(52)--5.4差速器设计汽车设计.ppt

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1、Part1差速器设计差速，即可使各驱动轮以不同的角速度旋转，以保证各驱动轮均作纯滚动。差速器的功用根据差速作用对象分轮间差速器轴间差速器根据工作特性分自由轮式差速器自由轮式差速器抗滑式抗滑式普通式强制锁止式差速器高摩擦自锁式差速器非对称式差速器对称式锥齿轮差速器差速器的分类普通锥齿轮差速器的组成差速器的工作原理直线行驶时的差速器差速器的工作原理转弯行驶时的差速器A、速度特性：直线行驶时：1=2=转弯行驶时：1-2=2012=212差速器的工作原理B、扭矩分配特性：直线行驶时：转弯行驶时：T1=T2=T0 T2-T1=Tr差速器的工作原理差速器的工作原理差速器的性能指标锁紧系数k=Tr/T0 慢

2、转半轴与快转半轴的转矩比 kb=T2/T1 一般 k=0.050.15，kb=1.111.35。结构简单，工作平稳可靠，应用广泛。摩擦片式差速器 锁紧系数k可达0.6，kb可达4。这种差速器结构简单，工作平稳，可明显提高汽车通过性。强制锁止式差速器当一个驱动轮处于附着系数较小的路面时，可通过液压或气动操纵，啮合接合器(即差速锁)将差速器壳与半轴锁紧在一起，使差速器不起作用，这样可充分利用地面的附着系数。强制锁止式差速器装有普通锥齿轮差速器的汽车所能发挥的最大牵引力如果差速器完全锁住，则汽车所能发挥的最大牵引力普通锥齿轮差速器的设计1.行星齿轮数n 根据承载情况来选择。通常情况下，轿车：n=2；

3、货车或越野车：n=4。（一）差速器齿轮主要参数选择 Rb影响：锥齿轮节锥距的尺寸和其承载能力 2.行星齿轮球面半径Rb普通锥齿轮差速器的设计3.行星齿轮和半轴齿轮数z1、z2为了保证齿轮强度，希望模数大一些，齿数少一些；Z1不要小于10，Z2=1425，一般Z2/Z1=1.52.0为了保证行星齿轮能同时与两个半轴齿轮啮合，两个半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮数整除，否不能装配。（一）差速器齿轮主要参数选择 普通锥齿轮差速器的设计（一）差速器齿轮主要参数选择 4.行星齿轮和半轴齿轮节锥角1、2及模数m节锥角1、2、模数m：行星齿轮 1=arctan(Z1/Z2)，半轴齿轮 2=arctan(Z2/Z1)锥齿轮大端端面模数m：普通锥齿轮差速器的设计（一）差速器齿轮主要参数选择 5.压力角大都采用角为2230、齿高系数为0.8的齿形。某些重型货车和矿用车采用25压力角，以提高齿轮强度。6.行星齿轮轴直径d及支承长度L 轴间差速器依靠硅油的粘性阻力来传递动力，所能传递的转矩与联轴器的结构、硅油粘度及输入轴、输出轴的转速差有关。总结与预习差速器的结构及工作原理强制锁止式差速器的作用本节重点与难点：预习内容：车轮传动装置的分类Thank You