地铁节能降耗设计.docx

《地铁节能降耗设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁节能降耗设计.docx（8页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、地铁 节能降耗设计摘要：地铁车辆是城市公共交通的主要组成局部，在保证地铁运营安全牢靠的前提下，实行有效措施降低地铁电能消耗，已成为地铁车辆的主要争论课题， 本文通过分析车辆节能降耗，提出轻量化、密封隔热、变频空调、 LED 照明、高性能转向架等节能降耗措施。关键字：地铁节能降耗变频空调制动系统 1 概述为实现城市交通的可持续进展，到达节能减排目标，现有的节能政策体系对城市交通的进展做出了有目标、有要求、有层次、有重点的战略部署 【1】。在这些政策中，城市交通领域的节能主要以构造调整为根本方向，大力提高公共交通出行比例；以优先进展城市公共交通为根本战略，以进展大容量公共交通方式为重点，鼓舞进展城

2、市轨道交通，提高能源利用效率。地铁车辆以其载客量大、快速准时、节能环保等特性，在城市交通领域快速进展，渐渐作为城市公共交通的主要组成局部。地铁全部以电能作为动力，而电能却是最紧缺的能源之一。在保证地铁运营安全牢靠的前提下，如何实行有效措施降低地铁电能消耗，已成为亟待解决的问题【2】。2 地铁车辆节能降耗分析据有关争论显示，车辆能耗占地铁总能耗的 40%；在车辆能耗中，牵引系统能耗占 60%65%，关心系统能耗占 25%30%，掌握和照明系统能耗占 5%。可见， 牵引系统供货商供给的牵引、关心系统是整车节能降耗的关键【3】【4】。3 地铁车辆节能降耗措施3.1 整车轻量化有争论显示，车辆每减 1

3、 吨，年节能约 8000 度电，降低 CO 排放约 6.2 吨。2实行有效措施降低车辆整体重量可以大幅节能降耗。3.2 车辆密封隔热措施针对车辆的密封隔热状况，从材料上选用保温性能优越的材料，而且从传播 通道上进展掌握。对地铁车辆车体的地板、车顶、侧墙、端墙以及车门和车窗均 作隔声处理。车体防寒隔热材料拟选用碳纤维保温棉，外表加铝箔。不仅能有效 隔断车内外热量传递，到达防火性能要求，同时隔声性能良好，工作温度范围大， 与其它保温材料相比具有较大优势。在局部噪音源的四周，在车体内外表粘贴隔 声毡进一步加强车体的隔声性能。在车内重点防控部位四周，车体内外表粘贴橡 胶阻尼贴片，进一步降低车内振动与噪

4、音。在内装车顶板、侧墙板、端墙板的背 面适当位置粘三聚氰胺发泡吸音材。3.3 变频空调整能方案承受涡旋变频压缩机，压机频率依据负荷自动调整，客流顶峰时，快速到达目标客室温度；客流量少时，压缩机低频运转，到达维持客室温度要求，同时压缩机能效比高，起停次数削减，开关损耗削减。低频时能效比提高：压缩机在低频运行时，冷媒流量减小，换热器的面积相对增大，压比降低， 容积效率提高，故而能效比增加。削减空调开关损耗：定频空调机组靠不断的开停压缩机来维持客室温度，变频空调机组靠低频低功率运行来维持客室温度：1.1.风多级掌握节能技术初步方案风多级掌握节能技术是最有效的节能措施，风量依据载客量变化而变化。 在设

5、计工况时，由于乘客和设备散发的热量是不行控局部，太阳热量、外界环境 热传递和风是可控局部，其中风要求的制冷量几乎占总制冷量的一半。因此， 实时调整风量，降低空调机组的制冷负荷，从而实现空调系统的节能，具体见 图 1。图 1 车内热负荷来源1.1.乘客信息采集与传输由于车辆载荷空气簧压力与乘客数为线性关系，可通过网络向空调掌握器供给载荷信息。空调掌握器承受来自网络的车辆载荷信息，依据载荷所在区间设定风门档位，掌握空调机组风阀的开度，从而实现风量的掌握。这个信号在车门关闭后保持不变以排解载荷信息的波动的影响。1.1.风档位与乘客数的对应关系初步设计空调依据乘客数量调整风档位，具体数值在设计联络阶段

