通乡油路改建工程可行性研究报告(道路项目可行性研究报告).doc

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1、第一章 概述1-1编制依据及背景 按照通乡油路建设要求，我局负责编制了XXX县XXX公路改建工程工程可行性研究报告。报告编制的主要依据是XXX县公路交通“十一五”规划及2020年远景规划。1-2 研究范围 1、深入调查研究项目所在地的公路网现状及现有公路状况及问题，尤其对XXX公路进行了细致的调查、研究与分析。 2、收集XXX县历年社会经济和交通运输状况资料及国民经济和社会发展远景规划；进行“0D”交通量调查，分析研究XXX县国民经济和交通量发展趋势，预测项目远期公路交通量。 3、收集公路沿线地形资料，拟订和优化改建工程方案，充分征求XXX县县委、县政府及有关部门对改建方案的意见，通过现场踏勘

2、调查，依据公路交通量的发展水平，按照因地制宜和节约工程投资的原则，提出改建工程的推荐方案、建设规模和技术标准。 4、估算工程量、工程投资。 5、进行项目国民经济评价、财务评价、敏感性分析及借款偿还能力分析。6、分析存在的问题及对策。1-3 研究的主要结论1-3-1建设理由1、改建XXX公路，是满足客货运输量日益增长的迫切需要。XXX公路全长5.48公里，是XXX县白坝乡及观音镇通往重庆市梁平县的交通出口，是经过乡镇辖区内物资集散的必经之路，在XXX县山前地区的交通运输和经济发展上占据着重要地位。XXX公路始建于二十世纪六十年代，由于受当时的社会、经济、技术等因素的制约，公路等级低、基础差、坡陡

3、弯急，路面狭窄，路线大多数地段属四级及等外级公路。尽管近年来XXX县强化了养护管理，仍不能从根本上改变承载能力弱、通行能力低的状况，严重制约了我县地经济乃至附近地区地经济发展。由于XXX县境内无铁路、通航河流和航空运输，所有工农业物资及人们生活必需品全部依靠公路运输，致使全县公路不堪重负，长期超负荷运行。作为XXX县山后地区通往梁平县唯一县级通道，XXX公路的现有状况远远不能满足客货运输快速增长的需要，必须加以改建，提高技术等级、扩大通行能力。2、改建XXX公路，是加快XXX县山前地区资源开发的需要。XXX县物产丰富，矿产品资源众多。XXX县农产品及经济作物产量高、品种优，已形成粮食、苎麻、柑

4、桔、油菜、茶叶、油桐、烟叶以及生猪禽肉生产基地。特产的苎麻远销东南亚国家和地区，XXX县矿产资源以煤、天然气和石灰为主，储量十分丰富。 由于交通条件落后，这些优质物产和矿产却不能得到有效的开发和利用，资源优势难以转化为市场优势和经济优势。XXX县建成的一些矿产加工业，因运输不便，成本过高，无法正常生产，很多前来投资的企业厂商面对大竹的交通现状都望而却步。要加快XXX县100余万人民脱贫致富步伐，必须加大资源的开发利用。必须加快公路交通建设步伐，构筑快速通道势在必行。 3、改建XXX公路，是改变XXX县山前地区经济落后面貌的需要。 XXX公路贯穿XXX县山前山后地区与重庆市梁平县相连，是XXX县

5、连接重庆市梁平县的枢纽，是XXX县对外开放和经济发展形象的直接体现。该公路覆盖面宽，受益面广，以白坝为起点，穿越观音镇与梁平县相连，直接受益人口8万余人。公路通过乡镇粮食、苎麻产量丰富、产业化农业密集，煤矿资源丰富。尽快建设好XXX公路，不但可以彻底改变XXX县山前地区公路交通的落后面貌，打通XXX县进出口通道，树立XXX县改革开放的新形象，而且会进一步改善投资环境，促进沿线厂矿企业及产业化农业扩大生产规模、降低成本、增加效益。XXX公路的改建还将促进沿线乡镇产业结构调整，加快地方经济的发展。 4、改建XXX公路，是加快地方公路建设，优化地方路网建设的需要。2OOO年以来，国家实施西部大开发战

