隧道斜井进正洞施工方案建筑铁路工程_建筑-铁路工程.pdf

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1、隧道斜井进正洞施工方案-0-/14 新建铁路云桂线（云南段）XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制：复核：批准:XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年 月 日 隧道斜井进正洞施工方案-1-/14 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 XX隧道设计图 时速 250 公里铁路双线复合式衬砌（云桂隧参-04）双线隧道辅助施工措施与施工工法(云桂隧参-08)斜井衬砌图(云桂隧参-14)客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160 号)高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）我单位类似工程施工经验。2、工程概况 XX隧道斜井长 620m，与正洞相交里

2、程 DK604+450，与左线中线夹角6792，下坡度 11.5%。斜井内净空为 7.5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约 1530。本段主线经过主要XX交扭背斜，XX扭曲背斜与主线相交于 DK604+405，交角约 65.7。小里程翼岩层产状 N60E/61SE，大里程翼岩层产状 N4047E/4447NW。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为 0.15g，反应谱特征周期 0.45s。斜井开挖方法为全断面法，属级围岩，交接处正洞为级 B型复合，正洞开挖方法为台阶法。3、总体施工方案 为

3、使斜井与主洞排水畅通，在斜井右侧 XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前 5 米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转 225058按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用 V级围岩支护参数进行加强支护，桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞

4、线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-2-/14 并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至 DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，与时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。4、

5、施工流程与顺序 4.1、工艺流程：工艺流程见下页图一。图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 斜井段 开挖 异形钢架 架设 锚杆、网片、喷锚 调整段初期支护 V级 施工准备（异形钢架加工）交 接 段 门 架 型 钢 架 施 工 导洞顺正洞拱弧 开挖 导洞初期支护 V级 扩 挖 至 正 洞 上 台 阶 正洞上台阶 异形钢架 正洞上台阶初期支护 IV 级 拆除导洞单侧（南 宁方向）初支 上台阶初期支护 正洞南宁方向 开挖支护 交叉段仰拱 开挖支护 交叉段仰拱、填充 施作 交叉段衬砌施作 桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计

6、图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-3-/14 根据工程特点，结合以往施工经验，于 XJ

7、K0+008 处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次性将洞内水抽排至斜井洞外自然沟内,以解决洞内污水集中沉淀排放。4.2.2、调整斜井角度 斜井与正洞相交呈 6792角，斜井 XJK0+013+005.6 加宽段钢架按扇形支护，沿斜井方向:左侧间距 1.0m，右侧间距 0.6m 架立 10 榀 I18异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。如图二斜井进入正洞平面图所示，在斜井施工至 XJ1DK0+005.599后，旋转 225058，按垂直于正洞中线方向进 图二.斜井进入正洞平面图 入正洞。异形钢架布置图见图三。加宽段采用斜井级围岩支护参数如下：（1）喷砼：拱、墙喷射 C2

8、0混凝土，厚度 22cm；左线中线 隧道中线 右线中线 DK604+450 左侧钢架内弧 右侧钢架内弧昆 明 南 宁 XJ1DK0+000 集 水 坑 DK604+447.8996 斜 井 中 线 XJ1DK0+005.6 桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩

9、层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-4-/14（2）钢架：拱、墙架设工 18 型钢钢架，间距 1m/榀；（3）钢筋网：全断面铺设，6.5mm钢筋网片，网片尺寸：2020cm；（4）纵向连接筋：采用22 螺纹钢，环向间距 1.0 米/根；（5）锚杆：拱、墙打设22 砂浆锚杆，长 3.5m，间距（环纵）1.21.0m，呈梅花形布置；（6）42 超前小导管，长 4.5m，3m/环，26

10、 根/环，环距 0.4m；（7）二衬采用模筑衬砌，浇筑 C25混凝土 40cm。图三.斜井与导洞异形钢架布置图 4.2.3、交接处挑顶方法 当斜井开挖到 XJ1DK0+005.6 时，与正洞交叉口处（斜井初支钢架外侧）连续架立 3 榀 I20b 锁口钢架（如图四交接处挑顶立面图所示），相应左线中线 隧道中线 右线中线 DK604+450 左侧钢架内弧 右侧钢架内弧 昆 明 南 宁 XJ1DK0+000 DK604+453.4142 DK604+447.8996 DK604+443.6479 斜 井 中 线 XJ1DK0+005.6 10 榀 I18 异 形型钢架 3 榀 I20 型 钢门架 1

