防汛防台安全监理细则.docx

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1、B13曲速安诵全田贝u（防汛防台）内容提要：专业工程概况、特点监理工作流程监理工作限制目标与限制要点监理工作方法与措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日 期：江苏省建设厅监制防汛防台监理细则好接地或接零爱护装置,并常常检查和测试牢靠性。爱护接地一般不大于4欧姆,塔吊等现场高大设备必需设置防雷爱护，防雷接地一般不大于10欧 姆。现场机械操作棚（如搅拌机、电焊机、木工机械、钢筋加工机等），必 需搭设坚固，防止漏雨和积水。处于可能被雨水沉没的机械设备、材料要 提前做好防范措施，依据雨情做好平安撤离打算。（十）雨季施工平安雨季施工时，应与时解除施工现场积水，对马道、爬梯实行防滑措施，

2、 加强对支架、脚手架、沟槽、存土堆的检查，防止倾倒和坍塌。发觉边坡 有稍微变形，与时组织人员对其进行支护，与时撤出基坑中施工作业人员, 并找出渗水部分进行注浆加固。如遇有严峻变形，要与时请专家进行会诊, 制定出与时高效的防护、支搭措施，并予以实施。项目部与施工队的安检人员要加强雨施期间各工作面的平安措施状况 的检查，严格执行平安施工规范，歼灭隐患。、（十一）降水工程降水施工单位要亲密关注天气改变，在降雨期间不建议接着施做降水 井。在降雨期间，要对已经打好的和尚未打好的井的四周进行封闭，防止 雨水倒灌入降水井而引起井的坍塌。（十二）主基坑施做主基坑施做期间，要亲密关注天气改变状况，并提前做好应对

3、打算。 在降雨期间，派专人巡察排水沟的排水是否顺畅，如有堵塞与时进行清理, 保证雨水不向基坑内倒灌。工程建设询问有限公项目监理机构二 0 一二一、工程概况:1 .工程地址本工程现场为南京市六合区龙津南路、龙津路、延安路始终向北，到达 方舟广场站，沿金江马路设置，跨越机场东路路口地下，为两站站三区间 （雄州站凤凰山公园站区间、凤凰山公园站、凤凰山公园站方洲广场 站区间、方洲广场站、方州广场站沈桥盾构和明挖区间）地铁工程，车 站与区间均为地下工程。2 .工程项目内容、规模与特点2.1 雄州站凤凰山公园站区间（盾构法）本区间线路出雄州站后沿龙津南路、龙津路、延安路始终向北，到达凤 凰山公园站。区间侧

4、穿道路两侧房屋，下穿滁河，侧穿龙津桥，下穿延安 桥。区间设1座联络通道和1座联络通型加泥式土压平衡盾构。本盾构区间下穿凤凰山方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。 鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950K28+050处。鲁宁输油管线于1975 年10月20日正式开工。1978年7月建设投产，全长652. 58公里，年输 实力2000万吨，为带压输送。输油管线与区间线路呈45夹角，依据目 前的勘察资料，鲁宁输油管线埋深35m。本区间盾构下穿滁河和护城河，滁河最高通航水位7.312m,河面平均 宽度100m以上，覆土厚度约9m。河两岸软土发育，可能存在钻孔灌注桩 对两岸河堤进行支护，详细

5、支护桩桩长、桩位、直径等状况不详。护城河 底标iWj 5. 5m 2. 2凤凰山公园站位于凤凰山公园东侧，延安路与公园路和秦苑路交叉路口处，车站平行 于延安路路中敷设；车站为地下两层10. 5m岛式站台车站。车站总长度为 151.6m,标准段宽度为19. 2m,底板埋深约16. 8ml8. 1m,车站覆土 3. 2m3. 8mo选用半盖挖顺做法施工。凤凰山公园站长151. 6ni,有效站台宽度10. 5m, 车站净宽19. 2m。采纳地下二层单柱双跨矩形结构，车站风道采纳单层多 跨结构，出入口采纳单层单跨结构。车站基坑标准段深约16.8m,车站主体围护结构选择咬合桩X （中 1000800）,

