交通枢纽--铁路概论.ppt

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1、第一篇第一篇铁路概论铁路概论第一节第一节铁路运输技术经济特征铁路运输技术经济特征一、铁路运输的特点一、铁路运输的特点铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式。铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式。我国幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输是骨干力量。我国幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输是骨干力量。优点：能力大、廉价、较少受自然条件的影响、计划性强、可靠、优点：能力大、廉价、较少受自然条件的影响、计划性强、可靠、安全。安全。缺点：始建投资大，建设时间长：受轨道线路限制，灵活较差：必缺点：始建投资大，建设时间长：受轨道线路限制，灵活较差：必须有

2、其他运输方式为其集散；始发与终到作业时间长，不利运距较短的须有其他运输方式为其集散；始发与终到作业时间长，不利运距较短的运输业务；运输总成本中固定费用所占的比重大运输业务；运输总成本中固定费用所占的比重大(一般占一般占60)，一旦停，一旦停止营运，不易转让或回收，损失较大。止营运，不易转让或回收，损失较大。二、铁路运输的技术经济特征二、铁路运输的技术经济特征铁路运输的技术经济指标包括运营技术指标、实物指标和价值指铁路运输的技术经济指标包括运营技术指标、实物指标和价值指标。标。运营技术指标主要有运输的经常性（不间断性、均衡性和节奏性）运营技术指标主要有运输的经常性（不间断性、均衡性和节奏性）、通

3、过能力和输送能力、货物和旅客送达时间、货物完好程度和旅客、通过能力和输送能力、货物和旅客送达时间、货物完好程度和旅客舒适程度、运输的安全可靠程度和机动性。舒适程度、运输的安全可靠程度和机动性。实物指标包括：劳动生产率和劳动力需要量；燃料利电力实物指标包括：劳动生产率和劳动力需要量；燃料利电力(能量能量)、金属和其他材料的需要量等。金属和其他材料的需要量等。铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类

4、型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，不仅对度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，不仅对设计线路的工程造价和运营质量有重大影响，而且是确定设计线路一设计线路的工程造价和运营质量有重大影响，而且是确定设计线路一系列工程标准和设备类型的依据，所以称为铁路主要技术标准。系列工程标准和设备类型的依据，所以称为铁路主要技术标准。1)货物送达速度货物送达速度铁路在货物运送过程中要进行列车会让铁路在货物运送过程中要进行列车会让(单线单线)或越行或越行(双线双线)及及其他解体、编组等技术作业，因而旅行速度低于技术速度。货物送达其他解体、编组等技术作业，因而旅行速度低于技术速度。货物送达速

5、度取决于始发和到达作业时间以及货物在场、库停留的时间。速度取决于始发和到达作业时间以及货物在场、库停留的时间。目前，铁路的始发和到达作业时间在运输时间中所占的比重较大。目前，铁路的始发和到达作业时间在运输时间中所占的比重较大。在货车周转时间中，货物作业停留时间约占在货车周转时间中，货物作业停留时间约占40技术站中转停留时技术站中转停留时间占间占25，在途行驶时间只占，在途行驶时间只占35左右。左右。2)运输成本运输成本运输成本是运输业的一个综合性质的指标，它反映运输过程中物运输成本是运输业的一个综合性质的指标，它反映运输过程中物化劳动和部分活劳动的消耗。运输生产过程中，采用先进的技术设备、化劳

6、动和部分活劳动的消耗。运输生产过程中，采用先进的技术设备、合理的组织管理工作、技术作业过程和劳动方法，都可以获得较高的合理的组织管理工作、技术作业过程和劳动方法，都可以获得较高的劳动生产率和工具、设备利用率，节约燃料和材料，从而可以达到较劳动生产率和工具、设备利用率，节约燃料和材料，从而可以达到较低的运输成本，节约国民经济的运输费用。低的运输成本，节约国民经济的运输费用。3)基本建设投资基本建设投资各种运输方式投资的大小，取决于它们的物质技术基础的构成和各种运输方式投资的大小，取决于它们的物质技术基础的构成和性质。各种运输方式的物质技术基础的构成各有其特点，从而形成初性质。各种运输方式的物质技

7、术基础的构成各有其特点，从而形成初期投资和后期投资的差异。一般地说，固定设施期投资和后期投资的差异。一般地说，固定设施(线路和港、站建筑线路和港、站建筑)比重大而活动设备比重大而活动设备(运输工具运输工具)比重小的运输方式，所需的初期投资大、比重小的运输方式，所需的初期投资大、后期投资小，反之亦然。铁路运输业，由于固定设施的工程费和建筑后期投资小，反之亦然。铁路运输业，由于固定设施的工程费和建筑材料、劳动力消耗大。因此，它的线路投资高。材料、劳动力消耗大。因此，它的线路投资高。4)劳动生产率劳动生产率劳动生产率因其运输工具的载重量和运输能力不同有着显著的劳动生产率因其运输工具的载重量和运输能力

