qA改性沥青混合料设计与施工.ppt

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1、qA改性沥青混合料设计与施工 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望改性沥青混合料设计与施工改性沥青混合料设计与施工改性沥青混合料设计与施工改性沥青混合料设计与施工 前前前前 言言言言1 1、改性沥青混合料设计、改性沥青混合料设计、改性沥青混合料设计、改性沥青混合料设计1.11.1一般规定一般规定一般规定一般规定1.21.2确定矿料级配范围确定矿料级配范围确定矿料级配范围确定矿料级配范围1.31.3材料的选择与准备材料的选择与准备材料的选择与准备材料的选择

2、与准备1.41.4矿料配合比设计矿料配合比设计矿料配合比设计矿料配合比设计1.51.5马歇尔试验马歇尔试验马歇尔试验马歇尔试验1.61.6确定最佳沥青用量确定最佳沥青用量确定最佳沥青用量确定最佳沥青用量1.71.7性能检测性能检测性能检测性能检测1.81.8配合比设计报告配合比设计报告配合比设计报告配合比设计报告2、改性沥青路面施工、改性沥青路面施工、改性沥青路面施工、改性沥青路面施工2.12.1一般规定与准备一般规定与准备一般规定与准备一般规定与准备2.22.2改性沥青混合料生产改性沥青混合料生产改性沥青混合料生产改性沥青混合料生产2.32.3改性沥青路面施工改性沥青路面施工改性沥青路面施工

3、改性沥青路面施工3 3、施工质量管理、施工质量管理、施工质量管理、施工质量管理改性沥青混合料设计与施工改性沥青混合料设计与施工前言前言改改性性沥沥青青在在世世界界各各地地的的应应用用已已日日趋趋成成熟熟，人人们们普普遍遍认认识识到到改改性性沥沥青青能能提提高高路路面面的的使使用用性性能能，同同时时对对改改性性沥沥青青技技术术指指标标的的要要求求也也越越来来越越苛苛刻刻，可可对对路路面面施施工工技技术术的的要要求求却却并并非非如如此此。矿矿料料质质量量、配配合合比比设设计计、施施工工工工艺艺等等对对路路面面性性能能与与使使用用寿寿命命带带来来的的负负面面影影响响远比沥青材料来得更大。远比沥青材料

4、来得更大。众众所所周周知知，沥沥青青在在其其混混合合料料中中的的重重量量比比只只有有5-6%，没没人人会会否否认认它它对对整整个个路路面面性性能能所所做做的的贡贡献献远远高高于于5-6%，但但实实际际上上它它的的作作用用也也远远非非人人们们想想象象的的那那么么大大，现现汇汇总总了了沥沥青青结结合合料料、矿矿料料、沥沥青青混合料等与沥青路面各种性能的有机联系。混合料等与沥青路面各种性能的有机联系。沥青材料与沥青路面性能的关系沥青材料与沥青路面性能的关系抗老化性能水稳定性抗疲劳性能耐久性施工性能行车舒适性能路面透水性表面服务功能低温抗裂性能高温抗车辙性能沥青混合料矿料沥青结合料沥青路面注注：表中表

5、示特别重要，表示比较重要，表示有影响，表示几乎无关。研究表明，沥青结合料自身性能对其路面的贡献：研究表明，沥青结合料自身性能对其路面的贡献：抗高温车辙：抗高温车辙：29%抗低温开裂：抗低温开裂：87%疲劳：疲劳：52因此在改善沥青性能的同时，更要注重于对矿料质量的技术因此在改善沥青性能的同时，更要注重于对矿料质量的技术要求及其混合料物理力学性能的检验。要求及其混合料物理力学性能的检验。永久变形，永久变形，%有这样一组关于矿料质量对混合料抗车辙性能影响的试验实例，有这样一组关于矿料质量对混合料抗车辙性能影响的试验实例，即试验分两组，一组为矿料相同而沥青不同；另一组是矿料不同而沥即试验分两组，一组

