汽车发动机故障诊断与排除教案.pdf

《汽车发动机故障诊断与排除教案.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机故障诊断与排除教案.pdf（28页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、发动机故障诊断及排除教案掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊断及检修常用工具使用方法；掌握故障诊断及检修常用仪器、仪表使用方法；故障诊断基本方要求法；电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序；维修技术档案。教学目和教学重点和重点：汽油机电控系统常见故障诊断及检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案编制。难点难点：故障诊断基本方法及思路。教学进程授课章节汽油机电控系统常见故障诊断及检修注意事项、常用工具、常用仪器故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断常见车型故障码调取及清除电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序注意事项一、使用注意事项电控汽油喷射式发动机出现故障多数

2、是由于使用不当所造成。1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。3.熟练掌握操作要领，避免误操作。4.加装电器设备应远离，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动，要保持线束连接器清洁、连接可靠。6.蓄电池极性不许接反，禁止用外接电源起动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。二、检修注意事项1.接通点火开关时，不允许拆开任何 12电器装置连接线路，以防止电器装置中线圈自感作用产

3、生瞬时电压损坏或传感器。备 注1/282.发动机发生故障时，切记盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电控系统。3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系统元件。6.在维修中，注意各车型线束连接器锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，并将锁扣锁住。7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统残余压力。故障诊断及检修常用工具故障诊断及检修常用工具一

4、、跨接线是一段专用导线，不同形式跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端接头一般是不同形式插头或鳄鱼夹，以适应不同位置跨接。主要用于电路故障诊断。二、测试灯主要用来检查电控元件电路通、断。根据指示灯亮度判断被测电路电压教高低。1.无电源测试灯案2.自带电源测试灯三、数字式万用表内主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路通断和电控元件技术状况。容1.常用数字式万用表具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数等优点，在汽车故障诊断及检修中应用广泛。2.汽车万用表除具有数字万用表功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来测量电控元件和电路电阻、电压、电流外，一般还能

5、测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。四、燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断常用工具。使用时注意选择量程及被测系统压力范围相适应燃油压力表燃油压力表量程电控燃油喷射发动机燃油系统压力普通式专用式单点喷射系统多点喷射系统7103KPa7103KPa6269KPa207275 KPa2/28故障诊断及检修常用仪器故障诊断及检修常用仪器随着汽车电子技术发展，只有采用先进故障诊断分析仪器设备，才能快速、准确地进行故障诊断和检修。教案内容一、喷油器清洗仪1.便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方

6、便。2.固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外，都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。二、故障诊断仪1.功能（1）快速、方便地读取或清除故障码。（2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断故障提供依据。（3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要动作指令，以便检查执行元件工作状况。（4）在车辆运行或路试时监测并记录数据流。（5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。（6）有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。（7）有些功能强大专用诊断仪能对发动机控制进行某些数据重新输入和更改。2.常见故障诊断仪简介故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类

7、。专用型：是汽车制造公司为自己生产汽车而专门设计制造。一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好售后服务，充分发挥故障诊断仪功能。通用型：是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造，一般都配有不同车系测试卡和适合各种车型检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。故障诊断仪操作方法一般步骤：（1）选择测试卡和合适连接电缆连接器。（2）连接故障诊断仪。（3）选择测试地址和功能。（4）进行测试。三、示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号电压波形，以供维修人员根据波形分析判断电控系统故障。示波器

8、比一般电子设备显示速度快，是唯一能显示瞬时波形检测仪器，是电控系统故障诊断中重要设备。功能：1.测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。3/28教案内容2.数字式示波器具有汽车万用表功能。3.数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。4.能提供在线帮助，包括提供系统工作原理、测试连接方法、接线颜色等。四、信号模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。五、发动机综检仪它是发动机综合性能检验仪简称。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准数据及专家分析系统，可通过对测试结果及标准数据比较，判断发动机整

