任务一液压行车制动系统检修教学课件 中职汽车底盘构造与检修.pptx

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1、任务一 液压行车制动系统检修教学课件 中职汽车底盘构造与检修工信版项目五 汽车制动系v任务二任务二 气压车制动系的检修气压车制动系的检修v任务四任务四 制动系统的电子控制系统检修制动系统的电子控制系统检修v任务三任务三 驻车制动系的检修驻车制动系的检修v任务任务一一 液压行车制动系的检修液压行车制动系的检修汽车制动系统是保证安全行车最重要的系统之一,其主要功用是使行驶中的汽车安全、可靠地减速甚至停车,还能使下坡行驶的汽车速度保持稳定,使已停驶的汽车保持不动。一般在汽车上设有保障行驶中的车辆减速或停车，由驾驶员用脚操纵的行车制动系统；由驾驶员用手或脚操纵，用于使停驶的车辆驻留原地、防止溜坡的驻车

2、制动系统和用于特殊情况下的应急制动、安全制动及辅助制动装置。除此之外，制动系统还具有辅助坡道起步、驱动防滑转系统等功能。按照制动力传输介质的不同，行车制动系统主要有机械式、液压式和气压式三类，机械式由于制动效果较差已被淘汰。随着人们对车辆安全性的要求越来越高，ABS、EBD、ASR和ESP等电子控制系统已经在制动系统中广泛应用。【项目描述项目描述】v【任务目标任务目标】1.1.养成良好的环保安全意识；养成良好的环保安全意识；2 2了解液压式行车制动系统的功用、类型及组成。了解液压式行车制动系统的功用、类型及组成。3 3掌握车轮制动器的类型、特点、构造与工作原理。掌握车轮制动器的类型、特点、构造

3、与工作原理。4 4了解液压传动装置的功用、组成与工作原理。了解液压传动装置的功用、组成与工作原理。5 5能够进行车轮制动器拆装及零件检修。能够进行车轮制动器拆装及零件检修。6 6能够判断液压式行车制动系统的常见故障及可能能够判断液压式行车制动系统的常见故障及可能的故障部位。的故障部位。v【建建议学议学时时】6 6（理论理论+实训）学时实训）学时任务一任务一 液压行车制动系的检修液压行车制动系的检修一辆2015年生产的2014款科鲁兹轿车，在行驶里程66000km后，驾驶员反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。维修技术人员初步判断为制动系统故障，需要对制动系统进行检修。请你根据本

4、任务所学完成液压式行车制动系统的检修。【任务【任务导入导入】任务一任务一 液压行车制动系统检修液压行车制动系统检修一、液压式行车制动系统功用液压式行车制动系统的功用是以特制油液（制动液）为传力介质，将驾驶员施加在制动踏板上的力传至车轮制动器，产生制动作用，使行驶中的车辆减速或停车。二、液压式行车制动系统的特点液压式行车制动系统采用液压传动装置，其特点是：制动管路中的油压和制动器产生的制动力与踏板力呈线性关系，制动柔和灵敏；液压元件尺寸较小且结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不是很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。一般用在乘用车

5、和越野车上。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】三、液压式行车制动系统的组成典型液压式行车制动系统一般由伺服与操纵机构、液压传动装置和车轮制动器等部分组成。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】1.伺服与操纵机构现代汽车通常在单纯的人力操纵机构的基础上增加一套真空助力式的伺服机构，利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上的力。由驾驶员用脚操纵，产生制动动作，为减轻驾驶员的劳动强度，增强制动效果，现代车辆广泛采用带真空助力器的伺服系统。由制动踏板机构和真空助力器等组成。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式

6、行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（1）基本结构真空助力式伺服机构主要包括由发动机进气管、管路、真空单向阀等组成的供能装置和真空助力器。其中，真空助力器是真空助力式伺服机构的核心部件，一般安装于制动踏板与制动主缸之间，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内，主要由真空伺服气室和控制阀等组成，如图所示。它通过真空管路连接至发动机进气歧管的真空源，利用发动机进气管的真空和大气之间的压力差起助力作用。真空伺服气室由前、后壳体组成，两者之间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】3)真空助力器的工作原理（1）不制动时

