城市建设议案城市建设建议意见(三篇).docx

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1、 城市建设议案城市建设建议意见(三篇)城市建立议案 城市建立建议意见篇一 关于建立生态若干建议 生态城市是全球或区域生态系统共享其公共承载力份额的可持续子系统，它是基于生态学原理建立的自然和谐、社会公正和经济高效的复合系统，更是具有自身人文特色的自然与人工协调、人与人之间和谐的抱负人居环境。在生态 以进展循环经济为核心、以加强环境立法，提高环境治理效率为手段，作为我市生态城市建立的重要立足点。 2、要规划好生态城市建立中的几个问题 建立生态城市首先要做好规划，在规划中要依据我市生态现状和进展目标，优先考虑生态城市建立的城市经营本钱问题、人力资源转化问题、区域生态安全问题、以及增长空间掌握问题，

2、从而使城市生态设计建立在理性分析根底上。 3、要加快形成五位一体的生态城市建立根本思路 把培育生态文化、塑造生态主体、构筑生态产业、优化生态环境、创新生态制度等方面作为生态城市建立抓手，综合全方位考虑才能真正又快又好地推动生态城市建立。 4、走均衡城市化之路建立生态城市 社会经济城市化存在三种类型：滞后性城市化、均衡性城市化、超前性城市化。唯有均衡性城市化才能既确保资源充分利用，城市进展水平符合城市承载力量，又能避开用地紧急、环境恶化、大多数人生活水平下降等“城市病”的消失。 城市建立议案 城市建立建议意见篇二 城市建立“既要重视行也要重视停”以改革精神，解决广州都会区停车难题的建议 提案人：

3、广州市政协城建资源环境委员会，广州市政协提案委员会 理由 一辆车平均有70%以上的时间处于停车状态。停车难、行车难，互为影响，都是都会区治理难题，更是重要民生事项。随着经济社会的进展，广州都会区停车难问题越加凸显，亟待解决。市政协城建委、提案委、局部政协委员及相关专家联合组成调研组，先后赴市交委等职能部门及上海、南京、香港等地调研，提出建议如下。 一、停车难现状及缘由分析 (一)现状。 1、广州停车难问题集中表达“一区两域”。“一区”指停车难问题主要表达在都会区(集中在越秀、荔湾、天河、海珠、白云局部地区); “两域”指白天停车难冲突集中在商业、办公、文化、学校、医院区域，晚上停车难冲突集中在

4、住宅区域。 2、停车难问题，已造成大量的占用道路资源停车和在道路上徘徊等停车，更成为堵塞交通、影响通行的重要缘由，成为影响社会和谐、激发民怨的重大民生问题。 3、20xx年初市政府成立了解决停车难问题领导小组，努力改善都会区停车难问题。20xx-20xx年新增泊位19万个，超额完成规划任务;20xx年新增泊位4.5万个，也超额完成规划任务，但停车泊位供需冲突仍旧很大。 (二)缘由分析。 长期以来，城市建立只注意“行”而无视“停”，停车设施从规划到投资与建立，从多种资源利用到效劳与产业进展经营和收费，多个层面多个环节改革创新缺乏，造成泊车需求与泊位供应之间严峻失衡。据统计，截止20xx年9月，广

5、州市机动车保有量约248.1万辆，中小客车约180.7万辆(此数据不包含实际在广州停靠而非广州市籍车辆);而截止20xx年10月全市共有登记在册的经营性停车场共3473个，停车位62.9万个(此数据不包含非经营性停车泊位如私人产权停车位、临时利用各类道路、内街内巷、人行道、空地、城中村等难以纳入统计范畴的泊位)。据讨论，一辆汽车所需泊位平均阅历值约为1.3个;按大数原则，我市都会区的停车泊位需求缺口更加巨大。 1、交通设施规划、投资与建立改革创新缺乏，规划滞后、历史欠账突出，近20xx年根本没有财政投资建立公共停车场。 (1)上世纪90年月及以前，停车场这一根底设施，未纳入政府投资建立规划，在

6、城市规划建立及住宅、办公楼的设计中，停车配建指标都低。如，1988年1月1日起施行的广州市城市规划治理方法实施细则(穗府198685号)，对自行车、汽车停放场(库)有了标准。其中住宅类仅对自行车提出要求，缺乏汽车停车场的设置标准，导致老旧居住小区和商业区都无泊位规划、建立，停车问题主要靠路面临时停车解决。又如，20xx年版广州市建筑物停车配建指标讨论中，住宅类的标准是：户均建筑面积小于80平方米的，按0.2-0.3泊/户的标准配建;建筑面积位于80-120平方米之间的，按0.25-0.5泊位/户的标准配建。20xx年版广州市建筑物停车配建指标讨论中，住宅类停车配建指标提高至0.5-0.8/10

