【铁路方案】铁路客运专线通信施工综合技术(第二章)v2.0.ppt

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1、铁路客运专线通信施工综合技术n 本讲义是按特定工程的具体实施方案编汇的，尚未经铁道部审查批复，最终的原则和规定应以铁道部正式颁布的文件为准。铁路客运专线通信施工综合技术n 第一章 铁路客运专线通信设计规定n 第二章 铁路客运专线通信工程施工技术n 第三章 铁路客运专线列车无线调度通信施工技术n 第四章 铁路客运专线数据通信施工及检测技术n 第五章 铁路客运专线车站客运信息系统施工及检验技术第一章 铁路客运专线通信设计规定n 第六节 调度通信系统n 1.系统应提供各种具有调度通信特征的语音通信业务，实现固定用户与移动用户的统一呼叫。n 2.系统能够完成专用通信、站场通信、站间通信。n 3.采用固

2、定用户接入交换机（FAS）组织调度通信系统，通过与GSM-R系统互连，实现有线无线调度一体化。n 4.在调度所设置调度所FAS，沿线各车站新设站段FAS。n 5.调度所FAS通过30B+D接口与干调系统或相邻线调度系统相连，采用DSS1信令。第一章 铁路客运专线通信设计规定n 6.与GSM-R核心网在MSC通过30B+D接口，DSS1信令互联，实现有线无线调度一体化。n 7.根据本线话务量计算全线2M数字环的数量。n 8.2M数字环内任一可用通道（CH5-CH31）设置为专用通道（共线或星型）或共享通道。设置为专用通道时，该通道为某业务独占，以保障重要业务（如调度、站间业务）的通道资源；设置为

3、共享通道时，该通道为多项业务共用。n 9.站场业务在每个车站分系统内部实现。第一章 铁路客运专线通信设计规定n 第十一节 电源系统n 1.电源系统为本工程直流通信设备提供高可靠性的-48V直流电源、交流通信设备提供高可靠性的220V交流电源。n 2.直流电源系统采用组合开关电源设备和阀控式密封铅酸蓄电池组，电源整流模块采用N+1方式备份，配置2组蓄电池组，后备时间1-3小时。n 3.不间断交流电源采用UPS系统和后备电池组，配置1组蓄电池组，后备时间1-3小时。第一章 铁路客运专线通信设计规定n 第十三节 通信线路n 1.在铁路两侧电缆槽道内分别敷设1条不同路由的24芯干线光缆，光缆分配原则根

4、据系统集成各专业光纤需求确定。2条光缆互为备用，通信、信号等系统的主用光纤统一由A缆提供，B缆中对应编号纤芯为备用。n 2.在联络线敷设12-20芯GYTZA53型联络光缆引入既有线车站。n 3.站场通信线路根据需要可采用接入光缆或市话电缆。铁路客运专线通信施工综合技术n 第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定 第二节 光缆通信线路 第三节 用户接入网 第四节 运输调度通信第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定n 1.为确保铁路客运专线通信施工质量，制定本教材。n 2.本教材适用于标准轨距铁路客运专线铁路通信工程的施工。n 3.施工中采用新技术和新工艺时，应经主

5、管部门批准，并制定不低于规范水平的质量标准和工艺要求。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定n 4.施工时，应保证铁路运输的安全、正点，减少对铁路运输的干扰。对通信设备的搬迁和割接、改线和设备倒替，应取得有关部门批准并应缩小停用范围和时间。对行车通信设备应按有关规定施工。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定n 5.施工单位在施工前，应组织现场施工调查并编制施工组织计划。n 施工组织设计主要包括下列七个方面:n(1)工程规模及主要施工项目；(2)施工现场管理机构；(3)施工管理，包括工程技术管理，器材、机具、仪表、车辆管理；(4)主要技术措施；(5)质量保证和安

6、全措施；(6)经济技术承包责任制；(7)计划工期和施工进度。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定n 6.工程全部竣工或分期分批竣工后，交接验收应按铁道部现行的铁路基本建设工程交接验收办法及有关规定办理。n 7.竣工验收前，应由施工单位提交竣工报告及工程数量表一式四份及竣工图纸、测试记录、原始记录。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定n 8.施工过程中，建设单位应委派工程监理进行隐蔽工程随工检验，对质量合格的隐蔽工程签署“隐蔽工程记录”。隐蔽工程经随工检验后，验收时不再重验，仅检查“隐蔽工程记录”。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术n 第二节 光缆通信线路