6、略，加快以公路交通建设为重点的基础设施建设，XXX县的公路交通要发展，就必须坚持实施“改造主干道、畅通进出口、构筑新骨架、形成配套网”的中长期公路交通发展战略，抢抓西部大开发历史机遇，加快以XXX公路改建为重点的公路交通建设，优化XXX县县乡路网的结构，提升地方路网的综合使用效益，以公路交通建设的追赶型、跨越式发展，促进地方社会、经济的持续、快速、健康发展。1-3-2交通量预测本项目交通量预测采用回归分析与弹性系数相结合的办法，预测基年为2005年，预测特征年为2005年、2010年、2015年、2020年，预测结果见下表。 单位：中型标准车 辆/日 表1-1年 份20052010201520

7、202025交通量541788931158821401-3-3建设规模及技术标准根据交通量调查及预测分析，本路远景交通量为1241辆日。公路改建起点是从XXX县白坝乡，经过观音镇，终点在观音镇与梁平县交界处。根据路段交通量和该区域公路规划，拟定全段采用山重三级标准、混合交通。改建等级定为山重三级，路基宽度7.5米，路面宽度6.0米，沥青表处路面，两侧各培植0.75米土路肩，设计行车时速为30公里/小时，极限最小平曲线半径15米，最大纵坡9，其余附属设施及公路绿化等按GBM工程标准实施。主要技术指标见表1-2，建设规模见表1-3。主 要 工 程 数 量 表 表1-2序 号工 程 项 目单 位数

8、量备 注1路线长度公里5.482挖方立方米208673其中土方立方米20874石方立方米187815填方立方米86296软基处理立方米15067路面平方米383608小桥、涵洞米/道86.4/109路肩公里5.4810沿线设施公里5.48主 要 技 术 指 标 表 表1-3序号指标名称单位技术指标备注1公路等级三级2计算行车速度公里/小时303路基宽度米7.54行车道宽度米6.05最小平曲线半径米306极限最小半径米157回头曲线最小半径米158最大纵坡99桥涵设计荷载公路级1-3-4 路线走向及主要控制点路线走向按照尽量利用原路改建的原则，基本保持原有路线，在保证线形顺适的前提下，对部分急弯

9、地段施行改道新建。1-3-5 投资估算与资金筹措 本项目投资估算，主要依据交工发1996611号通知发布的公路工程估算指标和199265号通知发布的公路工程概预算定额，以及交工发1996610号通知发布的公路工程机械台班费用定额进行编制，推荐方案估算投资金额325.7678万元，平均每公里造价59.4668万元。XXX项目段改建工程费用概算表项次工程或费用名称单 位数 量总金额(元)各项费用比重%第一部份：建筑安装工程费公路公里5.483257678一路基公路公里5.481软基处理立方米1506942452路基挖方立方米208672162033路基填方立方米862961416二路面公路公里5.

10、48115cm填隙碎石底基层平方米38360605652220cm水泥稳定碎石基层平方米38360103347033cm沥青表面处治面层平方米32880842851三桥梁、涵洞公路公里5.481657251小桥、涵洞米/座86.4/10165725第二部份：设备工具器具购置费公路公里5.480一设备、工具、器具购置费0二办工和生活用家具购置费0第三部份：其他基本建设费用0公路基本造价公路公里5.483257678平均每公里造价公路公里5.48594467人 工 和 主 要 材 料 数 量 表序 号项 目单 位数 量1人工工日140522碎石M3220173块石M32504水泥吨8055沥青吨1

11、511-3-6 实施方案和工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及XXX县县委、县政府的要求，本项目拟于2008年3月开工，2008年10月完工，分为四个阶段：第一阶段：2008年3月前完成XXX公路改建工程施工设计和项目的前期准备工作。 第二阶段：在2008年3月至2008年6月完成路基工程、排水涵洞工程等。第三阶段：在2OO8年6月至2008年10月，完成路面铺筑工程。第四阶段：在2O08年10月至2O08年12月完成路线整形及路肩培植等附属设施工程。1-3-7 经济评价 本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国家补助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。本项目经济评价结果：国

12、民经济评价指标见表1-4，国民经济敏感性分析见表1-5。国民经济评价指标表 表1-4经济净现值ENPV万元经济内部收益率EIRR经济效益费用比EBCR投资回收期N年325.816.731.3614国民经济敏感性分析指标表 表1-5投资、效益变动情况财务净现值FNPV万元经济效益费用比FBCR()投资回收期N年经济内部收益率FIRR效益降低l09101.221615.36效益增加1017031.501117.73投资增加1014781.241615.50投资降低l07251.511117.83投资增加lO，效益降低1O10811.111813.801-4 主要问题和建议 l、本公路为山岭重丘区一