7、0平方米建筑面积(a区)。直到20xx年7月1日，广州市城乡规划技术规定才明确要求按1.2-1.8泊位/100平方米建筑面积执行。 (2)停车规划长期与城市进展规划脱节。综合交通规划与土地利用规划有割裂状况，城市交通建立与城市用地进展不够协调;停车场在规划方面尤其在整体的布局规划方面不科学, 存在着构造性的冲突;停车场选址不当而造成交通拥挤、环境变差的现象也屡见不鲜，自然就导致停车建立的滞后。 (3)公共停车设施建立欠账突出。如：在20xx年，广州市近期建立规划(20xx-20xx)曾作为重大事项被提交至市人大审议，拟定在20xx年至20xx年间在原八区规划建立25个路外公共停车场，每年建立5

8、个，共增加5290个泊位，其中20xx年规划投资2亿元新建康王路、惠福东路、泮溪、爱群大厦、农林下路等5处公共停车场，新增泊位810个。但自从公布了20xx年5处新建公共停车场的选址后，再无法搜寻到后续新增公共停车场的地点和建立规划的相关信息。而5个在“拟定建立”的公共停车场，几乎都没有建起来。 2、停车场收费体制改革创新缺乏，现行政府定价的标准既不反映投资建立本钱，也不反映经营本钱及治理需要，严峻阻碍停车产业和城市效劳的进展。 深化停车信息治理改革，以建立交通红绿灯的重要性和治理理念，连续完善以效劳为导向的停车信息采集全掩盖、信息公布多手段的智能化交通和停车诱导系统和电子收费系统，提高泊位使

9、用效率。 3、完善智能交通诱导系统，合理增加路面交通诱导设施布点密度并严禁挪作他用，实现停车效劳各类根底数据的采集和公布口径全都、实时自动录入集成、全域掩盖全市共享、实时动态的多手段公布，做到停车设施根本状况一键查询、使用状况一键查询、交通诱导信息一目了然。 4、将“羊城通”扩大到停车收费。建立“一卡通”电子收费治理系统，借鉴香港使用八达通或信用卡刷卡付费阅历，实施停车场收费智能化，引进以电子收费卡运作的闸口掌握系统、场(库)内车辆定位系统，通过刷卡实现车辆停放位置查找、缴费等效劳功能，削减车辆在停车场(库)内停留及出入口排队等候时间，提高车位的周转率，削减路面停车的压力。 城市建立议案 城市

10、建立建议意见篇三 关于加快温州城市轨道交通规划与建立的议案 改革开放以来，随着温州社会经济的快速进展，城市化水平的不断推动，人口在中心区高度集聚，对城市中心区交通产生了巨大的压力。虽然先后5届市政府连续努力，投入大量的财力、物力和人力，新建和拓宽了众多的道路，但是我市现时的道路系统仍无法满意日益增长的需要，交通拥堵已成为阻碍我市经济社会进展和影响人民工作生活的突出冲突。国内外城市建立的实践阅历证明，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥堵问题，而建立城市轨道交通是主要的有效的解决方法。 一、加快我市轨道交通规划和建立的必要性和迫切性 1、是解决人民群众“出行难”的重大民生和民心工程。

11、从当前我市交通现状来看，城市核心区的相当多路段顶峰时段已呈饱和，拥堵路段越来越多，拥堵连续时间越来越长。以交通秩序混乱、安全保障水平不高、运输效率低下为特征的“出行难”已经成为广阔人民群众高度关注、反映剧烈的社会问题，成为影响人民工作、生活的突出冲突。建立轨道交通，是落实市委、市府提出的公共交通优先战略的一项决策，是优化我市生活环境的重大举措，更是兼顾眼前和长远的群众根本利益，扩大市民出行范围，节约出行时间，解决群众出行难冲突的一项民生和民心工程。 2、是顺应温州经济社会进展的迫切需要。建立沿海产业带、建立温州大都市，是事关今后温州全局和长远进展的两大主题，而加快以交通为重点的城乡根底设施建立

12、是实现这两大主题的 前提条件和根底。轨道交通的建成是一个都市型城市经济社会进展水平的象征和表达，它完善了城市的根底设施，提高了整个社会的运行效率，从而调整和优化我市进展布局，为沿海产业带平台建立和大都市建立供应必要和必需的交通环境，从而增加了城市功能。 3、是提高温州整个社会运行效率的需要。公交车、出租车、和私家车由于不具有准点到达功能而制约了它们的运行效率;与其相反，轨道交通运输车以其快速、准点、运量大的肯定优势，不仅使大量人群节约了出行时间，而且满意了他们准时到达目的地的需求，从而提高了整个社会的运行效率。 4、是构建资源节省和环境友好型社会的城市交通方式。轨道交通具有节省土地、运量大、耗