6、为矿料相同而沥青不同；另一组是矿料不同而沥青相同。青相同。即使选用好的改性沥青，若矿料质量不好，混合料性能也要大打折扣。即使选用好的改性沥青，若矿料质量不好，混合料性能也要大打折扣。试验项目沥青A沥青B刚度25,40ms,Mpa53805800变形60，700N,mm3.22.2车辙60,mm/千次循环0.120.04疲劳寿命20,400u,循环次数4.90E+041.03E+06用不同来源但具有相同用不同来源但具有相同PG等级的沥青，采用相同的混合料设计，其等级的沥青，采用相同的混合料设计，其力学性能却有较大不同。力学性能却有较大不同。上述两个实例说明沥青的性能如何只是一个方面，它不能预测混

7、合料的上述两个实例说明沥青的性能如何只是一个方面，它不能预测混合料的性能，也就是说单凭沥青的性能并不能预测沥青路面性能。性能，也就是说单凭沥青的性能并不能预测沥青路面性能。为为充充分分发发挥挥改改性性沥沥青青的的性性能能，尽尽可可能能获获得得最最大大的的投投资资效效益益比比，对对改改性性沥沥青青路路面面的的施施工工，应应如如同同对对改改性性沥沥青青技技术术指指标标要要求求的的一一样样严严格格，必必须须遵遵循循其其自自身身特特点点进进行行施施工工。其其工工序序原原则上同普通沥青路面一致：则上同普通沥青路面一致：施工前准备施工前准备混合料配合比设计混合料配合比设计拌制拌制运输运输摊铺摊铺压实成型压

8、实成型接缝接缝开放交通等开放交通等1改性沥青混合料设计改性沥青混合料设计1.1一般规定一般规定改改性性沥沥青青混混合合料料设设计计，应应遵遵循循公公路路沥沥青青路路面面施施工工技技术术规规范范中中关于热拌沥青混合料配合比设计的步骤进行：关于热拌沥青混合料配合比设计的步骤进行：目标配合比设计目标配合比设计生产配合比设计生产配合比设计生产配合比验证生产配合比验证确定矿料级配及最佳沥青用量。确定矿料级配及最佳沥青用量。配合比设计我国仍采用马歇尔试验技术标准，按下面框图步骤进行：配合比设计我国仍采用马歇尔试验技术标准，按下面框图步骤进行：在在工工程程设设计计级级配配范范围围内内设设计计13组组不同的矿

9、料级配不同的矿料级配确定试验温度确定试验温度对设计的每组级配，初选对设计的每组级配，初选5组沥青用量，拌和混合料，分别制作马歇尔试件组沥青用量，拌和混合料，分别制作马歇尔试件测定试件毛体积相对密度测定试件毛体积相对密度确定理论最大相对密度确定理论最大相对密度普通沥青普通沥青用真空法用真空法或或改性沥青改性沥青用计算法用计算法不合格不合格不合格不合格计算计算VV、VMA、VFA等体积指标等体积指标进行马歇尔试验，与马歇尔设计标准比较进行马歇尔试验，与马歇尔设计标准比较技术经济分析、确定技术经济分析、确定1组设计级配及最佳沥青用量组设计级配及最佳沥青用量按规定进行车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂

10、试验、按规定进行车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验，检验配合比设计是否合理低温弯曲试验，检验配合比设计是否合理完成配合比设计、提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量完成配合比设计、提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量沥青混合料类型沥青混合料类型规范规定的矿料级配范围规范规定的矿料级配范围确定工程设计级配范围确定工程设计级配范围材料选择、取样材料选择、取样材料试验材料试验其他材料其他材料,外掺剂等外掺剂等粗集料、细集料、矿粉粗集料、细集料、矿粉沥青或改性沥青结合料沥青或改性沥青结合料合格合格合格合格1.2确定矿料级配范围确定矿料级配范围沥青混合料的设计级配范围按工程设