9、机或部分系统工作好坏。故障诊断基本方法一、故障诊断基本程序1.向车主调查2.外部检查3.调取故障码二、故障码调取方法1.利用随车自诊断系统调取故障码（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）。（2）利用指针式万用表指针摆动规律或自制二极管灯闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）。（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯闪烁规律读取故障码（日产）。（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）。2.使用故障诊断仪调取故障码第一代随车诊断系统（）汽车，必须使用专用仪器和专用传输线及车上诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（）汽车

10、，具有统一故障诊断座和统一故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产各型汽车故障码。三、间歇性故障诊断1.振动法2.加热法3.水淋法4.电器全部接通法5.道路试验法四、无故障码故障诊断（如下表）五、故障诊断表在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。4/28无故障码故障诊断步骤：步骤12检查内容发动机不工作时检查蓄电池电压盘转发动机检查曲轴能否转动起动发动机检查能否起动检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏检查发动机怠速运转情况检查发动机点火正时检查燃油系统压力检查火花塞和高压线跳火情况上述检查是否查明故障原因

11、正常不低于 11能转动能起动滤心良好怠速运转良好点火正时准确压力正常火花正常查明故障原因不正常时处理方法充电或更换蓄电池按“故障诊断表”诊断直接转到步骤 7 进行检查清洁或更换滤心按“故障诊断表”诊断调整检查排除燃油系统故障检查排除点火系统故障按“故障诊断表”诊断教案34内5容678电路及电控元件故障诊断电路及电控元件故障诊断一、汽车电路图识别常识1.汽车电路特点在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图可帮助我们按汽车上线路迅速查找电控系统元件安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。汽车电路可分为：线路图、线路简图、电路原理图。汽车电气线路虽然因车而异，但它们

12、有如下共同特点：（1）双电源、低直流电压。（2）单线制。（3）并联连接。（4）负极搭铁。（5）布局基本相同。2.汽车电路中线路颜色标记及符号为方便识别和检修复杂汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同颜色、不同编号导线区分不同电器回路。二、电路故障诊断电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时应使用高阻抗数字万用表电阻档或电压档。1.选择测点2.断路故障诊断3.短路故障诊断三、电控系统元件故障诊断不同元件或其电路发生故障时，会产生不同故障现象。5/28常见车型故障码调取及清除一、日本丰田车系1.调取故障码普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上“”及“”端子，

13、仪表盘上故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。2.清除故障码故障排除后，将 ECU 中存储故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A）10s 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用存储信息丢失。二、日本日产车系随车型不同，故障码调取及清除分三种不同方式：1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码十位数，绿灯闪烁次数为故障码个位。清除

14、故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等 2 s 后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等2 s 后关闭点火开关即可清除故障码。3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位

15、于发动机盖板支撑杆上方熔丝盒内，有 12 端子和 14 端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出 12 端子或 14 端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6”和“7”端子（14 端子诊断座）或“4”和“5”端子（12 端子诊断座），等 2s后拆开短接导线，仪表盘上“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧两个端子短接 15s 以上，再关闭点火开关即可清除故障码。教案内容日产车系故障码输出波形6/28教案内容三、日本本田车系1广州本田故障码调取及清除当仪表盘上“MIL”灯点亮时，应按以

16、下程序调取故障码：（1）关闭点火开关。（2）用专用短路插头 SCS（或普通导线）短接2 端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。（3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上“MIL”或“CHECKENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码 l9 将通过单纯短闪来显示，故障码 1041 通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。清除故障码程序如下：（1）从诊断座上拆开专用 SCS 短路插头。（2）关闭点火开关。（3）记下无线电台预设频率。（4）从副驾驶座位前面仪表盘下熔丝继电器盒中拆下 13 号（7.5A）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极

17、电缆，等 10s 以上即可清除故障码。（5）重新设置无线电台频率和时钟。2日本本田故障码调取及清除日本本田各车型故障码调取及清除方法、故障码含义略有不同，在维修时注意查阅相关资料。日本本田各车型故障码调取及清除方法可分以下三种类型：（1）在仪表盘上设有“CHECKENGINE”灯。此类车型（如 ACCORD等）故障码调取及清除方法和广州本田相同，只是诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有 1 个红色指示灯，此类车型（如 HONDA 等）故障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1 个故障码，故障码输出波形及广州本

