本科毕业论文-—供应链管理条件下的集装箱码头竞争力分析.doc

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1、 学校代码： 10254密 级：论文编号：SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY硕士学位论文MASTER DISSERTATION 论文题目： 供应链管理条件下的 集装箱码头竞争力分析 学科专业： 交通运输规划管理 论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。作者签名： 日期： 论文使用授权声明本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定, 即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被

2、查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。作者签名： 导师签名： 日期： 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人

3、完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由

4、本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生

5、综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良

6、 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选

7、等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文

8、的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日摘 要在过去的一年多时间里，全球经济危机几乎对各大港口集装箱吞吐量有较大的影响，据统计，2009年包括新加坡、上海、香港、深圳、釜山等在内的港口的集装箱吞吐量十年间首次出现了10%以上的负增长率，而以青岛港、广州港为代表的少数港口却在经济危机的大浪中仍然保持了正增长。这让我们看到了，在世界经济形势多变的今天，传统大港间的竞

9、争力比较已不单单停留在吞吐量或深水码头泊位数等指标上。进入2010年，全球经济正在慢慢复苏，进出口贸易量同比也屡现新高。在全球经济形势快速好转的前提下，为了迎合全球货物集装箱和集装箱船舶的大型化趋势，各港口的集装箱码头开始了新一轮的建设热潮。怎样用一种新的观念来评价港口集装箱码头的竞争力，指导新一轮码头的建设方向是当下迫切需要解决的问题。本文从供应链管理的角度研究集装箱码头的竞争力，最终建立了供应链管理约束条件下的现代集装箱码头的竞争力指标体系，论文模型采用突变理论中的突变级数法，并对上海港、青岛港集装箱码头竞争力进行了实证比较分析。本文创新点：一是从供应链管理的角度提出了集装箱码头的竞争力指

10、标，并将如何保持以码头为核心的供应链的稳定性、高效性作为最终目的。二是首次将突变理论应用到了集装箱码头竞争力分析比较中，实现了集装箱码头供应链稳定性的定量分析。文章的主要内容如下：第一章分析了选题背景、文献综述及研究思路。第二章对集装箱码头、供应链管理相关概念进行了阐述。第三章从供应链管理的角度建立了集装箱码头的评价指标体系。第四章对上海港和青岛港集装箱码头竞争力进行了实证比较并提出建议。关键词： 集装箱码头，供应链管理，竞争力比较分析，突变理论 AbstractIn the past year ,the global crisis had made great affect on throu

11、ghput of the most big container-dock in the world. It is said that the ports of Singapore、Shanghai、Hongkong、Shenzhen and etc had appeared the negative growing-rate for the first time in the past ten years. However, the prot of Qingdao still kept growing during the crisis. So we can see, the original

12、 completion among the ports is changing.In 2010 ,the global economic is resuscitating. The events of import and export are frequent. Facing these, the container-docks in many ports are constructing as an effect of the increasing container-cargo and the increasing size of container vessel. How can we

13、 make a now view to access the competition of the docks and make a correct direction for the future development of dock is very important.This paper based on the point of supply chain to research the competition of the container-dock and establish the new index system. And the model in it is called

14、Catastrophe theory. The creation in this paper are two points. One is the view of supply chain to research the problem and set the goal of building a stable and efficient chain with the core of dock. The other is that it firstly used the Catastrophe theory to the special field and make a quantitativ

15、e analysis. The main content of the paper is like the following statement. The first chapter focus on the background ,the literature review and the route. The second chapter analyse the container-docks and the supply chain management. The forth chapter makes the competition the ports between Shangha

16、i and Qingdao and provide some suggestions.Keywords: Container-docks，Supply chain management，competition ，Catastrophe theoryII上海海事大学硕士论文 供应链管理条件下的集装箱码头竞争力分析 目 录第一章 绪论21.1选题背景21.2文献综述21.3研究内容及思路2第二章 相关理论概述22.1 供应链22.1.1供应链的概念22.1.2供应链的结构模型及特征22.2 供应链管理22.2.1 供应链管理的概念22.2.2 供应链管理的特点22.3集装箱码头相关分析22.3.1