11、计文件的规定执行。沥青混合料的设计级配范围按工程设计文件的规定执行。目目前前有有些些工工程程单单位位往往往往根根据据其其工工程程所所在在地地的的气气候候、交交通通条条件件等等，对对现现行行规规范范规规定定的的矿矿料料级级配配范范围围进进行行调调整整，自自行行确确定定设设计计级级配配范范围围，但但其上下限差值必须小于规范级配范围的差值。其上下限差值必须小于规范级配范围的差值。对对夏夏季季温温度度较较高高，且且高高温温持持续续时时间间长长，但但冬冬季季不不太太冷冷的的地地区区或或者者重重载载路路段段应应重重点点考考虑虑抗抗车车辙辙能能力力的的需需要要，减减少少4.75mm及及2.36mm的的通通过

12、过率率，选选用用较较大大的的设设计计空空隙隙率率。当当采采用用密密级级配配混混合合料料时时，宜宜选选用用粗粗型型密密级配沥青混合料。级配沥青混合料。对对冬冬季季温温度度较较低低，且且低低温温持持续续时时间间长长的的地地区区，或或者者非非重重载载路路段段，应应在在保保证证抗抗车车辙辙能能力力的的前前提提下下，充充分分考考虑虑提提高高低低温温抗抗裂裂性性能能，适适当当增增大大4.75mm及及2.36mm的的通通过过率率，选选用用较较小小的的设设计计空空隙隙率率。当当采采用用密密级级配配混合料时，宜选用细型密级配沥青混合料。混合料时，宜选用细型密级配沥青混合料。对对夏夏季季温温度度高高，且且持持续续

13、时时间间长长，冬冬季季又又十十分分寒寒冷冷，年年温温差差特特别别大大，又又属属于于重重载载路路段段的的工工程程，高高温温要要求求和和低低温温要要求求发发生生矛矛盾盾时时，应应以以提提高高其其高高温温抗抗车车辙辙能能力力为为主主，兼兼顾顾低低温温抗抗裂裂性性能能的的需需要要，在在减减少少4.75mm及及2.36mm的的通通过过率率的的同同时时，适适当当增增加加0.075mm的的通通过过率率，使使其其级级配配范范围围成成S型型，并并取取中中等等或或偏偏高高水水平平的设计空隙率。的设计空隙率。对对潮潮湿湿区区、湿湿润润区区等等雨雨水水、冰冰雪雪融融化化对对路路面面有有严严重重威威胁胁的的地地区区，在

14、在考考虑虑抗抗车车辙辙能能力力的的同同时时还还应应重重视视密密水水性性的的需需要要，防防止止水水损损害害破破坏坏，宜宜适适当当减减小小设设计计空空隙隙率率，但但应应保保持持良良好好的的雨雨天天抗抗滑滑性性能能。对对于于旱旱地地区区，受受水水的的影影响响很很小小，对对密密水水性性及及抗抗滑滑性性能能的要求可放宽。的要求可放宽。对于路面不同层位的考虑：对于路面不同层位的考虑：表面层应综合考虑高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑的需要；表面层应综合考虑高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑的需要；中面层应重点考虑抗车辙能力；中面层应重点考虑抗车辙能力；底面层重点考虑抗疲劳开裂性能、密水性等。底面层重点考虑抗疲劳开裂性

15、能、密水性等。1.3材料的选择与准备材料的选择与准备按相关试验规程规定，在工程实际使用的材料中选取足够数量的沥按相关试验规程规定，在工程实际使用的材料中选取足够数量的沥青及矿料的代表性试样，进行相关试验。青及矿料的代表性试样，进行相关试验。粗集料、细集料（天然砂、人工砂、石屑）、填料的质量规格必须粗集料、细集料（天然砂、人工砂、石屑）、填料的质量规格必须符合现行规范技术要求。符合现行规范技术要求。粗集料、细集料的筛分试验，无论是目标配合比设计、生产粗集料、细集料的筛分试验，无论是目标配合比设计、生产配合比设计，都必须用水洗法确定配合比设计，都必须用水洗法确定0.075mm0.075mm通过率，

