船舶管系放样.pptx

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1、1、能力目标能绘制管系布置图；能绘制管子零件图；能利用管系放样软件进行放样设计。2、知识目标 了解管子放样的工艺过程；掌握管系放样的基本符号；掌握管系放样基本原理；掌握管系放样的步骤；掌握管路布置的基本规范；了解计算机管系放样软件。第1页/共133页活动设计在专用学习室和专用船舶设计室里进行，给学生一条船舶的资料，给出船舶管系原理设计图的资料，给学生进行分组，利用管系放样软件进行某一区域的综合布置图的设计、管系安装图、管子零件图、管子支架布置图、各种管理图表的设计。采用学生先讨论、教师讲解，学生再设计的过程，对于软件的操作，要求学生能独立完成任务，对原理设计中不合理的地方，要求学生能提出修改意

2、见，最后再来进行成果展示和评价。参考学时18学时+60学时的综合实训 第2页/共133页情境一船舶管系放样认知 传统现场取样 设计部门从事管系原理图和管系布置图的设计，只提供管系的大致走向。而管系的确切走向、管子的制造与安装，由生产部门在船体合拢、设备定位后进行。管子的制造则按“样棒弯管”法进行。这种方法不仅使管子的制造与管路安装质量差、劳动强度大、造船周期长，且不利于实现管系的“预制预装”。第3页/共133页现代管系放样 管系放样是在详细设计完成后，根据船、机、电、管等原始资料，在样台或图纸及计算机上，用投影几何的方法，按一定的比例，在预先放好的船体型线结构图上布置主机、辅机、轴系、各种机械

3、设备的位置，再根据管系原理图布置整个管路及电缆、通风管道等，这种全部管系的实际布置图放样总图（管系综合布置图），不仅要求确定每根管子在船上的位置、形状和管子的连接形式及数量，同时还要计算出每根管子的曲形参数。第4页/共133页管系放样的优点 1、在船体开工建造的同时（甚至在开工之前），即可进行管子的预制预装，可以大大缩短工期，提高造船效率。2、大量的船内现场工作移到车间或外厂协作完成。工作条件好，安全可靠，加工质量高。3、一次性上船安装，减少了不必要的重复劳动，大大减轻劳动强度。4、能统筹安排管线，做到合理美观，有利于优化管理和精简节约。5、管系参数及空间计算等可以采用计算机技术取代人工计算管

4、系参数，进一步提高了工作效率和准确度。第5页/共133页管系放样的发展阶段 6070年代 在木地板上以1:1的比例画各种船体背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口，进行管子系统放样，当时用的计算工具是计算尺，这种方法需要的工作场地大，放样人员蹲在地板上进行操作，劳动强度很大。第6页/共133页7080年代在工作台上用长涤伦薄膜以1:10的比例画船体背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口，进行管子系统放样，这种方法比上种工作场地小，减轻了放样人员的劳动强度。第7页/共133页8090年代 把涤伦薄膜铺设在图板上，以1:201:25的比例分区综合放样。所谓综合放样，就是在小小的绘图板上，船

5、体、电器、机械三大专业的放样设计一起进行，综合协调，把很多将会在生产中出现的问题，在绘图板上解决。在这个舞台上，放样人员按建造方针、管理部门和生产车间的要求，提供各种建造阶段的施工图纸和托盘。由于此时还没有采用计算机放样，有些设计要求，很难在有限的设计周期内实现。这个时期只是生产设计的初期阶段。第8页/共133页90年代后 全国较大的造船都用计算机放样，把设计图中的管子数椐、管子附件数据等输送到计算机系统，通过计算机辅助设计，解决了管子零件弯管程序计算量和出图量很大的难题，大大缩短了生产设计周期，计算机放样节约人力和时间，提高了设计水平，开辟了生产设计的新纪元。第9页/共133页情境二 管系放

6、样符号认识 在管系布置施工图中，为了简化绘图，均以实线代表管子，用折线代替管子弯头（大直径管子有时也用三线图绘出），用适当一定的符号表示管系中的附件、阀件等，并辅之以必要的尺寸标注和文字说明来表达管系的几何形状、具体尺寸和安装位置。管系布置施工图常用的符号归纳起来有四种。因目前所采用的符号尚未完全统一，这里只列举一些常用的基本符号，供参考。第10页/共133页管子弯头基本符号 管子基本弯头有两种弯曲成90的角尺弯和不等于90的别弯。小于90的别弯用得很少。由于这两种弯头在平面图上有各种不同的布置位置，因比其弯头符号也有相应的变化，归纳起来有六种基本情况。如表4-1所示。第11页/共133页表表

