轨道电路的超速防护自动闭塞 和基于无线通讯的超速防护自动闭塞。(2)基于轨道电路的超速防护自动闭塞的闭塞区间为信号机或分界 标与同方向相邻的信号机或分界标间，各以信号机或分界标的中心线 为闭塞区间的分界点。(3)基于无线通讯的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度 及其前后防护距离组成。6、实行电话闭塞解除法时，接车站向发车站发出前次列车闭塞解除 时分的时机是什么？(1)接车站接到发车站通

10、知向本站开来的列车已到达本站并已由本站发出或已进入折返线。(2)接车进路已准备妥当。7、实行电话闭塞解除法，发车站以什么作为接车站承认闭塞的依据？实行电话闭塞解除法，发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告, 即是接车站对后一次列车闭塞的承认。此时，发车站发车后，须及时 通知接车站发车车次及时刻。8、电话电报号码的使用要求是什么?(1)以站为单位，每满20个号(非顺序的号码)循环一次。(2)相邻站不能使用相同的号码。(3)每个号码在本循环内只准使用一次，号码一经发出无论生效与 否，不得重复使用。9、按电话闭塞法行车时，停用的信号机有哪些？按电话闭塞法行车时，预告信号机、区间分界点信号机、顺向阻挡

11、信 号机(办理区间折返作业时除外)停用。10、按电话闭塞法行车，出站信号机故障时，列车如何发车？遇出站信号机因故不能开放时，综控员应在得到闭塞承认，具备发车 条件后，发给司机绿色许可证作为列车占用区间的凭证，手信号 发车。11、综控员在承认或解除闭塞前，应具备哪些条件？综控员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用，进路是否排通, 信号是否开放。12、综控员接收调度命令时，有什么要求？综控员在接收命令中，如有遗漏或不清之处，应及时向发令行车调度 员提出核对、更正。如调度命令需要转交时，须根据命令内容所涉及 的单位或人员，及时转交调度命令。13、手摇道岔人确认具备哪些条件后,可向司机显示道岔开通手

12、信号 时？(1)手摇道岔人每次手摇完毕确认道岔开通方向正确后，以电话或 其他方式向综控员报告道岔开通方向并得到准许后，方可向司机显示 道岔开通信号。(2)如为一次转换，手摇道岔人在出发前已得到综控员不需报告的 指示，并明确知道道岔所需开通方向及目的时，确认道岔后，即可向 司机显示道岔开通信号。14、无需与行调核对，综控员可根据计划直接受理的施工有哪些？ 在车站站台(不侵入限界)、站厅、通道、出入口进行的施工作业, 不占用线路，车站综控员不需与行调核对，可根据计划受理此类施工 作业。15、联锁的基本原则是什么？(1)列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进 路的信号机才能开放。(2

13、)当防护这一进路的信号机开放后，这一进路的所有道岔全被锁 闭，不能再扳动。(3)当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被锁 闭，不能开放。16、什么是电话闭塞解除法？什么是电话闭塞解除法的定义？(1)电话闭塞法是指人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站 的行车值班员利用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确 认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。(2)电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通 告，即是接车站对后一列车闭塞的承认，此时发车站就可以发出列车, 列车发出后，须及时通知接车站发车车次及时刻。17、交递行车凭证需要遵守什么制度？此制度

14、的内容是什么？执行“三、二、一”核对制度： 三核对(内勤)：(1)核对运营计划，明确行车凭证所涉及的车次及到发时刻。(2)核对行车凭证内容，确保行车凭证与行调布置意图的准确(3)核对列车运行位置，掌握行车凭证交递时机。二核对(外勤)：(1)与内勤共同核对运行计划，准确了解行车凭证的内容和意图， 明确列车车次车号。(2)与内勤核对列车运行位置，掌握行车凭证转交时机。一核对(外勤)：与司机核对列车车次，确认无误后将行车凭证转交司机，并向司机说 明作业内容。18、排列进路时操作岗与监护岗应共同做到“四看、四记准”，其具 体内容是什么？“四看、四记准”，即：一看运行图，记准车次、进路、开点；二看 运用