17、集装箱码头的发展22.3.2集装箱码头业务流程分析2第三章 供应链管理约束条件下的集装箱码头竞争力指标体系的构建23.1供应链管理约束条件下集装箱码头竞争力的影响因素23.1.1 传统码头竞争力的影响因素概述23.1.2 考虑供应链的集装箱码头竞争力分析23.2 供应链下集装箱码头竞争力评价指标体系的建立23.2.1 评价指标体系的选取原则23.2.2确定评价指标体系23.3 供应链下集装箱码头竞争力评价模型的选取23.3.1相关方法简介23.3.2突变理论及方法2第四章供应链约束条件下集装箱码头竞争力评价实证分析24.1 评价对象的选择24.2 评价过程及结果24.2.1基础数据的搜集24.

18、2.2 评价过程24.3 实证结果简要分析24.4 相关建议24.4.1重视码头的战略职能管理24.4.2加强集装箱码头的生产加工能力24.4.3重视集装箱码头的保障性环节建设2第五章 结 论2致 谢2参考文献2附 录2第一章 绪论1.1选题背景随着经济全球化的大发展，中国“世界工厂”地位的确立和对国际资源的依赖，正在产生着巨大的运输需求，这将会给我国集装箱运输业的发展带来新的机遇。近几十年来，在外贸的高速增长、货物集装箱化的不断提高和集装箱港口建设不断加速三大因素的推动下，我国集装箱市场出现了空前繁荣的局面。随着东南亚经济的日渐繁荣，以中国为首，包括印度等正在成最大的集装箱货源生产地。200

19、8年，即便在经济危机的影响下，我国港口货物吞吐量仍突破了58（58.7）亿吨，集装箱吞吐量1.26亿标准箱，同比分别增长11.5%和12.2%。为了满足迅猛增长的港口需求，近年来我国港口集装箱码头的建设全面加快，一批设施先进、岸线长、泊位和路域面积加大的港口码头或已经投入营运，或正在加快建设。2008年，美国次贷危机爆发，全球经济受到严重影响，集装箱货源骤然减少，给一批刚刚投入营运的码头以很大的冲击，低价竞争策略已不能弥补货源的不足带来的负面效应，部分码头已经出现为争夺货源而恶性竞争的局面。恶劣的经济环境，尤其进出口贸易环境直接导致了2009年大部分港口集装箱吞吐量大幅减少的结果，可以说在经济

20、危机的冲击下，几乎没有港口能够独善其身。如何吸引货源，进一步提高码头的竞争力，是摆在了集装箱码头经营管理者面前的一大难题。进入2010年，在经历了次贷危机引发的全球经济危机后，世界经济目前呈现出慢慢复苏的迹象，中国经济也在一系列的政策刺激后，进出口贸易指标稳步回升，尤其最近几个月进出口贸易同比屡创新高。这也直接刺激了港口集装箱码头的新一轮的建设热潮，如何正确引导新一轮码头的建设方向，防止盲目投资、建设意义重大。二十世纪六七十年代，供应链管理已经在世界范围内受到了广泛的关注，各国的专家学者和企业家都在理论和实践上做了很多的探讨和应用。从供应链的角度提出的统筹物质流、信息流、资金流的优化配置，在竞

21、争激烈的制造业尤其汽车工业中，已经为相关企业取得了极大的竞争优势和经济效益，供应链管理战略从实践方面取得了十分显著的经验和成果。在经济转好，集装箱业务竞争激烈的今天，从供应链管理的角度对集装箱码头的竞争力进行分析，对指导我国集装箱码头的建设方向，进一步提升综合竞争力意义重大。1.2文献综述国内单独研究现代集装箱码头发展的书籍并不多，比较著名的书籍有上海海事大学杨志刚教授的集装箱码头业务管理；同为上海海事大学宗蓓华教授、真虹教授合著的港口规划与建设；现任天津港总裁于奴民的现代集装箱码头经营管理；包起帆、罗文斌编著的现代集装箱码头的建设与运营技术等书。集装箱码头的发展是依附国际集装箱货物运输的发展