8、不同有着显著的差异。水运干线的船舶或船队载重量大，与其他运输方式比较，它具差异。水运干线的船舶或船队载重量大，与其他运输方式比较，它具有较高的劳动生产率。汽车运输因汽车载重量小，占用劳动力较多，有较高的劳动生产率。汽车运输因汽车载重量小，占用劳动力较多，因此比其他运输方式低。而铁路运输的劳动生产率较水运低，而显著因此比其他运输方式低。而铁路运输的劳动生产率较水运低，而显著地高于公路。地高于公路。5)其他指标其他指标运输能力、运输经常性与灵活性，各种运输方式有很大差别。水运输能力、运输经常性与灵活性，各种运输方式有很大差别。水运和铁路都具有通过能力大，能够担负大量运输任务的运输方式。铁运和铁路都

9、具有通过能力大，能够担负大量运输任务的运输方式。铁路运输的经常性最强，汽车运输次之，水运较差；而灵活性以汽车为路运输的经常性最强，汽车运输次之，水运较差；而灵活性以汽车为最好，铁路次之。最好，铁路次之。第二节第二节 铁路网分布铁路网分布（1）2007年底统计数据：年底统计数据：营业里程营业里程7.8万万km；其中其中:复线里程复线里程2.71万万km，复线率，复线率34.7 电气化里程电气化里程2.55万万km，电化率，电化率32.7 （2）区域分布：）区域分布：东北经济区：东北经济区：18.8，环渤海经济区：环渤海经济区：29.9，东南沿海经济区：东南沿海经济区：5.1，中部五省经济区：中部

10、五省经济区：19.0，西北经济区：西北经济区：13.4%；西南及华南部分省区：西南及华南部分省区：15.2，长江三角洲及沿长江经济区：长江三角洲及沿长江经济区：23.3。区域范围区域范围区域范围区域范围营业里程营业里程营业里程营业里程（公里）（公里）（公里）（公里）占全国总营占全国总营占全国总营占全国总营业里程的比业里程的比业里程的比业里程的比例（）例（）例（）例（）路网密度路网密度路网密度路网密度（公里（公里（公里（公里/万万万万平方公里）平方公里）平方公里）平方公里）东北经济区东北经济区东北经济区东北经济区东北三省及内蒙东北三省及内蒙东北三省及内蒙东北三省及内蒙古东部古东部古东部古东部14

11、1621416218.818.8114.2114.2环渤海经济区环渤海经济区环渤海经济区环渤海经济区京京京京 津津津津 冀冀冀冀 晋晋晋晋 辽辽辽辽 鲁和中蒙鲁和中蒙鲁和中蒙鲁和中蒙225572255729.929.9169.0169.0东南沿海经济区东南沿海经济区东南沿海经济区东南沿海经济区闽、粤闽、粤闽、粤闽、粤383838385.15.1128.4128.4中部五省经济区中部五省经济区中部五省经济区中部五省经济区徽徽徽徽 赣赣赣赣 豫豫豫豫 湘湘湘湘 鄂鄂鄂鄂143031430319.019.0164.2164.2西北经济区西北经济区西北经济区西北经济区甘甘甘甘 青青青青 新及内蒙新及内

12、蒙新及内蒙新及内蒙西部西部西部西部100761007613.413.4唯一未成网唯一未成网唯一未成网唯一未成网的地区的地区的地区的地区29.329.3西南及华南部分省区西南及华南部分省区西南及华南部分省区西南及华南部分省区川川川川 贵贵贵贵 滇滇滇滇 桂桂桂桂 藏藏藏藏 琼琼琼琼 渝及粤部分地渝及粤部分地渝及粤部分地渝及粤部分地区区区区114941149415.215.2川西地区川西地区川西地区川西地区仍为空白仍为空白仍为空白仍为空白44.044.0长三角及沿江经济区长三角及沿江经济区长三角及沿江经济区长三角及沿江经济区沪沪沪沪 浙浙浙浙 苏苏苏苏 徽徽徽徽 赣赣赣赣 湘湘湘湘 鄂鄂鄂鄂 川川