15、计划，记准车组号、表号；三看行车日志，记准闭塞要素; 四看控制台，记准联锁关系、其他列车运行情况。核对无误后办理接 发车进路。19、办理岗位交接时，交班者应做到“六交清”，其内容是什么？交清安全情况；交清运行情况；交清站控范围内的现场情况；交清设 备情况(包括通信、信号、钟表、备品等)；交清待办事宜；交清注 意事项。耐心解答接班者的问题，将交班事宜填记在交接班登记簿 上并作口头交待。20、办理岗位交接时，接班者应做到“五查、五准、五一致”，其内容是什么？（1） 一查交接班登记簿，看交班事宜是否全，实际情况与交班 内容是否一致。（2）二查行车日志看列车运行记录是否准，运行情况与运行计 划是否一致

16、。（3）三查有关命令和通知，看内容是否准，命令意图与完成目标是 否一致。（4）四查施工计划，看施工单位、时间、地点是否准施工项目与设 备状况是否一致。（5）五查设备，看设备运转是否良好，设备显示与要求是否一致。21、确认道岔位置可采取哪些方法？（1）通过道岔定（反）位表示确认。（2）通过道岔区段光带显示位置确认。（3）现场确认。22、区间是否空闲应如何确定？（1）与行调、邻站综控员或在站列车司机核对车次，根据列车运行 计划，确定列车运行位置，以确认区间空闲与否。（2）根据信号控制台轨道表示光节和表示灯的不同含义，确认区间 空闲与否，显示红（紫）光带表示有车占用或设备故障。（3）以上方法不能判断

17、时，得到行调允许后，综控员应到现场进行 确认23、单独转换（单扳）道岔的条件是什么？如何操作？转换时应注意162、手摇道岔工具包括： 手摇把、 转辙机钥匙、信号灯、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、手台/插销电话、应急灯、端门钥匙等。163、手摇道岔机械锁闭到位以听到转辙机落槽锁闭声为准。165、手摇道岔时，当故障道岔距车站800米以上,及地面线路遇 恶劣天气时，综控员可向行调请求添乘。166、手摇道岔作业时间标准中的“先期处置”环节，规定用时秒。174、微型消防站的配置不能少于6人。175、现场处于点灯状态的地面信号机因自身故障熄灭时，将出现上 丝报警。176、限制人工驾驶模式的限制速度为25km/h

18、。186、信号机后方是指信号机内方的一段线路。187、信号机旁显示绿色箭头表示以该信号机为始端的进路设置了自动进路。什么？(1)单独转换(单扳)道岔的条件是进行道岔单独转换试验，或当 信号设备发生故障，导致不能正常办理进路，道岔区段没有影响道岔 转换的光带显示，需转换道岔时。(2)操作方法是使用道岔总定(反)位按钮和相关道岔按钮，将道 岔转到规定位置。注意事项：(1)在转换道岔时要确认道岔区段空闲。(2)必要时，单扳后要单独锁闭道岔。(3)通过道岔定(反)位表示确认道岔位置。24、须使列车停车时，可采取哪些方法？(1)车站控制时，使用信号控制台关闭相关信号机。(2)在站台显示停车手信号。(2)

19、通知行调利用电台与司机联系。(4)利用手台通知司机。25、何时需采用手摇道岔方式接发车？发生下列情况之一时，需采用手摇道岔方式接发车：(1)转辙机发生故障或发生停电、挤岔时。(2)控制台上道岔表示灯失去表示无法正确复示道岔位置时。(3)控制台故障无法操纵道岔时。26、列车反方向运行时，填写路票应注意什么？路票需在查明区间空闲，取得接车站的闭塞承认后，方可填写，一式 两份，司机一份，存根一份，填写后，应与电话电报登记簿核对， 确认调度命令及电话电报号码无误后，方可交递司机。27、夜间施工检修手续如何办理？（1）摘录当日施工计划、计表项目。（2）每日与行调核对并确认当日的计表项目、施工计划项目。（

20、3）与施工负责人核对计划、计表，明确施工的内容、区段及时间。（4）接触轨停电后，向施工负责人说明有关注意事项（包括轨道车 运行计划、封锁区段及起止时间、核对临时接地线事宜等），双方填 写并签认相关表报单据后，准许施工负责人在施工检修登记薄上登记, 进行施工。（4）施工完毕后，确认站内施工现场情况，检查运营设备状态良好， 并检查签认相关单据后，受理施工注销。28、对于须在封锁区间内进行的计表维修作业，有何规定？（1）若封锁区间内没有施工列车运行，计表维修作业不受封锁区间 限制。（2）若封锁区间内有施工列车运行，计表维修作业人员不得进入该 区间。29、遇哪些情况需停止施工？（1）当发现实际作业内容