7、4-1 4-1 管子弯头基本符号管子弯头基本符号在绘制管子弯头符号时在绘制管子弯头符号时必须注意以下两点：必须注意以下两点：(1)(1)符号中的圆、半圆的符号中的圆、半圆的直径等于所表示管子的直径等于所表示管子的外径，应按比例画在管外径，应按比例画在管路布置施工图上。路布置施工图上。(2)(2)半圆的开口对着投影半圆的开口对着投影面上面的管子，离投影面上面的管子，离投影面远的管子画至圆心，面远的管子画至圆心，离投影面近的管子画至离投影面近的管子画至圆周。圆周。第12页/共133页支管符号 管路上的支管也需用符号加以规定。一般支管端必有连接件（如法兰、螺纹、套管等），这些连接件的画法应统一采用管

8、子附件符号来表示。管路上的支管类型大致可分为三种：垂直支管（与主管垂直）、平行支管（与主管平行）、斜支管（与主管成一定角度）。这些支管的符号如表4-2所示。第13页/共133页表表4-2 4-2 管子支管符号管子支管符号 第14页/共133页管子连接件符号 常用的管子连接件有：法兰连接、螺纹接头、软管接头、套管接头等，此外还有异径管及通舱管件等。这些连接符号如表43所示。第15页/共133页表表4343管子连接符号管子连接符号第16页/共133页法兰的螺孔数目 船舶管子连接件中以普通法兰使用最广，根据螺孔数目，法兰可分为两类：一类螺孔数为4的整数倍；一类螺孔数为的非整数倍，例如螺孔数为n=6和

9、n=8，第17页/共133页图图4-1 4-1 法兰螺孔数法兰螺孔数第18页/共133页如图4-1所示。由图可见，无论是孔或孔，它们都对称于线，但线转过90（法兰不动）至位置，8孔法兰的螺孔对线仍是对称的，而6孔法兰则不同，此时有一对螺孔落在线上，因此有必要对法兰螺孔进行标注。此问题通常是针对螺孔数目是4的非整数倍法兰而言。第19页/共133页法兰螺孔的标注方法 以布置图的管子中心线为基准，当法兰螺孔的投影有一个落在中心线上时，称为“单”，而对称分布在中心线两边时，称为“双”。通常不论管子朝什么方向，法兰上相注“单”或“双”都是按照这个规定。图纸没有具体注明时一律按“双”的要求焊接法兰。但是螺

10、孔数为4的非整数倍法兰，虽然一般均按“双”孔布置，而当管子具有上正或下正管时，无论是“单”或“双”均必须加以标注，以免混淆而造成不必要的差错。法兰螺孔位置符号如表4-4所示。第20页/共133页表表4-4 4-4 法兰螺孔位置符号法兰螺孔位置符号 第21页/共133页管子附件符号 这里指的附件是除上述连接件以外的各种阀件、阀箱、器具、旋塞等，在施工安装图上必须把它们按比例绘出，并应注意将主要尺寸标于图中。表4-5列出了常见阀件的符号，其他的附件符号这里就不一一列出。第22页/共133页表表4-5 4-5 管子附件符号管子附件符号第23页/共133页情境三 船舶管系放样手段 管系放样的基本原理

11、由解析几何可知，空间任一点的位置必须由三个坐标才能确定，如图4-2中A点的位置可用x,y,z表示。推广而言，空间一根直线段AB也可端点坐标值表示。把坐标值与投影图结合起来，就可以用一个或两个视图清楚地表达出空间某一管段的几何形状及具体尺寸，这就是管系放样的基本原理。第24页/共133页图图 4-2 A4-2 A点的空间位置点的空间位置图图4-3 4-3 空间线段的投影空间线段的投影第25页/共133页管系放样基本手段 放样符号在管系放样图中，仅用一段实线来代表一根管子，为表现其空间形状和走向，还需要一定形式的符号才能反映出它的几何形状。管系放样中所需的符号详见本章第二节。管系放样基准面管系放样

12、符号解决了用平面图形来代表一个空间管系（管段、弯头、附件、连接件等）的问题，但是要确定该管系在空间的确切位置，还必须知道它的坐标值，要确定坐标值就必须知道原始坐标轴，即确定基准面。第26页/共133页.横向基准面横向基准面用以确定管系在左舷或右舷的坐标，一般以船体的纵舯剖面作为横向基准面。纵舯剖面可用符号表示，“”表示左舷，“”表示右舷。例如200mm，即表示左舷距船体纵舯剖面200mm处。.纵向基准面纵向基准面用以确定管系在船舶纵向坐标值，即首、尾方向位置，一般以船舶某一肋位或某横隔舱壁作为纵向基准面标注时应具体标明某一肋位号，“”表示自该肋位向大号肋位方向，“”表示自该肋位向小号肋位方向，

13、例如“36200”表示36号肋骨向35号肋骨200mm处。第27页/共133页3.高度基准面高度基准面用以确定管系在高度方向上的坐标值，一般以船体的基线作为高度基准面，在管路上标注200mm,表示此管路上某一段或某一点距基线200mm。对于大型船舶,它具有的甲板层次较多,为了简化尺寸标注和安装时度量方便,根据各层平面管系放样的要求，也可直接选择某层甲板平面作为高度基准面。为了避免混淆起见，可在高度差数值前面加上不同的符号（见表4-6），例如“平+200”，表示此管段在平台甲板上方200mm处。双层底船，机舱花铁板以下的管子均以内底作为高度基准面，但某些船舶内底板厚度不一致，船中部较厚，舷边较薄

