deh系统的作用、功能及组成技术讲课材料-大学论文.doc

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1、DEH系统的作用、功能及组成技术讲课DEH系统的作用、功能及组成一、 DEH的作用DEH全称为数字式功频电液调节系统。它将现场的模拟信号转化成数字信号，通过计算机的运算，完成对汽轮机的启动、监视、保护和运行。二、 DEH的功能1、 操作方式的选择。（1） 手动方式。配备手操盘，计算机发生故障或其它特殊情况下（如炉熄火，快减负荷），可满足手动升降负荷的要求。实现汽轮机组启动操作方式和运行方式的选择。（2） 操作员自动（OA）。启动时必须采用的方式，可实现机组的冲转、升速、暖机、并网、带负荷的整个阶段。（3） 汽轮机程序启动（ATC）。实现机组从启动到运行的全部自动化管理。2、 启动方式的选择。可

2、实现高、中压缸联合启动或中压缸启动（300MW机组）。3、 运行方式的选择。机跟炉、炉跟机、协调等。4、 阀门管理。可实现“单阀”或“多阀”运行。并可实现无扰切换。5、 超速保护功能(OPC)。主要由103超速保护及甩负荷预测功能。当转速超过停机值（110%额定转速）时，发出跳机信号，迅速关闭所有主汽门和调门。6、 阀门试验功能。可在线进行主汽门、调门的全行程关闭试验或松动试验。三、 DEH系统的组成1、 计算机控制部分（1） MMI站。人机接口。（2） DEH控制柜。DPU分布式控制单元；卡件；端子柜。DEH组成示意图2、液压控制部分（1） EH高压抗燃油控制系统。抗燃油泵。提供高压抗燃油，

3、并由它来驱动伺服执行机构。还包括：再生装置，滤油装置和冷却装置。功能：提供压力油。（2） 控制汽轮机运行执行系统。伺服阀，卸荷阀、逆止阀等组成。将DEH来的指令电信号，转变为液压信号，最终改变调门的开度。（3） 保护系统。OPC电磁阀，隔膜阀，AST电磁阀组成。属保护机构。当设备的参数达到限定值时（轴向位移、高压差胀、真空等），或关闭主汽门、调门。四、 DEH的优点1、 精度高，速度快，延迟性小（迟缓率0.06（原来0.6），油动机快关时间0.2S（部颁规定0.5S）。（迟缓率：单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速n2由降至n1，该转速的变化值与额定转速之比的百分数）。2、 控制灵活、可靠

4、性高。3、 自动性能较好。4、 功能多：支持升速、巡测、监视、报警、保护、记录、事故追忆等。5、 可以实现在线检修。6、 使用抗燃油，提高其机组的安全性。缺点：投资偏大，设备改造工作量较大。五、 EH系统工作特点1、 抗燃油的特点EH系统使用的抗燃油，实际上是一种脂（三芳基磷酸酯）。透明、均匀、无沉淀、无悬浮。同时具有挥发分低、耐磨、氧化稳定性好，物理性能稳定等优点。最低闪点：235，燃点352，自燃566，比重1.142。缺点：价格偏高，对密封材料适应性差，密度大于水，进水后不易排放；易水解生成腐蚀性较强的有机酸，析出沉淀物；另外，EH又具有微毒性。正常工作油温在（3060）。2、EH油系统

5、的特点（1） 工作油压力高。一般在1314MPa，油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。（2） 直接采用流量控制形式。在电液转换器中（伺服阀），直接将电信号转化为油动机油缸的进、出油，从而控制油动机的行程，系统的迟缓率大大降低。（3） 对油质要求高。伺服阀最小通流线性尺寸为0.0250.05mm，一般节流孔径0.460.8mm，故对抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。抗燃油化验的方法及合格标准：第一种方法，颗粒含量重量法。各轴承进油口加50孔厘米（120目）滤网，全流量冲洗2小时后，取出滤网，用溶剂汽油冲洗滤网，然后用150目滤网过滤该汽油，经烘干处理后杂质总