13、川川 渝渝渝渝176111761123.323.3118.7118.7北京京 沪 线满洲里成昆线京九线京 哈 线京广线焦柳线包兰线线陇海兰新线京 包 线沪杭线浙 赣 线湘 黔 线贵昆线同蒲线太焦线兰州拉萨青藏铁路绥芬河南昆线宝成线南宁滨 洲 线滨 绥 线七纵：京沪线七纵：京沪线 京哈线京哈线 京广线京广线 京九线京九线 同蒲同蒲太焦太焦焦柳线焦柳线 宝成宝成成昆线成昆线 青藏铁路青藏铁路五横：京包五横：京包包兰线包兰线 陇海陇海兰新线兰新线 沪杭沪杭浙浙赣赣湘黔湘黔贵昆线贵昆线 滨洲滨洲滨绥线滨绥线 南昆铁路南昆铁路上海九龙广州京 沪 线京 九 线京 广 线京 哈 线哈尔滨京 包 线京哈线京沪

14、线京九线京包线京广线天津包兰线北京包头兰州北京京 沪 线徐州上海线陇海京沪线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线广州京 广 线北京浙赣线株洲湘黔线上海沪杭线贵阳昆明贵 昆 线京广线浙赣线湘黔线京 广 线广州北京郑州线陇海京广线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线成都宝鸡昆明宝成线成昆线宝成线成昆线连云港乌鲁木齐线陇海兰新线线陇海兰州兰新线连云港乌鲁木齐包头包兰线陇海线兰新线包兰线北京哈尔滨大连京 哈 线滨 洲 线滨 绥 线满洲里绥芬河京哈线滨洲线滨绥线长春沈阳与陇海线交会城市与长江线交会城市南北干线京沪线京九线京广线焦柳线宝成成昆线与陇海线交会城市与长江线交会城市南北干线京沪线京九线京广线焦柳线宝成成昆线徐州商丘

15、郑州洛阳宝鸡南京上 海九江武汉枝城攀枝花包粤线:可称为“第六纵”包头神府延安西安安康重庆遵义贵阳柳州黎塘湛江上海南京芜胡九江武汉重庆沿 江 铁 路 线沿海铁路线大连轮渡到烟台蓝村临沂长兴杭州宁波福州厦门汕头深圳广州湛江海口三亚南疆铁路吐鲁番喀 什青藏铁路（西宁格尔木拉萨）北煤南运、西煤东运：大秦线（山西大同秦皇岛）神黄线（陕西河北黄骅港）迁曹铁路（迁安北站曹妃甸）大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于19671967年，年，当时苏伊士运河封闭，航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远当时苏伊士运河封闭，航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的船舶

16、绕航非洲好望角或南美致使航程距离倍东与欧洲之间的船舶绕航非洲好望角或南美致使航程距离倍增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴起。起。从远东港口至欧洲的货运，于从远东港口至欧洲的货运，于19671967年底首次开辟了使用美国年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线，把原来全程海运，改为海陆海运输方大陆桥运输路线，把原来全程海运，改为海陆海运输方式，取得了较好效果。式，取得了较好效果。大陆桥运输(1)西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的

17、海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海铁海，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海铁海，海铁公和海铁铁三种运送方式。海铁公和海铁铁三种运送方式。日本是利用此条大陆桥的最大顾主。整个日本是利用此条大陆桥的最大顾主。整个80年代，其利用年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。万个集装箱以上。为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。铁路。(2）新亚欧大陆桥1990年年9月月11日，我国陇海日，我

18、国陇海兰新铁路的最西段乌鲁木齐兰新铁路的最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与前苏联士西铁路接轨，第二条亚欧至阿拉山口的北疆铁路与前苏联士西铁路接轨，第二条亚欧大陆桥运输线全线贯通。大陆桥运输线全线贯通。东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克、俄罗斯、与第一条运输平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克、俄罗斯、与第一条运输线重合。经白俄罗斯、波兰、德国到荷兰，辐射线重合。经白俄罗斯、波兰、德国到荷兰，辐射20多个国家多个国家和地区，全长和地区，全长1.08万公里，在我国境内全长万公里，在我国境内全长4134公

19、里。公里。这条运输线与第一条运输线相比，总运距缩短这条运输线与第一条运输线相比，总运距缩短2000-2500公公里，可缩短运输时间里，可缩短运输时间5天，减少运费天，减少运费10以上。以上。(3）北美大陆桥）北美大陆桥北美的加拿大和美国都有横贯东西的铁路公路大陆桥，北美的加拿大和美国都有横贯东西的铁路公路大陆桥，它们的线路基本相似。它们的线路基本相似。其中美国大陆桥的作用更为突出。美国有两条大陆桥运其中美国大陆桥的作用更为突出。美国有两条大陆桥运输线输线:一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统全长约路（公路）运输系统全长约3200