14、，此时以内底板作为高度基准面一律以内底板下边线起算，这一点对机舱采用区域性单元组装工艺特别重要，因为区域性单元在内场组装时，其高度坐标在放样时由内底板下边线为准；在安装时，换算至花铁板的上边线为准。花铁板上边线与内底板下边线是等距离的，无论是设备定位、管子定位，其高度尺寸均不会受内底板厚度变化的影响。对于某些单底船或有斜内底的船舶，只能以平面作为高度基准面。在机舱部分放样时，可根据需要换算至花铁板平面的标注高度。第28页/共133页序序序序 号号号号船体结构名称船体结构名称船体结构名称船体结构名称符符符符 号号号号序序序序 号号号号船体结构名船体结构名船体结构名船体结构名称称称称符符符符 号号

15、号号船船船船 体体体体 基基基基 线线线线起起起起 居居居居 甲甲甲甲 板板板板起起起起内内内内 底底底底 板板板板内内内内遮遮遮遮 阳阳阳阳 甲甲甲甲 板板板板阳阳阳阳花花花花 铁铁铁铁 板板板板花花花花游游游游 步步步步 甲甲甲甲 板板板板游游游游平平平平 台台台台 甲甲甲甲 板板板板平平平平露露露露 天天天天 甲甲甲甲 板板板板天天天天下下下下 平平平平 台台台台 甲甲甲甲 板板板板下平下平下平下平救救救救 生生生生 艇艇艇艇 甲甲甲甲 板板板板艇艇艇艇上上上上 平平平平 台台台台 甲甲甲甲 板板板板上平上平上平上平驾驾驾驾 驶驶驶驶 甲甲甲甲 板板板板驾驾驾驾下下下下 甲甲甲甲 板板板

16、板下甲下甲下甲下甲罗罗罗罗 经经经经 甲甲甲甲 板板板板罗罗罗罗上上上上 甲甲甲甲 板板板板上甲上甲上甲上甲甲甲甲甲 板板板板 上上上上 面面面面桥桥桥桥 楼楼楼楼 甲甲甲甲 板板板板（包括首、尾（包括首、尾（包括首、尾（包括首、尾楼）楼）楼）楼）桥桥桥桥甲甲甲甲 板板板板 下下下下 面面面面表表4-6 4-6 各层平台符号各层平台符号第29页/共133页尺寸标注 1.机械设备的安装定位尺寸机械设备的安装定位尺寸通常在机械设备布置图上已经注明，在安装管子前，机械设备均已安装就绪，因此，有关的定位尺寸在放样图上可省略；只有在采用区域性单元组装时，这些尺寸在区域性单元组装图上仍应注明。2.船体结构

17、上的开孔定位尺寸这是指通至双层底舱、舷旁以及附于船体结构上的油水舱进出管的定位尺寸。安装管子之前，根据图中注明的定位尺寸预先开孔。3.管子的定位尺寸 沿船舶纵向布置的管子，在直管段上须注有距舯的尺寸；沿船舶横向布置的管子，在直管段上注有距某肋位的尺寸；平行布置的管子须注有管子的间距；带弯头的管子须注出弯头两边的高度定位尺寸。第30页/共133页尺寸标注方法 1.无支管的管子尺寸标注 图图4-4 4-4 双定伸弯管子尺寸标双定伸弯管子尺寸标 第31页/共133页2.支管尺寸标注(1)垂直支管 图图4-5 4-5 垂直支管管子尺寸标垂直支管管子尺寸标 第32页/共133页(2)平行支管 图图4-6

18、 4-6 平行支管尺寸标注平行支管尺寸标注第33页/共133页(3)斜支管 图图4-7 4-7 斜支管尺寸标注斜支管尺寸标注第34页/共133页(4)圆弧支管 图图4-8 4-8 圆弧支管尺寸标注圆弧支管尺寸标注第35页/共133页管子余量的尺寸标注 图图4-9 4-9 管子余量尺寸标管子余量尺寸标 第36页/共133页管子安装尺寸标注 图图4-10 4-10 管子安装尺寸标注管子安装尺寸标注第37页/共133页表表4-7 4-7 管端方向符号管端方向符号第38页/共133页情境四 弯管参数的计算 弯管参数计算分两部分：1、管段实长、弯曲角和旋转角2、弯头的起弯点、管长总长度、无余量下料长度的

19、计算。弯管参数的方法：图解法和计算法两种。第39页/共133页图解法 利用平面投影图，根据所给出的具体条件，在图上增加必要的辅助线，利用几何关系作出所需的参数，然后用直尺、量角器等工具直接量出。用图解法求得的弯管参数的精确度，常常取决于作图比例的大小和作图的精确度。计算法 根据所给出的管路各点的坐标值（或相对值），应用几何和三角函数或矢量代数进行人工计算，也可以应用电子计算机进行计算。计算的精确度只取决于给定的坐标值，与图形的绘制准确度无关。第40页/共133页弯 角 管子的弯角是指一根直管子要弯成一定形状时，管子的一端所弯过的角度，一般用表示管子的弯角数n与管段数n的关系为n=n-1。除弯头