6、质量不超过0.1克小时，合格。第二种方法，颗粒含量测数法。在任意轴承处加装一150目锥形滤网，冲洗30分钟，取出滤网，用溶剂汽油冲洗滤网，然后用200目滤网过滤该汽油，收集全部杂质，用不低于放大倍率为10倍带刻度的放大镜观测，对杂质进行分类计数，其中杂质颗粒尺寸大于0.25mm的，无。在0.130.25mm的小于5，即为合格。（4） 具有在线维修功能。六、 DEH系统原理调门DEH指令 信号放大电液转换DEH指令油缸保护EH油泵反馈EH油箱 LVDT回油控制型执行机构液压原理图解释：DEH指令主要来自1、操作员手动（自动）。2、差频信号。3、AGC。信号放大部分：主要指DEH中对指令信号进行放

7、大，以使伺服阀的电机电流足够大，推动电机动作。电液转换器：主要指伺服阀，在这里系统将指令来的电信号转换成高压液动能，推动油缸动作。EH油泵：主要是为高压油提供能量。油缸：高压油在油缸内克服弹簧的压力，开启调门。反之则关闭调门。反馈：将调门的开度情况进行认可，并与指令情况相比较。以便使DEH判断系统对指令信号的执行情况。保护：当系统出现异常时，达设计报警或动作值时（OPC、AST），使高压油回至油箱，关闭调门或主汽门。挂 闸挂闸就是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态

8、，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，

9、仍然处于上支点位置。挂闸不一定都要开主汽门。挂闸的意思是建立安全油压，使各汽门具备打开的硬条件。挂闸后，安全油压建立，危及遮断器复位，这样用于控制调门的脉动油压建立，理论上所有的调门就可以开启了，运行按钮只是DEH可以冲转的一个条件，跟调门的开关无关。挂闸分两部分:一部分为润滑油:危急遮断器在汽轮机超速时动作,泄掉保安油压,隔膜阀打开,AST油被泄掉.跳闸。另一部分为EH油:ETS系统控制AST电磁阀,没有跳闸条件,只有挂闸才能复位跳闸条件使AST电磁阀带电,AST油压才能建立起来。挂闸之后的连贯动作挂闸之前ast电磁阀处于关闭状态，opc电磁阀也是关闭状态，但是隔膜阀处于打开状态，ast母管

10、有两个泻油口，一个是ast电磁阀，一个就是隔膜阀，所以ast母管是失压的，opc母管油压也为零，挂闸之后危急遮断器复位，隔膜阀上部油压建立，隔膜阀关闭，ast母管建立油压，堵住高中压主汽门油动机的快速卸载阀，卸载阀关闭，卸载阀堵住高压主汽门油动机的泻油口，opc母管油压也建立起来，堵住高中压调门的快速卸载阀的泻油口，卸载阀关闭，卸载阀也堵住高中压调门油动机的泻油口，挂闸之后中压主汽门由于没有侍服阀，eh油直接进入油动机下腔室，中压主汽门全开，其他的主汽门调门则处于准备开启状态。% l; 2 j; O2 G& R; M& S U0 a所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。因为

11、安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。挂闸就是机组安全油压建立的过程。只有安全油压建立起来，各油动机底部的油压才能建立起来（如不挂闸，油动机底部进的油就会克服卸载阀的弹簧从压力回油管泄掉），才能开启各油动机。一般的讲，挂闸分为两部分，而且是缺一不可的：一是机组挂闸，表现为隔膜阀上部有压力，一般的应高于0.40.5MPa，这个压力根

12、据机组不同，压力整定也是不一样的，但是运行人员往往害怕跳机，因此将这个压力都提到0.70.8MPa，二是电气挂闸，就是通过电信号令OPC、AST阀关闭，一般是AST阀带电关闭，OPC阀失电关闭，如果你的危急遮断集成块上有压AST和OPC压力表，你可以通过压力来确定电气是否挂闸，否则你可用小铁线等在AST阀上试，如有磁性也可说明电气部分已挂闸。打闸就是说将安全油泄掉，各汽阀已完全关闭，两样分就地打闸和盘上打闸，就地打闸和飞锤动作是一路，都是泄掉隔膜阀上部的压力油，表现为隔膜阀上无油压，而盘上打闸则是泄掉AST油压，两种打闸方式使用一种汽机即跳闸了保安油又叫安全油，由主油泵出口经节流孔降压后形成，