18、田相同；故障清除后，拆开蓄电池负极电缆 10s 以上即可清除故障码；l 个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。a 电脑 b 故障码本田车系四个指示灯输出故障码（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有 4 个指示灯，此类车型故障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上 4 个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为 1、2、4、8），7/28教案内容将闪亮指示灯所代表数字相加，即为输出故障码，如上图，每次只输出1 个故障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆 10s 以上即可清除故障码。四、日本三菱韩国现代车系日本三菱韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间

19、短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊断座相应端子上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（或摆动）输出故障码，故障码输出波形及日本丰田车系类似。清除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开 15s 以上即可。19941995 年日本三菱公司生产部分轿车装有 16 端子 OBD诊断座，可利用短接二极管灯方法调取下列 5 个系统故障码：1发动机控制系统调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16 端子 OBD诊断座“l”端子和“5”端子短接，根据仪表板上“CHECKENGINE”灯闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开 15s 以上，即可

20、清除故障码。2变速器控制系统调取变速器控制系统故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD诊断座“6”端子和“4”端子之间，根据二极管灯闪烁规律，读取故障码：将蓄电池负极电缆拆开 15s 以上，即可清除故障码。3ABS 系统调取 ABS 系统故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD诊断座“8”端子和“4#”端子之间，根据二极管灯闪烁规律，读取故障码。ABS 系统故障码清除方法是：在点烟器后方有一个两端子诊断座，用专用跨接线将诊断座上两个端子短接，然后将点火开关转至“ON”位置；等待 7S 以上将点火开关转至“OFF”位置，并将诊断座上跨接线拆开；然后再将点火开关转至“ON”位置

21、，即可清除 ABS 系统故障码。4安全气囊（SRS）系统调取 SRS 系统故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD诊断座“12”端子和“4”端子之间，根据二极管灯闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开 15s 以上，即可清除故障码。5巡航（CCS）控制系统调取 CCS 系统故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD诊断座“13”端子和“4”端子之间，根据二极管灯闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开 15s 以上，即可清除故障码。五、美国克莱斯勒车系克莱斯勒车系一般使用 DRB专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如下：1.将 DRB专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机

22、控制 ECU诊断座上。2.起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。3.接通点火开关并选择故障读取功能，即可从 DRB诊断仪上读取所有故障信息。8/284.清除故障码时，可在DRB 诊断仪上输入取消故障码指令，或拆开案内容蓄电池负极电缆 15s以上即可。没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障故障码，方法是：在 5s 内将点火开关“ON OFF ON OFF ON”，仪表盘上“CHECKENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁次数代表故障码十位数字。停 4S 后闪烁次数为故障码个位数字。199419

23、95 年克莱斯勒公司生产部分轿车采用 16 端子 OBD 诊断座，将点火开关转至“ON”位置，等 510s后，仪表盘上“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码。六、美国通用韩国大宇车系11993 年前车型1993 年前通用公司和大宇公司生产轿车均采用 12 端子诊断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上 A 端子及 B 端子短接，仪表盘上“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形及日本丰田车系类似，故障灯闪亮及熄灭时间均为 0.4s，闪亮次数代表故障码数值，一个故障码十位及个位之间有 1.2s熄灭间隔。但需注意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码 12

24、三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开 30s以上即可。21993 年后车型1993 年后通用公司生产轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统故障信息，如图所示为卡迪拉克轿车空调控制面板，故障码调卡迪拉克轿车空调控制面板取及清除方法如下：（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及“TEMP”键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。（2）按风速调节键“”或“”，选择所需诊断系统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央电脑诊断，显示“02”时为空调系统诊断，显示“03”时为安全气

25、囊系统诊断，显示“04”时为 ABS 系统诊断。（3）再按“OUTTEMP”键，即进入故障码调取功能。若电脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“1”。如：9/28教案内容故障码 14 表示目前有“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。（4）按“AUTO”键退出诊断功能。（5）故障码清除。按上述步骤（1）、（2）、（3）操作，然后按下“OFF”键即可清除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。19941995 年通用公司生产部分轿车装有 16