20、的弯角=180外，一般地讲弯角180第41页/共133页图图4 411 11 管子弯角管子弯角 第42页/共133页1.当弯角所在平面平行于投影面时，则投影角与弯角相等。tg=arctg（4-1）图图4 413 13 平行于投影面的弯角平行于投影面的弯角 第43页/共133页2、当弯角所在平面不平行投影面时，则投影角不等于弯角，如图4-14所示。图中：QF是QR在管段PSQ所在平面内的投影；RF垂直于上述平面；RE垂直于SQ并与SQ的延长线相交于E。显然，EFQE，并且QE=x，EF=y，RF=z。tg=（4-2）=arctg （4-3）第44页/共133页图图4 414 14 不平行于投影面

21、时的弯角不平行于投影面时的弯角 第45页/共133页长度计算 1、管段实际长度PS和SQ是管段中心线的长度，称为管段的实长，通常用l表示。当弯角所在平面平行于投影面时，投影长与管段实长相等（见图4-13）。L=(4-4)当弯角所在平面不平行于投影面时，投影长不等于管段实长（见图4-14），此时管段实长应为 L=(4-5)AS和SA是圆外一点S向圆引的两条切线（见图4-12）。当弯模半径为R时，AS=SA=Rtg (4-6)第46页/共133页2、弯头圆弧长度弯头圆弧长度等于弯模圆心角为时所对应的圆弧头。当弯模半径为R时，L弧长 (4-7)设弯头的切线长和圆弧长之差为l，则 l=2Rtg -0.

22、01745R (4-8)在算出了弯角后，就可根据弯模半径求出切线长和弯头圆弧长。其中，弯模半径R应根据管子外径D从工厂实际数据查得。第47页/共133页3、管子下料长度下料长度就是弯制成形的管子的总长。理论上，它是各直管段长度和弯头圆弧长度的总和。在弯制管子时，弯头部分的圆弧长度因材料塑性变形等原因而略有伸长。延伸量是一个经验数据，它随管子的材料、直径、壁厚、弯曲半径、弯角大小及热弯或冷弯等确定。对于一般规格及材料的管子，延伸量与弯角成正比。第48页/共133页转 角 相邻两弯头所在平面之间的夹角。当弯曲形管子的弯管段数大于3时，就可能有转角存在。转角数n与管段数n之关系为 nn-2 (4-1

23、1)第49页/共133页 平面中的双别弯 图图4 417 17 一个平面内的双别弯一个平面内的双别弯 第50页/共133页第51页/共133页斜别弯 图图4 418 18 斜别弯斜别弯 第52页/共133页从以上实例可以说明转角的概念为：构成每一个弯头的相邻两管段可以组成一个平面，相邻两个弯头所在平面间的夹角称为转角，通常用表示；尾段向首段的旋转方向即为转角的旋转方向。旋转方向顺时针和逆时针。对于顺时针旋转，在转角前面另上“+”；对于逆时针旋转，在转角前面加“-”。当=180时，不需注明方向，因为无论怎样转动，其结果是一样的。由于求转角是一项较为复杂的计算工作，而经常遇到的恰又是=0、90、1

24、80三种情况。以下先介绍这类转角的基本规律，然后再介绍几种求转角的方法。第53页/共133页1.特殊类型的转角（1）转角为0时，三段管子在同一平面内，且首、尾段在中段的同侧，如图4-17所示。因为首、尾段在中段（靠尾侧）的垂直平面内的投影重合，所以=0。（2）转角为180时，三段管子在同一平面内，且首、尾段在中段的两侧，如图4-19所示。因为首、尾段在中段（靠尾侧）的垂直平面内的投影在相反的方向的延长线上，所以=180。图图4-19 1804-19 180的转角图形的转角图形 第54页/共133页（3）转角为90时，首、中段所在与尾、中段所在平面互相垂直，如图4-20所示。因为首、尾段在中段（

25、靠尾侧）垂直平面内的投影是直角，所以=90。图4-20中（a）、(d)、(e)是顺转90；(b)、(c)、(f)是逆转90。图图4-20 904-20 90的转角图形的转角图形 第55页/共133页2、直角斜别弯直角斜别弯是一种典型的带有二个不在同一平面的弯头的管子。它有图4-21所示的四种基本情况。四种基本情况以左段为首段，分别作出它们的左侧视图。图图4 421 21 直角斜别弯的基本图形直角斜别弯的基本图形第56页/共133页转角大小判别准则：旋转轴相邻两管段在垂直于旋转轴的平面上的投影角小于180的夹角即为旋转角。转角转向准则：在垂直于旋转轴的平面投影中，旋转的必邻段向其首邻段旋转的方向