13、般三级公路，混合交通，因此地方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规划，杜绝以路代市现象。 2、因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。 3、由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通，避免阻碍现有交通。 60第二章 现有公路概况及问题2-1 项目所在地综合交通运输网现状一、XXX市综合运输网现状 XXX市综合运输体系主要由公路、铁路、水运、航空四种方式组成。 1、公路 由国道和省道组成主干线(国道210

14、线、318线、省道广开路、城阿路、通宣路)。l999年XXX市公路总里程7161公里，按行政等级分为：国道367公里，省道464公里，县道2125公里；按公路技术等级分为：一级公路lO公里，二级公路408公里，三级公路176公，四级公路6036公里，等外公路531公里。公路运输是达州综合运输体系的主体，1999年客运周转量2O53亿人公里，货运周转量1663亿吨公里。 2、铁路 襄渝铁路纵贯XXX市，途经三县二市，境内全长2 8 9公里，达成路于1998年通车试营运，是达州联接省内外的进境运输大动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万(县)铁路2000年竣工，已建成新的纵贯全市东西干线，与南北

15、向的襄渝铁路共同构成铁路的十字架网络。 3、水运XXX市共有通航河流9条，分别是渠江、洲河、巴河、前河、后河、中河、铁溪河、清溪河、林岗溪，基本上形成以渠江、洲河、巴河为主干流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县(市)。其中：渠江望溪口至洲河小河嘴162Km为国家IV级航道；洲河小河嘴至渠前河口52Km、林岗溪望江至林岗河口22Km、巴河三汇至黄毛溪95Km均为国家VII航道；另有通航水库14座。共有港口4个，即达县港、开江港、渠县港、三汇港。已初步形成以四个港为集散中心的水运交通枢纽。1999年全市水运运输完成货运周转量O36亿吨公里，完成客运周转量037亿人公里。4、航空达州河市机场正在按4

16、C级机场改建，2002年复航，预计年旅客吞吐量18.22万人次，货物5000吨。届时航空运力将有大幅度的提升，随着航线的增加，将进一步缩短达州与成都、西安、武汉、上海、北京等各大城市、乃至国外的时间距离，为区域内经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。5、其他运输形式管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。随着全区天然气发，管道运输会有所发展。二、XXX县运输网现状XXX县运输体系主要由公路运输体系组成。公路由国道、省道和县道组成公路主干线：国道318线、省道218线共计111公里。目前，国、省、县、乡道总里程914.4公里，按行政等级分为：国道50公里、省道61公里、县道269公里；按技

17、术等级分为：二级公路111公里、四级及其等外级公路803.4公里。县境内无铁路、通航水路、航空运输。综上所述，XXX县的主要运输方式依靠公路运输，要充分发挥公路运输机动、灵活的优势，对道路等级及运输能力进行提升势在必行。2-2 项目在公路运输网中的地位和作用 1、现有公路的技术状况 XXX公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济、技术等因素的制约，公路等级低，达到四级及其以上标准的路段不到40，大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥结碎石路面。公路弯多而急，坡陡而多。符合标准的平曲线达到50%，最大纵坡达到13.5，行车条件差，严重影响行车速度，车行速度仅能达到10公里左右，若

18、走完全程需要1.5小时。由于地方政府财力有限，群众集资养护公路困难，致使近年公路路况急剧恶化，急需铺筑沥青路面。 2、本项目的地位和作用 公路运输是区域内唯一的运输方式。XXX公路贯穿白坝乡、观音镇全境，是两乡镇通往外界的必经之路，是山后大镇观音镇连接重庆市梁平县的命脉，是两乡镇对外开放和经济发展形象的直接体现。该公路覆盖面宽，受益面广，直接受益人口8万余人。 随着改革开放的深入，经济建设和社会的发展，XXX县县乡路网建设滞后的矛盾逐渐暴露出来，XXX公路日益成为县域经济发展的“瓶颈”，现有路况严重影响经济发展和对外开放形象。为消除这一“瓶颈”，带动县域经济的发展，为西部大开发创造良好的交通基