26、端子 OBD诊断座，用专用跨接线短接诊断座上“5”和“6”端子，即可由仪表盘上故障指示灯“CHECKENGINE”读取故障码。七、美国福特车系1991 年后福特公司生产轿车多数装用 EEC系统，在此仅以装用该系统美规福特车系为例介绍故障码调取及清除方法。故障码调取可分为 KOEO（Key On Engine Off）和 KOER（Key On Engine Running）两种状态。KOEO状态是指将点火开关转置“ON”，但不起动发动机；KOER 状态是指在发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断仪（FORD SUPERSTAR）获取故障码。美规福特车一般采用 61 端子诊断座。调

27、取故障码时可使用指针式电压表或二极管灯，根据电压表摆动次数（或二极管灯闪烁规律）读取故障码，也可根据仪表盘上“CHECKENGINE”灯闪烁规律读取故障码。故障码以三位数表示故障码。用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在 015V，将电压表正表笔及蓄电池正极相连，负表笔及诊断座“STO”（测试输出）端子连接，使电脑进入 KOEO 或 KOER 状态，再用导线连接诊断座上“STI”（测试输入）和“SIGNALRETURNPIN”（信号返回）端子，即可根据电压表摆动次数读取故障码。如输出故障码“112”时，电压表指针先摆动 1 次，停 2s，再摆动 1 次，又停 2s，随后摆动 2 次。清除

28、故障码时，先进入KOEO 状态，当刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上连接导线，即可清除故障码。1994 年后装用 OBD系统、且保留短接方式调取故障码福特车，将16 端子 OBD诊断座上“13”端子及“15”端子短接，即可从仪表盘上“CHECK ENGINE”灯读取故障码。八、德国大众车系1调取故障码德国大众车系装用 Motronic 系统桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码调取一般使用专用故障诊断仪 VAG1551 或 VAG1552 及专用传输线，VAG1552 及 VAG1551 区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座

29、位置和形式不同，必须选用带有不同连接器专用传输线。如桑塔纳 2000 诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型诊断座均为 16 端子，必须选用AG15513 专用传输线；奥迪 A6 轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用VAG15511 专用传输线。此外，从 1989 年开始，德国大众公司生10/28教案内容产部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“CHECK”，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型“CHECK”灯只起一个警告灯作用，调取故障码时还必须使用自制二极管灯。大众车系使用专用诊断仪调取和

30、清除故障码操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于 11.5V，发动机工作温度必须高于 80。以桑塔纳 2000 轿车为例，正确操作步骤如下：（1）关闭点火开关，将专用传输线 V.A.G15513 一端（5 端子）及诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16 端子）及换档手柄前部故障诊断座连接。（2）打开点火开关，输入发动机 ECU 地址代码“01”，然后按“Q”键确认，这时屏幕显示：经一段时间后屏幕上显示 ECU 版本号和编号。（3）按“”键进入功能选择。（4）输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕上将显示出故障数量。之后按“”键，将依次显示每一个已检测到故障代码及故障原

31、因。在显示故障原因时，若屏幕底部出现“/SP”，表示该故障为间歇性出现故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。（5）故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。2清除故障码（1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“05”并按“Q”键确认，即可清除故障码。若故障码所代表故障还没有排除，故障码将无法清除。（2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。九、德国奔驰车系奔驰车系车型众多，电脑控制系统更新快。1992 年前生产奔驰车采用机电组

32、合式燃油喷射系统，1992 年后多采用 LH 型电控燃油喷射系统。奔驰车更新换代按 SEL、S、C、E 等划分成不同级别，不同级车主要是电脑控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调取和清除故障码。1992 年后生产奔驰车多数装用 16 端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或 38 端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即使装有 16 端子 OBD诊断座，也无法人工调取故障码。116 端子诊断座故障码调取及清除将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16”电源端子及所需诊断系统端子（电控燃油喷射系统为 4，电控点火系统为 8，综合控制电脑为14）之间，打开点火开关，