26、即为旋转角的旋转方向。第57页/共133页第58页/共133页平行管束差值计算 第59页/共133页情境五管系放样 准备工作范围及内容(一)熟悉有关图纸(1)熟悉船体型线图、肋骨线型图和型值表，了解船体空间形状。(2)由船体基本结构图，了解纵桁、强横梁、扶强材、加强筋、支柱、液舱布置及海底门开孔位置等情况。(3)由上层建筑的布置图和结构图以及舱室布置图和有关舾装、敷料图，熟悉船体房间结构、门窗位置、房间家具布置等。(4)由机舱布置图，了解主（辅）机设备、箱柜等布置情况；了解花铁板、平台等高低位置；还要了解电气设备的布置情况。(5)由管系原理图了解管系原理及性能，熟悉图纸中各设备、附件的构成及在

27、系统中的具体作用；了解各系统之间的相互关系。(6)熟悉电缆图纸，注意消磁电缆和主干电缆的具体布置（高低及宽度、厚度等尺寸）。(7)熟悉主、辅机械设备的基座结构图，非标准产品的外形图及总图，了解花铁板以上空间情况，便于空间管路合理布置。第60页/共133页（二）资料的准备(1)轮机说明书（包括动力管系及其它主要管系的说明书）。(2)主机和发电机组说明书（包括注有油、水、气各系统进出口定位尺寸的总图或外形图）。(3)其它辅机的说明书（如空压机、分油机、泵等）。(4)船用阀件产品样本或手册，以及国标、部标的有关管路附件的样本。(5)工厂常用的有关管子规格及弯模半径表等。除了上述主要的图纸资料外，为了

28、在管路布置过程中求解坐标点，还必须准备好数学用表。第61页/共133页设计标准与文件的制订要做好管系综合布置图的设计工作，必须制订有关生产设计的标准与文件，这是保证设计质量和提高工作效率的重要措施，如对管系代号、符号、尺寸标注、管子间距、管材标准、附件标准、连接件标准和简略画法等都应有统一的规定。第62页/共133页综合布置方案的确定船舶管路综合布置有许多可供选择的形式，如分层布置、区域布置等，但最终选择形式应视船舶类型、吨位大小、机舱布置状况，并联系工厂的实际生产工艺及船舶营运操纵而定。在一般情况下，一艘新建船舶的机电舾装布置，是在确定舾装工艺的前提下，按船舶类型进行区域、空间、层次的划分，

29、选择最佳布置形式。第63页/共133页管系综合布置图是在船体结构图上，将机电设备（包括箱柜）、管系、排烟管、主干电缆、通风装置、家具、卫生器具、取暧器、花铁板、扶手等通过综合平衡，分区域按比例综合布置在一张图纸上，并标注各系统位置尺寸、系统代号、通径（或外型）尺寸。第64页/共133页第65页/共133页管系综合布置图的绘制(一)机舱管系综合布置图的绘制(1)按选定的比例，根据船体结构图绘制综合布置图所需的各层平面图。(2)按相同的比例，并遵照机械设备的标定尺寸，在此图上画出全部有关机械设备的外型图，其中特别要画出各个机械设备的管路进出口位置，按所选定的基准，标出管路进出口的坐标值，并把这些定

30、位尺寸和坐标值记录在专用表格上。第66页/共133页(3)对机舱中各个管系作通盘考虑后，根据管系原理图以系统或区域为单位进行放样，绘制出放样图。管系放样图可以用不同颜色代表不同的系统。放样总图作为存档底图，不作具体安装工作图使用。(4)根据布置总图分别绘制各个系统或区域的布置图，图上只需画出与这个系统或区域有关的机械设备、附件等。第67页/共133页综合布置图的区域划分：大区域、小区域、补充区域第68页/共133页布置时注意事项安全可靠操纵管理方便经济美观：由大到小、从下而上、由纵到横第69页/共133页甲板管路综合布置图的绘制(1)按选定的比例，画出甲板的船体线型和基本结构图。(2)按同样的

31、比例，画出家具、取暧器等设备的外形，其中应特别明显标出各种器皿的连接管口位置。(3)对甲板中各个管系、风管和电缆作通盘考虑后，根据系统原理图，以区域为单位进行布置，画出管系布置总图。然后，再按系统或局部区域进行详细绘图。此系统或局部区域布置图只需画出此系统或区域有关的器皿、附件等。第70页/共133页系统管路布置图的绘制系统管路布置图，是将管路综合布置图按系统逐个分开绘制而成的。一个系统的管路往往要通过全船各个区域，因此，在绘制系统管路布置图时，需将全船各区域的管路综合布置图连接起来，绘制成一个完整的系统管路布置图。第71页/共133页预舾装设计预舾装设计是生产设计的重要组成部分，是一项改善生