21、与计划不符时。（2）超过商定时刻时。（3）检修中的设备需使用时。30、列车在站需清人时，综控员应如何组织？（1）接收调度命令。（2）广播通知值班站长、站务人员进行清人作业。（3）向司机转交调度命令。（4）协助做好清人工作。（5）清人完毕后，及时报告行调。31、列车站停时间超过规定时怎么办？（1）与司机或站务员联系，查明其原因。（2）及时向行调报告。（3）广播组织乘客快上快下，并催促司机开车。（4）做好信号故障、车辆故障时行车组织的准备工作。32、发生运营事故后对事故的处理应本着“四不放过”的原则处理, 其具体内容是什么？事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不 放过、有关人

22、员未受到教育不放过。33、当发生列车门夹物或列车门与站台门同时夹物时，如何处置？（1）由司机操作开门，列车门和站台门同时开启，待障碍物移除后 再进行关门操作并恢复正常运行。（2）由车站人员操作站台“紧急关闭按钮”，阻止列车运行出站，待障碍物移除后再恢复正常运行。（3）由车站人员操作手动机械解锁，利用钥匙开启相应滑动门，阻 止列车运行出站，待障碍物移除后再恢复正常运行。34、按进路闭塞法行车时，遇防护信号机因故不能开放，综控员应如何办理？(1)向行车调度员报告；(2)与行车调度员共同确认该信号机至同方向第一架信号机及其内 方第一个轨道区段空闲、道岔位置正确。(3)开放引导信号，使列车越过防护信号

23、机；(4)如引导信号无显示，须锁闭道岔，对引导进路所涉及的道岔进 行单独锁闭操作。(5)操作完毕后，与行车调度员联系，得到行车调度员准许后，通 知司机越过防护信号机。35、车站夜间施工期间钥匙管理规定有哪些？(1)车站大门、电梯、自动扶梯、站台门钥匙统一由车站值班站长 管理，车站专人保管使用，严禁钥匙外借及交与他人使用。(2)施工期间须开关车站大门时、由车站指派专人负责，开门期间 车站人员严禁离开，关门后要确认大门锁闭良好。(3)施工期间严禁使用电梯、自动扶梯。(4)夜间施工期间施工人员须进入站线，车站人员使用端门钥匙， 打开端门，引导施工人员由站台疏散梯进入站线，施工完毕后，车站 人员与施工

24、负责人共同确认施工人员全部撤出后，锁闭端门。36、复位紧急关闭按钮流程是什么？(1)确认现场无异常后，向行车调度员上报；(2)对紧急关闭按钮进行复位操作并切除蜂鸣器报警；(3)关注信号开放状态，若信号无法开放，向行车调度员、所属设备集中站上报;(4)集中站确认进路是否完整，进行信号重开操作;(5)操作完毕，确认故障现象消失后，报告行车调度员。若故障未恢复，依据行车调度员指示，按信号机故障处置。37、简述IBP盘主要控制功能?(1)禁止列车进入车站；(2)紧急启动主排水泵、消防泵;(3)紧急启动排烟风机；(4)紧急切断接触轨电源；(5)紧急打开车站闸机；(6)紧急打开车站站台门。38、道岔都有那

25、几种锁闭方式？各是怎样锁闭道岔？(1)预先锁闭：利用控制台办理进路，信号开放；(2)完全锁闭：进路锁闭，列车进入接近区段；(3)区段锁闭：列车在道岔区段运行；(4)单独锁闭：使用有锁闭功能的按钮锁闭道岔；(5)引导锁闭：使用有锁闭功能的引导信号按钮锁闭道岔；(6)机械锁闭：手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转辙机锁闭道岔；(7)人工锁闭：手摇道岔时，转辙机故障不能锁闭道岔时，使用道岔钩锁器将道岔加锁。39、遇列车(内燃机车)进入人员作业区段应注意哪些内容?(1)、运营时间和非运营时间，遇列车(含内燃机车)需进入有人 员作业的区段时，综控员和信号楼值班员均需按本规定要求通知司机 相关安全事

