模型结构在中小型城市第三方物流发展中应用的建设投资可行性以增城市为例.doc

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1、模型结构在中小型城市第三方物流发展中应用的可行性以增城市为例中文摘要随着世界经济再一次蓬勃发展，第三方物流已经成为众多经济学家及企业家关注的焦点，优秀的第三方物流公司能够满足货主的所有环节的物流需求，第三方物流业可以帮助企业提高自身的效率，降低成本与所受的风险。而中小型城市在我国拥有巨大的潜力与市场，却因地理或经济的掣肘而无法得到良好的发展空间与机会，如果以第三方物流应用性与适应性去结合各中小型城市的特点与实际，开发出一套新的可运行的并可与大城市小乡镇接轨的物流服务，并以这种模式去开发出中小型城市巨大的资源与潜力。本文将就中小型城市的实际情况，根据第三方物流的发展规律与可能性，提出第三方物流在

2、中小型城市发展的方式与模型，以到达提高人民生活水平、提升国家整体竞争力的目的。关键词： 第三方物流；中小型城市；物流模型；发展模式15AbstractAs the world economy booming again, a number of third party logistics has become the focus of economists and entrepreneurs, good third-party logistics companies to meet the owner of all aspects of the logistics demand, third-

3、party logistics industry can help companies improve their own efficiency, reduce costs and suffered the risks. The small and medium sized cities in China has great potential and market, because of geographic or economic constraints which can not be good for development and opportunities, if third-pa

4、rty logistics applications and adaptability to combine the characteristics of the small and medium sized cities and the actual to develop a new run may be small towns and big cities integrate logistics services, and in this model to develop small and medium sized cities in huge resources and potenti

5、al. This paper will the actual situation of small and medium sized cities, according to laws of development of third-party logistics and possibility, proposed by third-party logistics in the way small and medium urban development model to improve peoples living standards to reach and enhance overall

6、 national competitiveness purposes.Key Words：third party logistics,small and medium sized cities,Logistics Model,development model引言第三方物流从20世纪90年代在我国东南沿海城市诞生，以其简化交易、降低成本提高效率、提高服务水平三大基本功能迅速在全国蔓延壮大，并成为我国发展规划中不可或缺的一个重要行业。但由于市场需求、物流和配送技术不完善、信息流不发达与及地方政策等种种原因，第三方物流在我国中小型城市的发展受到很大的掣肘，但无可置疑的是，中小型城市拥有着巨大的资源

7、与潜力，我们必须创造出一条能让第三方物流跟中小型城市更好地走在一起的道路，让资源都开发出来，以达到总体经济的飞跃。1、 序论（一） 第三方物流的含义与发展状况1. 第三方物流的含义第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式，即“供方与需方以外的物流企业提供物流了服务的业务模式”。骆温平.第三方物流M.高等教育出版社,20072. 第三方物流的发展状况(1) 第三方物流发展现状我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域

8、性集中分布。中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小。复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。(2) 我国第三方物流企业运营模式传统外包型物流运营模式。战略联盟型物流运营模式。综合物流运作模式。(3) 我国第三方物流发展的趋势十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面呈现出良好发展趋势。其中主要体现在以下三个方面：服务链不断延伸、专业化不断加强。服务范围向金融领域扩展。物流行业的整合趋势非常明显。2、 中小型城市

9、发展第三方物流的现状（一） 中小型城市发展第三方物流的意义通过第三方物流进行资源优化，减少不必要的投资，加上第三方物流的快速反应系统，从而巩固中小型城市的发展成果，加快信息和资金的流通，到达提高经济效率和效益的目的。再者通过第三方物流实现规模化经营，提高规模效益，完善城市化布局和形态。按照统筹规划、合理布局、完善功能、以大带小的原则，遵循城市发展客观规律，以大城市为依托，以中小城市为重点，逐步形成辐射作用大的城市群，促进大中小城市和小城镇协调发展。不断优化的政策环境为中小城市科学发展注入了生机和活力。（二） 中小型城市在地区之间的地位与作用从总体来说，我国中小型城市是一个中介性的、开放性的、特