22、而发展的，因此研究国际集装箱运输的发展必不可少。现代港口发展的涉及面极为广泛，港口发展的意义已远远超越了港口企业自身发展的意义，所以对港口竞争力的研究相对比较复杂，因侧重点的不同会得出不同的研究结果。这是这种复杂性使得国内外比较系统地对港口竞争力的研究成果并不多。港口竞争力大部分的研究都是以定性为主，定量研究的方法主要集中在对传统意义上港口评价指标的层次分析结合模糊判断的方法【1】。而对集装箱码头竞争力的独立研究并不多见，一般是以定性分析为主，如艾丽伟、谢怀友在上海集装箱码头竞争力分析一文中，从上海集装箱码头的腹地货源、政策、服务体系等方面分析竞争优势，又从港口自身的制度、信息化程度等，外部国

23、内国外的竞争优势两方面分析了竞争劣势。张磊、卢太峰在青岛集装箱码头竞争力与竞争策略简析一文中，首先介绍了青岛港集装箱码头的发展现状，之后分析了集装箱码头的核心竞争力，又与上海港、釜山港等进行比较分析，最终得出青岛港集装箱码头发展的优劣势。其他大部分基本上是夹杂在对港口竞争力研究的分析中【2】。供应链管理作为一个理念起源于丰富的制造业，早在20世纪90年代就己经提出，但是国内外很多学者对供应链内涵却有着各自的认识，目前对于供应链的定义多种多样，可谓是仁者见仁，智者见智，至今还没有形成一个统一的、公认的定义。国外研究供应链是从物流管理开始的，主要从多级库存以及生产、分销的角度来研究供应链的优化问题

24、。从物流管理上升到供应链管理，把它提高到企业管理中的战略位置来研究是最近几年的事情，国外在这方面起步比国内要早。早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指将采购的原材料和收到的零部件，通过生产的转换和销售等过程传递到制造企业用户的一个过程。传统的供应链理念局限于企业的内部操作，注重企业的自身利益目标【3】。后来，供应链的理念注意了与其它企业的联系，注意了供应链的外部环境，通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等将原材料转换成产品到最终用户的转换过程，扩展到更大范围、更为系统的概念。例如，美国的史迪文斯(Stevens)认为：“通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流程

25、就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的终点。” 【4】英国著名物流学家Martin Christopher将供应链(supply chain)定义为:“涉及将产品或服务提供给最终消费者的过程和活动的上游及下游企业组织所构成的网络”。【55】伊文斯(Evens)认为：“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的结构模式”。【6】这些定义都注意了供应链的完整性，考虑了供应链中所有成员操作的一致性，即链中成员的关系。国内学者也在国家自然科学基金和国家863高科技计划的资助下，进行了许多开创性研究工作。清华大学自动化系、上海交

26、通大学计算机集成实验室对“基十可重构技术、支持动态联盟的敏捷供应链系统”进行了全面的研究。其它高校也都有相应的研究成果。国内对供应链管理的研究，可分两个阶段:20世纪90年代以前为第一阶段，这一阶段，国内对供应链管理的研究主要以物流技术为主，另外也介绍供应链管理思想，从供应链概念、供应链管理的定义和供应链管理的基本方法进行了介绍;国内学者对供应链的研究具代表性的有:集成供应链和敏捷供应链理论模型的研究以及供应链模式运作、优化重组研究等等【7】。从特定行业出发研究供应链战略的论文主要集中在对汽车制造、零售等行业的研究中，尤其汽车制造行业的供应链问题讨论的比较多。吴元开、朱道力在全球供应链背景下的

27、中国本土汽车零配件制造企业发展战略一文中，研究了我国本土的汽车零配件制造企业，提出了重新审视和把握自身在供应链中的角色定位，建立差异化的品牌产品，建立起先进的供应链快速反应系统，有效响应顾客需求，逐步建立全球零配件供应链网络定观点。孙衍林在零售企业的供应链管理战略分析一文中，对效率型供应链和反应型供应链进行了说明和分析，指出零售业企业应当根据经营的商品类型选择相应的供应链管理战略，实现供应链与商品类型的战略匹配。朱艳阳在跨国公司的物流和供应链管理一文中，专门研究了跨国公司的物流运作环节的竞争策略问题【8】。1.3研究内容及思路本论文初步拟定共分五章，结构如下：第一章 绪论 就本文的研究背景、国

