《船舶辅机》B试卷及答案.docx

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1、武汉理工大学函授期末考试试卷课程名称： 船舶辅机 B 卷 考试方式： 闭卷开卷、闭卷试卷份数：教 学 点： 鄂州职业大学类别： 本本、专科专业年级：题号得分一二三四五六七八总分阅卷教师一、多项选择题每题 5 分，共 10 分1. 船舶碰撞财产损害赔偿的原则有。A精神损害赔偿B 恢复原状C 赔偿实际损失D 赔礼赔礼E 不合理扩大的损失不赔偿2. 关于船舶碰撞的国际公约主要有。A 1910 年碰撞公约B 1952 年碰撞民事管辖权公约C 1952 年船舶碰撞刑事管辖权公约D1985 年船舶碰撞损害赔偿国际公约E1987 年船舶碰撞案件损害赔偿规章二、名词解释每题 5 分，共 15 分1. 船舶碰撞

2、2. 双方疏忽等效规章3. 最终时机规章三、简答题每题 10 分 ，共 20 分1. 船舶碰撞的构成要件2. 船舶碰撞的种类四、论述题25 分试论述船舶碰撞的民事责任五、案例分析题每题 15 分。共 30 分1. 1998 年 8 月 9 日下午 4 时许，沪东造船厂所在地上海浦东区北部地区消灭特别大风天气。受此影响，停靠在该厂 2 号泊位的在建船舶“杉海”轮载重 47500 吨11 根系泊缆绳被风拉断，并从浦东横穿黄浦江，与上海东方疏浚工程公司停靠在码头的“航拖 438”轮和“航供 5”轮相撞，致两轮损坏，产生修理费用总计人民币 82366.52 元。本案如何处理？理由。2.1994 年 5

3、 月 1 日 0035 时，南京长江油运公司所属“大庆416”轮船在海上航行，当时海面西南风 56 级，中浪，能见度小于1 海里。该船雷达观测觉察福建省粮食海运公司所属“明隆”轮位于其船前方，在“明隆”轮右前方还有一不知名的北上“A”小船。“大庆 416”轮船用 VHF16 频道与“A”小船联系商定右舷会让，并向左转向。5 月 1 日 0015 时，“明隆”轮船船长经雷达观测，推断其船艏正前方及右舷 10左右两船均为南下船，航向约 210左右，形成对遇局面；“明隆”轮船右舷约 20的回波为“A”小船，向北航行。“明隆”轮船用 VHF16 频道与正前方约 7 海里的“扬子江 6 号”轮取得联系，

4、双方同意左舷会让。0025 时，位于“扬子江 6 号”轮左舷横距约 1.2 海里的“大庆 416”轮在“明隆”轮右舷约 12， 距离 4 海里，此时位于“明隆”轮右舷约 15距离 1 海里的“A”小船回波舷角减小，“明隆”轮船右转向，改航向为 60，0038 时连续右转至航向 93。0043 时“明隆”轮船觉察“大庆 416”轮船方位变化甚小，距离减小，认为碰撞危急不行避开，0044 时实行右满舵，船艏向转到 128。当“大庆416”轮船船雷达观测到“明隆”轮回波已接近其右舷正横，仍连续以大于 90的夹角靠近时，马上左满舵。约 0045 时，两船发生碰撞，“大庆 416”船船艏与 “明隆”轮船

5、舯楼相撞，随后“明隆”轮船船艉与“大庆 416”船舯楼再次相撞。碰撞后， 双方均作碰撞现场观看确认书，并由双方船长签字，双方对确认书均无异议。后“大庆416” 轮通过中国船级社对其碰撞损坏进展损坏检验，并对损坏修理工程进展估价，总修理费为人民币 368000 元，另该油轮进厂前洗舱费用人民币 193361.69 元。“明隆”轮通过中国人民保 险公司简称PICC青岛市分公司国际保险部托付PICC 福建分公司国际保险部船舶科申请船师，对其船舶碰撞损坏进展检验，经审核，修理费用为人民币 539931 元。本案如何处理？理由。 参考答案 一、多项选择题每题 5 分，共 10 分1、BCE2、ABCDE

6、二、名词解释每题 5 分，共 15 分1. 船舶碰撞的概念有传统概念和概念之分。传统船舶碰撞概念的根本含义是指船舶之间在海上或与海相通的可航水域发生实际接触造成一方或多方损害的事故。船舶碰撞概念是指一船或多船的过失造成的一船或多船间的相互作用所引起的灭失或损害，而不管船舶间是否发生接触。2. 双方疏忽等效规章是指碰撞当事双方的疏忽始终持续到碰撞时刻，且每一方的疏忽都可能导致碰撞发生，此时各船分别担当 50%的责任。3. 最终时机规章是指船舶碰撞中有最终时机避开碰撞发生的船舶因其过失而未能避开， 该船对损失负全部责任。三、简答题每题 10 分 ，共 20 分1.传统的船舶碰撞的构成要件有：1碰撞

7、必需发生在船舶之间；2船舶必需发生接触；3碰撞必需发生在海上或其他与海相通的可航水域。4碰撞必需有损害。船舶碰撞概念在法律构成要件上有：1船舶碰撞须有过失；2碰撞是船舶间、船舶与非船舶间的碰撞；3船舶间无需有实际接触。船舶碰撞的概念大大扩大了传统概念所适用的范围。2.1依船舶是否有接触分为直接碰撞和间接碰撞；2依碰撞船舶的主观心态分为过错碰撞和非过错碰撞四、论述题25 分船舶碰撞是一种常见的海上侵权行为，是特别的民事侵权行为。但由于海上航行的特别性和船舶本身的特别性，致使船舶碰撞侵权行为与陆上特别侵权行为有重大区分，因此，各国海商法、船舶碰撞法均在吸取民法中一般侵权行为法律规章的根底上，规定了

8、一些特地调整船舶碰撞侵权行为的特别规章。船舶碰撞责任一般分为单方过失碰撞责任、互有过失碰撞责任和无过失碰撞责任。单方过失碰撞责任是指船舶碰撞损害是由一船的过失造成的，依法由该过失船舶单独担当一切碰撞损害责任。互有过失的碰撞责任是指碰撞事故的发生是因双方或多方的共同过失所致，各过失船舶依法担当损害赔偿责任。关于互有过失的碰撞责任的担当，按大多数国家的法律和有关国际公约规定，各船按其过失比例或过失程度分担，假设不能确定各船所犯过失的程度，或者过失程度相当，各船平均分担责任。无过失碰撞中，各船对碰撞损失互不负赔偿责任，由各受害方自行担当。依据我国海商法的规定，凡因不行抗力、其他不能归责于任何一方的缘

9、由、无法查明的缘由导致船舶碰撞损失均由受害各方自行担当。五、案例分析题每题 15 分。共 30 分1.我国海商法第 167 条规定， “船舶发生碰撞，是由于不行抗力或者其他不能归责于任何一方的缘由或者无法查明的缘由造成的，碰撞各方相互不负赔偿责任”。 造本钱起船舶碰撞事故的天气状况已构成不行抗力，属法定免责事由，沪东造船厂无需担当赔偿责任。2.本案双方在能见度小于 1 海里的状况下进展雾航，且仅依据雷达观测和VHF 监听与联系进展避让行动；在海况简洁，有“ A”小船横越时，双方均避让“A”小船，“大庆 416”轮左舷避让，“明隆”轮右舷避让，双方均无视对1972 年国际海上避碰规章其次条第一项规定的遵守，并违反第六条关于安全航速和第十九条第三、四、五项的规定。因此，原、被告双方对该起碰撞事故应各担当 50%责任。