13、一般0.60.8MPa左右，通过隔膜阀与EH油相连接，当机械超速或就地打闸遮断滑阀卸掉安全油，进而卸掉EH油，实现停机。EH油是阀门控制用油，实现阀门调节及开闭。汽轮机油系统的作用如下：+ _ |- A! M0 t/ y# , h 向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。 + R7 & S# y+ I: w3 * r 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。 ! 供应各传动机构润滑用油。2 T 1 F; Z: p& t# M; y8 v8 根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。I6 y u0 8 e3 m# m6 o 随着机组功率和蒸汽参

14、数的不断提高，调节系统的调节汽门提升力越来越大，提高油动机的油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径。但油压的提高、容易造成油的泄漏，普通汽轮机油的燃点低，容易造成火灾。抗燃油的自燃点较高，即使它落在炽热高温蒸汽管道表面也不会燃烧起来，抗燃油还具有火焰不能维持及传播的可能性。从而大大减小了火灾对电厂威胁。抗燃油的最大特点是它的抗燃性，但也有它的缺点，如有一定的毒性，价格昂贵，粘温特性差（即温度对粘性的影响大）。1 h6 C: l1 R& Rv+ Y! q; o& zg % d所以一般将调节系统与润滑系统分成两个独立的系统。调节系统用高压抗燃油，润滑系统用普通汽轮机油。有的电厂使用纯液调的机组，那

15、么保安油和润滑油都市透平油，润滑油向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承，同时向调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。如果有用电调的机组，那么就有单独的EH油。保安油:又称安全油,它是自动主汽门开启的动力,同时也是危机遮断器的信号油.一般采用气轮机透平油作为它的使用用油+ t; z% F5 U9 Q: R润滑油:顾名思义,它是气轮机轴瓦润滑用油,一般也是采用的透平油作为使用用油.8 m% R) m0 h/ ; x(EH油:它是指电调系统中,驱动执行机构的液压用油的统称.驱动执行机构的液压用油是什么油,它就是什么油. 一般国内机组EH油主要采用的是高抗燃油和低压气轮机油保安油即是安全

16、油，润滑油向各轴承供油，安全油泄掉，主汽门也就关掉了，（1）设置机组挂闸电磁阀，实现机组远方挂闸。（2）挂闸电磁阀带电，将危急遮断器滑阀的恢复油压与电磁阀回油接通，使危急遮断器滑阀动作至上支点，将危急遮断器滑阀上的OPC保护油和主汽门下的安全油排油口遮盖；挂闸电磁阀失电，挂闸过程结束。当需要挂闸时，复位电磁阀得电，使遮断放大滑阀复位；挂闸电磁阀得电，使原遮断系统也复位；待安全油压建立后，再使复位 / 挂闸电磁阀失电，泄掉复位油，则挂闸工作完成。七、 各部件原理1、 伺服阀伺服阀的作用及动作原理？(040)mAS极弹簧片喷嘴N极回油 油动机HP油伺服阀结构示意图动作原理：当输入开调门的信号时，阀

17、位指令大于反馈指令，输入为正方向电流，则力矩马达衔铁上的线圈中有电流通过，在外磁场的作用下，铁芯将顺时针偏转，使弹簧片发生偏移；对于喷嘴而言，其左右两边的面积发生变化，右边的泄油量增大，左边的泄油量减小，P左P右，滑阀向右移动，使油动机与HP油口接通，油动机进油，阀门开启。当阀位指令等于反馈指令时，线圈无电流通过，铁芯回至水平位，滑阀左移回中。反之，当输入关小调门信号时，其动作过程与此相反。伺服阀的作用：根据阀位指令和反馈的偏差而动作，使油动机接通压力油开大调门，或接通油动机回油至油箱，使调门关小。2、卸荷阀的作用（叙述动作过程）？杯状滑阀 节流孔 泄油ASTHP油回油来油 卸荷阀结构示意图作

