火车站车站实习报告5篇.docx

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1、 火车站车站实习报告5篇火车站车站实习报告 篇1 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。 武青四干道武汉三环线中北路延长线站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西 2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区 。 进站模式 武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，实行“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。 武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建立效劳湖北

2、、面对全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建立水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。 武汉站整体采纳钢构造，钢构造总量为65000t，主要包括屋面支撑构造，夹层构造和面层构造；其中主站房屋面支撑构造拱形钢构造和网壳构造，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等简单构造，构件制作难度大，整个钢构造星空间曲面，测量定位难度极大，构造安装稳定性掌握难度大。 武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积13.

3、4万平方米。 站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护局部长248米、宽199.6米。 车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。 车站远期年旅客发送量达3100万人，顶峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚拢6000人，定位于铁路枢纽。 武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。 武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线局部全部架空，增加地面的东西向道路。 此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线

4、，大大便利旅客的可达性。 武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。 在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满意旅客消费、购物需求。 阳光节能 武汉站建筑面积浩大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采纳太阳能光电板作为材料，白天可借助充分的阳光发电，用于车站照明。 火车站车站实习报告 篇2 一、实习根本状况 1。实习时间：20xx年xx月xx日20xx年xx月xx日，共周。 2。实习地点：在省内个实习点，省外个实习点。 3。实习资料 能够分为两大类。首先是本专业内的工作，另外也有个别的工作。 4。实习人数 (1)实习学生。20xx届个毕业班的

5、名学生全部参与了实习。 (2)实习指导教师。共人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参与了实习指导工作。 5。实习形式 依据学院教务处的要求，实行集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自我联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位理解实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。全部实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生人(个实习点)，毕业设计人(个实习点)。依据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参与毕业设计。 6。实习成果数据统计 (1)收到个实习点每个点一份实习鉴定(

6、实习单位盖章有效)。鉴定对每个实习学生做出了评价，名学生单位实习鉴定成绩全部合格。 (2)收到学生实习报告份。其中毕业实习学生每人一份，共份;毕业设计每组份，共份。实习报告全部合格。 (3)收到实习教师每人一份实习总结报告，共份。报告资料包括三局部。一是对学生在实习过程中的表现、潜力、纪律状况和根底学问把握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自我指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的问题提出改善意见或推举等。全体学生综合实习成绩全部合格。 二、实习表现与效果 到达了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自我、对工作有了更详细的熟悉和

7、客观的评价。本次实习实行分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位掩盖面很广，企业总体水平也比拟高。实习收获主要体此刻两方面。 1。工作潜力。在实习过程中，绝大多数同学专心肯干，虚心好学、工作仔细负责，主动参加。等工作(依据你实习的涉及资料列出主要工程)，同时仔细完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反应状况证明，我们的学生具有较强的适应潜力，具备了必需的组织潜力和沟通潜力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了很多合理化推举，做了很多实际工作，为企业的效益和进展做出了奉献。 2。实习方式。实习

8、单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力吸取实践学问。同学们仔细的工作态度、较强的工作潜力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的全都好评。 3。实习收获。主要有四个方面。一是透过直接参加企业的运作过程，学到了实践学问，同时进一步加深了对理论学问的理解，使理论与实践学问都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作潜力，为就业和将来的工作取得了一些珍贵的实践阅历。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积存了素材和资料。 4

9、。组织治理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、沟通工作阅历。 指导教师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证明习质量起到了重要作用。实习开头时，教师们深入学生和实习单位，说明实习大纲及实习规划资料，明的确习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的详细状况，帮助学生学会详细地分析问题、解决问题，学会深化专业学问，用专业学问指导实践，指导学生做好详细工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践阅历;检查学生实习工作日记，把握实习状况，指导工作准时有效;催促学生仔细完成实习报告。实习完毕后，教师们仔细做好学生的实习成绩考核及评定工作，参与实

10、习沟通会，完成实习总结报告。指导教师平均每周与每个学生沟通一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。根本到达了准时发觉问题，解决问题，提高实习质量的目的。 实习单位的指导教师仔细负责。不仅仅指导详细工作，还无私的介绍自我的工作与社会阅历。 5。校企关系。实习前后系领导带着实习教师特地访问、答谢实习单位，实习完毕时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生专心协作企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步稳固和进展。 6。总结沟通。返校后召开了各种形式的沟通会，资料丰富、气氛热闹，同学们专心发言谈经受，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实

11、习指导教师亲临沟通会，既确定了同学们的成绩，又指出了实习中的缺乏，并对同学们的观点或体会进展了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导好处。 三、实习改善推举 1。增加实践环节。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从、到，都需要广泛的理论学问支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找教师求教，其他实习点的同学也主动参加出谋划策。极大的激发了大家的学习专心性，很多同学圆满学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们期望都能参与一次信号修理、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解详细生产运作过程，增加实践潜力。在我们的教学规划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业