7、一、光缆及其附件的搬运与检验 二、光缆敷设 三、光缆接续及引入 四、线路特性检测第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 一、光缆及其附件的搬运与检验（一）光缆（二）光缆搬运（三）光缆及其附件检验第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（一）光缆n 1.光缆种类n 光缆的种类较多，其分类的方法就更多。它的很多分类，不如电缆分类那样单纯、明确。我们习惯的分类如下：n（1）根据传输性能、距离和用途，光缆可分为市话光缆、长途光缆、海底光缆和用户光缆。n（2）按光纤的种类可分为多模光缆、单模光缆；按光纤套塑方法可分为紧套光缆、松套光缆、束管式新型光缆和带状多芯单

8、元光缆。n（3）按光纤芯数多少可分为单芯光缆、双芯光缆、四芯光缆、六芯光缆、八芯光缆、十二芯光缆、二十四芯光缆和四十八芯光缆。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（4）按加强件配置方法可分为中心加强构件光缆(如层绞光缆、骨架光缆等)、分散加强构件光缆(如束管两侧加强光缆和扁平光缆)、护层加强构件光缆(如束管钢丝轻恺光缆和PE护外层内加一定数量的细钢丝即PE细钢丝综合外护层光缆)。n（5）按敷设方式可分为管道光缆、埋式光缆、架空光缆和水底光缆。n（6）按护层材料性质可分为聚乙烯护层普通光缆、聚氯乙烯护层阻燃光缆和尼龙防蚁防鼠光缆。n（7）按传输导体、介质状况可分为无金属光

9、缆、普通光缆(包括有铜导线作远供或联络用的金属加强构件、金属护层光缆)和综合光缆(目前已不再采用)。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（8）按结构方式可分为扁平结构光缆、层绞式(古典式)结构光缆、骨架式结构光缆、恺装结构光缆(包括单、双层铠装)和高密度用户光缆等。n（9）单模光纤按照零色散波长可分为非色散位移光纤（G.652）、色散位移光纤（G.653）、截止波长位移光纤（G.655）、非零色散位移光纤（G.655）、色散平坦光纤、色散补偿光纤。目前新建光缆工程以选用G.652型光纤为主。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 2.光缆结构n（1

10、）层绞式结构光缆，如图1-2-2-1。n 层绞式光缆类似传统的电缆结构方式，故又称之为古典式光缆，这种结构在世界应用广泛，尤其在光通信发展的前期被普遍采用。它属于中心增强构件配置方式。中心增强构件采用塑料被覆的多股绞合或实心钢丝和纤维增强塑料(FRP)两种增强件(习惯称加强芯)。n 纤维增强塑料(如芳伦)，其强度能满足光缆要求，这种增强件用于无金属光缆。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（a）紧套层绞式结构光缆图(b)松套层绞式结构光缆图n 图1-2-2-1 层绞式结构光缆图第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 层绞式结构光缆是由紧套或松套光纤

11、扭绞在中心增强件周围，用包带方法固定，然后根据管道、架空或直埋等不同敷设要求、用PVC或ALPE粘接护层作外护层，埋式缆还增加皱纹钢或钢丝铠装层。n 紧套层绞式结构光缆，收容光纤数有限，多数为6-12芯，也有24芯。紧套层绞结构应注意的问题是径向侧压力，在成缆中可用减少外力和使用软的缓冲涂层卡降低微弯损耗。一般是采用不同模址的多层塑料材料，即内层较软，外层较硬的材料来保护光纤。施工中在牵引时应考虑其侧压力的影响。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（2）骨架式结构光缆n 目前，骨架式结构光缆较受用户及厂商的欢迎，其原因是它具有下列特点：n 骨架结构对光纤有良好的保护性能

12、、侧压强度好，对施工尤其是管道布放有利。n 它可以用一次涂层光纤直接放置于骨架槽内，省去松套管二次被覆过程。但实际工程表明，松套管更利于光缆连接。n 可用n根光纤基本骨架组成不同光纤数量和性能的光缆。每个光纤槽内放1-4根一次涂层光固化光纤，则可满足12-48芯光缆的要求。n 不需要特殊设备，原有电缆制造设备进行适当改进就能满足要求。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（3）束管式结构光缆 n 从对光纤的保护来说，束管式结构光缆最合理。图中的光缆结构即属护层增强构件配制方式，其特点是在护层内有细钢丝来增强，光纤则在中间束管内。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节