10、征鲜明的经济系统。作为大城市与小城乡的中枢，对下面的小城乡承担着加快工业化和城市化进程，解决农业、农村和农民问题的重任，要求要发挥城市的辐射、引导和调节等作用，对上面的大城市与特大城市，肩负着提供发展资源（农产品资源和劳动力资源等等），开创出更广阔的生产基地与市场的任务。就是说，中小型城市是下一级的带动者，上一级的支持者，是作为联系两者的桥梁，是促进两者进行互动互补的关键。无论是从经济上，还是政治上，中小型城市都是我国现阶段发展的核心。（三） 第三方物流在中小型城市的发展状况与障碍1. 第三方物流在中小型城市的发展状况目前来看，中小城市的物流主要是传统物流，采取“大而全”“小而全”的经营方式。

11、在中小城市中，很少有一个完整的物流公司（或企业），各种物流方式互不关联，运输，仓储，包装，装卸，搬运和流通加工等物流活动零散和分立于不同的产业之中，人们对这些活动都是分别进行和管理的。同时可以看到有部分从事快递的，货物配送的是有个体户经营。运输设施通达程度还不够高，运输主通道能力不足，物流节点内各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不通畅。物流企业总体系统运作水平还比较低，物流信息化水平还不够高，企业的硬软件设施都有待进一步完善。中小城市物流还有一个明显的问题就是：污染严重。一个商品交易市场，仓储地点。可以看到，垃圾成堆，蚊虫乱飞，到处飘散着臭臭的气味。再者交通运输方面，噪

12、音，大气污染也是很严重。2. 第三方物流在中小型城市的障碍没有专业的物流公司（企业），采用“大而全”“小而全”这种经营方式物耗惊人，各种资源没有进行整合，各自为战，从整个行业来看是1+12，甚至是小于1，物流体系相当不完善，效率不符合经济利益。物流运作基础设施都在起步阶段，还没有形成成熟化的专业优势，违背了第三方物流的发展规律，进一步减低效率，抹杀了市场需求。为物流企业提供作业环节服务的，如运输供应商和仓储供应商还难以满足物流企业的作业要求，物流专业人才相对匮乏，第三方物流的发展受到软件的限制。信息流通不发达，市场运转缓慢。地方政府政策以及交通、环保等硬件跟不少，导致走不出去，引不进来的恶性循

13、环。综上所述，第三方物流在我国中小型城市的发展之路可谓步步维艰，前途难料，但是中小型城市的发展是必然的，第三方物流的介入是城市发展必须的，因此，我们必须寻找出一条当必然遇上必须的道路。3、 第三方物流在中小型城市发展的切入点（一） 第三方物流在中小型城市的适用范围与层次在这章的探究中，我们首先要看清与重申一项事实：就是我们要在中小型城市发展第三方物流，并不是全意义上在所有中小型城市或在中小型城市的所有领域内都发展第三方物流，因为事实是，现阶段并不是所有中小型城市或中小型城市的所有领域都适合或需要发展第三方物流，我们必须要先在一部分有条件的中小型城市或其适用领域内发展第三方物流，“让一部分先富起

14、来”，作为模式示范以及经济领导去带动其他中小型城市或其它领域去接受去发展第三方物流，这是一个过程，一个必然的过程。第三方物流并不是万能药，并不是每一个城市体系每一个市场范围都能轻易接受且消化的一项服务，我们可以根据第二章所提及到的四类中小型城市进行比较与划分，我们可以看到，第一类第二类中小型城市属于适合首先发展起第三方物流的城市，第三类第四类中小型城市则仍未够条件去发展第三方物流，我们通过比较可以得出以下结论，第三方物流发展的适用范围为：有较强或一定的市场需求（工业基地、农业基地、旅游业旺地）。地方政策以及财政能给予一定鼓励与支持。有较大型的企业或企业改革。产业结构调整灵活性大，较为容易。市场

15、开放度高。地理位置接近大城市或港口。具备这些特征的中小型城市可以说是适用第三方物流，更可以说是需要第三方物流的新血。而在同一个城市内，我们必须要牢牢掌握住第三方物流进入的主次，聚集城市主要生产力的先进产业要重点、首先的搞好第三方物流，并带动全市或整个区域经济发展起第三方物流，要做到有取有不取，现主后次。（二） 第三方物流在大型城市与中小型城市中发展的区别与联系表1大城市中小城市资源（市场需求）资源丰富、市场需求大资源单一、市场需求一般人才相对饱和缺乏信息流通速度快、信息量大流通速度慢、信息不完善交通交通能力相对较强城镇交通、有待提高企业大企业很多，中小企业竞争激烈只有几家大中型企业，以及一些分