19、础设施条件，改建该公路势在必行。第三章 运输量和交通量发展预测3-1 项目所在地区社会经济现状 本改建项目位于XXX市的XXX县境内，现对XXX市及XXX县的社会经济情况简述如下：3-1-1 XXX市 l、概况 XXX市位于四川省东北部，素有“川东重镇”之称，地处大巴山、米仓山南麓，大部份属于盆周山地区域，北接巴中地区和陕西省的汉中、安康两地，南与广安地区接壤，东靠重庆市的梁平和垫江，西与南充市相连。地理位置介于东经106。40至l08。34,北纬30。20之间。幅员面积1659l平方公里，耕地面积29.08平方公里，气候属亚热带湿润性季风气候，年均气温l7.6-18.1，降雨充沛，年平均降雨

20、量10l2.0-1354.5毫米，1999年末总人口615.70万人，其中非农业人口87.52万人，占总人口的14.21。2、社会经济特征区域内自然资源丰富，并得到了合理有效的开发。(1)矿产资源：XXX市探明可供开采的矿产资源有2 8种，其中煤矿、石灰石、天然气等储量大，分布广。其中钒矿储量59OO万吨，是四川省仅次于攀枝花市的钒矿产地，石灰石储量超过3O亿吨，白云石670亿吨，天然气储量超过3OOO亿立方米，硅石储量在1OOO万吨以上。 (2)生物资源：XXX市植被类型多样，植物种类繁多。区内现有森林面积376.21万亩，以马尾松林为优势，约占6 5，活立木蓄积量1649万立方米。位于XX

21、X县铜锣山南段的白夹竹林，面积达16万亩，是全国白夹竹林面积最大的地区。区内还有珙桐、桫椤、岩柏、银杏等珍稀植物l7种，其中珙桐和桫椤为国家一级保护植物；另有大鲵、白鹤等国家保护动物。 (3)水资源：境内主要河流有渠江、州河、巴河，水资源丰富，水资源蕴藏量251.38亿立方米，水能理论蕴量1l8.08万千瓦，可开发量41.10万千瓦。 3、国民经济的发展概况 建国五十年来，特别是改革开放二十年来，达州的经济得到持续、稳定、健康、快速的发展，农业和农村经济全面繁荣，水利、交通、通信、能源建设取得显著成绩。冶金、机电、纺织、食品、化工、建材等支柱产业的地位基本确定，成为推动经济增长的主要动力。达州

22、基础设施日新月异，各事项业欣欣向荣，人民生活大为改善，综合经济实力显著增强，XXX市正在实现由农业大市向经济强市的飞越。 工业：达州工业经过五十年的发展，规模由小变大，由弱变强。近年来，进一步加快企业改革步伐，强化企业管理，转换经营机制，企业活力增强，运行质量提高。1999年工业总产值207.56亿元，规模以上工业总产值44.68亿元，已初步形成以食品饮料、医药、建材、机电、纺织五大支柱产业。新达水泵系列、智强核桃粉、灯影牛肉、XXX县东柳醪糟、巴山雀舌等产品已打入全国市场。农业：达州是一个以农业为主的市，达州坚持把农业放在经济发展的首位，深化农村改革，实施科教兴农战略，促进农村经济的发展，大

23、力发展“三高”农业，在大力加强农业基础设施和提高农业综合生产能力的基础上，根据各地的资源优势，重点抓好粮食、畜禽、蚕桑、林果、苎麻、茶叶六大优质商品生产基地建设。1999年全区蓄林牧渔业总产值113.95亿元。粮食总产量287.96万吨，油料13.71万吨，麻类2.55万吨，烟叶1.01万吨；林业生产不断发展，绿化造林、森林资源保护和病虫害防治进一步加强，1999年实现林业总产值3.05亿元，森林覆盖率达29.3；畜牧业生产较快增长，1999年肉类产量52.24万吨，其中猪牛羊肉产量42.70吨；渔业生产稳步发展，1999年水产品产量达3.68万吨。人民生活：多年来计划生育工作长抓不懈，人口自

24、然增长率保持在3.1左右，l999年XXX市城镇居民人均可支配的收入4l80元，农民人均纯收1948元。从总体上看，达州经过五十余年的建设，纵向相比已取得很大的成就，各行各业与建国前、改革开放前相比，都得到了发展。但是从横向比较，达州在全国、乃至四川省内的经济实力较为低下。除农业项目的统计指标外，第二、第三产业的人均占有量均低于全省水平；产业结构不合理，第一产业传统农业色彩较重，第二、三产业发展滞后。因此，在“十五”期间，达州将坚持把发展作为主题，把经济结构调整作为主线，把提高人民生活水平作为根本出发点，以改革开放和科技进步为动力，实行追赶型、跨越型发展，加速工业化、城镇化和农业产业化步伐，推