32、产条件，提高生产效率，安全生产和缩短造船周期的极有效措施。它的主要内容包括预制和预装，其比率的大小在很大程度上反映了生产设计的水平。“预制”主要是指对管子、通风、电气和机械设备等舾装件进行内场制造。所谓“预装”可分为分段(或总段)预装和单元组装两大部分。第72页/共133页1、管系分段预装图的设计 分段划分的合理与否对分段预装影响极大。因此，根据工厂条件和施工习惯对分段划分必须给以充分注意。设备布置时，不但要考虑管路走向的合理性和设备操作维修的可能性，还必须注意有利于分段预装工作的进行。3）在大的分段上进行预装，要求考虑到预装以后吊装的可能性。4）对分段进行预装还必须对分段制造后的场地和周期作

33、合理安排，为开展分段预装工作创造条件。第73页/共133页第74页/共133页确定管子安装的基准，从而提高分段之间合拢管的安装精确性。一般其基准管应选择铺设管径较大的管子。分段的接头处应尽量不布置管系。在布置管系时，分段之间衔接的地方应留有适当长度的嵌补管，以补偿船体分段与管子制造误差。嵌补管长度一般相当于一个肋距，端头的接头通常是在现场焊接的。当分段预装与单元组装不协调时，一般只调整分段上的管路与设备，只有在个别情况下，才调整组装单元上的管路与设备，以适应分段预装的需要。第75页/共133页2、管系单元组装图的设计 1）初步设计阶段，在机舱布置图上进行辅机箱柜等设备布置时，应有利于组装单元。

34、分段的划分应有利于单元组装工作的进行。2）详细设计阶段，辅机布置合理，并有利于单元组装的组成。3）生产设计阶段，应根据管系原理图将管路汇集起来，综合考虑管路的安排，结合花钢板、风管和电缆进行单元探讨。第76页/共133页单元的大小视下列情况而定：机舱底部机械设备的布置情况和管路情况。起吊能力的大小。视船体建造工艺流程而定。按目前工艺流程，在船体主甲板分段上船台合拢后，各单元吊入机舱安装，这样，单元的大小必然受到机舱口尺寸和舱口内结构(如支柱)等的限制。但如果船体装配允许先吊入单元，后盖装主甲板，这样单元势必可增大一些。第77页/共133页划分单元组装的基本条件 在设备、管系等布置密度较大的地方

35、可组成单元，如柴油机动力装置船舶的主机前端、主机两侧以及柴油发电机组的前端等处。功能相同并可组成一体的设备、箱柜和管系等可组成单元。第78页/共133页 单元组装的分类及其设计要点：区域性单元：主要是在机舱内底板上面划分数个区域性单元。单元与机舱前壁、后壁、舷旁、主机座和发电机座等均离开一定距离，使单元吊装后有一定的作业空间。至于对各区域间的管子连接是否采取合拢管(嵌补管)，使机舱内底板上面各单元连成整体，分块进行吊装，可以根据各工厂具体情况和习惯作法而定。设备单元：将同类设备基座互相连接起来组成单元的主体，再把单元主体的进出口处用管路和附件联结起来，便形成了较紧凑的设备单元。箱柜单元：以箱柜

36、为主体，其上装有一些设备，如齿轮油泵、油过滤器等。为安装这些设备，在箱柜的顶平面上还附有轻型的角钢基座，如为了提高机舱容积的利用率，箱柜的布置也可嵌入舷侧肋骨的加强肋板处，此时，应在箱柜内与肋骨板联结处加强，使肋骨的肘板延伸到箱柜中去。管系单元：以管系为主体，一般多为成排成束集中布置。为充分利用花钢板以下的有限空间，各类管子需重叠进行布置。第79页/共133页第80页/共133页第81页/共133页管系安装图的绘制 管系安装图所包括的内容有：(1)本区域中船体分段的位置和系统所通过全船各个区域船体的位置。(2)本区域所需安装的管子零件号或系统所需安装的管子零件号。(3)本区域或整个系统所需安装

37、的支架零件号。(4)本区域或整个系统管子连接件的定位和管子支架的定位。(5)本区域或整个系统的箱柜、阀件及附件的名称、件号。第82页/共133页第83页/共133页CF-753：淡水冷却管系，内场组装的管子，编号是753号第84页/共133页放样图上确定管路分段 在放样图上确定管路分段，一般按下列要求进行：1管子曲形简化为了使管子加工（弯管，校管）工艺不过于复杂，管子零件的曲形应尽量简化。一般以每根管子不超过两个弯头为宜。2连接件分布均匀考虑到管路安装和维修方便，要求连接件分布尽可能集中在若干区域，并且分布排列匀称。对于集中布置的管路，其连接件排列可采用并列、交叉、阶梯等形式。3管子长度适宜确

38、定管子长度，应考虑四个因素：(1)弯头多时宜短，弯头少时宜长。(2)机舱管路的管子，一般最长为34m。(3)甲板及其它不受长度限制的安装场所，也应根据具体情况来确定管子的长度。(4)选好嵌补管。适宜长度一般为1。第85页/共133页管子零件顺序编号(1)从起点至终点。如从泵至流体到达的终点顺序编号，并在序号前冠以系统代号，如G1，G2，Gn。(2)先总管后支管即先从总管开始编起，总管上的支管待总管顺序编号完毕，再从某路支管起编，直到这路支管编号完毕；再继编以另一路支管起编，直到系统管路编完(3)管路编号应做到顺序完整不漏号，若中间发生漏号，应采取插入法补正 第86页/共133页管子零件图的绘制