20、公里公里.另一条是西部太另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（公路）运输系统，平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（公路）运输系统，长长5001000公里左右。公里左右。第三节铁路枢纽概述一、铁路车站及枢纽的作用车站是铁路运输的基层生产单位车站是铁路运输的基层生产单位,它集中了与运输有关的各项技术它集中了与运输有关的各项技术设备设备,如客、货、运转设备如客、货、运转设备,机务、车辆检修设备和信集闭设备等。它机务、车辆检修设备和信集闭设备等。它参与运输过程的主要作业环节参与运输过程的主要作业环节,如旅客乘降、售票如旅客乘降、售票,货物和行包承运、货物和行包承运、保管、装卸、交付保管、装卸、

21、交付,列车接发、会让、越行和通过列车接发、会让、越行和通过,车列解体、集结和车列解体、集结和编组编组,机车换挂、检修和整备机车换挂、检修和整备,机车和列车乘务组更换机车和列车乘务组更换,车辆检修以及货车辆检修以及货运检查等等。运检查等等。37在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区,根据运输需求根据运输需求,需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联络线、环线、进出站线路等络线、环线、进出站线路等,这些设备组成的总体称为铁路枢纽。这些设备组成的总体称为铁路枢纽。铁路枢纽除办

22、理以上各专业车站的作业以外铁路枢纽除办理以上各专业车站的作业以外,还办理枢纽内各站间还办理枢纽内各站间的小运转列车的小运转列车,枢纽衔接线路间的货物中转、旅客换乘、行包转运等业枢纽衔接线路间的货物中转、旅客换乘、行包转运等业务。铁路枢纽是运输枢纽的重要组成部分务。铁路枢纽是运输枢纽的重要组成部分,因而还要承办铁路与其他各因而还要承办铁路与其他各种运输方式种运输方式(包括公路、水路、航空以及城市交通运输等包括公路、水路、航空以及城市交通运输等)的联运业务的联运业务,以及国际间的联运业务。以及国际间的联运业务。3839技术类型1会让站、越行站会让站、越行站:单线铁路上专门办理列车接发、会让、通过作

23、业单线铁路上专门办理列车接发、会让、通过作业,并并有时兼办少量客、货运业务的车站称为会让站。双线铁路上专门办理有时兼办少量客、货运业务的车站称为会让站。双线铁路上专门办理列车接发、越行、通过作业列车接发、越行、通过作业,有时兼办少量客、货运业务的车站称为越有时兼办少量客、货运业务的车站称为越行站。行站。2中间站中间站:除办理会让、越行的作业以外除办理会让、越行的作业以外,还办理摘挂列车的作业和较大还办理摘挂列车的作业和较大的客运业务、整车货运业务并设有货场的车站称为中间站。的客运业务、整车货运业务并设有货场的车站称为中间站。3区段站区段站:设在路网牵引区段的分界处设在路网牵引区段的分界处,除办

24、理中间站的业务外除办理中间站的业务外,主要办理主要办理无调中转列车的技术作业无调中转列车的技术作业,解编区段、摘挂和运转列车解编区段、摘挂和运转列车,换挂机车和乘换挂机车和乘务组务组,进行车辆的检修和货运检查等作业。除设有客、货运转设备外进行车辆的检修和货运检查等作业。除设有客、货运转设备外,一般都设有机务段、车辆段和货场。一般都设有机务段、车辆段和货场。414编组站编组站:设在路网交叉或汇合地点设在路网交叉或汇合地点,担当大量的货物列车解体担当大量的货物列车解体,编组直达、编组直达、直通和其他各种货物列车直通和其他各种货物列车,俗有俗有“技术直达列车工厂技术直达列车工厂”之称。进行机车之称。

25、进行机车和乘务组的更换和乘务组的更换,机车和车辆检修、货运检查等作业。设有专用的到达机车和车辆检修、货运检查等作业。设有专用的到达场、出发场、调车场、强大的驼峰调车设备场、出发场、调车场、强大的驼峰调车设备,以及机务段、车辆段等。以及机务段、车辆段等。42业务性质1客运站客运站:设在大中城市、旅游胜地、经济开发区和客运专线上设在大中城市、旅游胜地、经济开发区和客运专线上,专门办专门办理客运业务理客运业务,担当旅客列车的始发、终到和通过作业担当旅客列车的始发、终到和通过作业,办理客车车底的办理客车车底的取送、整备和检修取送、整备和检修,设有客运站房、站场、机务段、客车整备场、车辆设有客运站房、站