18、用：当机组出现故障必须紧急停机时，危急遮断油（AST）泄油失压后，油动机活塞下油压通过卸荷阀快速释放，达到快速关闭汽阀、停止汽轮机运行的目的。2、 动作原理：高压抗燃油母管压力油（HP）进入快速卸荷阀内杯状滑阀下部，经节流孔进入杯状滑阀上部，由于其上部面积大于下部面积，当AST电磁阀得电关闭时，杯状滑阀上部油压克服其弹簧拉力，使滑阀向下移动，堵住泄油孔，则高压油（HP）油压建立，进汽门才能开启。当AST油压失去时，杯状滑阀上部油压小于弹簧拉力，滑阀上移，泄油孔打开，高压母管油（HP）通过泄油孔回至油箱，从而快速关闭进汽门。3、AST电磁阀结构原理回油EH油 AST 回至母管OPC原理：当EH高

19、压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST或OPC至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST电磁阀电源得电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，打开AST（OPC）至回油母管的回油阀，这只AST动作，泄去AST安全油。八、 DEH保护逻辑及动作过程（1） 103超速保护。当转速大于103n0时（3090转分），两只并联的OPC电磁阀动作（得电打开），泄去OPC油，关高中压调门。当转速小于103n0时（3090转分），延时，关闭OPC电磁阀，转速3000转分，打开高中压调门，维持机组3000转分。并联

20、的目的，是防止电磁阀拒动。（2） 110停机保护。当转速大于110n0时（3300转分），AST电磁阀动作（失电打开），泄去AST油，关高中压主汽门、调门。停机。运行中常带电，串、并联布置。并联的目的，是防止电磁阀拒动。串联的目的，防止误动。（3） 机械超速或手动脱扣。泄去低压安全油，隔膜阀动作打开，泄去AST油，关闭所有阀门。停机。ORETS触发机械超速隔膜阀打开手动脱扣AST电磁阀打开OR30%以上甩负荷OPC电磁阀打开103%超速OR关所有主汽门OR关所有调门l 110%超速保护l 低真空保护l EH油压低保护l 润滑油压低保护l 轴承油压低保护l 推力轴承磨损l 发电机差动保护l 锅炉

21、MFTl 用户遥控停机l 失电跳机保护l 就地打闸l 其他九、 操作方式1、 操作员自动（OA）：人工设定转速目标值或升速率或变负荷率，进行升（降）速或加（减）负荷。可以在单阀或多阀方式下进行。2、 手动方式（MANUAL）：解除CCS、DEH遥控，全人工控制。机炉分开，炉控制压力，机控制负荷。可以单、多阀控制。3、 汽轮机自动方式（ATC）：投入CCS前，DEH投遥控。使之进入ATC状态。接受来自（1）转子应力计算最佳升降负荷率。（2）接受操作员设定的设定升降负荷率。（3）外部遥控输入升降负荷率。十、 名词解释：1、 OPC：超速保护装置。两只电磁阀受DEH控制器的OPC部分控制。正常运行时

22、，两只电磁阀不带电常闭，封闭OPC总管泄油，使调节器阀门执行机构活塞下部能够建立油压。其动作转速设定为103n0,OPC电磁阀动作时，相应执行机构的卸荷阀打开，关闭高中压调门。2、 ETS：汽轮机危急遮断系统。正常运行时，电磁阀通电激励关闭，使主、调汽阀门执行机构的活塞下部油压能够建立，阀门开启。当电磁阀失电时，打开，主汽门、调门关闭。四只构成串并联。动作的条件主要有：凝汽器真空低，润滑油压低，EH油压低，轴向位移增大，高压差胀超限等等。3、 反调现象：在动态情况下，机组功率突然变化时（如增大），调门开大，进汽量增加，首先反映在机组的转速上（转速上升），当一次调频投入时，此时功频电液系统不仅不