13、 光缆通信线路n（4）带状结构光缆n 带状结构光缆的优点，是可容纳大量的光纤，示的带状结构光缆，其光纤数量在100芯以上。作为用户光缆可满足实际需要。同时带状光缆还可以单元光纤的一次连接，以适应大量光纤接续、安装的需要。n 随着光通信的发展，光纤用户网线路将大量使用这种结构的光缆。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（5）单芯结构光缆n 单芯结构光缆简称单芯软光缆。主要用于局、站内光缆终端盒至光纤分配架、光纤分配架至设备机盘及用来制作仪表测试软线。其外护层多数采用具有阻燃性能的聚氯乙烯塑料，几何、光学参数要求一致性好，以减少连接损耗。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术

14、 第二节 光缆通信线路n 3.光缆的型号n 光缆的种类较多，同其它产品一样，有具体的型式和规格。目前光缆型号由它的型式代号和规格代号构成。n 光缆型式由五个部分组成，如图1-2-2-6所示。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 图1-2-2-6 光缆型式的五个组成部分第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 图中:n(1)分类的代号及其意义为:GY通信用室(野)外光缆；GR通信用软光缆；GJ通信用室(局)内光缆；GS通信设备内光缆；GH通信用海底光缆；GT通信用特殊光缆。n(2)加强构件的代号及其意义为:无符号金属加强构件；F非金属加强构件；C一金属

15、重型加强构件；H非金属重型加强构件。n(3)派生特征的代号及其意义为:B一扁平式结构；Z一自承式结构；T填充式结构。n(4)护层的代号及其意义为:Y一聚乙烯护层；V一聚氯乙烯护层；U 聚氨酯护层；A一铝聚乙烯粘结护层；L一铝护套；G一钢护套；Q一铅护套；S一钢一铝一聚乙烯综合护套。n(5)外护层的代号及其意义为：n 外护层是指铠装层及其铠装外边的外被层。外护层的代号及其意义如表1-2-2-1所示。光缆的规格由五部分七项内容组成，如图1-2-2-7所示。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路表1-2-2-1 外护层的代号及其意义代号 铠装层（方式）代号 外被层（材料）0无0无

16、11纤维层2双钢带2聚乙烯套3细圆钢丝3聚氯乙烯套4粗圆钢丝 5单钢带皱纹纵包 第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 图1-2-2-7 光缆的规格第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 图中:n(l)光纤数目用1,2,3表示。n 光缆内光纤的实际数目。n(2)光纤类别的代号及其意义为:J-二氧化硅系多模渐变型光纤；T-二氧化硅系多模突变型光纤；Z-二氧化硅系多模准突变型光纤；D-二氧化硅系单模光纤；X-二氧化硅纤芯塑料包层光纤；S-塑料光纤。n(3)光纤主要尺寸参数，用阿拉伯数(含小数点数)及以m为单位表示多模光纤的芯径或包层直径，单模光纤的模场直

17、径或包层直径。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（4）带宽、损耗、波长表示光纤传输特性的代号由a,bb及cc三组数字代号构成。其中:n 1）a表示使用波长的代号，其数字代号规定如下:n 1-使用波长在0.85m区域；2-使用波长在1.31m区域；3-使用波长在1.55m区域。n 2）bb表示损耗常数的代号。其数字依次为光缆中光纤损耗常数值(dB/km)的个位和十分位数字。n 3）cc表示模式带宽的代号。其数字依次为光缆中光纤模式带宽分类数值(MHzkm)的千位和百位数字。单模光纤无此项。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n(5)适用温的代号及其

18、意义为:n A-适用于-40+40；B-适用于-30+50 n C-适用于-20+60；D-适用于-5+60。n 光缆型号实例表示，设有:金属重型加强构件，自承式、铝护套、聚乙烯护层的通信用室外光缆，包括12根芯径/包层直径为50/125m的二氧化硅系列多模梯度型光纤和5根用于远供及监测的铜线径为0.9mm的四线，且在1.3m波长上，光纤的损耗常数不大于1.0dB/km,模式带宽不小于800 MHzkm；光缆的适用温度范为-20+60，则光缆的型号应表示为：GYGZL03-12J50/125(21008)C540.9第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 4.光缆端别与纤

19、序的识别n 光缆中光纤单元、单元内光纤、导电线组(对)及组(对)内的绝缘线芯，采用金色谱或领示色谱来识别光缆的端别与光纤序号。其色谱排列和加标志色，各个国家的产品不完全一致，在产品标准中有规定。对于工程测量和接续工作，必须首先注意光缆的端别和了解光纤纤序的排列。n 一般识别方法是，面对光缆截面，由领示光纤(或导电线或填充线)，以红绿(或蓝黄)等)顺时针为A端；逆时针为B端。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 光纤纤序排列主要有下列几种方式(以下以A端截面为例):n（1）以红、绿领示电导线或填充线中间的光纤为1纤，顺时针数为2、3。n（2）以红、绿领示色紧套、松套(单芯