26、宜。(2)、综控员应优先使用手持智能终端向司机提示施工区段时，自 列车进入手持智能终端通信范围后即可与司机联系。(3)、若综控员使用手持智能终端呼叫司机至列车进站仍无回应， 待列车进站停稳后，同时使用手持智能终端和PSL电话呼叫司机至 列车发车(对于通过列车，则继续使用手持智能终端继续呼叫司机至 发车)，仍未得到司机回应，需及时向站区领导报告并做好记录。(4)、综控员使用手持智能终端或PSL电话向司机提示作业范围时， 对每次列车均需从开始呼叫至提示完毕全过程录像，并将录像上交至 站区留存备案，站区录像保存期限为1个月。(5)、车站人员遇处置故障或突发事件等情况，需进入正线时，须 得到行车调度员

27、允许，身着反光背心并做好自身防护后方可登记进入, 作业过程中要时刻关注车辆动态。(6)、对于线路公司的巡检作业，受理登记车站的综控员将巡检区 段线别电话通知轨道车施工作业负责人，由轨道车施工作业负责人转 告轨道车司机。40、北京市地铁运营有限公司施工检修管理办法中检修维护内容 是如何界定的？在既有设备设施上进行的巡检、清扫和检修维护，实地勘察、测量等 作业。41、进行清扫道床作业时，综控员的职责有哪些？(1)根据施工、检修维护计划及行车调度下达的相关命令、指示， 向施工负责人告知本线路夜间施工列车(试验列车)运行情况及接触 轨(网)停电情况。(2)根据审批后的旬检修维护计划(含临时计划)受理清

28、扫道床作 业的登记、注销手续。(3)清扫道床作业过程中，认真监视信号控制台，关注清扫道床人 员所处位置，遇有危及清扫道床作业安全进行的情况时，及时与施工 负责人联系，并采取避险措施。42、请叙述控制台轨道区段颜色含义？(1)逻辑区段显示稳定红色：CBTC模式下，相应区段处于列车占用 或故障状态。(2)计轴区段或逻辑区段显示稳定紫色：非CBTC模式下，计轴区段 处于占用或故障状态。(3)计轴区段显示稳定蓝色：区段空闲，道岔未处于进路锁闭状态。(4)计轴区段显示稳定白色：进路排通且锁闭。(5)计轴区段显示稳定绿色:故障状态，表示该区段处于锁闭状态, 可以用“区故解”解锁。(6)计轴区段显示稳定黄色

29、：进路延续防护状态。(7)计轴区段显示稳定棕色：CBTC模式下，计轴区段处于计轴切除 状态。(8)计轴区段显示稳定灰色：进路建立过程中，进路区段显示灰光带。站控或遥控状态下，控制台与LATS通讯中断，全部轨道区段显 示灰光带。43、请叙述控制台扣车表示含义？(1)站台旁显示黄色H：表示车站在相应站台设置扣车。(2)站台旁显示白色H：表示中心在相应站台设置扣车。(3)站台旁显示红色H：表示车站和中心同时在相应站台设置扣车。(4)站台旁不显示H：表示相应站台没有被设置扣车。44、遇那些情况时，需向司机转交书面命令？(1)按电话闭塞法行车时。(2)列车反方向运行时。(3)有关人员登乘司机室时。(4)

30、区间疏导乘客时。(5)开行施工、试验及跨调度区段运行的列车时。45、遇列车车载ATP设备故障迫停区间时综控员应如何办理？(1)接到司机报告后，向行车调度员报告。(2)与行车调度员共同确认列车停车位置至同方向第一架信号机间 区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭。(3)得到行车调度员准许后，通知司机按地面信号机的显示运行。(4)遇地面信号机因故无法开放时，综控员与行车调度员共同确认 故障信号机至前方站站线(遇回段列车时，需联系信号楼值班员确认 至转换轨)空闲、道岔开通方向正确且锁闭，得到行车调度员准许后， 通知司机继续运行至前方站(转换轨)。列车运行至前方站后，改按 进路闭塞法行车。46、列车因故迫停