7、，未踩下制动踏板，控制阀处于非工作状态。（2）制动时，推杆连同空气阀向左移动，消除了与橡胶反作用盘14的间隙后，压缩橡胶反作用中心部分产生压凹变形，并推动推杆1向左移动，使制动主缸油压上升。（3）维持制动时，踏板踩下停止在某一位置，推杆和空气阀推压橡胶反作盘的推力不再增加，膜片两边压力差使橡胶反作用盘中心部分的凹下变形恢复平，空气阀重新落座而关闭，出现“双阀关闭”的平衡状态。（4）放松制动时，回位弹簧使推杆和空气阀后移，真空阀离开阀座，伺服气室A、B相通，成为真空状态。膜片和膜片座在回位弹簧的作用下回位，主缸即解除制时。真空助力器失效时，推杆将通过空气阀直接推动膜片座和推杆移动，使主缸产生制动

8、液压，但踏板力要大得多。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】2、液压传动装置功用是利用制动液将制动踏板力转换为制动液压力，通过管路传至车轮制动器，再将制动液压力转变为制动蹄张开的机械推力。（1）组成：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（2 2）工）工作原作原理理 制动时，踩下制动踏板5，将油液从主缸中压出并经油管同时分别注入前后各车轮轮缸内，使轮缸活塞向外移动，从而将制动蹄压靠到制动鼓(盘)上，使汽车产生制动。放开制动踏板

9、，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动油液压回制动主缸，制动作用即行解除。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（3）传动装置的类型单回路和双回路液压传动装置。双管路传动装置的布置方案如图所示，可以看出共有5种布置形式。（a）一轴对一轴型（）一轴对一轴型（H型）型）（b）交叉型（）交叉型（X型）型）（c）半轴对半轴型（）半轴对半轴型（HI型）型）（d）半轴轮对半轴轮型（）半轴轮对半轴轮型（LL型）型）（e）双半轴对双半轴型（）双半轴对双半轴型（HH型）型）任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】1）前/

10、后分立式液压制动系统：前置后轮驱动的汽车2）对角分立式液压制动系统：前置前轮驱动的轿车前前/后分立式后分立式对角分立式对角分立式任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（4）主要部件1）制动主缸：又称制动总泵，功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。结构：串联式双腔制动主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】工作过程：制动时，踩下制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗一起向前移动，补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输送到

11、车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主回位弹簧使活塞迅速回位，活塞的速度快于制动液流回主缸的速度，避免活塞移动时，在其前腔产生低压区，影响回位速度，在活塞移动时，为活塞前腔补充制动液。制动液通过排液孔流到活塞后腔。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】2）制动轮缸作用：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。结构：制动轮缸主要由缸体、活塞、皮碗、弹簧和放气螺钉组成。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】制动管路。制动管路的作用是将制动主缸压出的制动液传递到各个制动轮缸，并能承受一定的压力和温度。分

12、为金属管路和橡胶软管两种。制动液。制动液作为液压传动系统中传力的介质，要求具有低凝固点、低温流动性好、沸点高、高温下不易老化、性能稳定、对金属及橡胶腐蚀性小等特点。根据原料的不同，汽车制动液一共有3种类型，分别为醇型、合成型和矿油型。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】3.车轮制动器车轮制动器是使行驶中的车辆减速或停车的装置，有的也兼起驻车制动作用，当前汽车上广泛采用摩擦式制动器。根据制动器摩擦副中旋转元件的结构，汽车上采用的车轮制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（1）

13、鼓式车轮制动器1）结构：旋转部分、固定部分、促动装置、定位调整机构组成。旋转部分：多为制动鼓。制动鼓通常为浇铸件，也可用钢板冲压而成。固定部分：是制动底板和制动蹄。制动底板固装在车桥的凸缘盘上，通过支承销与制动蹄相连。制动蹄常用钢板冲压后焊接而成或由铸铁或轻合金烧铸，采用T型截面，以增大刚度，摩擦片采用粘接或铆接的方式固定于制动蹄上。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】促动装置：对制动蹄施加力使其向外张开。常用的促动装置有制动凸轮和制动轮缸。定位调整装置：制动蹄在不工作时，其摩擦片与制动鼓之间应有合适的间隙，此间隙一般在0.250.5mm之间。在制动