20、)、骨架(单芯)，其红色为1纤，绿色为2纤，顺时钟数为3、4n（3）以红、绿(或蓝、黄)领示色松套(双芯)，红(或蓝)为1管，绿(或黄)为6管，红(或蓝)绿(或黄)顺时计数，纤序如表1-2-2-2所示:第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 表1-2-2-2第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（4）以蓝、黄领示单元松套(6芯)，蓝色为一单元(组)，黄色为二单元组，单元管内6芯光纤的全色谱，纤序如表1-2-2-3所示:n 表1-2-2-3第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 5.光纤特性n（1）几何特性n 光纤的几何特性与施工

21、有紧密的联系，为了使光缆线路实现光纤的低损耗连接，工厂对光纤的几何特性进行了严格的控制和筛选。n 对于多模光纤，熔接时是靠光纤(裸纤)的外径对准来实现连接的。因此，不仅对芯径、包层的尺寸而且对芯/包层同心度、不圆度等提出了严格的要求。对于单模光纤，熔接时是靠纤芯对准来实现连接的，它同样对几何特性要求很严。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 1）芯直径n 芯直径，主要是对多模光纤的要求。为了有一个统一的标准，CCITT规定了具体的定义，即当纤芯折射率与外边均匀包层的折射率之差达到后者的一定比例的区域叫做纤芯。并规定多模光纤的芯直径为503m。n 2）外径n 光纤的外径，

22、是指裸纤的直径。无论多模光纤、单模光纤，外径必须保证合格的尺寸才能保证连接质量。CCITT规定折射率分布中得到包层外径。通信用光纤的外径，多模、单模均要求为1253m。n 3）芯/包层同心度和不圆度n 同心度是指纤芯中心与包层中心之间距离除以芯径。光纤的不圆度严重时影响连接时对准效果，增大接头损耗。因此，CCITT规定:光纤同心度误差6%(单模为1.0m);芯不圆度6%；包层不圆度(包括单模)2%。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n(2)光学特性n 光纤的光学特性是决定光纤传输性能的一个重要因素。n 1)折射率分布n 多模光纤的折射率分布，决定光纤带宽和连接损耗。单模

23、光纤的折射率分布，决定工作波长的选择。n 2)最大理论数值孔径(NAmax)n 光纤的数值孔径(NA)对光源藕合效率、光纤损耗对微弯的敏感性和带宽有着密切的关系。数值孔径大，容易藕合，微弯敏感小，带宽较窄。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 3)模场直径n 模场直径的定义，可以根据功率传输函数来表示，即在功率传输函数与横向径位的关系曲线上两个含点1/e的宽度就是模场直径。n 4）截止波长n 截止波长是单模光纤保证单模传输的条件，所以截止波长的定义是大于此波长时二阶模不再传播。截止波长同其它参数的不同点，是不恒定，而是随着长度不同而改变。要求单模光纤的截止波长一定要小于

24、光通信系统的工作波长。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（3）传输特性n 对于施工来说，光纤的传输特性与前面的几何、光学特性有较大的区别。几何、光学特性影响光纤的连接质量，施工对它们不产生变化。而传输特性则相反，它不影响施工，但施工对传输特性将产生直接的影响。传输特性是施工中主要测量的内容，由于受现场环境条件限制以及施工对于带宽一般不会变坏的特点，故施工中一般只测损耗(对光纤而言)，但从单盘到中继段，可分几次测量，分别把关，以保证质量。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 1）损耗n 光纤的损耗又称衰减。光信号在光纤中传输，随着距离延长，光的强

25、度随之不断减弱，这正是由于损耗特性的原因。n 按工程习惯，将光纤的损耗、损耗常数统称损耗，用符号a表示。单位可用长度损耗dB和单位长度损耗dB/km两种表示方式。n 光纤产生损耗原因很多，从材料、熔炼、拉丝、套塑到施工、运行的每一个环节都将产生损耗。其类型有固有损耗、外部损耗和应用损耗等。n 固有损耗：是来源于石英玻璃材料本身的缺陷和所含杂质，尤其OH基的反应。固有损耗主要包括：杂质吸收；在红外、紫外区玻璃的固有吸收以及瑞利散射等。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 外部损耗：主要指幅射损耗。它与光纤拉制工艺、涂层有关。就拉制工艺来说，光纤直径、椭圆度的波动和涂层低温