31、且车载ATP设备无故障提示时，综控员应如何办 理？(1)接到司机报告后，向行车调度员报告。(2)与行车调度员共同确认列车停车位置至前方站站线(遇回段列 车时，需联系信号楼值班员确认至转换轨)间空闲、道岔开通方向正 确且锁闭。(3)得到行车调度员准许后，通知司机继续运行。(4)接到司机关于列车收到推荐速度，恢复超速防护自动闭塞法行 车的报告后，向行车调度员报告。(5)接到司机关于列车收到推荐速度，但无法按超速防护自动闭塞 法行车，需按收到的推荐速度继续运行的报告后，向行车调度员报告。 列车运行至前方站后，改按进路闭塞法行车。(6)接到司机关于列车运行至前方站仍未收到推荐速度的报告后， 向行车调度

32、员报告。列车改按进路闭塞法行车。47、设备集中站综控员确认符合那些条件后，方可上交控制权？(1)核对列车运行计划，确认列车位置。(2)确认进路未办理或进路已办理完毕。(3)确认站控按钮以外的其它按钮在非使用状态。(4)确认相关作业已办理完毕。48、设备集中站遇控制台出现棕光带或紫光带时时，如何进行计轴复 位操作？1、综控员须及时报告行车调度员，通知相关设备单位并一键报修。2、若故障计轴区段在站线或站间区间，需关闭向故障计轴区段发出列车车站的出站信号机，并与行车调度员共同确认故障计轴区段及其 前后一个计轴区段空闲，且向上述区段运行的列车确已停稳。3、若故障计轴在折返线、库线（含与之相邻，但不连接

33、正线的道岔区段）时，仅需与行车调度员共同确认上述区段空闲。遇进入故障计 轴区段的进路已建立时，还需与行车调度员共同确认列车尚未启动, 关闭相应信号机。4、进行计轴复位操作。5、操作完毕后及时报告行车调度员。若计轴区段恢复正常，开放相关信号机；若计轴区段未恢复，致使相关信号机不能开放时，根据行 车调度员指示，按信号机故障处置。49、按电话闭塞法行车时，哪些列车以电话电报号码作为承认闭塞的依据?按电话闭塞法行车，遇下列情况之一时，采用电话电报号码承认闭塞:(1)最初列车。(2)反方向运行的列车。(3)进行站前折返的列车。(4)段（场）与相邻车站间相互运行的列车。50、请叙述控制台轨道区段状态表示含

34、义?（1）闪烁：计轴区段处于轨道切除状态时，轨道被ATS切除跟踪,以当前颜色闪烁。188、信号机旁显示绿色箭头表示以该信号机为始端的进路设置了自动进路。190、信号控制台“区域选择”中的车站，处于 自控 状态时,可 以对相应范围内的信号设备进行操作。.191、信号控制台上，道岔区段显示白色圆圈，表示该道岔区段处于授权有效状态。192、信号控制台上“上电解锁”按钮超时自动隐藏后，遗留的绿光带只能采用区故解方式解锁o193、信号控制台上“上电解锁”按钮出现分钟后自动隐藏。194、信号控制台站台旁显示红色“H”，表示车站和中心同时设置扣车。196、信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示二条

35、件，向调车人员发出的指示和命令。197、信号系统由列车自动监控(ATS)子系统、列车自动防护(ATP)(2)道岔区段分界处显示红圈：相应道岔区段为超限绝缘。(3)道岔岔尖显示白圈：相应道岔处于授权有效状态。(4)道岔岔尖显示绿圈：相关道岔处于自动锁闭。(5)道岔岔尖显示黄圈：相关道岔处于人工锁闭。(6)道岔岔尖显示红圈：相关道岔同时处于自动锁闭和人工锁闭状0(7)道岔岔尖显示闪红：相应道岔位置从控制台无法确认。(8)道岔区段光带显示方向表示当前道岔开通方向。子系统、列车自动驾驶(ATO)子系统、联锁子系统及数据通信子系统(DCS)等组成。200、用手信号灯显示运行手信号中的道岔开通手信号，显示

36、方法为白色灯光高举头上。201、用手信号灯显示运行手信号中的发车信号，显示方法为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。203、用手信号灯显示运行手信号中的减速信号，显示方法为黄色灯光。204、用手信号灯显示运行手信号中的临时停车手信号，显示方法为 红色灯光高举头上左右摇动。206、用手信号灯显示运行手信号中的停车信号，显示方法为红色 灯光。207、用手信号灯显示运行手信号中的通过手信号，显示方法为绿 色灯光。208、用手信号灯显示运行手信号中的引导手信号，显示方法为黄色灯光高举头上左右摇动。212、遇需 进入轨行区 的抢修作业时,车站综控员须按规定，要 求抢修人员在 施工检修登记簿 内进行 抢修