33、但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系统端子（4 号端子）搭铁 24s,此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操作。11/28教案内容清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕 23s 后，再使塔铁线搭铁 68s，松开搭铁线后关闭点火开关 30s 以上，即可清除故障码。及调取故障码类似，每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为 1，

34、说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。238 端子诊断座故障码调取及清除38 端子诊断座故障码调取及清除及 16 端子诊断座类似，只是连接端子号不同。及发动机有关诊断端子介绍如下：诊断座上“3”端子为电源端子，“4”和“5”端子分别为右侧和左侧 LH 控制电脑诊断端子，“7”端子为电子节气门控制系统诊断端子，“17”和“18”端子分别为右侧和左侧 EZLAKR 点火控制电脑诊断端子。十、德国宝马车系1989 年后生产宝马车多数采用 DME55 端子或 88 端子电脑，除欧规宝马车外，都可用仪表盘上“CHECKENGINE”灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表盘上没有“故障灯”，调取故障码

35、时必须在 DME 电脑相应端子上连接二极管灯。打开点火开关，在 5s 内将节气门全开 5 次，即可由仪表盘上“CHECKENGINE”灯或在电脑相应端子上连接二极管灯读取故障码。故障码为 4 位数，闪烁输出故障码时，4 位数位及位之间熄灭间隔为 3s。清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆 15s 以上，再起动发动机怠速运转1min 以上即可清除故障码。电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序电控燃油喷射发动机常见故障分为：发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。电控发动机各类故障主

36、要现象说明：1.发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。2.发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。3.怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。4.怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。5.加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。6.混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。7.混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。8.发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。12/28作业本章小结1.在检修电控汽油喷射式发动机汽车时，为防止工作失误造成新故障应注意哪些问

37、题？2.使用跨接线调取故障码时应注意事项有哪些？3.故障诊断仪功能有哪些？4.试述故障诊断基本程序？5.试述电控燃油喷射发动机不能起动诊断程序？6.调取故障码方法有哪两种？7.诊断间歇性故障常见方法有哪些？1.在检修装用电控汽油喷射式发动机汽车时，应注意：在点火开关接通时，不允许拆开任何 12V 电器装置；在进行故障诊断时，应首先观察“故障指示灯”是否点亮；必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流；在对燃油系统进行拆卸作业钱，必须释放燃油系统残余压力等。2.测试灯分无电源测试灯和自带电源测试灯两种。3.使用燃油压力表时应注意选择量程及被测系统压力范围相适应燃油压力表。4.发动机综合性能检验

38、仪能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准数据及专家分析。5.故障诊断基本程序：向车主调查、外部检查、调取故障码。6.故障码调取方法有：随车自诊断系统调取、使用故障诊断仪调取。7.汽车电路图可分为：线路图、线路简图、电路原理图。8.使用手动真空泵对真空驱动元件进行检查时应注意：检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准；检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件；检查完毕后，在拆开连接真空软管前，应先释放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。9.汽车电路中线路颜色标记及符号为方便识别和检修复杂汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同

39、颜色、不同编号导线区分不同电器回路。10 故障排除后，将 ECU 中存储故障码清除，方法有两种：一是拔下 EFI熔丝（20A）10s 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开 10s 以上。11.汽车万用表除具有数字万用表功能外，还具有一些汽车专用测试功能。12.示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号电压波形，以供维修人员根据波形分析判断电控系统故障。备注13/28教案内容一、本电装公司1 系统日本丰田公司柴油轿车最早装用就是由日本电装公司开发 ECDV1 系统，该系统是在转子分配式喷油泵基础上，加装电子控制装置而形成。主要传感器包括：发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、滑套位置传感器、正时活塞位