16、以确保配合通过率，以确保配合比设计的准确性。比设计的准确性。混合料的合成毛体积相对密度为各种矿料的毛体积相对密混合料的合成毛体积相对密度为各种矿料的毛体积相对密度的加权平均值，度的加权平均值，4.75mm4.75mm以下的集料和矿粉用表观相对密度。以下的集料和矿粉用表观相对密度。矿料级配曲线的绘制：矿料级配曲线的绘制：按按泰泰勒勒曲曲线线的的标标准准画画法法，其其指指数数n=0.45n=0.45，横横坐坐标标按按X=10X=100.45lgdi0.45lgdi，纵坐标为普通坐标。，纵坐标为普通坐标。d1.0.0750.150.30.61.182.364.759.5X0.3120.4260.58

17、2 0.7951.077 1.4722.016 2.745d113.2161926.531.537.55363X3.1933.4823.762 4.3704.723 5.1095.969 6.452 以图中原点与通过集料最大粒径以图中原点与通过集料最大粒径100%100%点的连线作为最大点的连线作为最大密度线，在级配曲线图上绘制各级配范围。密度线，在级配曲线图上绘制各级配范围。1.4矿料配合比设计矿料配合比设计各种矿料的配合比例宜采用计算机程序用试配法各种矿料的配合比例宜采用计算机程序用试配法图解法图解法其他计算方法进行。其他计算方法进行。对合成级配的要求：对合成级配的要求：设计的合成级配必须

18、符合设计级配范围的要求。设计的合成级配必须符合设计级配范围的要求。合成的级配曲线不得有太多的锯齿形交错。合成的级配曲线不得有太多的锯齿形交错。现行规范现行规范“应使应使0.075、2.36、4.75mm在内的较多筛孔的通在内的较多筛孔的通过量接近设计级配范围的中值过量接近设计级配范围的中值”，新规范已做了修订。，新规范已做了修订。适宜的适宜的VMA值由集料的公称最大粒径确定。值由集料的公称最大粒径确定。设计空隙率设计空隙率(%)4.759.513.216.019.026.531.537.52.015131211.511109.593.016141312.5121110.5104.0171514

19、13.5131211.5115.018161514.5141312.5126.019171615.5151413.513相应于下列公称最大粒径相应于下列公称最大粒径(mm)时的时的VMA最小值最小值(%)SUPERPAVE沥青混合料设计沥青混合料设计最大密度线：最大密度线：集料最大粒径：集料最大粒径：集料最大公称粒径：集料最大公称粒径：控制点的功能为级配必须通过其间的校正范围，位于公称最大粒径、中控制点的功能为级配必须通过其间的校正范围，位于公称最大粒径、中等粒径（等粒径（2.36mm）和最小粒径（）和最小粒径（0.075mm）。）。限制区为沿最大密度级配线存在于中等粒径与限制区为沿最大密度级

20、配线存在于中等粒径与0.3mm粒径之间。（根据最粒径之间。（根据最大公称粒径的不同确定其界限。）大公称粒径的不同确定其界限。）1.5马歇尔试验马歇尔试验改性沥青的粘温曲线，目前一般是参考基质沥青的粘温曲线，改性沥青的粘温曲线，目前一般是参考基质沥青的粘温曲线，在其基础上提高在其基础上提高1520作为拌和或压实温度，否则按照改性沥青作为拌和或压实温度，否则按照改性沥青自身的粘温曲线确定等粘温度往往偏高，甚至超过自身的粘温曲线确定等粘温度往往偏高，甚至超过200。例如。例如SHELLAH-90基质沥青与改性沥青的粘温曲线。基质沥青与改性沥青的粘温曲线。拌和为拌和为190203，压实为，压实为175

21、182，这显然是不允许的。，这显然是不允许的。予估适宜的沥青用量，按每变化予估适宜的沥青用量，按每变化0.5%的间隔、的间隔、取取5个不同的沥青用量，个不同的沥青用量，每一组试件不少于每一组试件不少于6个，个，计算各组试件的体积指标：计算各组试件的体积指标：空隙率、空隙率、矿料间隙率、矿料间隙率、沥青体积百分率、沥青体积百分率、沥青饱和度等体积指标。沥青饱和度等体积指标。理论最大相对密度：理论最大相对密度：对于理论最大相对密度的确定，试验规程中有三种方法对于理论最大相对密度的确定，试验规程中有三种方法：计算法计算法真空法真空法溶剂法溶剂法美国采用真空法，欧洲采用溶剂法，我国无明确规定。美国采用