26、收缩导致光纤微弯都产生幅射损耗。除这种光纤结构上不完善等因素外。光纤在成缆中由于受成缆方式、结构工艺等影响，使光纤扭曲、侧压等造成微弯损耗。n 应用损耗：施工敷设和使用运行中造成的损耗称之为应用损耗。施工中，张力、弯曲、挤压造成的宏弯和微弯，将产生宏弯(主要)和微弯损耗。敷设半径小的光缆或光缆长期受力使之存在残余引力以及运行中受外界振动、蠕变温度等因素产生张力、弯曲以及潮气产生氢氧基(OH)，这些都可能产生应用损耗。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 2）色散n 光纤不仅因有损耗使光信号传输受到限制，同时光信号传输还受到色散(多模光纤习惯称带宽)的限制，即光脉冲沿光纤

27、传输，脉冲宽度将随着距离增长而展宽，使传输距离和传输速率受到限制。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（二）光缆搬运n 1、光缆装卸作业时，应使用叉车或吊车。严禁将光缆从车上直接推落到地。n 2、滚动缆盘时，必须顺盘绕(箭头)方向，并只应作50m以内的短距离滚动。当距离大于50m时应使用运输工具。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（三）光缆及其附件检验n 光纤、光缆的特性较多，其中许多性能与工程有一密切的联系。由于光纤的有些特性如损耗、截止波长、温度特性等受光缆结构和成缆工艺等影响，往往在成缆前后存在一定的区别。所以对工程来说，普遍关心的是成缆

28、后的光缆特性。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（1）施工现场对光缆的单盘检验内容n 1）检查单盘包装标记、端别、盘号、盘长。对包装有严重损坏或外护层有损伤的，应在光缆测试时重点检查。n 2）根据光缆出厂合格证和测试记录，审核光纤的几何、光学、传输特性、机械物理性能等应符合设计要求。n 3）对运至现场的光缆长度、光纤衰减系数和光纤信号背向散射曲线进行测量检查。测试单盘光缆光纤的衰减和长度应符合要求。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（2）施工现场对光缆的单盘检验方法n 光缆单盘检验是利用光时域反射仪，即OTDR（Optical Time Do

29、main Reflectometer）来同时完成对光缆盘长度、光纤衰减系数和光纤背向散射曲线的测量检查。n 1）光缆长度n 检查光缆长度的目的是复核长度和确保布放。具体的做法是：首先利用OTDR对每盘缆测12根光纤，最按光缆制造厂家提供的纤/缆换算系数将测得光纤长度换算成光缆长度。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 2）光纤衰减系数n 光纤衰减系数定义为每公里长度上的光纤衰减。利用OTDR通过现场检验来确认光缆运输后光纤衰减变化和测量偏差是否达到设计和施工要求。n 3）光纤背向散射曲线的测量n 在利用OTDR对光纤衰减系数测量的同时对被测光纤信号的背向散射曲线做目测。

30、要求光纤信号背向散射曲线上的衰减随长度均匀分布、无明显阶跃、尖峰或断点反射等异常。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（3）附件的检验n 光缆工程的附件检查，包括光缆连接器材、光纤连接器(带尾纤)、终端架(盘)的检查等的检查。n 1）光缆接头护套(盒)及其附件零(部)件n 光缆接头护套(盒)及其附件零(部)件是光缆连接材料的重要部件，检验工作，不仅要清点其数童(包括每套接头材料的详细附件清单)，而且要观察分析其质量，必要时进行试验。对于不合格产品以及质量不理想的材料，都应提出处理意见或申报追加备品。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 光纤热可缩

31、保护套管，应检查材料表面工艺、加强芯是否笔直，一般应作抽样试验。试验方法：试作接头，或直接把光纤穿入，然后置于加热器上热缩，观察其热缩过程和收缩质量：n 外部热缩管收缩与内易熔管在加温下进展速度应一致。以往曾发现过易熔管熔点太低，热缩管收缩慢于易熔管的速度，造成易熔管熔化“下沉”，造成光纤周围保护层不匀，成为隐患；n 收缩管内收缩后应没有气泡，以避免造成隐患；n 光纤热缩管收缩后，外型应正常，二侧热熔胶适量，无外“流”现象；n 以上试验应采用合格的加热器，并通过收缩时间的调整，使其收缩正常。对于上述质量一定不能马虎，不合格的热缩保护管在今后高温或严寒气温下接头将会产生断裂的可能。第二章 铁路客