23、会开大调门，反而会关小调门。这种现象称为“反调”现象。解决的办法：一般是采取取转速的微分信号进行抑制，让一次调频滞后。4、 单、多阀切换。在高调门控制下，非手动方式时且阀门无故障时，在任何时候都可以进行单、多阀切换。如果担心出现扰动大，可投调压、功率回路后进行阀切换。（个人主张：在调门开完时进行阀切换）。5、 主蒸汽压力控制TPC。投入时，在调门开度大于全程的20条件下，如炉出现异常导致主汽压力降低至某一整定值时，（此时CCS已解除），DEH将按照主汽阀压力控制器给出的速率降低降低负荷给定值,减少负荷,功率控制系统关小调节阀门，直至主汽压力恢复至规定值或调节汽阀门关小至全行程的20为止。十一、

24、 协调控制原理图1、协调投入条件（1） 锅炉主控在自动。（2） 汽机主控在自动。（3） 主汽压力设定与当前实际压力一致。（4） 燃料调节在自动方式，至少有一层给粉机在自动方式。（5） 汽压控制设定并在自动方式。2、协调投入框图负荷指令燃烧率偏差辅机台数调汽阀位运算回路阀开度燃烧运算回路煤水风fAGC手动P0P十二、 EH系统的日常维护1、 由于EH系统直接影响到机组的安全运行，因此，必须对此进行认真的的检查和维护工作。主要包括：磨损、超温、振动、液位等等。2、 定期进行油质化验，加强化学监督。不同厂家的EH又不能混用；滤油泵要及时投用；要及时更换硅藻土和纤维素滤芯（我厂每半年更换一次，基本符合

25、厂家要求）。3、 认真检查EH泵电流。由于流量与电流成正比，正常运行时，电流突然增大，可以反映出系统是否存在泄漏。4、 定期检查LVDT（反馈装置）。否则可能造成控制系统异常。5、 定期检查伺服阀。一般可以由热工将伺服阀回路开路，给单个伺服阀加40mA信号或1.5V电压，检查该油动机能否上下移动；能，说明故障点在控制系统，否则，故障点在阀门的执行机构。6、 检查EH油路和接头、焊口及密封件，防止出现渗、漏油现象的发生。7、 定期对硅藻土及纤维素过滤器滤芯进行更换。一般6个月一次。平时要经常检查其压差情况。8、 机组停运后，要保持EH系统运行。一般夏季停运3天后，冬季2天后停运EH系统。主要是防

26、止刚停运时汽机的高温部分造成部分残存在油动机组件里的EH油高温氧化和裂解。9、 防止油箱进水。主要是空气中的水分。在梅雨季节或连续多雨时，要在呼吸器上加装干燥器（南方湿度大于85时多采用）。 十三、 EH系统常见故常现象及处理1、“ASP油压高”报警原理21如图示43回油 HP AST第一种情况：误报警第二种情况：1、3阀之一动作或同时动作，而2、4未动作。但是，2或4 ，或2、4同时动作时，不发生ASP油压高报警信号。3机组现在出现“ASP油压高”报警信号，询问热工，主要是1或3间隙增大造成的。并非AST动作。十四、 DEH控制下汽轮机调门晃动的原因及对策1、前言 DEH控制系统是汽轮机数字

27、电液控制系统的简称。它由数字控制部分（计算机）和液压伺服执行机构两部分组成。其系统具有响应速度快，控制灵活和可靠性高等诸多优点，不仅可以实现汽轮机转速控制、功率调节，还能按不同的工况，根据汽轮机的应力及其满足辅助条件的前提下，使机组由盘车状态实现自动升速、并网、增减负荷，以及对机组实现参数巡测、监视、报警、保护、记录和事故追忆等功能。其中又以国产新华DEH型数字电液控制系统使用较为广泛，具有典型的特点。本文以该型控制系统在使用过程中出现的几例高压调门晃动问题予以具体分析，并提出可能采取的对策。2、出现的问题 机组在正常运行中，一般调门在多阀状态，而“CCS”（协调）“AGC”（负荷自动控制）和

