汽轮机AST电磁阀.pptx

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1、会计学1汽轮机汽轮机AST电磁阀电磁阀4 4只只只只ASTAST电磁阀分为两个通道。通道电磁阀分为两个通道。通道电磁阀分为两个通道。通道电磁阀分为两个通道。通道1 1包括包括包括包括20-1/AST20-1/AST与与与与20-20-3/AST3/AST，而通道，而通道，而通道，而通道2 2则则则则20-2/AST20-2/AST与与与与20-4/AST20-4/AST。每一通道由。每一通道由。每一通道由。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保

2、持供电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的于遮断水平时，打开所有的于遮断水平时，打开所有的于遮断水平时，打开所有的ASTAST电磁阀，以遮断机组。电磁阀，以遮断机组。电磁阀，以遮断机组。电磁阀，以遮断机组。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所

3、述，设计成两相同独立通道的原因。能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有

4、一发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一ASTAST电电电电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能拒动。在试验时，通道

5、的电源是隔离的，所以一次只能拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道试验一个通道试验一个通道试验一个通道第1页/共15页第2页/共15页图中黄线表示高压油，红线表示图中黄线表示高压油，红线表示图中黄线表示高压油，红线表示图中黄线表示高压油，红线表示ASTAST油，绿线表示无压回油。四个油，绿线表示无压回油。四个油，绿线表示无压回油。四个油，绿线表示无压回油。四个ASTAST电磁电磁电磁电磁阀分别是阀分别是阀分别是阀分别是1 1、2 2、3 3、4 4。1 1、3 3一组，一组，一组，一组，2 2、4 4一组。我们先以图中一组。

6、我们先以图中一组。我们先以图中一组。我们先以图中AST1AST1阀为例，介阀为例，介阀为例，介阀为例，介绍一下（注意，只看图中绍一下（注意，只看图中绍一下（注意，只看图中绍一下（注意，只看图中SAT1SAT1部分）。部分）。部分）。部分）。SATSAT是个二级阀，电磁阀带点后，图是个二级阀，电磁阀带点后，图是个二级阀，电磁阀带点后，图是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧中左侧中左侧中左侧Y Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封型的小阀关闭，高压油进入后形成压

7、力腔室，顶住图右侧阀座，封住住住住ASTAST油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座在弹簧作用下打开，在弹簧作用下打开，在弹簧作用下打开，在弹簧作用下打开，ASTAST油卸掉。但油卸掉。但油卸掉。但油卸掉。但AST1AST1中的中的中的中的ASTAST油只能卸到油只能卸到油只能卸到油只能卸到AST2AST2、4 4中，中，中，中，如果如果如果如果2 2、4 4中没有一个动作，中没有一个动作，中没

8、有一个动作，中没有一个动作，ASTAST油是卸不掉的。所以，一组中至少有一个阀油是卸不掉的。所以，一组中至少有一个阀油是卸不掉的。所以，一组中至少有一个阀油是卸不掉的。所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。就是说，动作，才能卸掉。就是说，动作，才能卸掉。就是说，动作，才能卸掉。就是说，4 4个阀中任何一个误动，个阀中任何一个误动，个阀中任何一个误动，个阀中任何一个误动，ASTAST油压是卸不掉的。油压是卸不掉的。油压是卸不掉的。油压是卸不掉的。如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。

9、如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。第3页/共15页 第4页/共15页第一部分：图第一部分：图第一部分：图第一部分：图1 1中的红线就是中的红线就是中的红线就是中的红线就是EHEH油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆止阀后出油动机来到流孔和一个逆止阀后出油动机来到流孔和一个逆止阀后出油动机来到流孔和一个逆止阀后出油动机来到ASTAST母管的母管的母管的母管的ASTAST油（其实油（其实油（其实油（其实OPCOPC油也是这样来油也是这样来油也是这样来油也是

10、这样来的，只不过的，只不过的，只不过的，只不过OPCOPC油是经过调门油动机出来到油是经过调门油动机出来到油是经过调门油动机出来到油是经过调门油动机出来到OPCOPC母管，而母管，而母管，而母管，而ASTAST油是经过主汽油是经过主汽油是经过主汽油是经过主汽门油动机出来来到门油动机出来来到门油动机出来来到门油动机出来来到ASTAST母管，而且母管，而且母管，而且母管，而且OPCOPC母管到母管到母管到母管到ASTAST母管是有个单向阀的，也就母管是有个单向阀的，也就母管是有个单向阀的，也就母管是有个单向阀的，也就是说是说是说是说OPCOPC这路能到这路能到这路能到这路能到ASTAST，但是，但