39、 管子零件图的内容主要包括：(1)必须清楚地表达船号、区域、零件编号、管材规格、弯曲半径、校管、安装位置、表面处理和试验要求等。(2)说明曲形管子的弯管程序，注明下料长度。(3)其它附加说明。第87页/共133页图图4-23 4-23 管子手工零件管子手工零件 第88页/共133页管子支架布置图的绘制 管子支架布置图是根据管系安装图上支架布置情况及位置，参阅有关图纸资料绘制而成，其主要内容包括：船号、区域、支架编号及型式、材料规格长度、安装位置、管夹型式及表面处理等。它主要说明管支架的安装位置、管子支架的形状以及管子支架间距。管子支架需安装在较强的各种结构上，如船体结构、机座、箱柜等，另外还要

40、对不能安装支架的部位加以说明 第89页/共133页管子支架有标准支架和特殊支架。在设绘支架布置图时，应尽可能选用标准系列中已有的形式，出图时只要将标准图号数量列表即可。特殊支架需另行绘制支架图，通常根据管系安装图上支架的位置、管子的数量和规格、管子间距、支架安装处船体结构的情况，还要考虑管子拆装与支架制造的方便性及外观的因素等，确定简单而又能满足强度要求的结构。管子支架的间距应随管子通径、管子材料、是直管还是弯管及流经的工质而定。支架布置图上所需尺寸，应标注清楚完整。第90页/共133页第91页/共133页管理图表的编制 1、舾装件零件表在详细设计中，编制了各种舾装件清册，如阀件清册、铭牌清册

41、和标准件清册等，供船厂外购和自制舾装件。在生产设计中，为了进一步满足这种需要，以利船厂做好生产准备，需根据综合布置图和各种工作图，补充编制详细设计中统计不详或遗漏统计的舾装件零件表，这些舾装件包括接长的阀杆、特别材料的螺栓、非标准的管附件等等。一切需外购和自制的舾装件零件，由于种类较多而通常分开编制。舾装件零件表中的项目有：品名、图样、数量、到货日期、存放场所、检验标准、图样种类、使用场所和估计价格等，常将有关工作图附于零件表中，作为外购件的技术依据。第92页/共133页2、管子内场制造托盘表（1）管子内场加工表包括本区域的管子制造的主要内容、序号、船号、区域、管子件号、安装位置、通径大小、材

42、料规格、出图形式、表面处理、水压试验、焊接秩序和重量等。（2）管子附件内场加工表包括本区域的管子附件制造的主要内容，有各种法兰、标准弯头和大小头等管子附件的规格和数量。（3）管子支架内场加工表包括本区域的管子支架制造的主要内容，有支架零件号、型式、数量；管夹型式、数量及其表面处理要求。（4）管材汇总及套料表本表汇总本区域所用的不同材料，不同规格的管子，进行套料。第93页/共133页3、管子外场安装托盘表：（1）管子外场安装表包括本区域的管子安装的主要内容，与管子内场加工表相似，唯一不同的是，管子内场加工表是按管子通径大小顺序排列，这里是按管子件号排列，以利安装。（2）管子支架外场安装表包括本区

43、域的管子支架安装的主要内容，与管子支架内场加工表相似。（3）阀件等管子附件包场安装表包括本区域的阀件、滤器等管子附件外场安装的主要内容，如代号、标准号、名称、通径、压力、材料和数量等。第94页/共133页情境六 管路布置基本规范 从事船舶管路布置工作，不仅要有熟练的比例绘图技巧，还必须了解并掌握船体构造的特点，掌握管路的分布规律，尤其要熟悉船舶管路施工的工艺及其处理方法。从而使管路布置的结果，达到既符合规范，又方便施工；既保证实施系统的设计性能，减少阻力消耗，又使管路分布条理简洁，便于操作管理。第95页/共133页管系布置的通则（一）管路(1)所有蒸汽管、油管、水管和柴油机排气管等，应避免布置

44、在配电板及其它电器设备的上方及后面，并尽量远离配电板周围。油管路还应避免在锅炉、烟道、蒸气管、废气管及消音器的上方通过。在避免上述情况有困难时，则应采取有效措施进行保护。(2)所有燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管，都应避免通过居住舱室、精密仪器舱、粮库等贮藏舱室。如有困难时，则通过这些舱室的管子不得有可拆接头。(3)淡水管路不得通过油舱，以免管子破损或渗漏时污染水质；同样，油管路也不得通过淡水舱。如不可避免时，应加设油密隧道或套管。其它管路通过油舱时，应遵照规范要求加厚管壁，并在舱内不得有可拆接头。第96页/共133页(4)一般情况下，通过温度为0或低于0舱室的管子，应与该舱室的钢结构件作绝热