26、场、机务段、客车整备场、车辆段等设备。有的客运站还兼办少量的货运业务。段等设备。有的客运站还兼办少量的货运业务。2货运站货运站:设在大中城市设在大中城市,专门办理各种货物专门办理各种货物(包括零担、集装箱、危险品包括零担、集装箱、危险品等等)的运输业务的运输业务,主要担当货物列车的始发、终到和有关调车作业。货主要担当货物列车的始发、终到和有关调车作业。货运站还包括专门为工矿企业工业运输服务的工业站运站还包括专门为工矿企业工业运输服务的工业站,专门为港口进出货专门为港口进出货物运输服务的港湾站以及为不同轨距货物换装服务的换装站等。物运输服务的港湾站以及为不同轨距货物换装服务的换装站等。43三、铁

27、路枢纽布置图十字形枢纽45并列式枢纽环形枢纽四、四、“铁路场站及枢纽铁路场站及枢纽”研究对象研究对象(1)铁路枢纽与城市规划、工业布局铁路枢纽与城市规划、工业布局,以及其他运输方式的协调配合。以及其他运输方式的协调配合。(2)车站及枢纽在路网上的合理布局车站及枢纽在路网上的合理布局,规划铁路枢纽的总布置图规划铁路枢纽的总布置图,提出枢纽提出枢纽内各种专业车站合理布置和作业分工方案内各种专业车站合理布置和作业分工方案,以及车站及枢纽各项设备综以及车站及枢纽各项设备综合运用的优化方案。并对车站及枢纽设计新建或改建方案进行技术经合运用的优化方案。并对车站及枢纽设计新建或改建方案进行技术经济比较和评价

28、。济比较和评价。(3)各专业车站内车场、机务、车辆、货运等各项设备的相互位置及其规各专业车站内车场、机务、车辆、货运等各项设备的相互位置及其规模模,提出合理的车站布置图。提出合理的车站布置图。(4)研究车站的平纵断面、车站咽喉结构、调车设备的设计原理研究车站的平纵断面、车站咽喉结构、调车设备的设计原理,以及车站以及车站各项设备能力的计算、协调与加强途径。各项设备能力的计算、协调与加强途径。(5)研究并开发采用计算机等先进手段进行车站及枢纽辅助设计的新技术、研究并开发采用计算机等先进手段进行车站及枢纽辅助设计的新技术、新方法。新方法。46近年来铁路车站及枢纽这门学科得到了长足的发展。在理论方法近

29、年来铁路车站及枢纽这门学科得到了长足的发展。在理论方法方面方面,运用系统论、运筹学、计算机模拟等解决设计优化运用系统论、运筹学、计算机模拟等解决设计优化(设备数量和设备数量和规模、能力计算、方案比选规模、能力计算、方案比选)、点线能力协调等问题、点线能力协调等问题;在设计手段方面在设计手段方面,运用运用CAD技术辅助站场设计技术辅助站场设计,缩短了设计进程缩短了设计进程,节约了人力、物力节约了人力、物力;在技在技术装备方面术装备方面,随着货运重载化随着货运重载化,客运快速化客运快速化,牵引动力内燃化和电气化牵引动力内燃化和电气化,车车辆大型化辆大型化,运营管理现代化和运输过程控制自动化、半自动

30、化等铁路新运营管理现代化和运输过程控制自动化、半自动化等铁路新技术体系的实现技术体系的实现,车站及枢纽学科正在不断地向前发展。车站及枢纽学科正在不断地向前发展。47第四节第四节当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向一、管理体制一、管理体制1、国有铁路公司化、国有铁路公司化国有铁路公司化的理论依据是：国有企业的最大弊端是产权关系国有铁路公司化的理论依据是：国有企业的最大弊端是产权关系的不明确，政企不分，企业不是独立的商品生产者和经营者，而是行的不明确，政企不分，企业不是独立的商品生产者和经营者，而是行政机构的附属物，缺乏动力和活力。而政企不分的关键又在于所有权政机构的附属物，缺乏动力和活力。而

31、政企不分的关键又在于所有权和经营权没有分开。建立公司法人制度，使国家对企业的财产有终极和经营权没有分开。建立公司法人制度，使国家对企业的财产有终极所有权所有权(法律所有权法律所有权)，企业有法人所有权，企业有法人所有权(经济所有权经济所有权)，使国有铁路成，使国有铁路成为真正独立的运输商品生产者和经营者。为真正独立的运输商品生产者和经营者。国有铁路公司化的形式主要有：国有铁路公司化的形式主要有：1）全部路网及设备由一家公司统一管理。通常这个总公司又将业务性质）全部路网及设备由一家公司统一管理。通常这个总公司又将业务性质再划分成若干个分公司，如意大利和德国。再划分成若干个分公司，如意大利和德国。