11、是，但是，但是ASTAST这路不能到这路不能到这路不能到这路不能到OPCOPC，所以当，所以当，所以当，所以当OPCOPC电磁阀动作，电磁阀动作，电磁阀动作，电磁阀动作，OPCOPC油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果ASTAST电磁阀动作，电磁阀动作，电磁阀动作，电磁阀动作，ASTAST油油油油卸压后，由于卸压后，由于卸压后，由于卸压后，由于OPCOPC的压力比的压力比的压力比的压力比ASTAST高，所以高，所以高，所以高，所以OPCOPC也通过单向阀流到也通过

12、单向阀流到也通过单向阀流到也通过单向阀流到ASTAST管路而同管路而同管路而同管路而同时卸压，这时调门和主汽门同时关闭时卸压，这时调门和主汽门同时关闭时卸压，这时调门和主汽门同时关闭时卸压，这时调门和主汽门同时关闭）。粉色的是串联中间点的压力油，青）。粉色的是串联中间点的压力油，青）。粉色的是串联中间点的压力油，青）。粉色的是串联中间点的压力油，青色是无压回油，绿色是安全油。色是无压回油，绿色是安全油。色是无压回油，绿色是安全油。色是无压回油，绿色是安全油。PS13PS13是是是是ASTAST压力开关，压力开关，压力开关，压力开关，PS4PS5PS4PS5是中间点压是中间点压是中间点压是中间点

13、压力开关，这几个压力开关都是监测报警或给力开关，这几个压力开关都是监测报警或给力开关，这几个压力开关都是监测报警或给力开关，这几个压力开关都是监测报警或给DCSDCS信号的，我们暂时不管它。信号的，我们暂时不管它。信号的，我们暂时不管它。信号的，我们暂时不管它。其中卸荷阀其中卸荷阀其中卸荷阀其中卸荷阀1 1和和和和3 3并联后经过节流孔并联后经过节流孔并联后经过节流孔并联后经过节流孔A A再与并联的卸荷阀再与并联的卸荷阀再与并联的卸荷阀再与并联的卸荷阀2 2和和和和4 4串联，串联后再经串联，串联后再经串联，串联后再经串联，串联后再经过节流孔过节流孔过节流孔过节流孔B B进入无压回油。原本我们

14、不需要这么复杂，只是因为我们这个使用进入无压回油。原本我们不需要这么复杂，只是因为我们这个使用进入无压回油。原本我们不需要这么复杂，只是因为我们这个使用进入无压回油。原本我们不需要这么复杂，只是因为我们这个使用场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就可以场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就可以场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就可以场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就可以实现。实现。实现。实现。第二部分：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下第二部分：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下第

15、二部分：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下第二部分：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下EHEH油泵的工作特点，油泵的工作特点，油泵的工作特点，油泵的工作特点，EHEH油泵是轴向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了，油泵是轴向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了，油泵是轴向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了，油泵是轴向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了，顾名思义，你调定好了压力后它的压力是不变的，在这个压力下它能根据你顾名思义，你调定好了压力后它的压力是不变的，在这个压力下它能根据你顾名思义，你调定好了压力后

16、它的压力是不变的，在这个压力下它能根据你顾名思义，你调定好了压力后它的压力是不变的，在这个压力下它能根据你系统实际需求的流量来决定它的输出流量，但是有一个前提条件，就是这个系统实际需求的流量来决定它的输出流量，但是有一个前提条件，就是这个系统实际需求的流量来决定它的输出流量，但是有一个前提条件，就是这个系统实际需求的流量来决定它的输出流量，但是有一个前提条件，就是这个输出流量不能大于它的最大输出流量，一旦大于这个流量，这个压力也就不输出流量不能大于它的最大输出流量，一旦大于这个流量，这个压力也就不输出流量不能大于它的最大输出流量，一旦大于这个流量，这个压力也就不输出流量不能大于它的最大输出流量