45、分隔，否则应尽量避免。(5)承受胀缩或其他应力的管子，应采取适当的管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施；干货舱和深舱等不便检查处所的管子不得装设滑动式膨胀接头。膨胀接头应取得有关部门的认可。(6)布置管路时，要充分考虑操作管理人员的检查方便。(7)分清各级防火区域的防火敷料的布置。凡通过这类区域的管路，均须考虑到上述因素，避免管路接头埋设在防火敷料之内。管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通配件或座板。第97页/共133页(8)甲板冲洗管和生活用水舱供水管，不得通过货舱。(9)各种管子应根据需要，在管子、附件、滤器等设备上设有放泄装置，以放泄管子内的空气及存液。(10)管路应加以固定，并应能避免管

46、子因温度变化或船体变形而损坏。(11)管路布置时不得妨碍设备及阀件的检修。第98页/共133页（二）阀件及附件(1)阀、旋塞、管子或其它附件直接连接于舱柜壁板以及要求水密结构的舱壁、平台、或轴隧时，应采用螺柱旋入壁板而不穿透的方法加以固定；也可将螺柱或舱壁贯通配件，焊在壁板上加以固定。(2)所有的海水进口及其舷外排出口的阀或旋塞，均应采取专用座板直接装设在船壳板或海水箱箱壁上。座板上的螺孔不得钻透。若布置要求加装短管后接阀，则焊于舷侧外板上的短管壁厚一般不应小于外板壁厚。(3)舷侧锅炉排污阀或旋塞的凸肩穿过外板处，应在外板侧焊有护环；阀的舷侧位置在花铁板以上易于接近此处，但不得高于轻载水线面。

47、第99页/共133页(4)所有直接固定在外板上的吸入阀、排出阀和旋塞，均应装有贯通外板的凸肩。如果吸入阀、排出阀和旋塞装在座板或接管上，而座板或接管在外板口已构成凸肩时，则阀的旋塞的凸肩可以免除。(5)主海底阀的手轮，应布置在花铁板上至少460mm处，小型船舶布置时有困难可以例外。(6)机舱、炉舱、泵舱、轴隧及其它场所内的阀件在布置时应便于操作，凡装在花铁板以下不便操作的阀件，应将阀杆接长或配备便于操作的工具。(7)船舷排水孔应避免布置在救生艇及舷梯卸放区域内。第100页/共133页机舱管路布置的要求（一）机舱管路布置的基本要求1可靠性 机舱的管路系统大多与船舶生命力有关，确保这些系统的可靠性

48、，是管路布置中首先要注意的问题。无论以何种形式完成管路布置，都必须是不降低系统的工作性能；必须按照船舶建造规范及有关规定处理好各个管系有敷设位置，使管路在非常情况下，产生破损的可能性降到最低限度。例如，一般海船的舱底水吸入总管应尽可能位于纵中位置，以防止由于海损事故损坏管路；对于舰艇，则因其水线以上的两舷易被炮火击中，故凡与动力装置有关的系统管路，均不能沿水线以上两舷部位敷设。第101页/共133页2条理性 在管路布置中，实施条理性是十分必要的。只有这样，才能使综合布置显示其完善和协调，从而给机舱以和谐、美观的布局，并方便管理和维修。在使管路布置经纬分明、造型简洁，如条件允许，可对管路进行集束

49、排列。集束排列的基本形式有：直线并列式 垂直-水平并列式 转折并列式。常见的管子排列有以下几种：竖向排列 横向列排 交叉排列 斜向排列 第102页/共133页3、操纵方便性 在管路布置时，应考虑使用部门在营运时操纵灵活方便；管路附件要显明易见，特别是阀件的具体位置及布置形式要便于操纵及维修；对于底部布置的管路，阀件的高度以不需操作人员过度弯腰即能作开启和关闭为佳；对于空间管路的阀件高度，以阀的操纵手轮离地面（甲板）1800mm左右为好；管路沿顶、壁布置时，阀件的阀杆应向壁面外侧下方倾斜一角度。一般认为阀件最佳布置形式是相对集中、对称布置。这将使操作人员容易熟悉阀件的位置规律，形成操作习惯。这对

50、于舰艇更为重要。任何一组装置系统的所属管路阀件，应尽可能地集中在该装置周围或某一机电设备的周围。如有相同的两组以上的装置系统或机电设备，则每组的阀件布置形式及其与设备之间的相对位置，应尽可能对称。第103页/共133页4.工艺可行性 管路布置必须顾及管子零件制造和管路安装工艺的实施，因此，对于管路布置中的管路敷设位置、管子曲形组合和安装程序等，都必须认真地加以考虑。管子零件制造有两个主要工艺环节：一是弯管，二是定形校管。这两个环节工艺的繁简，一般取决于管子曲形的复杂程度。因而，管子曲形的选择，应尽可能以最简单的弯头组合,并且弯头的弯曲角度除直角弯外,别弯的弯角度数应取特殊角30、45、60。鉴