16、散的小企业废物物资消耗大，产生废物很消耗不合理，产生污染政策根据国家政策可以实行地方帮扶政策我们通过上面一些简单的比较可以看出，第三方物流在大城市与中小城市发展存在着很多不同经济因素、软件因素以及环境因素，因此也注定大城市与中小城市发展第三方物流必然要走不同的道路。但是作为中小型城市发展第三方物流的模范与引导，大城市应该怎样跟中小城市联系接轨起来呢？首先，我认为是资源与企业的接轨，大市场消化不了的蛋糕，下放到下市场消化，小市场制造不了的蛋糕，到大市场去买，大企业做不了或不愿做的蛋糕，分给中小企业去制造，因为大城市与中小城市无论是面粉的价格、还是蛋糕师傅的工资又或者是蛋糕店的租金都存在很大差异，

17、这一差异恰恰可以填补到到市场的差异。这就需要第二个接轨人才与信息的接轨，要把大城市的物流人才吸引到中小城市去，搞好现阶段的物流工作并作为导师去培养下一批的物流人才，要学习大城市的信息传递方法，加快与大城市的信息流通，要把中小城市与大城市分开道路来发展第三方物流，又要紧紧地依靠着大城市的物流成果。（三） 第三方物流该如何融入中小型城市我们这里说“融入”这个词，不是单方面的渗透，而是第三方物流与中小型城市根据各自的特点互相改变互相接受，中小型城市要根据第三方物流的发展需要提供合适的软件体系与硬件配置，第三方物流要针对中小型城市的实际状况制定出可行的高效的物流方案与模型，做到有机的结合，柔性的包融。

18、中小型城市应该：根据地方经济特点打造本地企业或产业，实行企业改革与重组，构建企业的核心竞争力，让第三方物流有“物”可流。加强物流专业人才的引进培养，让第三方物流有“人”可流。引进新的信息系统与运输工具，提高物流的效率。打造地区性的物流中心，以减低运输成本与加快货物流通速度。加大政府部门的支持力度，实行鼓励支持政策。而第三方物流企业应：进行跨地区、跨所有制的资产重组，建设出一支专业的高效的物流团队。不断创新物流服务，以适应中小型城市的发展，建立信誉。构建战略联盟型物流运作模式。建造城市物流实体网络，其中包括有实体网络和信息网络，做到全市资源管理，减少浪费。统一管理货运车辆，建立联合发送体系，推进

19、城市物流合理化、效率化；实行货物分流，合理确定城市道路功能，提高物流速度。整顿城市仓储设施，建立城市物流中心。4、 第三方物流在中小型城市发展的模型结构在讲述这章之前，我先提出我设想的第三方物流在中小型城市发展的模型，之后进行讲解与分析，如下图：区域物流中心；集贸市场；购物中心周边城市A周边城市C工业；农业；旅游业；房地产第三方城市物流系统；人才、信息平台国内外市场；原材料市场周边城市B物流园；物流企业；运输系统政府政策民间聚资人才培养体系地区性辐射网共同打造货物销售原料补给供应链竞争力批量规模战略联盟降低门槛鼓励帮扶产业聚集（经资源整合）图1（笔者根据自己的理解，整理制成上图）如上图所示，我

20、们可以看出，战略联盟是把资金流、人才流与及物流的基本设施等硬件与信息流操作方式等软件的重要枢纽，以下，我们就这个枢纽展开本章的讨论：（一） 中小型城市的战略联盟1. 战略联盟构建的必要性由于中小型城市并没有具备强大经济实力的企业与资金流做为支持，地方上的人才、信息与硬件配置在现阶段都没法马上与第三方物流发展的需求接轨，因此，在有限的资源内，在有限实力的物流企业之间，都必须要建立起一种互相合作、互相成就的关系，这就更加促使了中小型城市物流体系中，战略联盟的构建与诞生。 宋华.现代企业物流战略的创新与发展J.经济理论与经济管理，2001(1)传统经济学强调了经济当事人之间的竞争，往往忽略了合作。如