6、与业主确定，并可在车辆运营后，依据使用状况进展修改。当乘客数量少于设计数量时, 调整风门档位削减风进入量，有效的实现了空调机组的节能。1.1.承受小管径换热器节能技术换热器承受 7mm 直径和小节距的蒸发器、冷凝器铜管盘管，而格外规使用的9.52mm 直径和标准节距的铜管盘管。换热系数高。依据有关测试的结果，在同等外形尺寸下，承受 7mm 铜管的热交换器比承受 9.52mm 铜管的热交换器，其效率提高 12%以上，盘管热交换力量见图 2；重量轻；充注量少；图 2 盘管热交换力量1.1.穿插换热器设计在半载制冷时:增加冷凝换热面积将近一倍，削减压缩机功耗近 25%，穿插换热器设计图见图 3。图

7、3 穿插换热器设计图1.1.环保型制冷剂 R407C选用环保型制冷剂 R407C 分别来替代原 R22 制冷剂。比照 R407C 的特点是它的工作压力较高，密度较大，从而在产生一样制冷量的状况下 , 它所要求的设备尺寸会较小。同时，依据铁标 TB/T1804 标准规定，承受环保制冷剂能耗比需大于 1.9， 能耗比越大效率越高。R407C 的空调机组能耗比均到达 2.3 以上。从而也到达节能环保的目的。3.4 车载通信和乘客信息系统节能降耗措施车载播送系统的功率放大器电路设计上承受深度优化的方案，提高了功放效率。LCD 显示屏可在无信号输入时自动待机也可依据运用需求显示相应文字或图片信息，削减了

8、对 LCD 屏的灼烧，同时也降低了能耗。3.5 照明系统节能降耗措施LED 点光源代替荧光灯光源的节能计算客室照明全部承受 LED 灯具，与一般荧光灯灯具相比具有明显的节能效果， 以 18 颗 LED 点光源代替 36W 荧光灯光源和 9 颗 LED 点光源代替 18W 荧光灯光源为例比较两者的耗能状况如下：承受 18 颗 LED 点光源代替 36W 荧光灯光源，节能状况如下表所示：18 颗36W 荧光LED灯光源功1836率W电器功63率W总功率2439W节能率约 38%客室照明全部承受 LED 照明，与荧光灯照明相比大大提高了节能效率。3.6 转向架系统的节能降耗措施（1） 构架横梁承受无

9、缝钢管焊接构造，在简化构造、降低重量、降耗的同时，提高了构架的牢靠性。（2） 转向架轴距为 2200mm，更有利于车辆小曲线的通过，从而减小轮轨之间的磨损，削减了轮轨维护的工作量。（3） 承受轮缘润滑装置，轮轨磨损率降低了 50%以上，使轮轨的修理更周期大为延长，从而极大降低车辆的维护本钱，同季节约了 5%-15%的动力。（4） 转向架承受单拉杆牵引装置，具有构造简洁，占用空间小，可降低转向架重量等优点，牵引装置设有弹性橡胶节点，能很好的缓和冲击，在寿命周期内免维护，节约了修理时间和本钱。（5） 全部管路的弯管均由弯管设备直接加工成型，削减了管接件的数量， 从而削减了耗材。同时也削减了管路的泄

10、漏点，有效削减风压的损耗。3.7 制动系统的节能降耗措施（1） 风源系统承受 VV120 活塞式空压机，闭环飞溅润滑的方式，使空压机不需要油泵、油分别器及油管，不需要曲轴通风，不会有油逃逸到大气中，低油耗保证了在两次油更换期间不需要填加的润滑油。（2） 承受不锈钢卡套式管接件进展制动系统的管路连接，卡套式管接件具 有抗震性能强、连接强度高、密封牢靠、减轻钢管及接头自重、便于装拆等优点， 可以保证总风管在 5 分钟的最大泄漏量不大于 15kPa，在保证空压机负荷率的前提下削减了空压机的启动频率，降低了能源的消耗。（3） 高度集成的模块化设计，通过对风缸模块、风源系统、制动掌握单元及关心掌握单元的模块化设计，减小了安装空间，使车辆管路简洁化，降低了产品的重量。4 结论由于地铁车辆在运输效率、能耗、环保等方面的优势，它的快速进展已经成为大势所趋，由于当前的能源危机问题日益严峻，优良的节能降耗设计更是代表了地铁车辆进展的趋势和先进水平。参考文献【1】余凌曲轨道交通对低碳城市建设的作用开放导报，2023 年 5 期【2】郜春海，燕飞大城市低碳轨道交通模型与标准争论【3】周光海低碳技术在深圳地铁的应用探究城市轨道交通争论， 2023 年 13 卷 7 期【4】黄悦环保节能的再生制动铁道学问，2023 年 3 期6