28、“一次调频”投入。机组高调门多次出现晃动，且晃动幅度不固定，调节级压力波动，总体呈现正弦曲线状态，负荷随之出现波动，一般机组负荷晃动范围在（24）MW，严重时波动可超过5MW。给机组的安全运行带来隐患。3、原因分析和采取的对策 因“一次调频”投入，初步判断为周波波动引起，解除“一次调频”后，调门晃动无明显好转。而解除“CCS”和“AGC”控制，将“DEH”切为“手动”“单阀”状态运行，则调门晃动现象消失，机组运行较为稳定。后与热工专业人员共同进行分析、判断，主要有以下原因：（1）多阀开启顺序错误 这种情况多发生在机组进行DEH改造后首次启动或热工工程师站重新进行组态后，由于高压调门开启顺序发生

29、错误，极易造成汽轮机单侧进汽，启动过程中可能会出现机组振动偏大现象，但由于机组往往是大修后首次启动，振动稍大易被忽视；待机组并网带负荷后，即出现负荷波动现象，而且往往伴随着突发的瞬间轴振增大现象。此时，应与热工、汽机人员，重点检查、核对在“多阀”状态下，调门的实际开启顺序和组态时开启的调门是否一一对应，若出现错误，应重新进行组态。如有条件进行静态调试，则应进行静态调试予以确认，以保证高压调门开启顺序正确。（2）高调门反馈杆变形 由于在“CCS”状态下，DEH只相当于一个执行机构，而随着锅炉参数的变化，机组负荷要保持不变，高调门的动作较为频繁。而调门的反馈杆也随之动作。由于其工作的环境较差，动作

30、频繁，容易造成高压调门的反馈杆变形，若变形较为明显时，即可直接观察出来。变形后，由于测量的阀位值出现偏差，导致计算后输出的阀位指令错误，负荷值与“AGC”指令之间出现偏差，最终导致高调门频繁动作，调速系统失稳，负荷出现波动。解决的方法：及时校正已变形的阀门反馈杆，最好采取适当措施，增大调门反馈杆的强度，以提高其抵御变形的能力。（3）高调门阀芯脱落 在运行过程中，由于出现振动或机组启停，使机组经历了一次应力交变过程，加之高调门动作频繁，高压调门门芯偶有出现脱落的现象。由于某一高调门门芯脱落，当负荷变动时，虽然该调门的反馈杆动作，表面上该调门参与计算与动作，但由于实际阀门已失去调节作用，导致实际负

31、荷与指令输出不能对应，程序重新进行计算，如此反复，最终反映为高调门和负荷出现波动。其现象主要表现在：某一高调门门后压力基本上与调节级压力一致，且不随其开度发生变化；也可让热工人员在工程师站进行该高调门的单行开、关试验，予以确认。解决的方法：停机后进行消缺。(4)一次调频误投 DEH中有“一次调频”的功能，但级别要比CCS（协调）低。这是因为：对于投协调后的机组来说，DEH只相当于一个执行机构。当“协调”投入，炉侧“一次调频”投入时，DEH上即使投入“一次调频”，也不起作用。而一旦协调解除，那么，DEH中的“一次调频”就会起作用，并以单机闭环为标准，测量自身转速并加以维持，由于此时机组在网上运行

32、，频率不可能不出现波动，造成“一次调频”频繁动作，反映在调门上，即为晃动现象。此时应及时检查，予以解除。 4、结束语DEH控制下，一旦出现调门晃动，由于其油压较高（P13MPa），高压油管道系统往往伴随着较大的震动声。此时应及时查明原因，予以消除。若一时难以查明或暂时无法解决，应加强检查，制定切实可行的预防措施，防止高压油管道破裂，机组负荷波动过大。必要时，可解除“CCS”控制，将DEH切为“手动”控制，以保证机组的安全运行。十五、 各系统工作原理1、 供油系统去EH母管供油系统简图主要由：油箱、抗燃油泵（2台）、蓄能器25升、进出口门、逆止阀（单向阀）、压力表等组成。2、 冷却系统自冷却系统