14、过程中，摩擦片的不断磨损必将导致此间隙逐渐增大。定位调整装置的作用是保持和调整制动蹄和制动鼓间正确的相对位置。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】2）鼓式制动器的工作原理不制动时，踏板处于自由状态，主缸不工作，制动蹄在复位弹簧的作用下靠在活塞上，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转。制动时，踩下踏板，推杆推动活塞前移，制动液进入轮缸，轮缸活塞向外移动，制动蹄绕支承销转动而张开，消除制动间隙后压紧在制动鼓上。不旋转的摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦矩，其方向与车轮的旋转方向相反。放松踏板，在弹簧的作用下，制动间隙恢复，解

15、除制动。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】3）鼓式车轮制动器类型按促动装置分为：轮缸式车轮制动器和凸轮式车制动器；任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】根据制动时制动蹄对制动鼓的作用力分：简单非平衡式、平衡式和自增力式。非平衡式非平衡式平衡式平衡式自增力式自增力式任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（2）盘式车轮制动器1）结构：钳盘式制动器的基本结构如图所示，其旋转元件是制动盘，它和车轮固装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸缘固装

16、，并用调整垫片来调整钳与盘之间的相对位置。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】2）盘式制动器的类型根据结构形式分为:钳盘式制动器和全盘式制动器。钳盘式制动器广泛应用在车型或轻型货车上，近年来前后轮都采用钳盘式制动器的结构日渐增多。钳盘式制动器按结构形式分为：定钳盘式和浮钳盘式.定钳盘式定钳盘式浮钳盘式浮钳盘式.任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】3）盘式车轮制动器的工作原理制动时，油液被压入轮缸，活塞朝制动盘方向移动，制动块紧压制动盘，产生摩擦力矩而制动。放松制动时，压力消除，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和

17、弹簧的弹力回位。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【任务【任务准备准备】一、盘式制动器的拆装与检修1盘式制动器的拆卸（1）检查制动主缸储液罐中的液位。若制动液液位高于最满标记和最低允许液位之间的中间位置，则在开始前应将制动液排出至中间位置。（2）将车辆举升至合适高度，取下轮胎总成，并将轮胎置于轮胎架上。（3）拆下制动钳导向销螺栓，在不断开液压制动器挠性软管的情况下，向上转动制动钳，并用铁丝钩固定。取下制动片和制动片固定弹簧。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】2盘式制动器的检修（1）目视检查：检查制动盘摩擦面的情况，看有无有明显

18、的点蚀、沟槽或烧蓝等情况。（2）制动盘厚度检查：用千分尺直接测量，如图所示，测量时一般在距外边缘13mm处的圆环上均匀选取34个测量点。一般轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8mm，低于极限尺寸时应予更换。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】（3）制动盘端面圆跳动量的检查：用百分表配合磁性表座进行，如图所示。一般轴向跳动量应不大于0.06mm。（4）制动片厚度检查：直接用游标卡尺测量。制动片的厚度为14mm（不包括底板），使用极限为7mm。若车轮未拆下，对外侧的制动片可通过轮辐上的检视孔，用手电筒目测检查；内侧制动片利用反光镜进行目测。任务一任

19、务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】3盘式制动器的安装（1）清理制动钳托架上的制动片构件接合面处的所有碎屑和腐蚀物。（2）如图所示，使用专用安装工具将盘式制动器制动钳活塞压入制动钳孔中。（3）确保制动片构件接合面处清洁。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】（4）将制动片固定弹簧安装至制动钳托架上。在制动片固定件上涂抹一薄层高温硅润滑剂。（注意：装有盘式制动片的磨损传感器必须安装至制动盘的内侧，且前轮转动时，传感器的前边缘面向制动盘。）（5）将制动片安装至制动钳托架。（6）将制动钳转动到位，越过盘式制动片至制动钳安装托架