25、动经济发展和社会全面进步。重点实施西部大开发、科教兴市、可持续发展、信息化、城镇化五大战略，将达州建设成为四川省东部的交通枢纽，嘉陵江上游的生态屏障，川渝鄂陕结合部的经济强市。 3-1-2 XXX县 1、概况： XXX县位于四川省东部、XXX市南部。东邻重庆市梁平、垫江，南邻广安地区邻水，西与广安市、渠县毗邻，北与达县接壤。县境幅员面积2075平方公里，辖63个乡镇、总人口103万人。 XXX县地处丘陵地带，地势为三山两槽，两槽形成山前地区和山后地区。土质以粘土、黄壤土为主。 XXX县属亚热带湿润季风气候，热量丰富，雨量较多，日照充分。年平均气温18.1摄氏度，最冷月1月平均气温6.6摄氏度，

26、最热月7月平均气温28.7摄氏度，极端最低气温-2.0摄氏度，极端最高气温41.7摄氏度，年无霜期315天。 XXX县矿产品主要有煤矿、石灰石，储量达1.63亿吨，天然气储量达600亿吨。主要分布在华蓥山、明月山、铜锣山，发热量4OOO-6000大卡。石灰石品位96以上，储量为148万吨。 2、主要经济指标 XXX县是地处川东丘陵区的农业大县，在全市农业中占有重要的地位，XXX市既是粮食主产区，也是XXX市工业发展的重镇。按照“农业为基础，工业为主导，市场为导向”的原则，依靠科技进步，逐步实现由原料生产主导型向加工贸易主导型转变。本着“加强农业，大力振兴工业，相应发展第三产业”的要求，坚持“决

27、不放松粮食生产、积极发展多种经营，大力发展乡镇企业”的方针，集中精力抓好农业基础工程和交通能源、科技、教育四个重点工程，初步形成纺织、丝绸、食品、机电、化工、冶金、建材等七大支柱和骨干企业。2004年全县国内生产总值达68.5亿元。 3、区域经济社会发展趋势XXX县地处四川省东部、XXX市南部，与邻水、渠县、垫江、广安等市县毗邻，境内国道318线穿越县境50公里，省道218线穿越县境61公里。建国五十年来，陆续建成了四通八达的公路网，截止2000年，全县实现了乡乡通公路，境内国、省、县、乡道公路总里程914.4余公里，实现了乡乡通客车。邮电通讯方便快捷，有直拨国际国内的程控电话，装机3万门以上

28、，有漫游全国的无线寻呼系统和漫游世界的移动电话。加上区内自然资源十分丰富，工业生产门类基本齐全，先后建成化纤、机电、苎麻、棉纺、烟叶、油菜、生猪等l0余个商品基地，名优土特产品大竹醪糟享誉海内外。因此，XXX县经济将和全国经济一样，保持持续、快速、稳定的发展势态。3-2社会经济发展预测：l、趋势型经济预测根据XXX市经济发展战略，在“十一五”期间XXX市将以“强化基础枢纽，兴农强工调结构，重城活商强辐射，改革开放促发展，科技创新富达州”为经济及社会发展的指导思想，保持经济总量持续增长，提高运行质量和效益，国内生产总值增长速度达到或高于全省平均水平；促使社会事业全面进步，保证人民生活水平和质量不

29、断提高；XXX市建成优质农副产品生产加工基地、四川东部的交通枢纽、川渝鄂陕结合部的经济中心、初步繁荣兴旺的中等城市，实现城乡协调发展，达到工业化和城市化的初步目标。 本研究收集项目影响区历年的经济指标(国内生产总值)，采用三次指数平滑法进行经济预测。模型如下： Yt+T=at+bt.T+ct.T2 其中：Yt+T-第t+T期的预测值 at、bt、ct-参数 预测步骤：第一步：根据收集的历年经济指标求出第一次指数平滑值，以及第二、第三次指数平滑值；第二步：求出参数at、bt、ct，并建立预测模型；第三步：将“T”代入模型计算出第T期的预测值。预测结果见下表地区预测模型增长率(%)2000-200