33、主要由冷却泵、自循环冷油器、有压回油冷油器、电磁阀等组成。3、 自循环滤油系统主要有：滤油泵、纤维素过滤器（精密过滤），硅藻土再生装置（使油保持中性）等组成。4、 调速系统调速系统原理示意图原理：当负荷增加时，电信号首先送给伺服阀，伺服阀动作，将高压油（HP）向油缸进油通道打开，油缸进油，调门开大，进汽量增加，负荷增加。反之，负荷降低。当OPC电磁阀动作时，泄放OPC母管压力油，卸荷阀快速开启，使调门快速关闭。对于主汽门，只是将伺服阀去掉，换成了试验电磁阀，而卸荷阀是当AST电磁阀动作时，卸去AST油，使主汽门快速关闭。十六、 DEH的系统功能1、 汽轮机转速控制。2、自动同期控制。3、负荷控

34、制。4、调频功能。5、协调控制。6、快速减负荷（RUNBACK）。7、主汽压力控制（TPC）。8、多（单）阀控制。9、阀门试验。10、OPC控制（103）。11、汽轮机自动升速控制。12、与DCS或厂网数据共享。13、手动控制（硬手操）。十七、 EH系统的典型故障及处理 在控制理论及电子技术飞速发展的今天，新建机组普遍采用高压抗燃油的纯电调系统，而大部分使用液调的机组也已经改为高压纯电调系统。随着DEH系统的普及，EH系统的故障判定及处理方法已成为电厂越来越关心的课题。本文将对EH系统的一些典型故障进行分析，并将常规的处理方法介绍给大家。1、 EH油压波动 EH油压波动是指在机组正常工作的情况

35、下（非阀门大幅度调整），EH油压上下波动范围大于1.0MPa。 2、 EH系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。恒压变量泵是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。但如果压力波动范围超过1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。 出现EH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。调节装置分为二部分：调节阀和推动机构。调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时，不能及时

36、将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。出现这种情况，可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除该阀故障。 推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。因该部分机构装在泵体内，最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成。 3、 抗燃油酸值升高 抗燃油新油酸度指标为0.03（mgKOH/g），新华公司规定的运行指标为

37、0.1，当酸度指标超过0.1时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。影响抗燃油酸度的因素很多，对于我们使用的EH系统来讲，影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。因为EH系统工作在汽轮机上，伴随着高温、高压蒸汽，难免有部分组件或管道处于高温环境中，温度增加使抗燃油氧化加快，氧化会使抗燃油酸度增加，颜色变深。所以，我们在设计和安装EH系统时应注意：1）EH系统组件特别是管道应远离高温区域；2）增加通风，降低环境温度；3）增加抗燃油的流动，尽量避免死油腔。由于冷油器的可靠性设计，由冷油器中漏水进抗燃油的例子鲜有发生，抗燃油中的水

38、分多数是由于油箱结露产生的。水在抗燃油中会发生水解，水解会产生磷酸，磷酸又是水解的催化剂。所以，大量的水分会使抗燃油酸值升高。 抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。当抗燃油的酸度接近0.1时（例如大于0.08），就应投入再生装置，这时酸度会很快下降。当抗燃油酸度超过0.3时，使用硅藻土很难使酸度降下来。当抗燃油酸度超过0.5时，已不能运行，需要换油。 4、 EH油温升高 EH系统的正常工作油温为2060，当油温高于57时，自动投入冷却系统。如果在冷却系统已经投入并正常工作的情况下，油温持续在50以上，则我们认为系统发热量过大，油温过高。油温

39、过高排除环境因素之外，主要是由于系统内泄造成的。此时，油泵的电流会增大。造成系统内泄过大的原因主要有一下几种：1）安全阀DB10泄漏。安全阀DB10的溢流压力应高于泵出口压力2.53.0MPa，如果二者的差值过小，会造成安全阀溢流。此时DB10阀的回油管会发热。2）蓄能器短路。正常工作时蓄能器进油阀打开，回油阀关闭。当回油阀未关紧或阀门不严时，高压油直接泄漏到回油管，造成内泄。此时，阀门不严的蓄能器的回油管会发热。3）伺服阀泄漏。当伺服阀的阀口磨损或被腐蚀时，伺服阀内泄增大。此时，该油动机的回油管温度会升高。4）卸荷阀卡涩或安全油压过低。当油动机上卸荷阀动作后发生卡涩会造成泄漏，当泄漏大时油动