22、真空法，欧洲采用溶剂法，我国无明确规定。用真空法或溶剂法实测的理论最大相对密度考虑了集料吸收用真空法或溶剂法实测的理论最大相对密度考虑了集料吸收沥青的影响。沥青的影响。计算法没有考虑沥青与集料拌和后，沥青被集料吸入孔隙中计算法没有考虑沥青与集料拌和后，沥青被集料吸入孔隙中的损失。的损失。不同的方法，空隙率将有所不同，有资料报导，考虑不考虑不同的方法，空隙率将有所不同，有资料报导，考虑不考虑沥青被集料吸入，试件空隙率可能相差沥青被集料吸入，试件空隙率可能相差1.52.0%空隙率：空隙率：SHRP提出设计空隙率宜为提出设计空隙率宜为4，当施工要求压实度达到，当施工要求压实度达到96%时的实时的实际

23、空隙率为际空隙率为1-96%（1-4%）=7.84%。空隙率与热拌沥青混合料浸水条件下的相对残留稳定度之间的关系：空隙率与热拌沥青混合料浸水条件下的相对残留稳定度之间的关系：空隙率小于空隙率小于4%空隙率增大到或超出空隙率增大到或超出D区域区域空隙率在空隙率在B、C区域区域抗滑表层抗滑表层AK的空隙率为的空隙率为4-10%，刚好是最不利的空隙率，工程实践中，刚好是最不利的空隙率，工程实践中AK级配类型的面层往往出现水损害破坏也就不难理解，新修订的规范已级配类型的面层往往出现水损害破坏也就不难理解，新修订的规范已不在有不在有AK结构。结构。流值：流值：橡胶及热塑性橡胶改性沥青混合料的高温韧性较大

24、，流值相应橡胶及热塑性橡胶改性沥青混合料的高温韧性较大，流值相应也要大些，故为也要大些，故为25mm（普通沥青混合料为（普通沥青混合料为24mm）。）。马歇尔试验结果的修正方法马歇尔试验结果的修正方法1.6确定最佳沥青用量（或油石比）确定最佳沥青用量（或油石比）根据沥青用量与马歇尔试验的结果绘制曲线：根据沥青用量与马歇尔试验的结果绘制曲线：当相应于试验的沥青用量范围能出现密度及稳定度峰值时，求取当相应于试验的沥青用量范围能出现密度及稳定度峰值时，求取密度、稳定度、空隙率范围中值的沥青用量，取三者的平均值为最密度、稳定度、空隙率范围中值的沥青用量，取三者的平均值为最佳沥青用量的初始值为佳沥青用量

25、的初始值为OAC1。当选择的沥青用量范围没有使密度及稳定度曲线出现峰值，但当选择的沥青用量范围没有使密度及稳定度曲线出现峰值，但涵盖设计空隙率全部范围时，以空隙率中值或目标空隙率所对应的涵盖设计空隙率全部范围时，以空隙率中值或目标空隙率所对应的沥青用量作为沥青用量作为OAC1。各项指标均符合技术标准各项指标均符合技术标准OACminOACmax，的中值为，的中值为OAC2。根据实线经验和公路等级、气候条件等因素确定最佳沥青用量，根据实线经验和公路等级、气候条件等因素确定最佳沥青用量，通常情况下取通常情况下取OAC1及及OAC2的中值作为最佳沥青用量的中值作为最佳沥青用量OAC。对粉胶比（对粉胶

26、比（CP0.075/Pa）宜在）宜在1.01.2范围，不得超过范围，不得超过1.6。为进一步验证最佳沥青用量是否合适，可计算沥青混合料为进一步验证最佳沥青用量是否合适，可计算沥青混合料的沥青膜厚度。的沥青膜厚度。T=b/100-b1/SGb1/SAF式中：式中：T沥青膜厚度（沥青膜厚度（mm）SGb沥青的相对密度沥青的相对密度SAF矿料的表面积系数：矿料的表面积系数：b沥青含量（沥青含量（%）标准的沥青膜厚度为：标准的沥青膜厚度为：密级配沥青混凝土密级配沥青混凝土5m热压式沥青混凝土热压式沥青混凝土7m排水式沥青混凝土排水式沥青混凝土12m同时经改性的沥青混合料的低温性能不得低于未改性基质同时