30、52005-20102010-20202010-2020XXX市Yt-T=at-bt.T+ct.T2a=0.3,at=103.1323,bt=7.9809,ct=0.23827.466.615.514.65XXX县Yt-T=at-bt.T+ct.T2a=0.3,at=14.7312,bt=0.8970,ct=0.02446.055.594.874.242、诱增型经济预测参考省内及地区其缝项目情况，结合本项目影响区域实际情况，确定诱系数2OO0年-2OO5车按6，2O05年-2O25年按5%。3-3交通量预测交通量预测是对规划区域内公路交通量的发展水平所作出的科学估计。是公路布局、建设规划、技术

31、标准、项目排序的主要恢据。3-3-1交通量调查XXX公路路段较长，经济发展和交通流量各有差距。因此须调查、收集最新交通量资料，确定其基年交通量。为此，XXX县交通局于2O05年6月连续三天进行了24小时交通量调查，地点是设于三个代表性的地方：第一个调查点是白坝乡、第二个调查点为观音煤矿、第三个调查点为观音镇。调查结果见表3-1、3-2、3-3。 白坝乡0D调查结果表 表3-1车型分类6月10目调查结果6月11日调查结果6月12日调查结果小型货车692992大中型货车218232225小型客车797578大中型客车191191191拖拉机867972摩托车352932合计679638691折算中

32、型车555520562 观音煤厂0D调查结果表 表3-2车型分类6月10目调查结果6月11日调查结果6月12日调查结果小型货车291326大中型货车221231221小型客车767578大中型客车191191191拖拉机837572摩托车282932合计628615619折算中型车512502506 观音镇0D调查结果表 表3-3车型分类6月10目调查结果6月11日调查结果6月12日调查结果小型货车502847大中型货车173190196小型客车565656大中型客车189189189拖拉机888375摩托车262225合计580565584折算中型车4734614763-3-2 基本考虑和预

33、测方法 本项目主要影响区为XXX市，在川东北公路网中占有比较重要的地位，尤其对地方经济的发展起着极为重要的作用。一、远景公路交通量的组成： 本项目交通量由趋势型交通量和诱增型交通量构成。趋势型交通量为现状道路的交通量，按照其历史资料和经济的相关关系，在经济发展预测的基础上预测的未来交通量。项目的建成将改善白坝乡、观音镇以及连接地,梁平县的交通条件，诱发潜在的交通需求，还将改善该区域的投资环境，进一步促进该区域的经济发展，因而将产生诱增型交通量。 二、预测年限及特征年： 根据交通部1988年8月发布的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法及公路建设项目交通量预测试行办法第七条之规定，本项目预测

34、年限为公路项目建成通车后2O年。预测特征年确定为2005年、2010年、2015年、2020年、2025年。 三、预测方法： 本项目交通量预测依据公路建设项目交通量预测试行办法的要求，采用直接推算法预测公路远景交通量，其基本步骤如下： 第一步：通过对XXX公路2005年度交通量观测调查资料的分析，确定基年(2005年)该公路交通量。 第二步：依据各项资料提供的公路交通量发展水平，结合近期XXX县国民经济和社会发展实际，综合确定未来交通量的发展速度。 第三步：推算远景公路交通量。3-3-3 趋势型交通量发生量的预测一、基年(2005年)路段年均日交通量的推算1、月、周、日交通量不均匀系数：月交通

35、量不均匀系数1=0.9，周、日交通量不均匀系数2=0.9，抽样率=l。2、区域交通量特征分析，见表平均吨(客)位车型小货中货大货拖挂小客中客大客拖拉机平均吨(客)位1.294.657.209.005.9024.0236.500.50货车平均吨位：3.65 客车平均客位：23.75实载率小货中货大货拖挂小客中客大客拖拉机O.85O.920.920.800.860.860.900.80货车平均实载率：O.885 客车平均实载率：O.875各种车型的比例客：货=20.99：79.01车型小货中大货小客中大客拖拉机摩托车车型比例()34.43l7.7618.537.449.5512.43折算后43.1