13、能少、污染小、环保等特点，是资源节省型、环保型的城市交通方式。据国外统计资料说明：在土地占用方面，公交车单位乘客占用土地面积0.9m2-1.6m2/人，小汽车单位乘客高达26.7m2/人，而地铁则只占0.1m2/人。我市城区土地已是寸土寸金，再大量增建、扩建道路交通明显是不行取的。在能耗方面，公交车和小汽车的能耗分别是轨道交通的3倍多和12倍。在环境爱护方面，我市近年来机动车快速增加，尤其是牌照放开后，私家车数量更是突飞猛进;机动车污染物排放量已占城市大气污染物的40%以上。加快实施利用电力推动的轨道交通建立，可以有效削减汽车尾气排放，改善城市空气的质量，从而到达爱护环境的目的。 5、是转变我

14、市城市交通滞后局面的需要。在我省，杭州和宁波两市城市轨道交通建立已热火朝天地进展，这两个兄弟城市的地铁建立已按规划铺开。而我市的轨道交通处于规划的前期。由于轨道交通工程技术含量高、影响面广、时间跨度长，必需提前预备，未雨绸缪，等到交通拥堵不堪时再来讨论，很可能为时已晚。 二、我市建立城市轨道交通的条件已具备 1、物质保障条件已具备。据市统计局今年3月27日公布的温州市20xx年国民经济和社会进展统计公报说明，20xx年末全市常住人口达790.1万人;全年地方财政一般预算收入157.03亿元;全年完成客运量已大大超过20xx年的26148万人，即单向顶峰远远超过1万人/小时，接近3万人/小时。换

15、句话说，20xx年，温州的人口规模、经济指标、客流规模指标均已符合国办发20xx81号国务院办公厅关于加强城市快轨道交通建立治理的通知中对城市轨道交通进展轻轨申报的根本要求并接近进展地铁的根本要求。 2、现在启动我市轨道交通在时机上比拟有利和适宜。国家“”规划中明确提出“有条件的大城市和城市群地区把城市轨道交通作为优先进展领域”的进展战略，说明国家对轨道交通已经摆上了重要的议事日程。而且，轨道交通工程浩大，技术要求高，相当局部是地下开挖作业，一条线的开工到建成往往需要5年以上时间，因此，应当超前规划和建立，决不能等到城市 交通拥堵不堪时才建立。 3、我市城市中心区的主要路段交通流量已饱和，交通

16、拥堵现象日益严峻，而建立轨道交通是解决城市交通的最有效措施。 4、“出行难”已成为全市居民反映剧烈的社会问题和突出冲突，不仅影响了广阔群众的生活工作，也制约了社会经济的进展，成为“瓶颈”问题。 三、几条建议 1、建立强有力的领导小组和工作班子。要向杭州、宁波两市学习，尽快建立由市长任组长，分管副市长任副组长，市发改委、规划局、国土资源局、建立局、国资委、财政局、交通局、环保局、监察局、鹿城区政府、瓯海区政府、龙湾区政府等主要领导为成员的温州市轨道交通规划与建立领导小组，同时将现存的温州市铁路建立领导小组撤消或合并在新建领导小组之内，并在领导小组下设办公室。 2、抓紧编制温州市城市快速轨道交通建

17、立规划及相关的轨道交通线网规划和猜测、预研报告。 3、组织专家论证并落实温州市城市综合交通规划中尚未确定的轨道交通构造形式。 4、在列入温州市城市综合交通规划内容中的温州市轨道交通网络建立规划中，对拟建的“快轨1号线”、“快轨2号线”、“快轨3号线”沿线途经温州城市中心区的地下局部要有前瞻性的规划和设计，建立为地铁规模。 5、铁路温州新客站启用后，把原火车站改建为温州的轨道交通枢纽。 让代表们深感欣慰和兴奋的是，3月19日，我市首个科学的、规划在先的滨江商务区地下空间利用规划方案通过会审。该方案将将来地铁建立纳入整体框架，将地下其次层设计为将来地铁站台兼车库，超前地发出立体开发地下空间资源的强音。虽然该方案还只是个案，但是说明本届政府对城市主要功能区建立的信念和规划在先的新理念。 我们期盼：温州城市轨道交通早日完毕规划，这项重大民生、民心工程，能早日开工建立并建成。