32、2)基础设施与运营管理分开。瑞典就是这种模式，即基础设施仍由政府基础设施与运营管理分开。瑞典就是这种模式，即基础设施仍由政府投资运营业务摆脱政府干预，实行公司化管理。目前，这种方法已投资运营业务摆脱政府干预，实行公司化管理。目前，这种方法已在一些欧共体国家中采用。在一些欧共体国家中采用。2国有铁路民营化国有铁路民营化1)国有铁路采取民营公司的方式经营国有铁路采取民营公司的方式经营全部路网及设施民营化，即日本原国铁改革模式。这种方式是将全国全部路网及设施民营化，即日本原国铁改革模式。这种方式是将全国路网和设施按地区或业务性质分割，然后成立各铁路股份公司，井向路网和设施按地区或业务性质分割，然后成

33、立各铁路股份公司，井向社会公开发售股票，推进民营化管理。社会公开发售股票，推进民营化管理。局部路网或设施采取民营化方式经营，即把那些过去由政府承担的业局部路网或设施采取民营化方式经营，即把那些过去由政府承担的业务务(如设备维修，餐饮供应等如设备维修，餐饮供应等)以合同形式承包交由民间企业经营。如以合同形式承包交由民间企业经营。如土耳其铁路企业中的局部业务民营化的改革，把港口铁路、机车车辆、土耳其铁路企业中的局部业务民营化的改革，把港口铁路、机车车辆、一些线路的养护业务交给民营公司办理；英国铁路将机车车辆工厂和一些线路的养护业务交给民营公司办理；英国铁路将机车车辆工厂和一些车站、旅馆等转给了民间

34、企业经营。一些车站、旅馆等转给了民间企业经营。2)国有铁路私有化国有铁路私有化将铁路的产权全部卖给民间财团，如新西兰。将铁路的产权全部卖给民间财团，如新西兰。转让部分铁路的产权，如阿根廷铁路。铁路民营化和国有铁路公司化转让部分铁路的产权，如阿根廷铁路。铁路民营化和国有铁路公司化都涉及到政府直接从经营者向监督者的转变，同时也需要在政府和民都涉及到政府直接从经营者向监督者的转变，同时也需要在政府和民营企业之间签订合同。而且，这样的合同要确定资产所有权和其他权营企业之间签订合同。而且，这样的合同要确定资产所有权和其他权力，政府也需要有专门的程序力，政府也需要有专门的程序(一般通过招标竞争方式一般通过

35、招标竞争方式)来确定出谁来来确定出谁来接受专卖权或特许权合同。接受专卖权或特许权合同。3开展多种经营活动，扩大铁路经营范围开展多种经营活动，扩大铁路经营范围法国认为，铁路运输服务应该是法国认为，铁路运输服务应该是“门到门门到门”的服务，他们大力开的服务，他们大力开展了一些铁路传统业务以外的其他经营活动如联合运输、货物的寄展了一些铁路传统业务以外的其他经营活动如联合运输、货物的寄存和仓贮、经营公园、快餐业等相关的设施和服务。瑞典铁路专门设存和仓贮、经营公园、快餐业等相关的设施和服务。瑞典铁路专门设立了不动资产部、专门负责铁路车站等不动产的管理和开发。立了不动资产部、专门负责铁路车站等不动产的管理

36、和开发。二、技术革新二、技术革新1大力提高旅客列车速度大力提高旅客列车速度在在20世纪世纪60年代日本率先建成了时速年代日本率先建成了时速210km的东海道新干线。法的东海道新干线。法德瑞英俄西等国都开行了时速在德瑞英俄西等国都开行了时速在200km以上的高铁，非高速铁路线的以上的高铁，非高速铁路线的速度达到速度达到160km已很平常。法、德、英等国个别线路可达已很平常。法、德、英等国个别线路可达200-225km，日本的窄轨铁路列车速度已普遍达到，日本的窄轨铁路列车速度已普遍达到130km，并计划在本世纪达到，并计划在本世纪达到200km。我国在。我国在20世纪世纪90年代就在广深铁路上开行

37、年代就在广深铁路上开行160km的旅客列的旅客列车，至今最高时速车，至今最高时速350km。2重载货物运输重载货物运输铁路重载技术创始于铁路重载技术创始于20世纪世纪20年代的美国，加拿大太平洋铁路年代的美国，加拿大太平洋铁路开创了微机控制列车操纵，运用自导型转向架的新技术，使重载单元开创了微机控制列车操纵，运用自导型转向架的新技术，使重载单元列车步入了新的一代。重载列车列车步入了新的一代。重载列车(列车重量列车重量50005000吨吨/列列)反映了交通反映了交通运输技术综合发展的水平。目前，不同国家之间在列车重量标准上存运输技术综合发展的水平。目前，不同国家之间在列车重量标准上存在着较大的差