37、登记 后,方可 允许其进行抢修作业。214、遇专业分公司生产调度或项目部均不受理的设备、设施故障时， 车站综控员应向 运二分公司生产调度室 报告。218、在运营时间内有关部门进行设备故障抢修时，由施工负责人 提出请求，经行调准许后方可进行。219、早巡视范围是车站站线及站台端头向区间延伸3 米范围内 的正线区段。221、闸机全部打开的方式有：AFC紧急释放、FAS火灾联动打 开闸机两种。228、正常情况下，正线地面信号机 灭灯，正线区段列车以 车 载设备显示作为行车凭证。229、正线、段与正线间联络线的基本闭塞法为 超速防护自动 闭塞法。230、正线道岔编号原则上行编为双号，下行编为单号。23

38、2、正在检修的设备须使用时，须经 检修人员 同意,检修完毕 后，应会同使用人员实验并注销。233、自动闭塞分区的最小长度，应满足列车最高速运行时的最大制动距离234、自动进路功能，遇到有 影响其它作业 时,应及时停止使用。235、综合监控系统的英文缩写是ISCS。237、综控员（信号楼值班员）应严格按规定时机开闭信号，如需取 消进路，应确认列车尚未启动 并通知司机后,关闭信号，取消进 路。240、总取消按钮在取消进路、取消 信号按钮 闪光时使用。二、单选题1、脱离本职工作六至十二个月的，应安排不少于 天的学习时间,经过考核合格后，方可继续上岗。（B）A、 10 B、 15 C、 20 D、 2

39、54、条款解释：未落实人防、物防、技防工作措施，无关人员进入车辆段（停车场）、车站重点部位，造成不良后果或影响o (B)A、A类一般事故B、B类一般事故C、险性事故D、D类一般事故5、安检员测温员岗上打瞌睡o (D)A、A类一般事故B、B类一般事故C、险性事故D、D类一般事故6、根据不同的信号制式分为基于的超速防护自动闭塞和基的超速防护自动闭塞。（D）A、CBTC模式后备模式B、移动闭塞固定闭塞C、轨道电路计轴设备D、轨道电路无线通讯8、单线区间的定义是 o (C)A、下行列车都可以按规定运行在一条正线上的区间B、上行列车都可以按规定运行在一条正线上的区间C、上下行列车都可以按规定运行在一条正

40、线上的区间D、上下行列车分别运行在各自规定正线上的区间10、安全空间是指在 之间留有一定的空间。(B)A、车辆限界与建筑接近限界B、车辆接近限界与设备接近限界C、设备接近限界与建筑接近限界D、车辆接近限界与车站地段接近限界15、下列不属于北京地铁限界的是。(A)A、接触轨地段限界B、设备限界C、车辆限界D、建筑限界16、进路建立信号开放，接近区段无占用时，进路上的道岔处于 锁闭状态。(D)A、区段 B、引导 C、完全 D、预先17、列车车次 2001、1501、2601、2701 分别代表。(C)A、上行调试列车,下行专运列车,下行临时加开列车,下行救援列车B、上行客运列车，下行临时加开列车,

41、上行救援列车,下行调试列车C、上行客运列车，下行临时加开列车,上行调试列车,上行救援列车D、上行救援列车，下行专运列车，上行临时加开列车，上行调试列车18、按电话闭塞法行车，遇下列 情况时，需采用电话电报记录号码承认闭塞。(C)A、每日末班车B、退行的列车C、进行站前折返的列车D、各次列车19、列车反方向运行与列车退行的闭塞方式不同是指 o (D)A、列车反方向运行按封锁区间办理退行不办理闭塞B、列车反方向运行按站间闭塞法行车退行按电话闭塞法行车C、列车反方向运行按电话闭塞法行车退行按封锁区间办理D、列车反方向运行按电话闭塞法行车退行不办理闭塞20、下列情况中，必须改按电话闭塞法办理行车的是