40、置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空调开关等。ECDV1 系统控制功能包括：燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞控制、自诊断和安全保护功能等。二、本电装公司3 系统日本电装公司开发 ECDV3 系统也是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成柴油机电控燃油喷射系统。及 ECDV1 系统相比，主要是喷油量控制方法不同，ECDV3 系统是通过控制喷油时间来实现对喷油量控制，即 ECU 在确定喷油器喷油开始时刻后，再通过回油控制电磁阀来控制柱塞泵回油时刻（即停止喷油时刻），以此来控制喷油量；为控制喷油时间，在转子分配式喷油泵内增设了泵角传

41、感器。泵角传感器采用电磁感应式，向 ECU 提供喷油泵凸轮轴位置和转角信号。此外，ECDV3 系统装用光电式着火正时传感器，对喷油正时实施反馈控制。发动机转速传感器安装在曲轴上。三、本五十铃公司系统五十铃公司TEC（全电子控制式）是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成全电子控制式柴油机电控燃油喷射系统。该系统主要特点是：具有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不对喷油正时进行反馈控制。此外，加速踏板位置传感器采用差动电感式；进气节流（节气门）不受 ECU 控制。四、直列柱塞泵电控系统装用直流电动机式电子调速器直列柱塞泵电控系统，用电子调速器取代原有机械调速器，以实现对喷油量控制；用正时

42、控制器取代原有机构离心式供油提前角自动调节器，来对喷油正时进行控制；并设有油量调节拉杆（或齿条）位置传感器和正时传感器，对喷油量和喷油正时控制均采用闭环控制方式。五、美国 CaterPillar 公司 HEUI 系统该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统基本组成和结构，属第二代电控共轨式燃油喷射系统。该系统控制功能包括：燃油喷射控制、进气控制、起动控制、故障自诊断、失效保护和应急备用，同时还具有及其他控制系统进行数据传输功能。HEUI 系统喷油量控制采用了“压力控制”方式，通过由传感器、ECU 和执行元件等组成控制系统，对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行控制。六、本电装公司系统该系

43、统主要用于载重汽车装用柴油机上，日本日野汽车公司、三菱汽车公司和日产汽车公司生产载重汽车柴油机多数采用 ECD系统。该系统具有共轨式喷油系统基本组成和结构，属于第二代柴油机电控燃油喷射系统，ECD系统组成，由各种传感器、ECU、燃油压力控制阀和三通电磁阀等组成控制系统，对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行“时间压力控制”。14/28作业1.柴油机电控燃油喷射系统优点有哪些？2.柴油机电控系统功能有哪些？3.柴油机电控燃油喷射系统有哪几部分组成？4.柴油机供油量有哪几种控制方式？5.试述直列柱塞泵供油正时控制？1.柴油机电控技术发展三个阶段：位置控制、时间控制、时间压力控制（压力控制）。2

44、.柴油机电控燃油喷射系统优点：改善低温起动性；降低氮氧化物和烟度排放；提高发动机运转稳定性；提高发动机动力性和经济性；控制涡轮增压；适应性广。3.柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油压力都有很高要求。（柴油机电控燃油喷射系统喷油压力较高约 19.6MPa）4.直列柱塞泵供油量控制“位置控制”直列柱塞泵供油量控制装置一般采用占空比控制型电磁阀（简称占空比电磁阀）式或直流电动机式电子调速器。5.转子分配泵供油量控制“位置控制”转子分配泵供油量控制装置，一般采用转子式或占空比电磁阀式电子调速器。6.时间控制方式供油量“位置控制”特点是用模拟量来控制执行元件工作，通过对喷油泵油量控

45、制机构定位来得到所需供油量。不论采用何种类型电子调速器，总是需要由部分机械装置来完成对喷油泵供油量调节，也会降低控制精度和响应速度。所以继供油量“位置控制”之后出现了“时间控制”。7.压力控制方式在后期开发柴油机电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对供油压力要求，喷油量控制采用控制喷油压力方法实现，即喷油量“压力控制”方式。8.共轨电控喷射系统共轨式电控喷射系统改变了传统柱塞泵脉动供油原理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃油计量原理，用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时灵活控制。本章小结15/28教案内容一、燃气汽车发展1燃气汽车发展历程1