6、咬合桩兼作止水帷幕，同时参加车站抗浮。内支撑系统：首 选混凝土撑+3道钢支+1道倒撑复合支撑体系。首选撑为800X 1700碎支 撑，兼作临时路面梁，水平间距6m, 24道支撑和倒撑为609X16钢管 支撑，水平间距3m。延安路地下市政管线密集，平行于车站方向的有各种材质和管径的雨水管、污水管、电力、电信、燃气等管道。垂直于车站方向的有2根10KV 电力、1根380V 电力、一根DN100电信、3根200X100电信、一根DN300 给水。以上管线在施工期间须要改迁，横跨车站有2根10KV电线须要进 行悬吊爱护，车站主体两侧各有一根10KV电力管线，施工期间须要爱护, 车站主体东侧有1根DN5

7、00给水管距离基坑1. 5米，施工期间须要爱护。因此，施工期间，对各种管线的监测爱护是保证基坑平安的重要因素。2. 3凤凰山公园站方洲广场站区间（盾构法）本区间出凤凰山公园站后沿延安路、延安北路向北到达方州广场站。区 间侧穿道路两侧房屋，下穿鲁宁输油管。区间设1座联络通道和1座联 络通道兼泵站。区间平面设R = 3000 一组曲线，竖向设V形坡，线路先 以23%。、6%。下坡，然后以6%。、25%。上坡。本区间隧道主要穿越Tbl-2 粉质粘土，局部穿越-3bl-2粉质粘土、-lbd2粉质粘土夹粉砂、 -lb2粉质粘土。本段区间起讫里程为K27+34. 084K28+339. 202,长度约13

8、65. 118m, 盾构法施工，两端车站兼作盾构工作井。在K27+520位置设联络通道兼 泵站，K27+950位置设联络通道。本盾构区间的工程特点：凤凰山方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。鲁宁输油管线 位于改区间里程K27+950K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20 日正式开工。1978年7月建设投产，全长652.58公里，年输实力2000 万吨，为带压输送。输油管线与区间线路呈45夹角，依据目前的勘察 资料，鲁宁输油管线埋深35m。2. 4方洲广场站（明挖法）方州广场站位于金江马路与机场东路交叉口，沿金江马路方向设置，跨 机场东路路口。方州广场站起迄里程为K28+

9、339. 202/28+731.052,为地下车站，车站 采纳明挖法施工。车站主体总长391. 85m,标准段宽20. 7m,底板埋深约 16. 6m；端头井段宽25. 1m,底板埋深约17. 9m。车站附属结构共设置4个出入口、2个风亭和2个消防疏散口。车站 两端设端头井，南端为盾构始发，北段为盾构接收。2. 5方州广场站沈桥站盾构区间与明挖区间。本区间分为盾构+明挖区间，出方州广场站后沿金江马路向北从新葛 桥西侧下穿葛桥河后到达盾构井为盾构区间，由盾构井向北沿金马路出地 面为明挖区间。区间下穿宁启铁路。区间设1座联络通道兼泵站。区间 平面设R = 2000、500两组曲线，竖向设V形坡，线

10、路先以5%。下坡，然 后以28%。上坡。本区间隧道主要穿越Tbl-2粉质粘土、-2b2粉质 粘土、-2b3-4淤泥质粉质粘土。本段盾构区间起讫里程为K28+731. 052K29+330,长度约598. 948m, 盾构法施工，南端方州广场站兼作盾构工作井，北端明挖段设置盾构井。 明挖区间起讫里程为K29+330K29+765,长度约435m,其中K29+330- K29+765,长度约435nl为箱型结构，K29+630K29+765,长度约135nl为 U型槽结构，明挖法施工。方州广场站南端兼作盾构工作井，北端明挖段 设置盾构井，在K29+53位置设联络通道兼泵站。本盾构区间下穿葛河， 葛