42、o (C)A、向封锁区间开行列车B、开行救援列车C、列车反方向运行D、进行手摇道岔接发车时21、2901次列车反方向运行时，应在 接车，显示引导手信号将列车接入站台。（C）A、上行进站一端接车B、上行出站一端接车C、下行出站一端接车D、下行进站一端接车22、出站兼防护信号机防护的道岔进行手摇操作后，应 使列车越过道岔区段。（A）A、现场显示发车信号B、现场显示道岔开通信号C、现场显示引导手信号D、通知司机越过道岔区段23、进路闭塞法时，若车载信号与地面信号机显 示不一致，则应以 为准。（C）A、车载信号B、综控员手信号C、地面信号机11、AFC系统正常运行模式是系统备默认模式，包括 正常服务

43、模 式和关闭服务模式。12、CBTC模式下，除 反向阻挡 信号机和 线路尽头阻挡 信 号机外，其余地面信号机均处于灭灯状态。14、IBP盘的中文名称是综合后备控制盘或紧急控制盘18、按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为空载信号。20、按电话闭塞法行车时，遇有影响接车进路的调车作业，可不对该 作业开始前发出的列车实行 闭塞解除，待调车作业完毕，接车进 路准备妥当后，发出前次列车的闭塞解除时分。21、按进路闭塞法、电话闭塞法行车时的主体信号为 地面 信号。22、采用信号重开方式，开放折返进路终端的顺向阻挡信号机的时机 为列车全列进入折返轨停稳,折返进路解锁后。24、车站“紧急关闭”按钮被使用后，

44、综控员 在IBP盘上进行“紧 急关闭复原”。D、以上都不对24、进路闭塞法中列车凭信号机 进入闭塞区间。(D)A、绿色灯光B、黄色灯光C、车载信号设备D、绿色灯光或黄色灯光25、按电话闭塞法行车，列车进入闭塞区间的行车凭证是 o (B)A、车载信号的进行显示B、出站信号机绿色或黄色灯光C、现场显示发车手信号D、行车调度员的指示27、下列情况中，不能办理在站通过作业的是。(C)A、超速防护自动闭塞时的客运列车B、进路闭塞时的客运列车C、反方向运行的列车D、封锁区间开行的列车28、下列情况中，不采用手摇道岔方式接发车的是 o (B)A、转辙机发生故障B、道岔区段有故障紫光带C、车站控制台上道岔表示

45、灯失去表示或表示不正确D、车站控制台无法操纵道岔29、列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知，作为 的依据。（C）A、取消闭塞B、闭塞承认 C、闭塞解除 D、闭塞中止30、按电话闭塞法行车时，遇出站信号机故障，列车占用区间的行车凭证是,手信号发车。（C）A、调度命令 B、行调的口头命令 C、绿色许可证 D、路票32、按代用闭塞法行车时，信号机 按停车信号执行。（A）A、灭灯 B、黄色灯光 C、绿色灯光 D、以上都是33、手摇道岔机械锁闭到位以 为准。（C）A、手摇把不能在转动B、确认尖轨与基本轨密贴C、听到转辙机落槽锁闭声D、以上都不对34、列车反方向运行，路票在个站间区间

46、有效。（A）A、1 B、2 C、3 D、435、手摇道岔接发车作业时，必须在 的统一指挥下办理。(C)A、值班站长 B、乘务员 C、综控员 D、行车调度员37、列车救援时封锁区间的起止时机为。(B)A、自救援列车清人完毕时起，至列车运行至车辆段后止B、自行车调度员指定了担当救援任务的列车时起，至连挂完毕，救 援列车或被救援列车司机向行车调度员报告或通过车站综控员(或信 号楼值班员)向行车调度员报告后止C、自综控员办理完闭塞时起，至连挂好的救援列车由本站发出时止 D、自行车调度员指定了担当救援任务的列车时起，至连挂完毕时止40、列车反方向运行，占用区间的行车凭证为 o (A、调度命令 B、绿色许可证C、路票 D、行调口头命令41、由电话闭塞法恢复超速防护自动闭塞法的时机是 o (C)A、电话闭塞法的末次列车全列到达前方站B、电话闭塞法的末次列车全列到达前方站C、按电话闭塞法行车的末次列车驶出电话闭塞区间D、超速防护自动闭塞