21、果竞争能带来活力与效率的话，那么合作会带来和谐与效率。现代经济学家分析表明，通过合作方式解决争端所造成的效率是最高的。因此，构建战略联盟，是第三方物流在中小型城市发展的必要的前提。2. 怎样构建中小型城市的战略联盟要构建战略联盟，首先要了解到底有哪些成员，在现阶段的中小型城市物流企业之中，真正意义上的成员为数不多，为什么这样说呢？因为真正认清楚物流并且能规范物流的企业不多，他们大多数都只是原来从事仓存或运输的公司跨过来的，因此，我们首先要规范中小型城市的物流企业，零散的可以简单称为物流的个体户集中起来，集中到一个规模还可以的小企业（专业从事物流的）中去。从我国的物流发展可以看出，还是以运输为主

22、，所以集中那些个体户，组成一个有实力的企业，这样这个企业可以拥有一个强大的车队专业从事物流，不仅达到规模效益，而且企业还可从事包装，装卸，搬运和流通加工等业务。至于仓储、货运代理等都要通过资源整合这种模式去淘汰一批零散的、非专业的物流企业，打造出中小城市新一代的专业的物流企业作为战略联盟中的基础成员。由于中小型城市的资金与物流发展程度而言，跟大城市比较起来都属于弱者，因此，这个战略联盟可以分为弱弱联盟与强弱联盟，弱弱联盟指的是在中小型城市的物流体系中，本地的政府物流部门，交通运输部门，仓储部门以及物流园等实现资源共享、互利互惠，结合资源的互补性，追求共同利益的。实现其本地区内资源配置的最优化，

23、提高资源利用率，减少消耗与浪费。强弱联盟指的则是，中小型城市的物流企业与大城市或国际间的大型物流企业进行合作，虽然战略联盟的目的并没有“以强扶弱”这一条，但是中小型城市根据其自身特色或优势，会产生特色产品或有竞争力的产业，通过与大型的物流企业合作，帮助这些产品或产业走出去，把资金或人才引进来，那最终的结果都会是互惠互利的局面。只要掌握好联盟的构成与发展，就可以为第三方物流在中小型城市的发展提供良好的温床。（二） 模型中的资金流与人才体系如果将第三方物流比喻成人类历史上第三次利润海洋中的航行，那么战略联盟则相当与大海中的轮船，而究竟是什么推动着它前进，我们本节将会设想一下资金流与人才体系。1.

24、资金流为了能良好地构建战略联盟，为了能配置出一套实用的先进的物流硬件设施，为了能把外面的资源吸引到中小城市中去，实行这个模型的第一步，是必须筹措一笔颇为庞大的资金，作为整个模型的动力源。根据表2的勾画，我们可以看出资金流的来源有两种渠道：地方政府的政策与帮扶，由于中小型城市企业规模普遍不大，因此要寻找单一的巨大的资金源是不太可能的，而政府则可根据自身城市发展第三方物流的可行性而尝试将第三方物流的发展加入地方政策之内，实行政府专项拨款或贷款，并且提供一定的政策优惠措施以积累资金。民间聚资，那些在大城市找不到切入点的中小型投资者，往往把目光投到大城市周边的中小型城市，他们往往持有客观的资金却没有专

25、业的知识作为投资的方向，因为有了政策的支持与宣传，把他们吸引到中小型城市中，作为基本资金流的补充。有了这两方面的资金作为支撑，就有了起步的本钱，就有了水流的动力。2. 人才体系在大海了，有了船有了水流，但是如果没有好的水手，那还是原地踏步，因此在本模型中，人才流就是决定能走多久的重要因素，有再多的资源、有再好的设施，有再详细的规划，如果没有专业的物流人才去执行，一切都是纸上谈兵，因此，寻找与培养专业的物流人才，是第三方物流发展的核心，但是无可否认的是，现在中小型城市里专业的物流人才可谓寥寥可数，那怎么去建成这个人才体系呢？我认为该从以下几个方面去解决：在现在发展阶段，再培养物流人才显然是不能解