20、。安装制动钳导向销螺栓并按规定力矩拧紧。安装轮胎和车轮总成。（7）降下车辆，紧固轮胎螺栓。（8）启动发动机，逐渐踩下制动踏板至其行程约2/3处，缓慢地松开制动踏板。然后连续进行多次直到制动踏板坚实。这将使制动钳活塞和制动片正确就位。（9）加注制动液至适当液位。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】二、鼓式制动器的拆装与检修1鼓式制动器的拆卸（1）检查制动主缸储液罐中的液位。若制动液液位高于最满标记和最低允许液位之间的中间位置，则在开始前应将制动液排出至中间位置。（2）将车辆举升至合适高度，取下轮胎总成，并将轮胎置于轮胎架上。（3）制动鼓的拆卸。（4）取下

21、制动蹄片总成。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】2鼓式制动器的检修（1）制动蹄摩擦片的检修。制动蹄摩擦片厚度的检查：如图所示，用游标卡尺测量制动蹄摩擦片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm。其铆钉与摩擦片的表面深度不得小于1mm，以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板的观察孔中检查。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】（2）制动鼓内孔磨损及尺寸的检查：检查制动鼓内孔有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件；检查制动鼓内孔尺寸及圆度误差时，用游标卡尺检查内孔尺寸。（

22、3）后制动蹄摩擦片与后制动鼓接触面积的检查：如图所示，将后制动蹄摩擦片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦片的表面。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】（4）制动轮缸的工作情况检查。制动轮缸无漏油现象，在受到液压作用后，能顶出活塞，使制动蹄扩张。松开制动踏板，液压力消失，靠制动蹄回位弹簧的力，使活塞回位。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】3鼓式制动器的安装（1）按照相反的顺序安装制动蹄总成。（2）检查：上部回位弹簧正常；下部回位弹簧正常；手刹线安装正常；楔块弹

23、簧正常；定位销安装正常。（3）清理制动蹄摩擦片和制动鼓，第一次安装制动鼓并检查制动间隙。（4）调整制动间隙，再次安装制动鼓，然后调整后轮轴承紧度并锁止。（5）安装轮胎和车轮总成。（6）降下车辆，紧固轮胎螺栓。（7）启动发动机，逐渐踩下制动踏板直到制动踏板坚实。（8）加注制动液至适当液位。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】三、液压传动装置的排气1压力法压力法需要使用专用的制动液更换工具，通常用高压空气作为动力源，对液压制动系统实现加油、放气和制动液的回收。操作时先将制动液更换工具连接在储液罐上，然后按规定顺序打开放气螺钉，排出制动钳及后轮制动轮缸中的气

24、体，同时用抽取瓶抽取废制动液。放气顺序一般为：右后轮制动轮缸（分泵）/制动钳；左后轮制动轮缸（分泵）/制动钳；右前轮制动钳；左前轮制动钳。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】2人工法（1)将一根软管一端插入放空气螺钉上，另一端插入一容器中。（2）一人用力快速踩下放松制动踏板数次后，踩下制动踏板不动。（3）另一人拧松放空气螺钉，管路中的空气随制动液一起从软管中流出，排出空气后将放空气螺钉拧紧。（4）重复上述步骤多次，直至流到容器中的制动液无气泡。（5）取下软管，拧紧放空气螺钉，装上防尘罩。（6）观察储液灌制动液液面高度，看是否需要添加制动液。任务一任务一

25、 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】四、液压式行车制动系统常见故障1制动失效故障现象：汽车在行驶中，迅速将制动踏板踩到底时，无制动作用。这类情况虽然较少发生，但是是最危险的。故障原因：制动液不足或没有制动液；制动主缸或轮缸密封圈磨损严重或破损；制动管路破裂或接头松脱、系统中有空气。故障诊断：出现这种情况一般说明整个液压传动装置失效了，可以先检查制动液的液面，然后检查液压传动装置的完好性，最后检查制动主缸的工作情况。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】2制动不良故障现象：车辆行驶中，踩下制动踏板时，不能产生足够的制动力，致使