17、，一旦大于这个流量，这个压力也就不能维持。能维持。能维持。能维持。第5页/共15页第6页/共15页第三部分：接下来请允许我再介绍一下图2的卸荷阀，卸荷阀分三个腔，安全油腔就是上面的这个油口1，压力油腔就是下面的这个油口4，还有回油腔就是侧面的这个油口5。当安全油建立起来后，安全油口的压力几乎等于压力油口的压力，而且由于安全油的作用面积（阀芯上部面积）大于下面压力油口的作用面积（阀芯下面锥部投影面积），所以压力油口的油是不能把阀芯打开，压力油也就不能从回油口走掉。第四部分：如果对于油动机上的卸荷阀，油泵出来的油经高压母管进入油动机，一路流到伺服阀或者电磁阀，由伺服阀或电磁阀控制进入油动机的高压腔

18、，而油动机的高压腔与我们卸荷阀的压力腔也就是图2的4处是通的，而另外一路就是分到图2中的3处，经过一个节流孔2处后（这时它已变成AST或者OPC油）进入油动机卸荷阀的安全油腔，这样一来，油动机高压腔的油就不能通过卸荷阀流掉。而且这时的安全油在图2的1处另外的小孔流出经过油动机上的逆止阀进入AST或者OPC母管，这样一来油动机的安全油压力就完全由AST.OPC模块控制了，也就是回到本问最上面的一段话，只要AST.opc模块做相应的动作，那么相关的油动机就实现关闭。第7页/共15页n n第五部分：再回到我们的第五部分：再回到我们的AST.OPCAST.OPC模块，看了图模块，看了图1 1就知道，其

19、实就知道，其实AST.OPCAST.OPC模块中的卸荷阀和油动机上模块中的卸荷阀和油动机上卸荷阀唯一的区别在于卸荷阀唯一的区别在于AST.OPCAST.OPC上的卸荷阀有一个电磁阀（图上的卸荷阀有一个电磁阀（图1 1中中5YV5YV、6YV6YV、7YV7YV、8YV8YV）控制安）控制安全油是建立还是流到无压回油，也就是说油动机的安全油油全油是建立还是流到无压回油，也就是说油动机的安全油油AST.OPCAST.OPC模块控制，而模块控制，而AST.OPCAST.OPC的安全的安全油油电磁阀控制（不过东汽好多机组，每个油动机也配置了一个电磁阀单独控制每个油动机，其实油油电磁阀控制（不过东汽好多

20、机组，每个油动机也配置了一个电磁阀单独控制每个油动机，其实个人觉得有点浪费）。个人觉得有点浪费）。第六部分：正常情况下第六部分：正常情况下ASTAST电磁阀工作在得电位置（图电磁阀工作在得电位置（图1 1电磁阀就是正常工作状态，这是一种两位电电磁阀就是正常工作状态，这是一种两位电磁阀，就是有两种工作位置，得电时工作在左边位置，失电时弹簧让电磁阀工作在右位位置），此磁阀，就是有两种工作位置，得电时工作在左边位置，失电时弹簧让电磁阀工作在右位位置），此时安全油流到卸荷阀上腔，而红色的时安全油流到卸荷阀上腔，而红色的ASTAST油打不开第一级油打不开第一级1 1或或3 3的卸荷阀的阀芯，只能从节流孔

21、走，的卸荷阀的阀芯，只能从节流孔走，压力损失掉一半，进入串联结构的中间，流到第二级卸荷阀压力损失掉一半，进入串联结构的中间，流到第二级卸荷阀2 2或或4 4的下腔，同样也打不开阀芯而只能的下腔，同样也打不开阀芯而只能从节流孔走进入无压回油，压力损失到从节流孔走进入无压回油，压力损失到0 0。当串联的两级中都有一个电磁阀失电而使卸荷阀打开，比如卸荷阀当串联的两级中都有一个电磁阀失电而使卸荷阀打开，比如卸荷阀“1 1和和2”2”或者或者“1 1和和4”4”或者或者“3 3和和2”2”或者或者“3 3和和4”4”相应的电磁阀失电而使相应的安全油流到无压回油，这样前面一级的相应的电磁阀失电而使相应的安