26、决燃眉之急的了，因此，应用诚意与高回报吸引一小批有经验有能力的物流专业人员，作为开展推动整个城市物流工作的先驱者与领导者。仅仅有一小批专业的物流人才并不能满足整个城市乃至地区性的物流发展需求，因此，还应招聘一批刚从大学毕业，有一定的理论以及干劲的大学生，作为那一小批物流人才的助手，用他们的知识与崭新的思维去参与到正在发展的第三方物流工作，他们是这些城市物流行业未来的改革者与中流砥柱。当地政府或物流协会可根据实际情况，成立一个培训班，把一些人员发散到大的物流基地或企业进行培训与学习。在一些地方性职业院校开设物流专业班，并提供一定的优惠或津贴，为物流的持续发展打下基础。（三） 中小型城市物流的主要

27、资源跟运输方式、路线在把资金、人才与及战略联盟这个枢纽都安顿好之后，我们就得面对另一方向的问题物“流”什么，怎么“流”：1. 中小型城市物流的主要资源我们这里说的资源不仅仅是从中小型城市往外输出的资源，还包括了从外界向中小型城市输入的种种资源，总的来说，有以下几样：中型城市的新兴工业以及高科技产业。由大城市挤压出来到小城市的普通制造业，传统加工业。有地方特色的种植业、养殖业、传统农业等。旅游、悠闲等地方资源。现阶段国家中小型城市发展绿皮书提出的绿色经济、绿色城市将会令中小型城市对生产建设、居住环境建设、科技文化体育建设等需要大量的物资，并且这个建设间期并不是一年半载，而是一个几年乃至10年以上

28、的计划，这也将会是第三方物流在中小型城市中发展起来的一场及时雨。中小型城市人均消费的提高带动的物资消耗。这些都是我们可以看到或遇见的中小型城市持续发展所可以提供与需要的物资流，随着我们加大力度去发展中小型城市，我们还将会接触到更加多的资源，这就更需要第三方物流为中小型城市的发展开辟出一条更宽广的路。2. 中小型城市物流的运输方式与路线由于中小型城市的资源相对分散，而且道路较复杂，没有大量的运输设备，因此在讨论，中小型城市物流运输这节上，我想先提出“物流园”这个设施，我认为，大部分中小型城市发展第三方物流，都要首先在其地区性资源中心或往大城市方向选址建造一个物流园，物流园由地方政府出资兴建，收取

29、仓储费用作为经费，同时信息同步到每个战略联盟中的物流企业，实行“生产场所物流园买家”，这个物流园对上连接大城市以及大的物流企业，对下辐射着整个地区的物流企业以及生产方，与专门从事运输、装卸、包装物流企业协同合作，为整个地区的生产力提供物流服务。运输公司会根据不同的货品，不同的货期去统一配送与接收各个单位的货物，当然，根据不同的货品特性选择最经济最有效益的运输方式与路线，随着未来中小型城市的发展，国家的道路规划必然有令一番新景象，我相信，只要合理地打造与利用中小型城市的物流园，必然会给第三方物流在中小型城市发展带来充分的动力，而想要管理好整个地区的物流信息，必然要专业的物流人才，那么，这些人才来

30、自哪里呢？（四） 中小型城市的信息流我们现阶段发展第三方物流受到阻碍其中一个很重要的因素则是，中小型城市的信息流十分不发达，导致货物周转速度缓慢，大大降低了生产企业的发展速度，同时也削弱了物流企业的生命力，因此，要在中小型城市中发展第三方物流，把信息流重新整理好并提高其流通速度就成为了一个重点了，根据中小型城市的发展状况，我认为应从以下4个方面去解决这个问题：推广中小型城市企业办公自动化，数字化，以加快各企业与销售商或买家以及物流园的信息互通速度。送到物流园的货物统一进行条码或标志印刷，以方便更新货物以及追踪货物。打造地区性物流信息平台，加快信息传播与信息查询。推广快速交易系统QR，计算机辅助

31、订货CAO，连续补库程序CRP与企业Internet相结合。通过以上四节的分析，我们初步构建出这个模型，但是这个模型究竟有什么作用，与及能产生怎么样的影响呢？（五） 打造与地理区域相结合的第三方物流体系中小型城市并没有大城市的资源集中优势与先进的物流管理系统，但却有辐射到周边相似中小型城市或乡镇的地理优势，因此在发展中小型城市第三方物流的同时，应注意结合周边地理环境，打造出一个与地理区域相结合的第三方物流网络，从而减低成本，提高信息广度，达到互惠互利，共同创造财富与分享财富的目的。在打造这个体系的时候我们需注意这三个原则；趋优分布原则，则资源要素及物流基础设施的重点应优先投入具有较好基础和具有