32、运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 绝缘检查：主要是对接头护套，包括地线引线、密封胶条进行绝缘电阻的抽测，指标同光缆的要求。n 光缆接头盒及其附件的规格应符合设计要求，各种粘接材料、粘接剂应检查其使用有效期，凡超过有效期的，一律不得在工程中使用。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 2)光纤连接器的检查n 光纤连接器的型号、规格、数量应符合设计要求，数量应考虑少量备品；n 光缆(纤)连接器一般分单模(8-9/1.25m)连接器、多模(50/125m)连接器、单模对多模连接器，检查时要分清并标明。n 光纤连接器一般带有尾巴光纤，其长度应满足光纤分配架(盘)或光

33、纤终端盒至光设备架(盘)的长度要求，一般为3至5m。n 光纤连接器的传输性能应符合设计规定。连接器的插入损耗目前分0.5dB和1dB两档；互换性、重复性应良好。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 3)终端架(盘)的检查n 光缆在局(站)各光纤连上连接器后，插至架(盘)上的连接插座，这一终端工作，首先由设备安装人员安装好机架(光纤分配架或分配盘或光端机架的终端盘或机框)。器材检查，主要是检查其终端架(盘)上的方式、结构是否符合设计要求、终端架(盘)与光端机架的距离同连接器尾纤的长度是否适应；终端架(盘)安装方式、操作与终端、维护是否方便、合理。第二章 铁路客运专线通信工

34、程施工技术 第二节 光缆通信线路n 二、光缆敷设（一）光缆敷设的一般要求（二）敷设方法第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（一）光缆敷设的一般要求n 1.在一个光中继段内，应使用同一工厂、同一规格的光缆。n 2.光缆宜分A、B端。敷设时端别朝向应一致，A端朝铁路上行方向，B端朝铁路下行方向。n 3.施工中应充分利用光缆的盘长，宜整盘敷设，不得任意切断光缆。靠近通信站第一盘光缆长度不应小于1km（有引入管道的除外）。n 4.客运专线通信光缆一般敷设在预留的通信槽道内，在引入基站、中继站、通信站等地时直埋敷设。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 一

35、、区间通信电缆槽及光缆接续预留设计 沿线铁路两侧预留通信光电缆槽净尺寸在路基、隧道、桥梁地段均不相同。桥梁地段光缆槽与其他专业分隔开；路基、隧道通信、信号电缆合槽。（一）路基地段1.正线电缆槽 区间正线全线两侧路肩上设置C25预制钢筋混凝土盖板通信、信号电缆槽（通信信号合槽）。电缆槽外廓宽0.70m（通信、信号槽内净宽分别为0.2、0.3m，每0.5m采用一根8mm倒U型镀锌钢筋分隔）、槽内净高0.30m，内填中粗砂，电缆槽采用侧向排水，于外侧壁底部预留泄水孔，泄水孔直径5cm，每5m一处，将电缆槽内水引出路基外，泄水孔口加设铁丝网盖。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路

36、2.联络线电缆槽 联络线双线地段两侧路肩同时设置C25钢筋混凝土盖板通信、信号电缆槽，净宽0.40m,净高0.30m。联络线单线路基两侧路肩分别设置C25钢筋混凝土盖板通信、信号电缆槽，净宽0.25m,净高0.30m。电力电缆槽，路堤地段位于路堤坡脚，路堑地段位于侧沟平台。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路3.光缆接续预留 路基地段光缆接续手孔利用沿线过轨通信、信号合设过轨手孔，间距满足小于3000m（光缆盘长按照3000m设计）。过轨手孔在线路两侧对称设置。过轨手孔采用现浇C25钢筋混凝土，内净空长*宽*深为 1.5m*1.5m*0.55m。第二章 铁路客运专线通信工

37、程施工技术 第二节 光缆通信线路n（二）隧道地段1.电缆槽 隧道内线路两侧设置通信电缆槽，通信电缆槽与信号电缆槽采用合槽、共用盖板。信号用槽靠近轨道内侧，通信用槽在轨道外侧。槽内预留钢筋纵向分隔（16mm间隔0.50m）、内填中粗砂。通信用槽净空0.15m*0.30m（宽*深）。2.光缆接续预留 隧道地段光缆在两侧设备洞室的电缆余长腔盘留，设备洞室每500m设置一处，两侧错开设置（在线路两侧非对称设置）。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（三）桥梁地段1.电缆槽 桥梁上线路两侧设置通信电缆槽，通信、信号槽宽分别为0.4m，内隔墙宽0.10m；槽内净高0.30m。2.光