11、4 榀 I18 型钢钢架 桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞

12、中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-5-/14 在此型钢钢架上连续焊接3榀I20b 型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接 I20b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与斜井异型钢架间空隙设置 I20b 型钢斜撑和 I16 钢架竖向立柱支撑，并牢固焊接。地板顶面标高厚40cm二次衬砌外侧设置3榀I20b钢架立柱（3榀贴焊）设置I18钢架竖撑正洞I20钢架立脚于横梁上I20b型钢横梁（3榀贴焊）图四.交接处挑顶立面图 4.2.5、导洞施工 导洞采用矩形开挖形式，拱顶顺正洞弧形开挖，应比正洞初支高出45cm(临时拱架 20cm+预留变形量 25cm，如图五，并按斜井级围岩参数支护

13、：喷砼：拱、墙喷射 C20混凝土，厚度 25cm；拱、墙架设工 18 型钢钢架，间距 1m/榀；钢筋网：全断面铺设，8mm钢筋网片，网片尺寸：2020cm；纵向连接筋：采用22 螺纹钢，环向间距 1.0 米/根；锚杆：拱、桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层

14、产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-6-/14 墙打设22 砂浆锚杆，长 3.5m，间距（环纵）1.2 1.0m，呈梅花形布置；42 超前小导管，长 4.5m，3m/环，26 根/环，环距 0.4m；然后进行正洞上台阶施作。图五.斜井进入正洞立面图 4.2.6、正洞施工 正洞上台阶施作时，先架立五榀 I20 型钢钢架（如图六），支护完成后方可拆除导洞右侧初支钢架。正洞段上台阶用 I

15、20b 型钢斜梁代替正洞的左侧的 A单元钢架（如图五所示），用 I20b 型钢立柱代替正洞的 BC单元钢架，并用锚杆锁死，用喷射 C25砼喷密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处

16、正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-7-/14 图六.正洞钢架架设平面图 交接段正洞采用级台阶法支护参数如下：（1）喷砼：拱墙喷射 C25纤维混凝土，厚度 25cm；（2）钢架：采用 I20 型钢钢架，间距 1.0m/榀；（3）钢筋网：8mm钢筋网片，网片尺寸：2020cm；（4）纵向连接筋：采用22 螺纹钢，环向间距 1.0 米/根；（5）42 超前小导管，长 4.5m，3m/环，31 根/环，环距 0.4m；（6）锚

17、杆：拱部采用25 中空锚杆，边墙设22 砂浆锚杆，长 4m，间距（环纵）1.2 1.2m，呈梅花形布置；（7）二衬采用模筑衬砌，浇筑 C35钢筋混凝土厚 45cm。4.2.7、斜井模筑衬砌 在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交接处斜井模筑衬砌空间后），左线中线 隧道中线 右线中线 DK604+450 左侧钢架内弧 右侧钢架内弧 昆 明 南 宁 XJ1DK0+000 DK604+453.4142 DK604+447.8996 DK604+443.6479 斜 井 中 线 XJ1DK0+005.5994 10 榀 I18 异 形型钢架 3 榀 I20 型 钢门架 14 榀 I18 型钢钢架 正洞内

18、初支 5 榀拱架 立好后，方可拆除导 洞右侧钢架 桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调

19、整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-8-/14 与时对交叉口往斜井口方向 20 米范围内施作二次衬砌，厚度 40cm，交叉口处平行与线路中线，紧贴加强环关堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。4.2.8、正洞二衬施工 在交叉口段和 DK604+450DK604+420 段，与时对仰拱与填充施作,拼装二衬台车、防水板台车，并对挑顶段二衬进行与时灌注，在砼强度达到80%后，脱模移衬砌台车向大里程方向施工。5、排水方案 5.1、斜井区排水 斜井 XJK0+000XJK0+620出洞为上坡，斜井与正洞交叉口右侧约 10米的位

20、置在侧壁设置集水坑，并配置不小于 3.6 104m /d 的抽水设备。5.2、正洞区排水 进入正洞段施工时，为了保证正洞在施工期间排水顺畅，正洞排水应顺接斜井排沉淀池。向小里程方向施工时，每隔 30m距离在中心沟处设置一挡水墙（中心水沟高约 1.2m,洞内设计纵坡为 15.5），等集水坑水满时，用抽水机抽到斜井洞外沉淀内排出。6、正洞通风方案 进入正洞段施工时，采用独头压入式通风。独头压入式轴流通风机均设在斜井洞口外，共设置 3 台 75KW 通风机，通过150mm通风管将新鲜风压送到开挖工作面，洞内产生的污风沿着隧道另一侧被压出洞外。7、施工要点 正洞与斜井相交地段处于复杂的三维受力状态，为