26、车辆制动距离过长，效果不佳。故障原因：制动踏板自由行程过大、系统堵塞、漏油或有空气；制动蹄与制动鼓或摩擦片与制动盘贴合不良，制动间隙过大；摩擦片沾有油污、磨损严重、铆钉外露等；制动液变质、真空助力器工作不良或失效；制动踏板沉重时，表明真空助力器失效，应对助力器总成及真空管路进行检修。故障诊断：出现这种情况，说明系统制动系统工作不良，可以先检查制动液的液面和质量，再对真空助力器的工作效果进行检查，然后检查液压传动装置的工作效果，再检查车轮制动器的工作情况。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】3制动拖滞故障现象：车辆在行驶中，制动完成后抬起制动踏板时，车辆

27、行驶无力，起步困难，制动鼓或制动钳发热。故障原因：制动踏板自由行程、制动间隙、主缸活塞与推杆间隙过小，踏板回位不良等；制动主缸或轮缸活塞卡滞、主缸补偿孔或管路堵塞、活塞回位弹簧弹力减弱；制动蹄回位弹簧弹力减弱、制动钳支架或制动底板松动、制动盘翘曲变形；真空助力器内部卡滞；驻车制动装置调整不当或拉索卡滞。故障诊断：这种情况说明当解除制动后，相关运动部件未回复至初始位置。可以先检查制动液的质量，然后检查真空助力器和制动主缸的工作情况，再检查判断相关车轮制动器的状况。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】4制动跑偏故障现象：车辆在制动时，左、右轮制动效能不同，

28、致使车辆向一侧偏斜。故障原因：（1）两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。（2）一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。（3）一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】（4）两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致；两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。（5）压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。（6）前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。故障诊断：针对上述情况，一般先考虑行驶系统的相关部件，排除后再对车轮制动器进行制动效能检测。任务一

29、任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修【实践知识实践知识】一、单项选择题1车辆行驶时，鼓式制动器中旋转的元件是（）。A制动轮缸B制动鼓C制动盘D制动底板2在汽车液压制动系统中将机械能转换成液压能的元件是（）。A制动轮缸B制动蹄片 C制动主缸 D制动油管3在液压制动系统中，制动器的张开机构是（）。A制动主缸B制动轮缸C调整凸轮D制动蹄片【自我测试自我测试】任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修4如果液压制动系统中进入空气会使车辆制动失灵，用于排放空气的部件位于（）。A制动踏板B制动器C制动储液罐D真空助力器5通过真空管与真空助力器室相连接的是（）。A发动机进气管

30、B发动机排气管C散热水箱D空气滤清器6下列盘式制动器的元件中，能自动调整制动间隙的是（）。A轮缸活塞密封圈B制动钳C制动钳支架D制动盘【自我测试自我测试】任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修二、填空题1制动系统一般有4个组成部分，即 、和 。2桑塔纳、奥迪轿车的后轮制动器既是 制动器，又是 制动器。3鼓式车轮制动器由 、和 组成。4按制动管路的套数可分为 和 传动装置。按照交通法规的要求，现代汽车的行车制动系统必须采用 传动装置。5钳盘式车轮制动器分 和 两类，桑塔纳轿车前轮是 制动器。6真空助力系统由 和 等组成。【自我测试自我测试】任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修三、判断题1更换制动蹄摩擦片时，同一车桥上左右轮摩擦片材料和厚度必须相同。（）2单向自增力式车轮制动器前进时制动效果好，倒车时制动效果较差。（）3真空助力系统失效后，制动主缸也随之失效。（）4双管路传动装置中若一个管路失败，则全车制动失败。（）5汽车上的钳盘式制动器，其蹄盘间隙一般自动调整。（）6由于温度过高，当制动液发生变化而产生气阻时，产生制动不良。（）【自我测试自我测试】任务一任务一 液压式行车制动系统检修液压式行车制动系统检修 谢谢谢谢