32、相对优势的区域；聚散和分散原则，把资源聚集到一定程度，把规模效益显现出来；指向性原则，这个区域内的各种生产建设要尽量指向靠近这个区域内的物流中心，以便节约成本，提高效率。当整个物流体系有了一个中心之后，将加快带动整个区域的第三方物流发展，为物流服务的更新与提高打下基础。5、 模型结构在增城市第三方物流应用的可行性（一） 增城市第三方物流现状与其城市特点1. 增城市简介以及特点增城位于珠江三角洲东北部、广州东部，背靠大广州，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化、龙门，地处广州、东莞、深圳、香港等发达区间，紧连广州经济技术开发区和广州科学城，境内青山绿水，风景秀丽。市区青山环抱，绿水绕城，拥有蕉石

33、岭、大封门、南香山等8个森林公园和自然生态保护区，是广州东翼的“绿肺”。工业发展迅速，园区经济和支柱产业逐步壮大，重点建设了汽车产业基地、东区高科技工业基地等12个工业基地，全市现有入园企业400多家。外向型经济和民营经济协调发展，公有企业改革不断深化。第三产业加快发展，生态旅游业初现品牌优势，举办了荔枝文化旅游节、全国登山旅游节等系列活动，白水仙瀑景区成功推向市场。 百度百科.从上面的资料可以看出，增城市无论是从工业基础、旅游资源、企业竞争力以及消费水平都拥有者巨大的潜力，而且地理环境优越，十分适合作为发展第三方物流的先行者以及模范。2. 增城市第三方物流发展的现状根据调查，增城现在只有广州

34、增城物流公司以及增城佳邦物流这两家较为有规模的物流，但是这三家物流公司都只是提供原始的运输以及仓储等较为单一的服务，属于较为初级的物流服务。对于增城市正在高速发展的工业、制造业以及现代农业的物流需求，是远远满足不了的，许多工厂以及农业基地，在搞好自己生产的同时，还需要兼顾到货物储存与运输等方面，这就限制了企业发展的空间与动力，因此，尽快去进行增城市物流行业的整理与改造，是优化城市资源，加快城市发展步伐的首要问题，那么，究竟要采取什么样的方法去构建一套新的第三方物流体系呢？以上是增城市的概况，根据我们第四章所提出的模型，我们以下就针对增城市的现状来探讨该模型在增城市应用的可行性跟具体化。（二）

35、模型的可行性分析1. 增城市第三方物流的战略联盟增城市现在只有广州增城物流公司和增城佳邦物流这两家本土物流公司，其余物流站点的都只是其他公司在增城市的分部，因此，要发展起增城市的第三方物流体系，这两家本土物流企业就成了必然的核心。根据调查，广州增城物流公司主要业务分布在增城和广州周边地区，跨度较少，而增城佳邦物流主要业务范围是以上海为中心，辐射珠三角地区，跨度较大，因此，这个战略联盟将由增城物流公司和增城佳邦物流作为核心组成，政府交通部门作为辅助。由于增城市物流发展程度不高，以及第三方物流发展正处于初步时期，因此政府交通部门的参与大大提高了这个战略联盟的生命力与及战斗力，在整个模型的规划中，广

36、州增城物流公司主要负责短途的、市际的、点到点的第三方物流，而增城市佳邦物流则负责长途的，省际的，点到线，线到线的第三方物流，而政府部门则对其联盟提高一定的交通优惠与及交通指导，结合企业与企业资源互补的优势，整合企业与政府的资源，从而到达战略联盟的目的与效益。2. 增城市的资金流与人才体系根据第四章的阐述，要把增城市第三方物流发展起来，必须要一个硬件的平台物流园，而建造这个物流园与及整合企业资源，给予政策优惠，提供第三方物流起步的初始基金，究竟从何而来，有没有可能？根据增城市政府2010年10月统计数据,财政总收入为1144347万元，一般财政支出为313307万元，金融机构人民币存款余额为66