28、内外文献概述、论文的研究内容、思路等进行说明。第二章 相关基础理论概述 从供应链、供应链管理、集装箱码头发展演变过程等相关理论进行分析界定。第三章 供应链管理约束条件下集装箱码头竞争力指标体系及模型的构建此为本文的重点，对供应链管理下的集装箱码头竞争力的影响因素进行了分析，建立了供应链约束下的集装箱码头竞争力评价指标体系。介绍了以突变理论为基础的突变级数评价模型，为实证研究奠定了基础。第四章 供应链管理约束下装箱码头竞争力评价的实证研究本章从实际出发，通过比较分析选择上海港集装箱码头和青岛港集装箱码头作为评价比较对象，依据所建立的集装箱码头评价指标体系，应用突变理论中的突变级数法对两港集装箱码

29、头的竞争力进行分析比较，最终得出结论，使本文的评价体系得以实证研究。第五章 总结 总结本文所做的工作，存在的不足，对今后的研究工作提出建议。结束全文。论文所采用的模型为突变理论中的突变级数法。论文第三章从供应链管理的角度出发全面总结了现在集装箱码头竞争力的竞争因子，通过专家问卷调查与数理统计相结合的方法确定两港集装箱码头比较的原始数据，再对数据分步进行标准化处理，归一处理，利用突变级数原理，从码头竞争力的控制参量（评价体系中三级指标的原始数据）逐步计算出码头竞争力的状态参量，最终实现对两港集装箱码头竞争力的比较。文章技术路线如图1-1所示。图1-1文章结构路线图65第二章 相关理论概述2.1

30、供应链2.1.1供应链的概念供应链的概念源于物流和生产运作管理，最早出现在20世纪80年代，于20世纪90年代开始得到广泛的应用。研究者和实践者从不同的角度给供应链下了不同的定义。Sutherland归纳了三类供应链的定义：第一个定义强调供应链是物流的同义词。供应链是指将原来或半成品，通过采购、设计、制造、销售等活动，传递到顾客手上的过程。因此，供应链被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料采购、库存、生产和分销等部门的只能协调问题。最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流成本，从而提高经营效益。第二个定义在第一个定义的基础上，从单个企业推广到企业的顾客或企业的直接和间接供应商

31、（如图2-1）。这个定义强调了原料流向最终顾客过程中所有的环节，包含了企业内部和企业之间的所有环节。在这个定义下，加强和供应商的全方位协作，剔除供应链中的“冗余”成分，提高供应链的运作速度成为核心问题。第三个定义是在第二个定义上加上了信息流、资金流和知识流。也就是说，供应链是经过一组相互连接的多个供应商的物流、信息流、资金流和知识流组成的流程，向顾客提供其需要的产品和服务。这个定义有几个特点：第一，供应链由一组业务流程组成：采购、设计、制造、运输、销售等；第二，信息和资金流的与物流一样重要，是不可缺少的；第三，知识流的加入强调协同产品开发和业务流程之间的协调和创新；第四，满足最终顾客才是供应链

32、的最终目的【9】。本文总结以上前人的研究成果，对供应链做如下定义：供应链是经过一组相互连接的多个供应商的物流、信息流、资金流和知识流组成的流程。这个流程形成一个为顾客创造最大价值的增值网络。2.1.2供应链的结构模型及特征（1） 供应链的结构考虑供应链节点企业数目的大小及其之间的关系复杂程度，可以将供应链结构分为链状结构、网状结构两种。链状结构的供应链是一种单一的结构，各节点企业之间通过上下游的节点参与到供应链中，彼此间只有相邻节点之间的协作关系。这种结构在现实中不太常见，只是作为一种简单的相邻关系简化对于高级复杂供应链的研究，可以说任何复杂的供应链关系中总是由简单的链状结构组成，而在以核心企