38、异，基本上部是根据各自的铁路机车车辆特性、线路条在着较大的差异，基本上部是根据各自的铁路机车车辆特性、线路条件和运输实际需要确定列车重量标准。件和运输实际需要确定列车重量标准。2014年年4月月2日，我国大秦铁路由日，我国大秦铁路由4台电力机车牵引、编组台电力机车牵引、编组320辆、辆、总长总长3971米、载米、载3万吨煤炭的试验列车取得成功。世界顶尖的重载列万吨煤炭的试验列车取得成功。世界顶尖的重载列车牵引达到了近车牵引达到了近10万吨。万吨。3、新型大功率机车、新型大功率机车为适应重载列车重量大和列车编组长的特点，世界各国都在积极为适应重载列车重量大和列车编组长的特点，世界各国都在积极研究

39、采用新型大功率机车，增加轮周牵引力：装设机车客机同步牵引研究采用新型大功率机车，增加轮周牵引力：装设机车客机同步牵引遥控和通信联络操纵系统，有线电控空气制动技术（遥控和通信联络操纵系统，有线电控空气制动技术（ECP）和机车无）和机车无线同步控制技术（线同步控制技术（Locotrol）是两种重载列车控制技术，中国铁路采）是两种重载列车控制技术，中国铁路采用后者；车辆提高轴重减轻自重，采用刚性结构，增加载重量；装用后者；车辆提高轴重减轻自重，采用刚性结构，增加载重量；装设性能可靠的制动装置以及高强度车钩和大容量缓冲器等。设性能可靠的制动装置以及高强度车钩和大容量缓冲器等。4、先进的信息控制技术和指

40、挥系统、先进的信息控制技术和指挥系统研制和采用先进的信息控制技术和通信信号设备；在运营中实现研制和采用先进的信息控制技术和通信信号设备；在运营中实现管理自动化，货物装卸机械化和行车调度指挥自动化等。同时，也对管理自动化，货物装卸机械化和行车调度指挥自动化等。同时，也对技术站、装车站和卸车站也进行与之配套的自动化设备改造。技术站、装车站和卸车站也进行与之配套的自动化设备改造。除此之外，在改造既有铁路或修建重载专用铁路中采用新型轨道除此之外，在改造既有铁路或修建重载专用铁路中采用新型轨道基础，铺设重型钢轨无缝线路，强化线路结构，提高承载力。对车站基础，铺设重型钢轨无缝线路，强化线路结构，提高承载力

41、。对车站站场、线路股道进行相应的改造和延长。站场、线路股道进行相应的改造和延长。第五节第五节铁路客流组织铁路客流组织一、铁路旅客运输的基本任务一、铁路旅客运输的基本任务1）满足广大人民的旅行需要；）满足广大人民的旅行需要；2）安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；）安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；3）保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。）保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。二、铁路旅客运输的特点二、铁路旅客运输的特点1）旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件。要）旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李

42、、包裹和邮件。要不断加强铁路技术装备和服务设施的现代化水平，扩大服务内容、提不断加强铁路技术装备和服务设施的现代化水平，扩大服务内容、提高服务质量，最大限度地满足不同层次旅客在旅行中的物质和文化生高服务质量，最大限度地满足不同层次旅客在旅行中的物质和文化生活需要。活需要。青藏铁路豪华列车青藏铁路豪华列车2）旅客运输需求的时空不均衡性）旅客运输需求的时空不均衡性发达地区旅客出行的需求总量较大。长期的看，上、下行方向的发达地区旅客出行的需求总量较大。长期的看，上、下行方向的客流量基本平衡，发送和到达总量差别很小，但从短时期看，因受农客流量基本平衡，发送和到达总量差别很小，但从短时期看，因受农事忙闲

43、、节假日、气候、城市交通等因素的影响，一年内的各个季度、事忙闲、节假日、气候、城市交通等因素的影响，一年内的各个季度、月度以及一月内各日、甚至一日内各小时之间客流量都有较大的波动。月度以及一月内各日、甚至一日内各小时之间客流量都有较大的波动。因此要求铁路客运技术设备及其运输能力必须预留一定的后备。因此要求铁路客运技术设备及其运输能力必须预留一定的后备。3）旅客列车时刻表的要适应客流变化）旅客列车时刻表的要适应客流变化旅客列车的编组一般是固定的，运行的时刻也是固定的。在旅客旅客列车的编组一般是固定的，运行的时刻也是固定的。在旅客出行的所谓出行的所谓“黄金时间带黄金时间带”，不仅有足够数量的旅客列