27、经改性的沥青混合料的低温性能不得低于未改性基质沥青混合料指标，破坏应变不宜低于沥青混合料指标，破坏应变不宜低于1200。1.7改性沥青混合料性能检验改性沥青混合料性能检验七月平均最高气温七月平均最高气温()30（夏炎热区）（夏炎热区）3020(夏热区夏热区)20夏凉夏凉区区气候分区气候分区1-11-21-31-42-12-22-32-43-2车辙试验动稳定度车辙试验动稳定度（次（次/mm）不小于）不小于（60,0.7Mpa）15002000250030001000140017002000800气候条件与技术指标气候条件与技术指标气候分区及相应的技术要求气候分区及相应的技术要求改性沥青混合料高温

28、稳定性技术要求改性沥青混合料高温稳定性技术要求改性沥青混合料低温抗裂性技术要求改性沥青混合料低温抗裂性技术要求年级端最低气温年级端最低气温()-9.0(冬温区冬温区)气候分区气候分区1-12-11-22-23-21-32-31-42-4弯曲试验破坏应变弯曲试验破坏应变（）不小于）不小于(-10,50mm/min)300035002500300035002000250015002000气候分区及相应的技术要求气候分区及相应的技术要求气候条件与技术指标气候条件与技术指标 改性的沥青混合料的高温性能不得低于未改性的基质沥青混合料的指标，改性的沥青混合料的高温性能不得低于未改性的基质沥青混合料的指标，

29、动稳定度不应低于动稳定度不应低于800次次/mm。改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到要求时应采取抗剥落措施：不到要求时应采取抗剥落措施：1采用采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80%2采用采用“沥青混合料冻融劈裂试验沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度方法测定的劈裂强度比不应小于比不应小于80%。1.8配合比设计报告配合比设计报告设计级配范围选择说明设计级配范围选择说明材料选择与试验结果材料选

30、择与试验结果矿料级配计算表矿料级配计算表马歇尔试验结果马歇尔试验结果最佳沥青用量确定方法最佳沥青用量确定方法配合比设计检验结果配合比设计检验结果标准配合比曲线标准配合比曲线最佳沥青用量最佳沥青用量配合比设计报告必须得到监理及主管部门的批准方可交付配合比设计报告必须得到监理及主管部门的批准方可交付生产使用。生产使用。改性沥青混合料路面正式开工前，必须铺筑改性沥青混合料路面正式开工前，必须铺筑100200m的试验路段：的试验路段：2改性沥青路面施工改性沥青路面施工2.1一般规定与标准一般规定与标准试拌：上料速度、数量、时间、温度。试拌：上料速度、数量、时间、温度。试铺：温度、速度、宽度、自动找平方

31、式。试铺：温度、速度、宽度、自动找平方式。试压：机械组合、温度、速度、遍数、松铺系数、接缝方法。试压：机械组合、温度、速度、遍数、松铺系数、接缝方法。验证沥青混合料配合比设计，提出生产用的矿料级配和沥青用量验证沥青混合料配合比设计，提出生产用的矿料级配和沥青用量倘若试验路段的试验未达到试验目的时，应重新铺筑试验路、直到倘若试验路段的试验未达到试验目的时，应重新铺筑试验路、直到滿足要求为止，提出试验路总结报告，取得主管部门的批准。滿足要求为止，提出试验路总结报告，取得主管部门的批准。2.2改性沥青混合料生产改性沥青混合料生产改性沥青混合料宜随拌随用，若需要贮存时，其时间不宜超过改性沥青混合料宜随