33、业居中的供应链的整个链条，也可以视为一个复杂的链状结构。基本结构如图2-2所示。网络结构式现实供应链中常见的结构，在此类结构中，供应链由关系复杂的相关节点企业组成，其中有一个企业处于核心地位，其他节点企业在其订单信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作，完成自己在链条中的任务。订单信息可以是相关的物流信息、资金流信息等。网络中的节点企业也随着优胜劣汰不断改变，但核心企业的地位一般不变。其结构如图2-3所示。 最最初供应商最终端消费者3211101第三层供应商112112121NNN1NN12121N图 2-3 供应链网状结构模型目前普遍被接受的供应根据供应链中的功能模式，可以将供应链划分为两种

34、功能模式：有效型的供应链模式（Efficient SupplyChain-mode）和反应型的供应链模式（Responsive SupplyChain-mode）。两种模式的比较见表2.1表2-1 两种类型供应链比较市场反应性供应链物理有效性供应链基本目标尽可能快的对不可预测的需求做出反应，达到缺货降低，库存最小以最低的成本供应可预测的需求制造核心配置多余的缓冲库存保持高的平均利用率库存战略部署好零部件的缓冲库存使整个链的库存量最小供应商的标准以速度、柔性质量为核心以成本和质量为核心产品设计策划用模块化设计尽可能减少产品差别成本最小化（2） 供应链的特征考虑供应链的定义的本源，按照供应链在企业

35、管理中效用的优先顺序，可以将供应链特征描述如下：1）面向用户需求供应链的形成、存在、重构，都是基于一定的市场需求而发生，在供应链的运作过程中，用户的需求拉动是供应链中信息流、产品服务流、资金流运作的驱动源。2）动态性任何企业都要根据市场需求的变化相应的调整企业战略，处于供应链节点的企业都会动态地调整或更新，这就使得整个供应链具有动态性的特征。这个特征的表现形式就是基于供应链信息支持平台的信息共享。3）交叉性节点企业可以是这个供应链的成员，同时又是另一个供应链的成员，众多的供应链形成交叉结构，增加了协调管理的难度。4）复杂性因为供应链节点企业组成的跨度(层次)不同，供应链往往由多个、多类型甚至多

36、个企业构成，所以供应链结构模式比一般单个企业的结构模式更为复杂。供应链实际上是基于战略合作的扩展整合。2.2 供应链管理2.2.1 供应链管理的概念供应链管理一词最初由咨询研究者于20世纪80年代提出，在制造业领域中发展迅速，得到广泛应用。目前，对供应链管理这一概念的定义还无统一的描述，普遍认同的一个定义是供应链管理是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是要将顾客所需的正确的产品（Right Product）能够在正确的时间（Right Time）、按照正确的数量（Bight Quantit）、正确的质量（Right Quanlit）、正确的状态（Righ

37、t Condition）、正确的价格（Right Price）送到正确的地点（Right Place）即7R，并使供应链管理总成本最小【10】。本文从应用的角度出发，给出如下定义：供应链管理是以信息技术为手段，以集成化和协同化思想为指导，应用系统的方法来管理供应链上的节点企业间的协同关系，以期建立一种战略合作伙伴关系，实现从供应链中源到汇的信息流、物流、资金流在整个供应链上的畅顺流动，最终达成双赢目的的过程。从以上定义可以看出，供应链管理是以同步化、集成化生产计划为指导，以各种技术为支持，尤其以信息技术为依托，围绕供应、生产作业、物流(主要是制造过程)、满足需求来实现的。供应链管理主要包括计划

38、、合作、控制从供应商到用户的物料(零件和制成品等)和信息。供应链管理的目标旨在提高用户服务水平和降低总的交易成本，并目寻求两个目标之间的平衡。在以下四个领域的基础上，我们将供应链管理细分为职能领域和辅助领域。职能领域主要包括产品工程、产品技术保证、采购、生产控制、库存控制、仓储管理、分销管理。辅助领域主要包括客户服务、制造、设计工程、会计核算、人力资源、市场营销。由此可见，供应链管理关心的并不仅仅是物料实体在供应链中的流动，除了企业内部与企业之间的运输问题和实体分销以外，供应链管理还包括以下主要内容：(1)战略性供应链和用户合作伙伴关系管理；(2)供应链产品需求预测和计划；(3)供应链的设计(