11、桥河为泄洪河道，下口宽25m,上口宽45m,线路下穿葛桥河。二、监理工作依据：1、施工合同和监理合同2、国务院平安生产管理条例393号令。3、国家有关法律、法规、规章以与工程建设有关强制性标准等4、设计施工图纸5、建筑施工平安检查标准JGJ59-996、建筑平安生产检查标准JGJ59-20117、经批准的宁天城际一期工程5标施工组织设计。8、国家有关法律、法规、规章以与工程建设有关强制性标准等三、监理工作流程:通知上报上报四、监理工作限制目标与限制要点：监理工作限制目标：无重大伤亡事故，各管线责任事故,通过平安监理 使施工风险度降低到最小限度。监理工作限制要点：1、依据当地降雨量的状况，南京地

12、区的雨季时间为：6月20日9月 20日，其中6月21日至7月20日是梅雨季节降雨量比较大。本工程 的围护结构施工、主体结构施工与附属结构施工等重要施工部位和 工序施工都要经过雨季，其组成部分钢筋工程、混凝土工程、土方 工程等都要相应的搞好雨季施工的工作管理和支配，实行有效的技 术措施是实现工程施工平安目标；2、提前关注天气改变，收看天气预报，提前要求施工单位做好加固工 作；3、督促应急物资配备：钢材、砂、石等抢险物资在施工区整齐码放，其他小型机械材料库存放。所用材料、构件和设备应符合国家和行 业标准的规定，以与设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件。施工中发觉损坏和削减应与时更换和补充。4、

13、应急措施到位。五、监理工作方法与措施： 1、监理工作方法（一）组织机构要求项目部成立以项目经理为首的工作领导小组，进行明确的分工, 做到职责明确，责任到人；要求组织现场施工队成立抢险队，由项目部管 理人员与施工队队长指挥。（二）施工阶段自2012年的6月15日起将全部工作按雨季施工要求支配，要求雨季 施工值班到位，领导班子成员各负其责，雨季施工物资到位，雨季施工检 查实施扎实进行，督促雨季施工方案编制并完成雨季施工交底工作。雨季 施工状态解除日为9月20日（或上级下达解除之日起）。2、监理工作措施（一）加强预控督促雨季施工领导小组指定专人每日收听天气预报，并在施工现场公 告，以指导现场施工支配

14、。进行重大施工活动前，应向气象部门询问活动 期间的预期天气状况，再作出适当的支配。现场管理人员应驾驭当天的天 气状况，以便与时实行有效的措施进行处理。必需在施工现场布设完善的排水系统，特殊是明挖基坑四周设截水沟, 防止雨水流入基坑而影响正常施工进行。要求雨季施工期间，基坑支护与地面的监控测量频率增加，设专人进 行现场巡察，发觉异样，与时向防汛值班领导汇报，启动防汛防台应急预案 进行处理。因车站位于道路中心，部分道路两侧的排水系统已损坏，为了防止雨 水汇合在围挡边缘与地面最低点处，在下雨的时候设置专人进行监视。如 积水太多与时进行疏排积水，保证道路畅通与围挡边缘不积水。（二）土方工程土方开挖过程

15、中要严防滑坡和边坡塌方。雨期施工中，土方开挖时，将 开挖出的渣土与时拍实苫盖。在开挖过程中遇有暴雨等状况，马上停止施 工，并将开挖面和渣土用塑料布覆盖，并留好雨水槽。确保坑边堆放材料 与基坑边缘有足够的平安距离:干燥密实土不小于2. 5米,松软土不小于4. 0 米。挖土机停放在平安处,防止渗水导致滑坡出事故。土方开挖到接近基坑底时，预留30cm的土层。施做垫层碎之前槽底铺 设塑料布加以爱护，防止雨水泡槽。在请有关人员验槽通过后，依据天气 预报选择晴好的天气支配清底时间，清底完毕马上进行垫层砂施工，施做 垫层碎的同时槽底预留集水坑，降雨时通过集水坑将雨水用水泵提升到地 面排入市政雨水管线。在土方