21、保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。7.1、斜井交接段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩

22、交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-9-/14 应提高。交叉口段里程 XJK0+013 开始，斜井开挖按照级围岩衬砌，加强该段型钢支护，采用 I18 型钢，并加强该段径向锚杆施工。7.2、交叉口处锁口设置 由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在斜井与正洞交接处设置型钢锁口，锁口由 3 榀 I20b 型钢钢架连续组成，钢架间采用22 钢筋连接，喷 C25混凝土覆盖钢架。并要求与早施作斜井段二次衬砌。7.3

23、、设置横梁，为正洞拱架提供落脚平台 在正洞与斜井拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向横梁，横梁两端下设置 I20b 型钢立柱，紧贴斜井异型钢架，横梁采用 I20b 型钢，牢固焊接于斜井锁口钢架拱顶，横梁与锁口钢架间空隙设置 I20b 型钢斜撑与 I16 型钢竖向立柱，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射 C25砼回填密实。7.4、加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于 4 根锁脚锚杆，锚杆长 4.0m，锁脚锚杆施工方向平行于正洞方向,注水泥砂浆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。7.5、进入正洞施工时，严格控制开挖进尺（不大于 1.0m），且应严格参照级围岩参数进行

24、支护，确保围岩稳定。7.6、交叉口段正洞径向锚杆施工到位，与正洞型钢焊接牢固，构成一个完整支护体系。7.7、交叉口段施工加强监控量测，与时掌握围岩变化情况，以便与时调整支护参数，确保施工安全。8、资源配置 8.1、施工组织机构 分部成立斜井三岔口施工管理领导小组，负责指导、监督斜井三岔口施工。管理领导小组负责对施工方案论证，对现场施工人员进行技术交底和桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高

25、运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-10-/14 技术指导，安排专人跟踪现场施工过程，与时监控量测，发现异常情况立即停止施工，由施工管理领导小组现场勘察情况，确定新的施工方法，必要时采取加强支护措施，确保现场施工安全。8.2、人员配置 斜井施工至井底前

26、，按一个工作面配置人员；施工完成后，分队管理人员不变，按两个工作面配置人员。8.3、机械设备配置 斜井段按现有配置施工，正洞施工机械设备配置见下表：主要机械设备配置表 序号 设备名称 规格/型号 数量 备注 1 通风机 75KW 3 台 2 挖掘机 PC220 1 台 3 装载机 柳工/小松 2 台 4 出碴汽车 15T 3 台 5 空压机 22m3 6 台 6 发电机组 300KW 2 台 9、注意事项 9.1、本方案施工前提是斜井进入正洞围岩地质为级围岩；9.2、斜井交叉口段设置异型钢架，由垂直于斜井中线逐步过渡到平行于正洞中线，间距采用左侧 1.0m，右侧间距 0.6m 逐步调整；9.3

27、、施工中必须加强围岩量测，根据量测结果与时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。9.4、交叉口范围正洞参照级围岩支护，加强异型钢架架立不得侵入正洞型钢钢架界限。9.5、交叉口段斜井衬砌应与早施作，交叉口衬砌紧贴加强环关堵头模板。9.6、斜井与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩与支桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡

28、度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-11-/14 护状态的的稳定性。9.7、转入正洞导坑施工期间应加强行车安全，制定行车方案，在隧道内设置交通信号标志，在交叉口处设置凸透镜，车辆在进入弯道时必须鸣笛，并指定专人进行行车指挥。9.8、开挖正洞时先施工上台阶往大里程方向不少于 25m，再进行下台阶开挖；9.9、交叉口段正

29、洞开挖应按短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则组织施工 9.10、进入正常施工后，与时配齐配强人力、物资、设备、管理资源，进行两个方向施工，同时与时施作二次衬砌，确保交叉段稳定、安全。10、安全、质量、环保措施 10.1、安全措施 10.1.1、进入正洞施工期间实行作业队领导轮流值班制，对作业过程与安全操作进行全面监控与指挥。10.1.2、加强对围岩的变形量测，随时掌控围岩收敛情况，与时做好应对措施和围岩的加强支护。10.1.3、严格执行火工品管理措施，进行爆破作业时必须遵守爆破安全操作规程。10.1.4、临时与辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。10.1.5、临时供电与照明线路满足电