37、46853万元，金融机构人民币贷款余额为3831138万元，无论从政府收入还是存款余额这两项数据看来，增城市的资金流还是很充足的，只要能找到利润源与及正确的方向，我相信吸引到这些可观的资金还是很有把握的。从政府的角度看来，目前政府的收入与储备资金还是很充足的，从民间的资金看来，增城市的资金持有者还是不少的，结合第四章模型的构建，通过政府的早期的投资和政策（交通、税收等）优惠，再吸引民间资金持有者的聚资，要把发展第三方物流的起动资金凑够应该问题不大.至于人才的吸引与培养，增城市现有增城新塘职业技术学校奥鹏远程教育学习中心、增城市职业技术学校、增城新塘镇成人文化技术学校等大专院校，虽然缺乏高学历的

38、支持，但是通过专科院校培训出专业能力较强，专业类型对口的人才贮备，再加上可观的发展前景，吸引广州与及周边发达城市一些高学历的本科生与及专业人士的加入，足够建造出一支具有活力、能力与生命力的物流队伍。3. 增城市的主要资源和运输方式增城市主要资源分布如下： 增城政府网. 工业：增城市工业发展持续高增长，三大支柱产业汽车及其零部件、摩托车、纺织服装于2009年，全市汽车、摩托车、纺织服装三大支柱产业完成规模以上工业产值679.33亿元。旅游业：增城旅游资源丰富，何仙姑家庙、盘龙古藤、西园挂绿、风台揽胜、百花崖影、古海遗踪、正果佛寺等众多的名胜古迹；裕达隆花园、高滩温泉及4个国际级高尔夫球场等旅游景

39、点和设施；百花山庄度假村、增城宾馆、挂绿宾馆、太阳城娱乐广场、紫云山庄以及一批酒店为游客休闲度假提供优质服务。2010年上半年，增城市旅游接待人数达到640万人次，同比增长180.56%；旅游业营业收入11.41亿元人民币，同比增长171.02%。农业：增城是广州地区和珠江三角洲粮食、水果、蔬菜、禽畜和鲜活商品的主要生产基地，走出了一条“公司 +基地+农户”的“三高”农业发展路子。全市种植优质稻53万亩（优质稻种植率达 98.3%以上），蔬菜40万亩、荔枝22万亩、速生丰产林21万亩。现已形成泰稷丝苗米发展有限公司、威华中纤板厂、汉华菜场等农业龙头企业。增城挂绿荔枝久负盛名。堪称品质一流。20

40、01、2002年举办了两届挂绿荔枝拍卖会，最贵一粒为55.5万元，轰动海内外。2003年举办了增城挂绿敬赠抗击非典英雄活动，受到社会的好评。增城丝苗米素有“米中碧玉”美誉，挂绿、总统等品牌米供不应求。迟菜心等蔬菜鲜嫩爽甜，远销香港及欧美。工业、旅游业、农业是增城市发展第三方物流的主要资源，通过加强第三方物流的宣传与及物流企业与产业企业的创新合作，我相信在增城市发展起第三方物流的同时，也必然会给增城市其他行业带来前所未有的利润空间。以下我们探讨一下增城市第三方物流的交通运输问题，首先，我们要弄清楚，从哪里运输到哪里，从第四章的阐述中，我们知道一个完善的物流园是整个第三方物流体系的硬件中心，因此我

41、认为这个物流园应选址在新塘与中新镇之间，因为该地段处于广汕与广深公路之间，运输条件较为便利，而且地理环境为山区，附近只有一些小村庄与住宅园区，交通压力较小。在确定了这个物流园之后，我认为增城市的物流运输方式是靠公路为主，以公路接通铁路与航路，以点到线的运输方式去进行货物流通，高快速路方面，增莞深高速全线通车，与深圳、东莞的发展联系更加紧密；广河、增从高速全面动工建设，全面完成广汕公路增城段20公里升级改造工程。4. 增城市第三方物流的信息流在建立好新中物流园（新塘与中新）之后，这个物流园就代表的增城市的整个第三方物流体系，因此，整个物流信息平台都会在这个物流园中得到实现，这个物流园不仅联系到增