46、872 年天然气发动机产生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然气作为汽车燃料；七十年代燃气汽车技术逐渐快速发展；九十年代后天然气汽车数量迅速增加。2我国燃气汽车发展现状20 世纪 50 时年代开始天然气汽车研究；80 年代中期开始发展天然气汽车；1994 年起上海组织开展液化石油气燃气汽车样车适用及研究。2001 年底我国燃气汽车保有量已超过 11 万辆，预计到 2005 年，我国燃气汽车保有量将达到 100 万辆，到 2001 年将达到 150 万量。3燃气汽车发展趋势目前，两用燃料单点喷射系统和单一燃料（天然气或液化石油气）闭环多点顺序喷射系统相继问世，而闭环多点顺序喷射系统是当今燃气发

47、动机电控技术发展主流和方向。二、燃气汽车类型1按所用气体燃料种类液化石油气汽车、天然气汽车液化石油气汽车以液化石油气作为燃料。天然气汽车以天然气作为燃料。2所用燃料数量和形式单燃料燃气汽车、两用燃料燃气汽车、混合燃料燃气汽车单燃料燃气汽车只使用天然气或液化石油气中一种作为发动机燃料。三、燃气发动机供给系统1燃气发动机供给系统类型（1）按燃气供给量控制方式机械控制式燃气供给系统、电子控制式燃气供给系统电子控制式燃气供给系统由各种传感器采集信号并向 ECU 输送发动机工况信息，ECU 则根据这些信息和内存控制模型直接控制功率阀或燃气喷射器工作，以实现对供气量控制。电子控制式燃气供给系统燃气及空气可

48、以采用缸内混合方式，也可采用缸外混合方式。（2）按燃气供给方式混合气供给系统、燃气喷射系统混合气供给系统燃气及空气采用缸外混合方式，及传统化油器式汽油发动机类似。16/28教案内容燃气喷射系统及空气可以采用缸内混合方式，也可采用缸外混合方式。缸内混合方式及柴油机类似，在发动机压缩行程接近上止点时，将一定量燃气经安装在气缸盖上高压燃料阀（或喷嘴）直接喷入气缸，在气缸内部使燃气及空气混合形成可燃混合气。缸外混合方式是将燃气定时、定量喷入各缸进气歧管中进气门处。（3）按空燃比控制方式开环控制系统和闭环控制系统。机械控制燃气供给系统均属开环控制系统。闭环控制系统是由 ECU 根据氧传感器反馈信号对供气

49、量进行修正。（4）按发动机类型单燃料发动机供给系统、两用燃料发动机供给系统、混合燃料发动机供给系统2械控制式燃气供给系统（1）单燃料发动机燃气供给系统单燃料发动机燃气供给系统一般利用节气门根据工况要求实现对混合气量控制，而可燃混合气一般利用火花塞点燃。1）单燃料发动机燃气供给系统结构主要由储液罐、燃料控制电磁阀、调节器、混合器等组成。2）工作原理当发动机工作时，燃气控制电磁阀打开，由储液罐流出燃气经调节器调压、计量后以气态输送到混合器，并在混合器内及空气混合后被吸入气缸。3）单燃料发动机燃气供给系统各部件功用储液罐用于储存液态燃气燃料控制电磁阀功用是当发动机停止工作时自动切断燃气供给，而发动机

50、工作时，根据温度打开其中一个电磁阀，并自动实现供给气态或液态燃气切换。调节器功用是对输送给混合气燃气进行减压，使液态燃气蒸发以便及空气更好混合。混合器功用类似于汽油机化油器，主要是根据发动机工况来调节空燃比，使调节器输送来气态燃气按一定比例及空气混合，并送往气缸。（2）两用燃料发动机供气系统化油器式汽油机改装汽油/CNG 两用燃料发动机供给系统结构特点：即在原汽油机上加装一套 CNG 燃气供给系统，包括高压钢瓶、高压管路、滤清器、调节器、混合器等，在燃用天然气时，替代原汽油机供给系统向发动机提供天然气-空气混合气。化油器式汽油机改装汽油/LPG 两用燃料发动机供给系统由燃料转换开关控制两个电磁