30、力施工技术安全规则要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。10.2、质量措施 10.2.1、严格按照方案和技术交底进行异型型钢加工，钢架间纵向采用22 钢筋连接，连接钢筋环向设置间距 1.0m，喷砼至设计厚度，确保支护质量。10.2.2、交叉口段前后各 10 米范围内正洞采用 I20 型钢钢架支护，并与交叉口横梁与仰拱型钢牢固焊接，加强交叉口段径向锚杆施工，确保桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井

31、内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-12-/14 交叉口段围岩三维受力的稳定。10.3、环保措施 10.3.1、土地资源保护措施 弃碴场应与时修筑挡护设施，保持其稳定，避免水土冲刷，防止造成新的水土流失源。洞内以与其它工程弃渣，严禁倾泻于河

32、床，挤占河道或其他排洪、排水设施。10.3.2、水环境保护措施 不得将施工用水、施工场地排水排至居民饮用水体和养殖水体。生活废水经沉淀处理后就近排至附近水体，不得在生活区形成新的积水池塘。施工产生废水，经过滤沉淀池处理后可用作冲洗厕所用水或排入适当地点。11、应急预案 11.1、应急预案的方针与原则 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或

33、现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。11.2、危险源分析 坍塌、高处坠落、机械伤害、突泥、涌水 11.3、应急方案 11.3.1、坍塌 进入隧道处的围岩级，结构稳定较差，且斜井与正洞的交角为 6792，三叉口处开挖面大，应力复杂、特别是在往小里程方向夹角为 225058，存在坍塌危险，如出现坍塌的情况，首先判明坍塌或倾覆的程度，判断是否存在再次垮塌的可能，与时在坍塌位置进行支护，了解人员桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路

34、双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢隧道斜井进正洞施工方案-13-/14 伤亡情况，确定无再次垮塌的可能后，救助小组方可进入现

35、场将伤者救出，将其转移至安全地带交由医护组进行救治；11.3.2、高处坠落 隧道开挖后或以挑顶开挖时，存在高处坠落的危险，当坠落事故发生时，在场人员应立即用洞内电话向现场负责人报告，并在离事故现场一定距离处设置警戒线，阻止无关人员靠近，并保护好现场，将伤者转移至安全地带，由专业医护人员对伤员进行简单救治后，尽快将其送往弥勒县医院救治。伤员救助完毕后，安全领导小组成立事故调查组，对事故进行调查、分析，查明原因后按“四不放过”原则进行处理，同时应尽早现场防护措施的安全状态，必要时重新加固。11.3.3、机械伤害 施工时存在机械伤害的危险，钻机钻进时存在钻杆断裂伤人、存在高压风泄露伤人、汽车意外伤人

36、等。如发生机械伤害的情况，在场人员应立即口头或用电话向现场负责人报告，并在离事故现场一定距离处设置警戒线，阻止无关人员靠近，并保护好现场，将伤者转移至安全地带，由专业医护人员对伤员进行简单救治后，尽快将其送往医院救治。伤员救助完毕后，安全领导小组成立事故调查组，对事故进行调查、分析，查明原因后按“四不放过”原则进行处理。11.3.4、突泥、涌水 首先采取超前探孔进行探测，降低水压势头，预防突泥、涌水，如出现涌水、并带来突泥时，人员穿救生服，沿救生绳，拆出斜井安全地带，待涌水势头释放后，采用大型抽水机抽水，然后装载机装泥、自卸汽车运出然后在涌水口注浆加固。将伤者转移至安全地带，由专业医护人员对伤

37、员进行简单救治后，尽快将其送往医院救治。伤员救助完毕后，安全领导小组成立事故调查组，对事故进行调查、分析，查明原因后按“四不放过”原则进行处理。桂铁路云南段项目经理年月日隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案编制依据隧道设计图时速公里铁路双线复合式衬砌云桂隧参双线隧道辅助施工措施与施工工法云桂隧参斜井衬砌图云桂隧参客运专线铁路隧道工程施工质量相交里程与左线中线夹角下坡度斜井内净空为宽高运输方式为无轨双车道该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌自然坡度约本段主线经过主要交扭背斜扭曲背斜与主线相交于交角约小里程翼岩层产状大里程翼岩层产状两翼大属级围岩交接处正洞为级型复合正洞开挖方法为台阶法总体施工方案为使斜井与主洞排水畅通在斜井右侧位置设置集水坑进入主洞前米为斜井调整段后设置异形钢架调整支护断面角度使其与正洞中线平行底板开挖至正洞隧道右侧钢