22、全油流到无压回油，这样前面一级的ASTAST油就打开卸荷油就打开卸荷阀的阀芯通过回油口绕过节流孔而进入下一级，而下一级的卸荷阀同样被打开，又绕过第二级节流阀的阀芯通过回油口绕过节流孔而进入下一级，而下一级的卸荷阀同样被打开，又绕过第二级节流孔而进入无压回油。这样一来孔而进入无压回油。这样一来ASTAST油就没有任何阻碍将压力全部损失掉。从而由于第四部分介绍的油就没有任何阻碍将压力全部损失掉。从而由于第四部分介绍的原因油动机的安全油失压而关闭油动机。这个时候泵的出口压力说不定也建立不起来，如果是第四原因油动机的安全油失压而关闭油动机。这个时候泵的出口压力说不定也建立不起来，如果是第四部分中说的油

23、动机上的伺服阀或者电磁阀工作在打开状态，这样高压母管的压力油通过油动机高压部分中说的油动机上的伺服阀或者电磁阀工作在打开状态，这样高压母管的压力油通过油动机高压腔，然后打开卸荷阀流到回油管路（这路是有压回油管路，但是有压回油管路的压力是很低的，只腔，然后打开卸荷阀流到回油管路（这路是有压回油管路，但是有压回油管路的压力是很低的，只有有0.5MPa0.5MPa不到），这样这么多油动机在同时排油，泵输出流量肯定不够而不能稳定压力；即使这个不到），这样这么多油动机在同时排油，泵输出流量肯定不够而不能稳定压力；即使这个阀不在打开位置，这个高压油流过油动机里的节流孔后经过阀不在打开位置，这个高压油流过油

24、动机里的节流孔后经过ASTAST或者或者OPCOPC管路直接奔无压回油，虽管路直接奔无压回油，虽然每个油动机都有节流孔，但是几个油动机的节流孔其实是并联的，几个节流孔并联起来就不是节然每个油动机都有节流孔，但是几个油动机的节流孔其实是并联的，几个节流孔并联起来就不是节流孔了，这时所需的流量也是很大的，基本上泵也不能保证维持在流孔了，这时所需的流量也是很大的，基本上泵也不能保证维持在14.514.5，但肯定比刚才说的情况要，但肯定比刚才说的情况要压力高点，估计在压力高点，估计在10MPa10MPa左右。但是这时电机电流是很高的，应该超过左右。但是这时电机电流是很高的，应该超过40A40A，因为泵

25、功率肯定上去了。，因为泵功率肯定上去了。这个时候压力虽没这个时候压力虽没14.514.5但是也不是很低，再加上泵全流量输出，大家都知道液压系统的功率是但是也不是很低，再加上泵全流量输出，大家都知道液压系统的功率是PQPQ（压力乘以流量）。（压力乘以流量）。当串联的两级中随便哪一级的一个或者两个卸荷阀当串联的两级中随便哪一级的一个或者两个卸荷阀“1”1”、“3”3”、“1 1和和3”3”，“2”2”、“4”4”、“2 2和和4”4”其相应的电磁阀动作而使卸荷阀打开，只能有一级节流孔被绕过，还有另外一级节流孔工作，系其相应的电磁阀动作而使卸荷阀打开，只能有一级节流孔被绕过，还有另外一级节流孔工作，

26、系统的统的ASTAST油仍旧能建立起压力，只不过需要提供稍微多的流量来维持这个压力。油仍旧能建立起压力，只不过需要提供稍微多的流量来维持这个压力。所以所以AST.OPCAST.OPC模块中设置两道节流孔一来是这样的串并联结构让系统更可靠，不至于一旦哪个电磁模块中设置两道节流孔一来是这样的串并联结构让系统更可靠，不至于一旦哪个电磁阀突然失灵而造成以外停机，也可以让系统的需要流量小点，降低功耗。阀突然失灵而造成以外停机，也可以让系统的需要流量小点，降低功耗。第8页/共15页n nASTAST、OPCOPC及及ASPASP油压可从危急保安装置上的压力表读取。油压可从危急保安装置上的压力表读取。AST