12、性不强，投入缺乏。假如三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践学问。假如增加实际营销筹划资料，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，的确是实现营销专业人才培育目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步规划增加营销筹划实践工作工程，使目前学生的参加人数从%增加到%。推举学校把专业性社会实践纳入教学规划。 2。成认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师专心性，也消失了上方三番五次强调但总是难以见效的实际状况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入必需的时间和精力，才能收到效果。总结阅历

13、可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是筹划活动，每个好成绩的取得，都投入了指导教师超多的工作甚至个人的讨论成果。所以，在进一步标准社会实践和毕业论文的同时，就应确定教师的工作量，才能鼓励教师投入，才不会流于形式，真正到达实践目的。而成认教师工作量最有效和透亮的方法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。 3。加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，超多新技术设备投入使用，铁路电务单位需要超多的信号修理和施工人才，但是，我们的学生却难以找到相宜的岗位。客观表现为电务单位一般优先聘请有信号专业的毕业生，但此刻电务设备日新

14、月异，更加表达了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业根底学问的根底上，注意信息化课程方面的设置和培育。同时，作为学生，如何在自我把握根本课程学问的根底上，使自我成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，由于除了专业学问，还就应具备相应的治理潜力。我们不能转变聘请条件，只能使自我成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要讨论铁道信号的内涵，然后以此调整培育目标、课程设置、教学目标、教学规划、学生学问和素养要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要根底。 4。毕业实习标准化。以标准实习材料为重点，在实习大纲中明确要求，实习总结中落实到位。以严格实习成绩为

15、切入点，强化实习效果。以计入教学工作量为动力，鼓励教师投入实习工作。 火车站车站实习报告 篇3 时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的急躁指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进展了学习。在整个见习过程中，透过各位领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结: 一、专心调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科

16、进展了上岗前的安全培训和段情的了解，把握了安全的根本学问，了解了车务段的根本状况，并参与了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的憧憬。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比拟苦比拟累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选取了这行，那么我就要在工作中喜爱这一行，在平凡的工作中制造不平凡的人生。在大学里只需要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不一样了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。 二、安保铁路之路的开端 在车务段报到后，我在段里进展了一个月的助勤，初步了解铁路上

17、的工作，期间进展了安全教育，并参与了入路的培训班学习。9月份，依据车务段的安排，我到九江站站进展了一个多月的安保工作。20xx年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特别的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每一天就要求我们对每位进站的旅客进展“三品”检查，同时对旅客的上、下车进展引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比拟艰难，每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自我的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客

18、出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。 三、客货运业务学习，热忱、急躁、一丝不苟的精神 在三江县站进展了一个多月的安保工作完毕后，10月中旬，依据见习规划，我到融水站进展了为期2个月的客货运见习，根本把握了客货运的相关业务学问，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。 初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进展确认，货票上的车号要跟车辆上的全都，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要准时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进展卸货，卸货的时候还要进展监视，对卸空的车辆，依据货运值班员的安排，组织装车队

19、进展装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，准时的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比拟累的活，每一天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比拟脏，跟着师傅每一天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比拟短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。 其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进展现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，准时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进展安排装车，协调货场里的作业，并准时的将货场内的车辆进展

20、各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比拟全面，要思索到现场的状况和货主的状况，准时的安排装卸车。 最终是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进展核算。由于到站的地点不一样和货物种类的不一样，产生的费用也就不一样，因此算法也不一样，这样就要求核算的时候要共性的细心，逐项进展检查，在娴熟中查找规律。透过在货运室一个月的学习，透过师傅们的教育，我根本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，?客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满足的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路

21、的一个窗口形象，因此要礼貌礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是持续着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要精确，同时要保证旅客行李的完好。 客货运业务的学习，让我学习到了业务上方的许多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，急躁效劳旅客的精神。这些精神将鼓励着我在今后的工作中勇往前行。 四、虚心向师傅们学习，注意理论联系实际 完毕了融水站客货运2个多月的先锋之旅，20xx年初，我来到了洛满站进展行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对

22、“安全第一”的熟悉，也深刻体会到了安全职责的重大，这是我在见习过程中最大的收获。 到洛满站后，站长给了我车站的，让我先也许了解洛满站的状况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。 根据见习规划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提示我就应怎样做。刚开头许多作业不怎样标准，他都急躁指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓舞我连续加油。在后面的时间了，我慢慢的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并仔细执行了接

23、发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进展了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。 学习了一个月的助理值班员，我便开头到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习阅历，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向根本上能够打算出来，加上师傅的教导，也就不断地清晰了。洛满站采纳的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机掌握，一大堆的按钮都有着它不一样的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念

