《回路电阻测试仪、直阻仪》检定规程.doc

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1、电动汽车车载电池系统测试设备校准规范编制说明1 任务来源根据国家市场监督管理总局办公厅关于印发2022年国家计量技术规范项目制定、修订及宣贯计划的通知（市监计量发202270号文件），由深圳盛德新能源科技有限公司、深圳市计量质量检测研究院作为主要起草单位承担电动汽车车载电池系统测试设备校准规范的制定工作。归口单位为全国电磁计量技术委员会电动汽车专用计量检测分技术委员会。本规范为首次制定。2 目的意义随着全球汽车产业低碳化转型，国家“双碳”战略深入推进，新能源汽车发展迎来新机遇、新挑战。2022年我国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，已连续8年

2、位稳居全球第一。在新能源汽车领域打造高端测量体系，是我国推动先进计量技术服务智能制造工业领域的切入点，可促进先进计量技术与新能源汽车产业的高度融合，使先进计量技术成为供给侧与需求侧之间传递质量信任的一条纽带。电动汽车车载电池系统测试设备是一种能够在不拆解电动汽车整车的情况下，按车辆既定控制策略给动力电池充电、接受动力电池馈电；同时监测动力电池的电压、电流、温度以及充电时间等参数，并能够利用设备充电/馈电数据及监测数据计算动力电池的容量、SOC、直流内阻等性能参数的双向充/馈电检测设备。该设备研发的初衷是解决在用电动汽车动力电池系统性能检测难、维修保养质量维权难，二手电动汽车动力电池系统剩余寿命

3、评估难等问题。3 编制思路和原则3.1编制思路本校准规范立足电动汽车产业动力电池在线检测难，需要拆解才能检测等痛点问题，本着科学、务实的原则，深入研究了电动汽车车载电池系统测试技术与方案，并配套开发了相应的检测设备（既：电动汽车车载电池系统测试设备），由于该设备监测动力电池的电压、电流、温度以及充电时间等参数，并能够利用设备充电/馈电数据及监测数据计算动力电池的容量、SOC、直流内阻等电池系统性能参数，因此必须确保设备的分辨力、准确性、稳定性等计量特性能够满足计量检测工作需求，为此编制工作组结合实际情况提出了该设备的校准方法及参数要求。3.2编制原则 1、本规范依据JJF1071-2010-国

4、家计量校准规范编写规则编制。 2、本规范参考GB/T 18487.1-2015 电动汽车传到充电系统 第1部分：通用要求、GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求、GB/T 20234.3-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口、GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议、GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件、NB/T 33001-2018 电动汽车非车载传导式充电机技术条件、NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机

5、、JJG1149-2022电动汽车非车载充电机 (试行)、GB/T XXXXX-202X 电动汽车传导充放电系统 第4部分：车辆对外放电要求（报批稿）、电动汽车非车载传导式充（放）电机与电池管理系统之间的通信协议（草案V3.1）征求意见稿等。 3、本规范引用GB/T 29317-2021电动汽车充换电设施术语、GB/T 18487.1-2015 电动汽车传到充电系统 第1部分：通用要求等。4编制过程在编写本规范之前，编制工作组开展了与本规范相关的技术研究工作，同时编制了深圳市地方标准DB4403T 20-2019电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法，该标准发布实施后，编制工作组依据该标准开展

6、了不拆解、不改变控制策略前提条件下的在用电动汽车动力电池检测工作，取得了较好的效果，受到企业认可。在此工作基本上，编制工作组针对基于深圳市地方标准DB4403T 20-2019电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法的检测设备校准需求进行了研究，并编制本规范。在完成初稿后共召开过3次大范围集中讨论会，分别是：1、2022年11月深圳项目启动会上讨论；2、2023年1月召开讨论会，确定校准技术要求、校准项目、校准条件，校准方法；3、2023年2月召开讨论会，确定校准方法、校准程序，验证并完成试验报告； 4、2023年3月-6月对技术内容进行修改完善；5、2023年7月-10月召开工作组讨论会并征求

7、组内及相关单位意见。5内容说明5.1关于规程的适用范围本标准适用于电动汽车车载电池系统测试设备的计量校准。5.2有关条款的说明1、术语和定义 3.1 恒流充电 constant current charge充电电压在工作范围内，以一个受控的恒定电流给电池系统进行充电的方式。3.2 恒压充电 constant voltage charge充电电流在工作范围内，以一个受控的恒定电压给电池系统进行充电的方式。3.3 0电流恒压馈电 馈电电流电流为0，以一个受控的恒定电压将电池系统的电能反馈给车载电池测试设备的方式。3.4工作误差 operate error设备电流、电压值测量误差。3.5电池管理系统

8、 battery management system（BMS）有电池电子部件和电池控制单元组成的电子装置。3.6荷电状态 state of charge（SOC）蓄电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其本次完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为01，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满。2、缩略语BCP：电池充/馈电参数报文BCPP：电池馈电参数扩展报文BCL：电池充/馈电需求报文BCS：电池充/馈电总状态报文BCSP：电池馈电总状态报文BSM：电池状态信息报文BSD：BMS充电数据统计报文3、试验负载点的选择每量程至少选择3个校准点，应包含量程的10%、50%和100%的接近值。4、负载直流负载可采用带双向车载充电机带放电模式的电动汽车、带有支持双向充放电控制策略的动力电池组、电池模拟器、直流负载。校准充电过程参数时时，采用带有支持双向充放电控制策略的动力电池组、直流负载。校准放电过程参数时，采用带有支持双向充放电控制策略的动力电池组或电池模拟器。5、时钟示值误差为保障充电时间的准确性，及后续计算动力电池性能参数的准确性，需要对设备时钟示值误差进行校准。车载电池系统测试设备与标准时钟测试仪同时记录其指示时间，判断误差。 编制工作组6