27、AST、OPCOPC是是EHEH系统的重要参数之一，当其油压低于对应压力开关的整定值时就要遮系统的重要参数之一，当其油压低于对应压力开关的整定值时就要遮断汽轮机。断汽轮机。ASTAST、OPCOPC及及ASPASP故障原因基本上类似：受系统油压不正常引起故障原因基本上类似：受系统油压不正常引起/相应节相应节流孔堵塞流孔堵塞/卸荷阀阀芯和阀套卡涩引起关不严或内漏增大，导致压力建立卸荷阀阀芯和阀套卡涩引起关不严或内漏增大，导致压力建立不起来，挂不了闸。不起来，挂不了闸。当然如果挂不了闸对于当然如果挂不了闸对于AST.OPCAST.OPC模块来说还有可能是模块来说还有可能是ASTAST电磁阀是否正常

28、电磁阀是否正常带电，可用铁丝试一下带电，可用铁丝试一下4 4只只ASTAST电磁阀线圈部位是否有吸力，有吸力就是电磁阀线圈部位是否有吸力，有吸力就是带电了，没吸力就是没带电（如果你经验不是非常丰富，别用带磁性头带电了，没吸力就是没带电（如果你经验不是非常丰富，别用带磁性头的螺丝刀去试噢，那样即使没带电你也会觉得有点吸力）是否带电或手的螺丝刀去试噢，那样即使没带电你也会觉得有点吸力）是否带电或手摸是否发热。摸是否发热。可通过可通过ASPASP压力开关和压力开关和ASPASP压力表读数确认压力表读数确认AST.OPCAST.OPC模块的工作状况，如模块的工作状况，如果中间点果中间点ASPASP的压

29、力为的压力为13.5MPa13.5MPa以上，说明第一级当中的卸荷阀以上，说明第一级当中的卸荷阀1 1或或3 3卡涩卡涩不严或其对应的电磁阀没得电或电磁阀本身卡涩。如果中间点不严或其对应的电磁阀没得电或电磁阀本身卡涩。如果中间点ASPASP的压力的压力为为0 0，则说明第二级当中的卸荷阀，则说明第二级当中的卸荷阀2 2或或4 4卡涩不严或其对应的电磁阀没得电卡涩不严或其对应的电磁阀没得电或电磁阀本身卡涩。来张或电磁阀本身卡涩。来张AST.OPCAST.OPC模块的原理图，各颜色代表的油路与模块的原理图，各颜色代表的油路与上面的一样，只是多了一个黄色油路，就是从各调门出来后汇集到此的上面的一样，

30、只是多了一个黄色油路，就是从各调门出来后汇集到此的的的OPCOPC油母管。仔细比较第一张图就发现，现在这张图油母管。仔细比较第一张图就发现，现在这张图ASTAST就处在打闸位就处在打闸位置，置，ASTAST电磁阀不带电，卸荷阀的安全油经电磁阀流到无压回油。虽然此电磁阀不带电，卸荷阀的安全油经电磁阀流到无压回油。虽然此处的处的OPCOPC电磁阀工作在正常位置（电磁阀工作在正常位置（OPCOPC电磁阀正常时是失电位置，得电电磁阀正常时是失电位置，得电时才让相应的卸荷阀安全油流向无压回油，从而关闭调门实现超速限制）时才让相应的卸荷阀安全油流向无压回油，从而关闭调门实现超速限制），但是可以看到黄线和红

31、线连接点的单向阀方向是，但是可以看到黄线和红线连接点的单向阀方向是OPCASTOPCAST的，所以此的，所以此时时OPCOPC压力比压力比ASTAST高，高，OPCOPC也流向也流向ASTAST管路而卸压管路而卸压第9页/共15页ASP油压报警ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。ASP油压通常在7.0MPa左右。当AST电磁阀1或3动作时，ASP压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在

32、ASP油压报警。ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。当前置节流孔（AST到ASP的节流孔）堵塞时，ASP油压降低，ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当后置节流孔（ASP到回油的节流孔）堵塞时，ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压报警。可以通过检查清洗节流孔来清除故障。当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。例如ASP高报警，说明AST电磁阀1或3故障。可以将电磁阀1与电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀1故障。找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。ASTOPC电磁阀不能在线更换和检修。动作原则：OPC宁可拒动不可勿动AST宁可勿动不可拒动第10页/共15页第11页/共15页第12页/共15页第13页/共15页 EndEnd第14页/共15页