38、缆接续预留 桥梁地段光缆接续盘留利用每片梁的梁端通信信号内隔墙的缺口（2m范围内预留200mm的缺口4个，间隔400mm），在通信、信号电缆槽中盘留。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 二、路基设计地段通信电缆槽过轨及引下预留n 1.需预留过轨及引下条件的地方n 路基上两侧通信电缆均需引入路基外牵引变电所、分区亭、变电所、AT所、开关站等电气化所亭以及区间无线通信基站、无线直放站、区间信号中继站、线路所等区间通信机房，因此上述各类区间通信机房对应的路基处均应预留通信电缆过轨管道与手孔，并预留双侧引下条件。n 隧

39、路间在路基范围适当位置，两侧路肩应设置通信电缆手孔，并预留2根100 mm过轨钢管连通，用于通信电缆过轨（信号不设过轨管道），并预留双侧引下条件。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 2.过轨管道及手孔设置的具体要求n 从路基中过轨的通信、信号电缆，采用镀锌钢管防护，过轨钢管外径不大于110mm，过轨管道的顶面距轨面997mm。n 过轨管道与路基两侧设置的手孔连接。通信、信号合用手孔一般采用现浇C25钢筋混凝土，内净空长*宽*深一般为1.5m*1.5m*0.55m。n 过轨管道及手孔的设置位置，必须避开线间集水井、接触立柱基础及其下锚基础的设置位置。第二章 铁路客运专线

40、通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 为减少过轨开挖地点，通信信号电缆尽量集中过轨。通信、信号电缆过轨管道与电力电缆、接触网回流地线及供电线等强电过轨管道的距离不小于0.5m。n 所有过轨管道预埋时，管道内应预留两根铁丝，以便后续电缆铺设。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路3、路基上通信电缆引下至路基外区间通信机房 当路基上通信电缆需引入路基外牵引变电所、分区亭、变电所、AT所、开关站等电气化所亭以及区间无线通信基站、无线直放站、区间信号中继站等区间通信机房时，电缆从路肩上的手孔中引出，顺路基边坡上的电缆槽引入路基坡脚电缆井中，再从电缆井引入各建筑物中，路基边坡电缆

41、槽采用预制C25钢筋混凝土，内宽300mm，深200mm，并设C25钢筋混凝土槽盖。电缆井内净空尺寸：长*宽*深一般为1m*0.8m*0.5m。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 三、桥梁地段引下预留n（一）预留目的、基本原则1.桥梁地段箱梁锯齿型槽口预留的目的是满足电缆上、下桥的需要。2.根据桥下区间通信节点的位置，只预留一组通信光电缆引下的桥梁端锯齿型槽口（槽口深度200，宽400，线路两侧对称设置），以及桥墩及梁上安装通信光电缆爬架条件的滑道。在桥墩上、下行侧，大、小里程方向各预留一组滑道，共四组。滑道横向布置，每个滑道沿桥墩竖向间隔1.5m，滑道宽度0.5m。

42、3.因桥下区间通信节点位置待定，故采用定长预留。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（二）预留点的选定1.2.5km以上桥梁每隔500米，通信专业需要引下预留，梁端设置锯齿形槽口、箱梁及桥墩预留装设电缆爬架的条件，以便在桥梁相应位置，通信电缆引下至桥下设置的区间通信机械室(包括区间基站、区间无线中继站)。2.12.5km桥梁，通信专业需要引下预留，梁端设置锯齿型槽口、箱梁及桥墩预留装设电缆爬架的条件，以便在桥梁相应位置，通信电缆引下至桥下设置的区间通信机械室。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路3.所有区间桥梁地段，若信号（区间信号中继站）、电气化

43、所亭（AT所、分区所、开闭所、牵引变电所等）设置区间桥梁引下的锯齿形槽口、电缆爬架，则应同时考虑配套的通信室、电力电缆引下的锯齿形槽口、箱梁及桥墩预留装设电缆爬架的条件。4.牵引供电电缆在AT所、分区所、开闭所、牵引变电所等设置在桥下时在桥墩处设置电缆爬架。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 四、隧道过轨预留n（一）隧路间过轨预留n 隧路间两侧路肩设置通信与信号电缆手孔，并有过轨管道联通（通信2根直径100mm）。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（二）隧道内过轨预留n 1.隧道内两侧

44、设备洞室每500m设置一处，两侧错开设置。n 2.各洞室均设一组过轨（根过轨管道，“八”字型设置，过轨管置于无碴轨道支撑层下方，两端弯起半径不小于90cm）。所有管材均采用厚壁硬质100的PVC管。n 3.强、弱电过轨钢管间应保证一定间距（40cm）。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 五、站场范围通信电缆槽及过轨预留n（一）通信电缆槽要求1.各车站两侧站台（不是各站台），以及自站台端头至区间站线分界处的站场两侧设置全线贯通的通信电缆槽，尺寸为0.2m*0.3m（宽*深）。2.光电缆槽设置分支槽道与站房/信号楼