39、全球节点企业、资源、设备等的评价、选择和定位；(4)企业内部与企业之间物料供应与需求管理；(5)基于供应链管理的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪控制；(6)基于供应链的用户服务和物流(运输、库存、包装等)管理；(7)企业间资金流管理(汇率、成本等问题)；(8)基于信息技术的供应链交互信息管理等。2.2.2 供应链管理的特点供应链管理是一种新型的管理模式，注重总的物流成本(从原料输入端到成品消费端)与客户服务水平之间的关系，为此要把供应链各个职能部门有机的结合起来，以实现最大限度地发挥出供应链整体的力量，达到供应链企业群体获益的目的。与传统的管理方法相比，它有如下特点：(1)以客户为中心

40、以顾客满意为最高目标，通过降低供应链成本的战略，实现对顾客的快速反应，以此提高顾客满意度，获取竞争优势。(2)跨企业的贸易伙伴之间密切合作、共享利益和共担风险要求相关企业不能仅仅依靠自己的资源来参与市场竞争，提高效率，而要通过与供应链参与各方进行跨部门、跨职能和跨企业的合作，建立共同利益的合作伙伴关系，追求共同的利益，发展企业之间稳定的、良好的共存共荣的互助合作关系，建立一种双赢关系。(3)集成化管理应用网络技术和信息技术，重新组织和安排业务流程，能及时有效地获得其客户的需求信息，并对信息作出及时响应，满足客户的需求。信息技术能缩短从订货到交货的时间间隔，提高企业的服务水平。信息技术的应用提高

41、了事务处理的准确性和速度，减少了人员，简化了作业过程，提高了服务水平。(4)供应链管理是对物流的一体化管理不同部门之间或不同企业之间通过物流合作，达到提高物流效率、降低物流成本的目的。总之，供应链管理与传统的管理方式相比，在全球化竞争的今天，更能从整合产业链的角度，以整体最优化的思维，从原料到制成品、消费品的一系列环节，进行环节内高效运行。2.3集装箱码头相关分析2.3.1集装箱码头的发展集装箱码头的发展是伴随着港口的发展，尤其是集装箱运输（集装箱船舶、集装箱）的发展而发展的，因此在研究集装箱码头的发展历程前，先介绍下集装箱运输的发展历程。现代学者普遍认为可以将国际集装箱运输的发展分成四个阶段

42、【11】。1801年1955年一个半世纪是国际集装箱发展的萌芽时期，欧美等发达国家在其国内开始尝试路上短途集装箱运输，后在欧洲各国之间进行路上集装箱运输的合作，由于公路和铁路集装箱运输不统一，制约了路上集装箱运输的发展，在这一时期集装箱运输发展缓慢。直到二战爆发后，美国陆军为了提高军用物资的运输效率，成立了军事运输系统课题组，提出了货物运输要实现成组化的原则，实现门到门运输，从此，利用托盘和集装箱的成组运输系统开始广泛开展起来，并迅速被各国接受。1955年1966年为集装箱运输发展的开创期。该时期美国首先利用油船、件杂货船改装成集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输，并获得良好的经济效益。此次

43、海上集装箱运输的成功，为实现国际远洋航线的海上集装箱运输打下了良好的基础。之后，在美国各大船公司相继建造、改装集装箱船舶，著名的美国泛大西洋轮船公司（后改名为海陆运输公司）在1957年就实现了单艘集装箱船舶226只集装箱，这在当时轰动一时。1966年20世纪80年代末为国际集装箱运输发展的成长期。这一时期初期集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。从事国际集装箱运输的船舶即为第一代集装箱船舶，其载箱量在7001000箱之间。1965年国际标准化组织(ISO)颁布了一系列国际集装箱标准箱的规格尺寸，其中20ft和40ft的标准集装箱成为国际集装箱运输的常用箱，为集装箱运输的快速发展奠定了基础。到7年代末出现了2000TEU左右的第二代集装箱船舶。这一时期港口集装箱码头的集装箱专用泊位也从无到有，不断增多，港口装卸设备开始朝专业化、现代化的趋势发展。至1983年全球已建有983个集装箱专用泊位。港口建设不断现代化，集装箱码头开始配备集装箱装卸桥、跨运车及