36、222.311.649.3412.021.57 根据XXX县交通局所提供的交通量实际观测资料，经分析可得基年(2005年)的年平均日交通量分别为505辆日(中型标准车)。二、未来社会经济发展预测 国内生产总值的预测主要通过定量计算与定性分析相结合，即对各指标进行时间序列分析的基础上，依据全国八届人大第四次会议通过的中华人民共和国经济和社会发展“十五”计划和2010年远景目标纲要的精神，参照四川省XXX市公路网规划以及XXX市、XXX县的“十五”计划和2010年远景目标而产生。国内生产总值预测结果见下表：年 份GDP指标XXX市XXX县20052010年年均增长率()6.615.59201020

37、20年年均增长率()5.514.8720202025年年均增长率()4.654.24 三、远景交通发生量预测 常用的交通发生量的预测方法，主要有增长率法，回归分析法，类别分析法、弹性系数法等。根据本项目特点、历史统计资料情况及本地区的实际情况，采用回归模型分析与弹性系数法相结合进行交通发生量的预测。 (一)交通量预测 1、回归模型分析 (1)对XXX县历年客运量Y1、货运量Y2与XXX县对应年份的国内生产总值(按可比价指标)进行相关分析、分别建立回归模型如下： Y1=115.883+l4.978X Rl=0.86 Y2=50.652+22.449X R2=O.9O 式中Yl一一客运量(万人)

38、Y2一一货运量(万吨) (2)对XXX县历年客运周转量Y3、货运周转量Y4与XXX县对应年份的国内生产总值(按可比价指标)进行相关分析、分别建立回归模型如下： Y3=5953.671+611.249X R3=O.89 Y4=6528.815+669.203X R4=O.86 式中Y3一一客运周转量(万人公里) Y4一货运周转量(万吨公里) (3)对XXX市历年客运量Y5、客运周转量Y6、货运量Y7、货运周转量Y8与XXX市对应年份的国内生产总值(按可比价指标)进行相关分析、分别建立回归模型如下： Y5=212.206+63.959X R5=0.83 Y6=65.825+26.574X R6=O

39、.85 Y7=-54285.9+2298.45X R7=O.9O Y8=-60920.8+2212.88X R8=O.95 式中Y5一一XXX市客运量(万人)Y6一一XXX市货运量(万吨)Y7一XXX市客运周转量(万人公里) Y8一一XXX市货运周转量(万吨公里) (4)将XXX市、XXX县预测确定的经济指标分别代入上面各公式求得对应特征年度的Y1、Y2、Y3、Y4、Y5、Y6、Y7、Y8值，并计算出相应增长率见下表。内 容预 测2005年2010年202O年2025年Y1客运量万人430529780933增长率4.194.23.973.65Y2货运量万吨52169910461276增长率52

40、365.24.574.05Y3客运周转量18786227973305939010增长率3.893.953.793.52Y4货运周转量万吨公里20577249693620443047增长率3.893.943.793.52Y5客运量万人10420142672424830381增长率7.286.495.454.61Y6货运量万人公里41755774992112469增长率7.616.75.564.68Y7客运周转量万吨3125344507988094661209870增长率9.167.664.93y8货运周转量万吨公里292243425360770675982873增长率9.527.86.124.9

41、8 2、弹性系数分析： (1)、交通运输的增长和经济发展互为因果关系，交通运输制约经济发展，经济发展反过来又影响交通运输。所以，我们通过分析地区经济发展的变化规律，便可掌握交通需求的变化规律。而弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相互关系，确定未来年交通运输的发展趋势。弹性系数的定义如下； 弹性系数e=运输指标变化百分率经济指标变化百分率 弹性系数按上式计算。 (2)、弹性系数的确定 XXX市、XXX县国内生产总值增长率分别与客车、货车交通量增长率及客、货车运量作弹性系数分析，结果见下表。XXX县弹性系数表国内生产总值年均增长率(按可比价格计算)2000一20052005201020

42、1O一202O202020256.055.594.874.24客运量Y1年均增长率4.2O4.2O3.973.65弹性系数11O.69O.75O.820.86货运量Y2年均增长率5.365.1O4.574.05弹性系数I2O.890.910.940.96客运周转量Y3年均增长率3.893.953.793.52弹性系数I3O.64O.710.780.83货运周转量Y4年均增长率3.893.943.793.52弹性系数I4O.60O.7OO.78O.83达 州 市 弹 性 系 数 表国内生产总值年均增长率(按可比价格计算)200020052005201O2010202O202O一20257.466.615.514.65客运量Y5年均增长率7.286.495.454.61弹性系数I50,980.980.99O.99货运量Y6年均增长率7.616.705.564