32、拌随用，若需要贮存时，其时间不宜超过24h（普通沥青混合料（普通沥青混合料72h），温降不应超过），温降不应超过10，且不得发生结合，且不得发生结合料老化，滴漏。料老化，滴漏。混合料降温过多，粗细集料颗粒离析，应予以废弃并找出原因。混合料降温过多，粗细集料颗粒离析，应予以废弃并找出原因。拌和温度与拌和时间是改性沥青混合料生产的两个重要因素。拌和温度与拌和时间是改性沥青混合料生产的两个重要因素。2.3改性沥青混合料路面的施工改性沥青混合料路面的施工运输：同普通热拌合沥青混合料。运输：同普通热拌合沥青混合料。摊铺：连续、均匀、不间断的摊铺是保证路面平正的关键。摊铺：连续、均匀、不间断的摊铺是保证路

33、面平正的关键。压实：压实：120前结束碾压作业。前结束碾压作业。对于压实机械的组合及其碾压方式一直是个很有争议的问题：对于压实机械的组合及其碾压方式一直是个很有争议的问题：上面层是否采用轮胎压路机上面层是否采用轮胎压路机 先振动后静压，还是先静压后振动先振动后静压，还是先静压后振动 有研究资料对振动与静态压路机的结合方式及压实工艺提有研究资料对振动与静态压路机的结合方式及压实工艺提出了新的观点，即为尽快获得所要求的压实度，将振动压路机出了新的观点，即为尽快获得所要求的压实度，将振动压路机用于初压可能是重要手段。用于初压可能是重要手段。在沥青混合料处于高温状态时，把集料颗粒碾压到它的最在沥青混合

34、料处于高温状态时，把集料颗粒碾压到它的最后位置、振动压路机可促进集料的嵌挤，并对先静压后振动的后位置、振动压路机可促进集料的嵌挤，并对先静压后振动的传统工艺提出质疑，认为先用静态压路机使混合料定位并压实，传统工艺提出质疑，认为先用静态压路机使混合料定位并压实，继而使用振动压路机则可能引起集料断裂，并导致混合料密度继而使用振动压路机则可能引起集料断裂，并导致混合料密度减少而不是增大减少而不是增大,据此，建议使用高频低幅的振动压路机进行据此，建议使用高频低幅的振动压路机进行初压，再用一台静态钢轮压路机实施终压的碾压步骤，初压，再用一台静态钢轮压路机实施终压的碾压步骤，但这种做法有人担心会影响路面的

35、平正度，工程实践但这种做法有人担心会影响路面的平正度，工程实践证明这种担心是不必要的。证明这种担心是不必要的。压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压（两者之间为一人穿过距离）。压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压（两者之间为一人穿过距离）。碾压速度为碾压速度为4km/h（即一般人行走的速度）。（即一般人行走的速度）。振动频率宜为振动频率宜为3550Hz。振幅宜为振幅宜为0.30.8mm。“紧跟、慢压、高频、低幅紧跟、慢压、高频、低幅”。接缝：接缝：接缝施工原则上同普通热拌沥青混合料一致，美国联邦公路接缝施工原则上同普通热拌沥青混合料一致，美国联邦公路局提出的纵向接缝的三种碾压方法局提出的纵向接缝的三种碾压方

36、法:静载钢轮压路机先从已压实的路面这边开始碾压，搭接宽度静载钢轮压路机先从已压实的路面这边开始碾压，搭接宽度为为15cm。振动压路机从未压实的这边开始，搭接宽度也为振动压路机从未压实的这边开始，搭接宽度也为15cm。振动压路机从未压实的这边开始，但不搭接，而是留约振动压路机从未压实的这边开始，但不搭接，而是留约7.6cm宽，然后用静载钢轮压路机压实留下的这部分。宽，然后用静载钢轮压路机压实留下的这部分。首先从热混合料这边开始碾压，压路机质量主要由未压实的首先从热混合料这边开始碾压，压路机质量主要由未压实的热混合料部分承受，并产生一个把混合料向接缝区挤压的力，从热混合料部分承受，并产生一个把混合