40、机无法开启，当泄漏小时造成内泄。此时，该油动机的回油管温度会升高。当安全系统发生故障出现泄漏时，安全油压降低，会使一个或数个卸荷阀关不严造成油动机内泄。 5、 EH系统的典型故障及处理 1) 油动机摆动在输入指令不变的情况下，油动机反馈信号发生周期性的连续变化，我们称之为油动机摆动。油动机摆动的幅值有大有小，频率有快有慢。产生油动机摆动的原因主要有以下几个方面：1）热工信号问题。当二支位移传感器发生干涉时、当VCC卡输出信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。2）伺服阀故障。当伺服阀接收到指令信号后，因其内部故障产生振荡，使输出流量发生变化，造成油动机摆动。3）

41、阀门突跳引起的输出指令变化。当某一阀门工作在一个特定的工作点时，由于蒸汽力的作用，使主阀由门杆的下死点突然跳到门杆的上死点，造成流量增大，根据功率反馈，DEH发出指令关小该阀门。在阀门关小的过程中，同样在蒸汽力的作用下，主阀又由门杆的上死点突然跳到门杆的下死点，造成流量减小，DEH又发出开大该阀门指令。如此反复，造成油动机摆动。DEH对由于阀门突跳引起的油动机摆动无能为力，只有通过修改阀门特性曲线使常用工作点远离该位置。 3) 油管振动 EH油管路特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达0.5mm以上，我们称之为EH油管振动，其中以HP管为最多。油管振动会引起接头或管夹松动，造成泄漏，严重时会

42、发生管路断裂。 引起油管振动的原因主要有以下几个方面：第一、机组振动。油动机与阀门本体相连，例如200MW机组中压调门，油动机在汽缸的最上部，当机组振动较大时，势必造成油动机振动大，与之相连的油管振动也必然大。第二、管夹固定不好。EH系统安装调试手册中规定管夹必须可靠固定，如果管夹固定不好，会使油管发生振动。第三、伺服阀故障，产生振荡信号，引起油管振动。第四、控制信号夹带交流分量，使HP油管内的压力交变产生油管振动。 可以通过试验来判断是哪一种原因引起的振动。当振动发生时，通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置，关闭进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。如果此时振动明显减小，说明是伺服阀或控制信号问

43、题；如果振动依旧，说明是机组振动。对于前一种情况，打开进油门，使用伺服阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启至原来位置，如果此时没有振动，说明是控制信号问题，由热工检查处理；如果振动加大，说明是伺服阀故障，应立即更换伺服阀。4) ASP油压报警 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。ASP油压通常在7.0MPa左右。当AST电磁阀1或3动作时，ASP压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存

44、在ASP油压报警。 ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。当前置节流孔（AST到ASP的节流孔）堵塞时，ASP油压降低，ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当后置节流孔（ASP到回油的节流孔）堵塞时，ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压报警。可以通过检查清洗节流孔来清除故障。 当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。例如ASP高报警，说明AST电磁阀1或3故障。可以将电磁阀1与电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀1故障。找到了故障电磁阀，就可以通

45、过检修或更换来处理。5) 挂闸问题 在改造机组中，使用挂闸电磁阀进行远方挂闸。早期使用的挂闸电磁阀为美国Vickers的DG4S4型电磁阀。该阀在实际使用中时常会出现开泵挂闸和挂闸后又掉闸的问题。 机组保安系统改造后，挂闸电磁阀一般安装在前箱外部。集油管内的压力油经过6的节流孔到挂闸电磁阀，再到危急遮断器的挂闸油口，而集油管内的压力油经过6的节流孔直接到危急遮断器的保安油口，管路短且经过的节流少，使保安油压先于挂闸油压建立，造成一开泵就挂闸。可以通过放大挂闸油路的节流孔至810，或减小保安油路的节流孔至4来解决。 挂闸后又掉闸的问题是因为危急遮断滑阀的研磨面不好造成的。挂闸电磁阀通电后，危急遮断器的挂闸油口油压降低，保安油压推动危急遮断滑阀上移，使研磨面贴合，完成挂闸。挂闸电磁阀断电后，挂闸油口的油压由0上