42、城市的工业、农业和旅游业等产业行业与第三方物流公司，并且承担着收集外部市场信息，发布本地市场信息的重要作用，另外，为配合第三方物流的发展，我希望可以做到：推广增城市有规模的企业办公自动化，数字化，以加快各企业与销售商或买家以及物流园的信息互通速度。物流园的货物统一进行条码或标志印刷，以方便更新货物以及追踪货物。快速交易系统，计算机辅助订货，连续补库程序CRP与Internet相结合。（三） 把增城市打造成一个地区性优质资源库在发展增城市第三方物流同时，在加快增城市货物流通的同时，在提高增城市产业经济增长的同时，伴随着的必然是新一轮的产品与产业改革，这就意味着更先进更优质的产业与产品将不断涌现，

43、增城市的第三方物流将不仅仅承担着物流运输、货物加工、货品储存等功能，而是把整个增城市的影响和资源辐射到周边的发达地区，为广州深圳东莞等高消耗城市提供更优质的产品和服务，成为一个优质的资源库。（四） 第三方物流模型在增城市发展的构建与作用货物销售原料补给批量规模区域物流中心；集贸市场；购物中心（优质资源库）东莞惠州等工业城市小城乡等待发展城市工业；农业；旅游业；房地产物流系统；人才、信息平台（物流园）国内外市场；原材料市场广州香港等消耗城市物流企业；运输系统（公路为主）政府政策（交通部门，税收）民间聚资（可行性与回报）人才培养体系(本地学校，高薪吸引)地区性辐射网共同打造供应链竞争力战略联盟（两

44、企业核心）降低门槛鼓励帮扶产业聚集（经资源整合）（地理优势，广州牌牌）图2本模型为第四章提出的模型，以下将会针对增城市提出几点讨论：这个模型对于增城市的发展有以下三方面的主要作用：通过“两翼齐飞”（政府支持以及引进民间投资）来重组与优化整个城市的物流网络，构建有实力能提供更好的物流服务的第三方物流企业，并且有足够的资金来建设物流园、运输系统、信息平台等物流的硬件设施，实现了整个城市物流改革进程的第一步。为增城市的工业、现代农业、建筑旅游业提供了反应更快捷、更具竞争力的供应链途径，实现了解放“大而全”“小而全”的不良企业环境，为这些行业提供了更良好的发展道路。由增城市的产业集中优势以及新的物流中

45、心的诞生，开拓了一个具有辐射性的区域物流中心以及集贸市场，不仅仅为附近的广州、东莞等大城市提供了资源供应，也带动起周边的小城乡发展工业旅游业等第二第三产业的势头。（五） 第三方物流模型在增城市发展可能遇到的障碍根据本章第一节的资料表明，增城市是一个多种产业都共同发展并且持续增长的城市，而且是重点发展的城市，工业发达，都是以组团式发展，但对于以上的发展模型，还是存在一些阻碍的因素：政府的任务较重，兼顾着工业与农业，现代化与绿色生活，或许无法为第三方物流的发展提供较大的空间与鼓励政策。工业等组团式经营的第三方物流对象是否能相信第三方物流所将创造的效益，会否继续独享企业自包物流的利润。第三方物流发展

46、起步较迟，人才供给不足。增城市交通仍有很多值得改善的地方，工农业基地离机场火车站较远，公路运输压力较大，附近没有港口。房地产业一般都由承建商包揽一切物流业务，是否能从中分离出来。6、 结论本文通过文献研究法跟因素分析法对中小型城市发展第三方物流进行了探讨，特别是笔者通过对第三方物流的理解跟对中小型城市的分析，提出了一个在中小型城市发展第三方物流的模型结构，并试论了这个模型的可行性跟可能遇到的障碍，不过由于实地调查的缺乏与有关资料的不足，此模型结构还是存在着一些实际性上的缺憾，但总体来说，此论文还是包含了笔者对第三方物流在中小型城市发展的思考与总结。而通过上面五章的阐述，可以得出以下这个结论：中小型城市为了配合国家的市场经济规划正在加速发展，因此需要第三方物流体系的介入与共同发展，而第三方物流在中小型城市发展也具备了所需的空间与市场，因此，我国中小型城市发展第三方物流是必然的，必须的，并且将会以“两翼齐飞打造有品位有实力的物流战略联盟融入地方经济市场建立区域物流辐射中心”这种模式走下去，做强做大，是一条创新的道路，一条光明的道路。