37、料向接缝区挤压的力，从而获得较好的效果。而获得较好的效果。若首先从已压实的冷混合料这边开始碾压时，接缝区的压实若首先从已压实的冷混合料这边开始碾压时，接缝区的压实度将比先从热混合料这边开始碾压低度将比先从热混合料这边开始碾压低1 2。3施工质量管理施工质量管理改性沥青混合料路面施工前、施工中、竣工后的质量管改性沥青混合料路面施工前、施工中、竣工后的质量管理与检查，整体上同公路沥青路面施工技术规范的规定理与检查，整体上同公路沥青路面施工技术规范的规定一致，但也略有差异，公路沥青改性沥青路面施工技术规一致，但也略有差异，公路沥青改性沥青路面施工技术规范对不同类型的改性沥青规定了不同的检测项目，这些

38、项范对不同类型的改性沥青规定了不同的检测项目，这些项目与改性沥青技术要求的指标相对应。目与改性沥青技术要求的指标相对应。对于压实度的检查，采用钻芯取样法。对于压实度的检查，采用钻芯取样法。钻芯取样比较困难，钻取的试件或者已损坏、或者变形、钻芯取样比较困难，钻取的试件或者已损坏、或者变形、或者根本就取不出来时，才容许采用增加核子密度仪的检测或者根本就取不出来时，才容许采用增加核子密度仪的检测数量、范围和频度的方法来进行压实度检测。数量、范围和频度的方法来进行压实度检测。检查压实度所用的标准密度各国有所不同。检查压实度所用的标准密度各国有所不同。美国规定了三个标准密度：美国规定了三个标准密度：拌和

39、厂每天测定拌和厂每天测定4个以上的马歇尔试件密度个以上的马歇尔试件密度每天每天实测的混合料最大相对密度；实测的混合料最大相对密度；试验路段钻孔密度。试验路段钻孔密度。日本规定以连续日本规定以连续12天拌和厂的马歇尔试验密度。天拌和厂的马歇尔试验密度。我国现行及修订的规范要求：我国现行及修订的规范要求：马歇尔试件密度马歇尔试件密度最大理论密度最大理论密度 试验路密度试验路密度可根据需要选用马歇尔标准密度、最大理论密度、试验可根据需要选用马歇尔标准密度、最大理论密度、试验路密度中的路密度中的1-2种作为钻孔法检验评定压实度的标准密度；种作为钻孔法检验评定压实度的标准密度；压实度检验应充分利用核子密

40、度仪无破损检验作为辅助压实度检验应充分利用核子密度仪无破损检验作为辅助性检验，以尽可能减少钻孔破坏的频率，一组核子密度仪的性检验，以尽可能减少钻孔破坏的频率，一组核子密度仪的测点数不宜少于测点数不宜少于13个。此时宜以试验路密度作为标准密度。个。此时宜以试验路密度作为标准密度。很多工程实践证明，马歇尔密度受拌和与击实温度等人为很多工程实践证明，马歇尔密度受拌和与击实温度等人为因素影响很大，导致密度不准确，假如击实温度一旦低于标准因素影响很大，导致密度不准确，假如击实温度一旦低于标准的击实温度，试件的密度必然会变小，那么用这个密度去衡量的击实温度，试件的密度必然会变小，那么用这个密度去衡量压实度

41、，势必使压实度变大，但这只是假象，这样的压实度，势必使压实度变大，但这只是假象，这样的路面会因路面会因压实度不够，使路面实际空隙率增大，对路面在服务期内可能压实度不够，使路面实际空隙率增大，对路面在服务期内可能出现的各种病害埋下隐患。出现的各种病害埋下隐患。目前很多国家已不再用马歇尔试件密度做为检测压实度的目前很多国家已不再用马歇尔试件密度做为检测压实度的标准密度，改用实测最大理论密度。据此，建议除按现行规范标准密度，改用实测最大理论密度。据此，建议除按现行规范要求的马歇尔密度为标准密度的同时，尚应用实测（计算）最要求的马歇尔密度为标准密度的同时，尚应用实测（计算）最大理论密度来监控压实度。大理论密度来监控压实度。欢迎交流欢迎交流谢谢谢谢