16、回填过程中要常常检查土方的含水率，确保符合要求；回填过 程中遇有降雨等状况，马上停止作业，将已回填的土方进行苫盖，并作集 水坑，将雨水用水泵抽出；如回填土被雨水浸泡，必需将其全部挖出换填。（三）钢筋工程应保证钢筋在加工和安装期间不受污染、堆放在地面上的钢筋均应架 立,存放的钢筋应苫盖。在钢筋绑扎过程中，如遇到下雨，与时将钢筋用塑 料布进行覆盖，遇有生锈要与时除锈。钢筋运至现场，必需放置在的方木 支起的架子上，方木架子基础必需坚实，不能干脆放置于地面。在架子和 地面间铺设塑料布将钢筋隔离，并将钢筋用苫布进行苫盖。（四）混凝土工程现场存放水泥必需放在库房内，地面垫方木和木板，防止水泥受潮。 喷射混

17、凝土所用砂石料要常常检测含水量，依据检测状况与时调整混凝土 协作比，确保喷射混凝土的质量。加强商品混凝土的质量限制。较大体积混凝土浇筑前与气象台联系，以 防因大雨甚至是暴雨被迫中断浇灌，造成技术上的困难，混凝土量较大的 应特殊留意。已入模振捣成的混凝土，遇雨时加以覆盖，防止雨水冲淋。雨施期间也是高温季节，要加强混凝土浇水养护。爱护混凝土的湿度, 加强温湿限制，防止出现应力裂缝。混凝土浇注应避开在雨天进行，如临时遇大雨时，应对已浇筑且尚未 凝固的混凝土面加盖塑料薄膜，混凝土浇筑段全部架雨蓬遮雨，防止雨水 干脆冲洗混凝土。底板浇注混凝土时在两侧设集水井。当大雨连绵不断无 法进行混凝土浇筑时，则应停

18、止浇筑混凝土，在规范允许留施工缝处留施 工缝，按施工缝的要求处理，若不宜中断混凝土浇筑时，可将混凝土标号 适当提高接着浇筑。（五）模板工程雨季施工期间，应加强防风禁锢措施，各类模板临时停放，均应按有关 规定进行妥当的防风措施。涂刷水溶性脱模剂的模板,应实行有效措施，防止雨水干脆冲刷而脱落 流失。模板支搭完毕等待浇筑混凝土的过程中遇到大雨，须要与时将模板苫 盖，并在确认雨后模板内没有存水的状况下，方可进行混凝土浇筑作业。（六）防水施工防水工程施工应避开雨天，选择气候较好的天气进行防水施工，以确 保质量符合要求。在铺设过程中如遇有降雨，必需与时将以做好防水的部 分和接头部分用塑料薄膜进行苫盖，并设

19、集水坑，将雨水与时抽出防水施 做区。在防水施做完成后用苫布进行苫盖，并在较低的地方设置集水坑。（七）用电管理每座车站须配备发电机一台，并设置专人管理，使发电机保持良好状 态，保证汛期突发停电时的电力供应。依据实际状况，本车站配备一台 200KVA发电机。a.在雨期施工前，应对现场全部动力照明线路，供配电电器设施进行 一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以与漏 电等问题，必需与时更换处理。b.配电箱、电闸箱等，要实行防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外壳 要做接地爱护。雨施期间要常常对各种用电设备进行检查维护保养，电气 器材要有漏电爱护装置，不合格严禁运用，配电盘、闸箱要防水防潮，指 定专人每天检查保管。（八）雨季排水施工场地周边进行全面的管线调查并绘制出雨、污管线平面图，作为 防汛抢险、导洪的基础工作，做到雨水不泄入基坑;基坑内的雨水必需马上 排出，排水实力满意实际须要，必需保证施工现场排水系统畅通，并完全排 入周边市政管线内。沿基坑四周设置排水沟，界面尺寸为300*300mm,水沟施工的时候依据 1%的坡度进行找坡，并采纳e20的钢筋焊接雨篦子,并支配人定期进行清理, 保证水沟畅通.（九）设备管理现场机械设备，要实行防雨、防潮措施。用电动机械设备要依据规定做