24、一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我根本把握了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路，熟识了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。 最终见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进展都是在车站值班员的带着下进展，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。刚开头进展车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进展列车的会让等等这些，都一向在我脑中转动，师傅便说刚开头不要焦急，渐渐来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车就应先接哪趟等等，在不断的疑问中，

25、师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐的也就能够把握它的规律，并依据行车日志规划，安排好列车在站内进展交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧急，这也表达出我工作上阅历的缺乏，还需要不断的积存。在见习的过程中，师傅总是急躁的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，根本上学会了正常、非正常接发列车办理的方法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值 班员的业务学问，在学习的过

26、程中，师傅不仅仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。 五、见习小结 7月底，我的见习马上完毕，在见习中我体会到，行车许多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的临时的困难都是纸老虎，一点即破。 在见习期间，我专心的思索，努力将大学所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。透过一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常治理和班组治理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永

27、无终点。 我较好的完成了见习规划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上专心寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进展思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日参加中国共产党。同时专心的参加车站的建立活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节省，熬炼自我吃苦耐劳的精神。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我急躁指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。 火车站车站实习报告 篇4 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的教师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上

28、没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践阅历积存上，我跟师傅在现场学习的工作流程，并亲身感受了信号工的”工作过程，使我开头积存了作为一名合格的信号工就应具有的根本潜力，细心体会着作为一名合格的信号工就应具有的职业素养，同时专心协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不明白和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。 在现场的感受许多，首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以专心的心态参加工作，以乐观的心态应对生活。在工作中以专心

29、的心态应对工作，专心主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自我的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自我的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。务必增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的这天，务必对自我有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，务必转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自

30、我补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自我，完善自我，使自我在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自我的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我必需戒骄戒躁，严格要求自我，时刻警示自我，想自我少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自我身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，持续旺盛的战斗力，做到专心肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。

31、第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自我要进一步发挥专心性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和推举根底上，仔细反思，逐条改善。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。 火车站车站实习报告 篇5

32、随着铁路运输向着高速度、高密度方向的进展，一种用于铁路行车安全的超速防护技术在世界铁路行业应运而生，目前在我国各条铁路线上运行的各种内燃和电力机车均已安装了由我国自行开发研制的列车超速防护设备-列车安全运行监控记录装置。 列车监控装置包括一台主机、两台显示器及用于机车状态信息采集的传感器。列车行车命令通过轨道传送给机车，地面线路数据存储在监控主机中。主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管压力、机车信号色灯条件及地面轨道信息的采集。并实施对列车制动系统的掌握。两端驾驶室内的显示器用于人与装置问信息的交接。 列车监控装置可在司乘人员失去警觉，导致列车无人驾驶或司乘人员违章操作时，对运行列车自动

33、发出减速或停车指令，启动列车的制动系统，防止超速，并确保列车在关闭的信号机前精确停车。 监控装置对列车实施掌握，依据列车限速运行曲线，其数学掌握模型源于列车牵引计算，即列车制动时列车制动走行距离与列车制动力、线路坡度、列车运行速度、列车载重的计算关系。在两维坐标上可用多条曲线描述，曲线的横坐标为列车制动距离，纵坐标为列车限制运行速度。曲线上的每一点说明列车最高允许速度与制动走行距离的对应关系，列车运行中，装置依据从轨道电路得到的运行指令及线路参数，不断快速完成当前限制运行速度的解算。 监控装置还以数码显示和语音提示的方式适时向驾驶列车的司机提示各种信息。它的安全提示功能转变了列车司机仅靠了望驾

34、驶的传统方式，现在即便是在大雾或大雪能见度很差的恶劣天气，司机也可根据监控装置提示的安全信息驾驶列车。 装置的记录功能可将列车运行中车速的变化，司乘人员操作状况，沿途信号灯变化状态，按时间和列车运行坐标位置挨次记录下来。不仅可用于事故的事后分析，更重要的是治理人员可通过每趟列车运行数据的分析，准时发觉一些事故隐患，作到防患于未然。这就是监控装置被称为“列车黑匣子“的由来。 我国采纳的列车超速防护技术，有不增设地面设备的优越性，适用于我国现有线路上各种铁路信号制式及各种列车的特点。掌握模式通过修改掌握软件即可适应各种机车及线路。线路资料采纳实地测量，编辑形成数据表文件固化在数据芯片中。列车运行根据肯定的方式实时调用各种掌握参数及线路数据，并在通过信号机位置时校正走行误差。使设备工作稳定、牢靠，掌握精确。 列车监控装置自90年月在我国推广使用以来，目前已装备的机车超过了12023台，随着列车提速，列车运行的安全将会更加依靠安全设备，监控装置也将为铁路安全行车发挥更大作用。