45、通信机械室连接，引入前设带水泥盖板的电缆余留坑。至动车所/段、综合维修段/工区的线路单侧设置电缆槽。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（二）通信手孔及过轨要求1.在站台端两侧路基处（共2处）或越行站站中心（共1处）各对称设置两个光电缆接头/余留手孔，手孔净空尺寸不小于1.5m*1.5m*0.55m（长*宽*深），并预埋2根100mm过轨管将两侧手孔、通信电缆槽道连通。2.过轨管材的要求同路基上过轨管材。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（二）敷设方法n 1.机械牵引n 采用机械牵引敷设时，应注意牵引拉力不得超过光缆的允许应力。牵引光缆所用的机

46、具有光缆牵引车、光缆千斤顶、光缆扣、旋转接头、套环和光缆滑轮等。牵引最大速度应为不大于15m/min。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 2.人工抬放n 人工抬放是将一盘光缆分二至三段布放，由几十至上百人，每隔1015米一人，光缆放于肩上边抬边走，至终点，再依次将光缆放入沟槽内。n 人工牵拉敷设应保持均匀的牵拉速度，注意通信联络、统一指挥，使队伍的步调保持一致，避免造成光缆扭折、背扣、弯曲半径超限等。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 3.直埋地段光缆沟的规定n(1)埋设深度、与其他建筑物最小间隔距离、防护措施应符合现施工规范的规定。n(2)

47、光缆沟应按预画径路白线开挖，光缆沟的弯曲半径，不得小于敷设光缆外径的20倍；在铁路路肩上、站场股道间和穿越铁路开挖光缆沟时，应及时回填、夯实、整平，做到不敞开光缆沟过夜。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 4.管道光缆的敷设的规定n（1）敷设前管孔应逐段清扫试通。n（2）敷设时，缆盘和绞盘应放在人孔上方靠敷设方向的一侧。n（3）光缆经过的全部人孔处，应设专人监管。转弯处应安装滑轮，当人孔两侧管孔高度不一致时，应设专用工具或PE管予以引导。n（4）光缆在人孔中应顺序排列，按设计图施工。n（5）光缆在管孔内不得有接头，并不得在人孔中间直接穿过，光缆及其接头，应放在人孔铁架

48、上予以固定保护。n（6）完成敷设工作后，应检查人孔中的敷设余量和弯曲半径，管孔进出口应封堵严密。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 5.敷设时接头处的重叠长度应按下式计算确定n L重叠L1L2L3L4n 式中：L重叠-敷设时接头处需重叠的长度；n L1-接头盒的长度；L2-光纤在接头盒内收容余长(m)，L2 1.2 m；n L3-端头开剥及接续时光纤消耗(m)，可取L30.81.0m；n L4-接头处接续后光缆余留长度(m)。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 6.敷设时应按下列规定余留n（1）接头处光缆接续后余留23m，遇特殊地形按设计要求

49、处理；n（2）基站、信号中继站引入口外两方向各余留23m；n（3）通信站引入口外余留35m；n（4）通过河流、大桥、隧道等根据设计规定余留。n 7.敷设时，光缆弯曲半径不得小于敷设光缆外径的20倍，困难地段不应小于光缆外径的10倍。n 8.施工中光缆外护层（套）不得有破损，接头处密封良好。第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n 三、光缆接续及引入（一）光缆接续（二）光缆引入第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（一）光缆接续n 1.接续方式n 光缆接续通常采用光缆接头盒来完成光缆间的连接、分歧、密封光纤接头的保护，光缆接头盒是以金属或塑料为主体的专用

50、接头材料。n 2.光缆接续n 由于光缆敷设方式、环境、接头盒结构、光缆程式等的不同，光缆接续的方法和要求各异，但主要步骤大致如下：第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路n（1）光缆准备n 准备工作包括光缆检查和长度核实。首先要确认光缆在布放过程中未受伤，光缆端别无误，其次，在光缆连接部位每侧预留长度满足光缆接续后余留23m的规定，接头处的弯曲半径不小于光缆外径的20倍。n（2）光缆开剥n 根据接头盒结构和接续后的光纤收容余长单端引入引出不小于0.8m，两端引入引出不小于1.2m的规定，确定光缆开剥长度。n（3）光缆与接头盒连接n 根据接头盒结构将光缆与接头盒连接固定。按设计