44、车频繁到发，不仅有足够数量的旅客列车频繁到发，而且到发时刻甚至都相同。日本东海道新干线东京站，从而且到发时刻甚至都相同。日本东海道新干线东京站，从8时到时到21时，时，每小时都有每小时都有7列高速列车发往大阪，出发时刻都固定列高速列车发往大阪，出发时刻都固定为每小时的第为每小时的第3、7、14、21、28、35、42分。对旅客列车的运行组织，在准确性、安分。对旅客列车的运行组织，在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物列车严格。全性、可靠性和方便性上的要求远比货物列车严格。4）旅客车辆（包括餐车、）旅客车辆（包括餐车、行李车）固定配属行李车）固定配属旅客车辆一般按铁路局固定配属于各客运

45、车辆段。这种固定配属旅客车辆一般按铁路局固定配属于各客运车辆段。这种固定配属关系便于掌握车辆的运用和维修，确保客车质量；同时，担当旅客列关系便于掌握车辆的运用和维修，确保客车质量；同时，担当旅客列车乘务工作的客运乘务组一般也是固定随车值乘，便于熟悉情况，做车乘务工作的客运乘务组一般也是固定随车值乘，便于熟悉情况，做好本职工作。这同铁路大部分货物车辆实行全路通用、不固定配属的好本职工作。这同铁路大部分货物车辆实行全路通用、不固定配属的运用和管理办法有较大的区别。运用和管理办法有较大的区别。5）旅客运输计划）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划，平时只有年度的客运量计划和

46、客运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计划。度的客运量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计划。并且，客流量和流向既是基于个人旅行活动的需要而自然形成的，又并且，客流量和流向既是基于个人旅行活动的需要而自然形成的，又受一系列社会因素的影响，其变化的随机性较货运量大。必须对客流受一系列社会因素的影响，其变化的随机性较货运量大。必须对客流作大量的调查和对客运统计资料进行详细周密的分析。作大量的调查和对客运统计资料进行详细周

47、密的分析。6）客运站的位置要求紧靠城市）客运站的位置要求紧靠城市要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。客运站的旅客要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。客运站的旅客列车到发线一般是按方向、车次固定使用，不能随意更动，临时变更列车到发线一般是按方向、车次固定使用，不能随意更动，临时变更到发线需经铁路分局列车调度员同意。到发线需经铁路分局列车调度员同意。7）选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较）选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较应根据运输市场竞争的需要，注重提高旅客列车的速度，以缩减应根据运输市场竞争的需要，注重提高旅客列车的速度，以缩减旅客在旅途中的

48、时间。根据不同地区的需求特点，减少列车编成，增旅客在旅途中的时间。根据不同地区的需求特点，减少列车编成，增加列车开行密度和频率以提供更方便的运输服务，由于旅客的需求层加列车开行密度和频率以提供更方便的运输服务，由于旅客的需求层次不同，旅客列车也有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分。次不同，旅客列车也有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分。三、客流和旅客列车的分类三、客流和旅客列车的分类（1）客流和旅客列车的分类）客流和旅客列车的分类旅客根据出行需要，按照自己的支付能力，选择一定的运输方式，旅客根据出行需要，按照自己的支付能力，选择一定的运输方式，在一定时间和空间范围内作有目的的移动，便形成所

49、谓客流。在一定时间和空间范围内作有目的的移动，便形成所谓客流。客流是客流是对于旅客有目的流动的宏观描述。客流由流量、流向、流距、流时四对于旅客有目的流动的宏观描述。客流由流量、流向、流距、流时四个要素组成，分别表示客流的数量、方向、行程和客流产生的时间。个要素组成，分别表示客流的数量、方向、行程和客流产生的时间。一般将客流分为下列三种：一般将客流分为下列三种：1、直通客流。乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流称为直通客流。、直通客流。乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流称为直通客流。一般一般来说，直通客流的旅行距离较长，在途时间较长，各种物质和文来说，直通客流的旅行距离较长，在途时间较长，各种

50、物质和文化需求较多，需要化需求较多，需要提供卧车和餐车，旅客注重列车快速、环境舒适和提供卧车和餐车，旅客注重列车快速、环境舒适和高标准的服务。高标准的服务。2、管内客流。乘车行程在一个铁路局范围之内的客流称为管内客流。通、管内客流。乘车行程在一个铁路局范围之内的客流称为管内客流。通常，管内客流的旅行距离较短，除少数运程较长的列车以外，一般不常，管内客流的旅行距离较短，除少数运程较长的列车以外，一般不需要配备卧车和餐需要配备卧车和餐车，旅客注重乘车便捷。车，旅客注重乘车便捷。3、市郊客流。旅客往返于大城市与邻近的郊区之间，乘车距离短，通常、市郊客流。旅客往返于大城市与邻近的郊区之间，乘车距离短，